Разряжается аккумулятор на додж караван
Старый рекламный ролик для рекламы автомобилей говорил нам: «Это не просто ваша машина, это ваша свобода». Любой, кто когда-либо поворачивал ключ в своем зажигании и не получал ответа, полностью понимает это чувство. Когда ваш автомобильный аккумулятор разрядится, вы никуда не денетесь. Есть много вещей, которые могут привести к потере заряда батареи в Dodge Caravan. К счастью, небольшое профилактическое обслуживание часто сводит неприятные сюрпризы к минимуму.
- 1 функция
- 2 Общие проблемы с зарядкой.
- 3 Паразитный сток
- 4 Выключатель стоп-сигнала
- 5 Период времени
функция
Батарея является одним из действительно необходимых компонентов вашего Каравана. Автомобиль просто не заводится без него. Аккумулятор обеспечивает кратковременное повышение мощности, которое запускает двигатель; он также обеспечивает питание для других аксессуаров, таких как радио и фонари, даже когда двигатель не работает. Батарея вместе с генератором переменного тока и регулятором напряжения обеспечивает питание всех электрических компонентов на Караване, включая кондиционер, прикуриватель, часы, лампы в салоне, электрические стеклоподъемники и все остальное, что использует электричество.
Общие проблемы с зарядкой.
Аккумулятор Dodge Caravan подвержен тем же проблемам, что и обычные автомобильные аккумуляторы. Если генератор не вырабатывает достаточный ток для зарядки аккумулятора, он со временем теряет заряд. Если регулятор напряжения не работает должным образом, это может ухудшить способность батареи оставаться заряженной. Если оператор оставит фары включенными, или дверь будет открыта, или какое-либо количество других принадлежностей, которые потребляют электроэнергию от аккумулятора, когда двигатель не работает, аккумулятор в конечном итоге умрет. Незакрепленные кабели аккумулятора также могут помешать генератору подавать ток обратно на аккумулятор.
Паразитный сток
Более поздние модели Dodge Caravans подвержены паразитарным сливам. Это происходит из-за более новых электронных компонентов, которые требуют постоянного, хотя и крошечного, струйки тока, чтобы сохранить их память, когда выключатель зажигания выключен. Если устройство потребляет слишком много энергии, оно может разрядить аккумулятор. Диагностический тест в профессиональном автомобильном магазине обычно может выделить проблемный компонент в течение часа или двух.
Выключатель стоп-сигнала
Dodge Caravan, как и многие другие автомобили, использует выключатель стоп-сигнала, который освещает стоп-сигналы, когда педаль тормоза нажата, и выключает свет, когда педаль отпускается. Этот выключатель, расположенный под панелью приборов над педалью тормоза, может со временем изнашиваться и произвольно вызывать включение стоп-сигналов. Если оператор не знает о проблеме, он может столкнуться с разряженной батареей и никогда не знает, почему. Стоимость коммутатора обычно составляет менее 20 долларов США; любой, кто может прокачать свой собственный газ, сможет заменить его менее чем за 15 минут.
Период времени
Аккумуляторы не предназначены для жизни. Фактически, срок службы большинства батарей составляет от трех до пяти лет. Как только ваша батарея истечет ожидаемый срок службы, вы работаете в одолженное время. Чтобы не испытывать разочарования от опоздания на работу, чтобы обнаружить, что ваша старая батарея разрядилась ночью, инвестируйте в новую батарею. Имейте в виду, что все транспортные средства предъявляют особые требования к своим батареям. Попросите продавца у стойки автозапчастей подобрать аккумулятор, подходящий для годовой модели вашего Каравана, чтобы убедиться, что вы получите аккумулятор, который удовлетворит вас.
Рем 1500 5,7 2014г Пневма. Машине полгода. Несколько раз с утра обнаруживал что аккумулятор полностью посажен. Не уверен, но заметил что происходит такое после того, как нажимал кнопку опускания пневмоподвески на электронном ключе.
Сталкивался кто с такой проблемой? Может что делаю не так?
ЗЫ На этой машине есть щуп уровня масла в АКПП?
- takeshi
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 2386
- Спасибо получено: 879
- Имя: Виталий
- ZABR
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 367
- Спасибо получено: 78
- Имя: Сергей
Рем 1500 5,7 2014г Пневма. Машине полгода. Несколько раз с утра обнаруживал что аккумулятор полностью посажен. Не уверен, но заметил что происходит такое после того, как нажимал кнопку опускания пневмоподвески на электронном ключе.
Сталкивался кто с такой проблемой? Может что делаю не так?ЗЫ На этой машине есть щуп уровня масла в АКПП?
- МОРЖ
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 199
- Спасибо получено: 16
- Имя: вася
- Hunter Siberian
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 579
- Спасибо получено: 252
- Имя: Владимир
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
Забегая в перёд скажу сразу проблему решил , но об этом завтра, постараюсь снять на телефон всю загадку. А Вы тем временем постарайтесь вспомнить у кого такое было, есть подозрение что такой трабл должен быть у многих.- panzerwagen
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 652
- Спасибо получено: 346
- Имя: Александр
- Dodge Ram 1500 (2002—2008)
- Hunter Siberian
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 579
- Спасибо получено: 252
- Имя: Владимир
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
Промеры показали, в режиме стоянки машина потребляет 0,01 Амп. импульсом, примерно 1 раз в 30-50 минут.. берём калькулятор и считаем; при расчёте даже один скачок за 30мин. за неделю посадит батарейку всего на 3,6 амп. для 90 аккумулятора это не ощутимо, не надо забывать что батарея имеет свойство само восстанавливаться.Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой быстрого разряда аккумулятора, что приводит к невозможности использования автомобиля. В подобном случае необходимо провести диагностику машины, определить причину проблем, отремонтировать генератор или электросеть, заменить вышедший из строя аккумулятор. Это позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля, существенно упростив эксплуатацию машины.
Причины разрядки аккумулятора
Принято выделять несколько основных причин, по которым аккумулятор не держит заряд, что приводит к сложностям с заведением двигателя. Проблемы могут отмечаться как у старых изношенных АКБ, так и новых батарей, которые приобретены буквально несколько месяцев назад. К основным причинам, по которым аккумулятор разряжается на машине буквально за ночь, можно отнести следующее:
1) утечка тока и неисправности бортовой сети;
2) проблемы с генератором, который не заряжает батарею;
3) полный износ аккумулятора;
4) серьёзные температурные колебания.
Чаще всего причиной проблем с аккумулятором является неисправный генератор, который во время движения автомобиля не подзаряжает АКБ. В итоге, в последующем даже после кратковременной стоянки завести машину не представляется возможным. Поэтому автовладельцу необходимо будет в обязательном порядке поддерживать хорошее техническое состояние авто, что станет залогом беспроблемной эксплуатации машины.
Износ аккумулятора
Как бы правильно автовладелец не обслуживал машину и аккумулятор, в частности, такая батарея имеет свой ресурс, который обычно составляет 5-6 лет в зависимости от конкретной марки и модификации АКБ. Такие изношенные аккумуляторы плохо заряжаются, теряют свою емкость, и, в конечном счёте, при любых перепадах температуры они не могут выдать необходимую мощность тока, чтобы завести двигатель.
Предупредить преждевременный износ аккумулятора можно его регулярной подзарядкой, предупреждением частых запусков двигателя, также автовладельцу не следует допускать глубокой полной разрядки батареи, что часто отмечается при проблемах с генератором. В последующем восстановить старый аккумулятор будет проблематично, поэтому, если батарея потеряла свою емкость и разряжается буквально за ночь, то проще всего ее поменять на качественный новый АКБ, что решит имеющиеся проблемы.
Неисправности генератора
Если АКБ во время движения автомобиля не получает заряд от генератора, то даже полностью исправный аккумулятор не сможет в последующем запустить двигатель после ночной стоянки или при существенных перепадах температур. На современных машинах определить поломки генератора самостоятельно не представляется возможным, поэтому автомобиль требуется доставить в сервис и выполнить его соответствующую диагностику.
Причинами поломки генератора является следующее:
1) повреждение диодного моста;
2) выход из строя регулятора напряжения;
3) повреждение проводки и контактов;
4) разрыв или ослабление ремня генератора.
Эксплуатировать автомобиль с неисправным генератором не рекомендуется, так как происходит глубокий разряд аккумулятора, который быстро теряет свою емкость. Проще всего решить поломки со слабым натяжением и оборванным ремнём. А вот если вышел из строя регулятор или сгорел диодный мост, необходим сложный и дорогостоящий ремонт, а в редких случаях требуется выполнять замену этого дорогостоящего узла.
Утечка в бортовой сети
Причиной быстрого разряжения аккумулятора может стать утечка в бортовой сети, в том числе изношенная проводка или наличие «прожорливых» потребителей (регистратора, внешнего навигатора). Не редкость ситуации, когда неправильно установленная сигнализация или регистратор «выпивают» весь запас батареи, и в последующем завести двигатель машины не представляется возможным. Определить наличие таких утечек бортовой сети можно при помощи мультиметра, которым проверяют напряжение на плюсовой и минусовой клемме АКБ.
Выполнив несколько таких замеров на незаведенной машине с разницей в несколько часов, можно увидеть различия в показателях, что свидетельствует о наличии неисправных потребителей тока. Автовладельцу необходимо будет самостоятельно или в условиях сервиса провести полную диагностику проводки, что позволит определить проблемного потребителя тока и устранить имеющиеся неполадки. В качестве профилактики таких проблем не рекомендуют проводить установку различного электрооборудования в условиях гаражных сервисов, в которых опыт и профессионализм мастеров оставляет желать лучшего.
Неправильная эксплуатация автомобиля
Начинающие автовладельцы часто неправильно эксплуатируют свои машины, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора и в последующем к невозможности завести авто даже после ночной стоянки. Это не только банальная забывчивость, когда водитель после поездки не выключает лампочки в салоне, музыку или оставляет надолго горящими фары, но и неправильный режим поездок. Дело в том, что основная нагрузка на аккумулятор приходится в момент запуска, а в последующем во время движения авто генератор подает напряжение на батарею, которая набирает необходимую ей емкость. Если такие поездки не слишком продолжительны, то АКБ просто не сможет накопить нужный ему заряд и в последующем не заведет двигатель.
Часто можно услышать распространённые заблуждения о том, что современные необслуживаемые аккумуляторы не требуют какого-либо ухода и внимания от водителя. В действительности, только правильный уход и регулярное обслуживание АКБ позволит продлить срок службы батареи. Ее рекомендуется раз в год обязательно подзаряжать на специальном выпрямителе, причём такую работу следует выполнять осенью перед наступлением холодов. Также не лишним будет раз в полгода зачищать клеммы наждачной шкуркой, проверять показатель заряда, который должен находиться в пределах установленной нормы. Такой простейший уход не представляет особой сложности, при этом автовладелец будет полностью уверен в своей машине, а аккумулятор прослужит максимально долго.
Неисправности аккумулятора
Конструкция аккумулятора состоит из активных свинцовых пластин, погруженных в электролит. Происходящий внутри герметичной емкости химический процесс позволяет накапливать электроэнергию, которая в последующем отдаётся в сеть для запуска двигателя и снабжения многочисленных потребителей. При наличии проблем с пластинами, осыпании активной массы или недостаточном уровне электролита может отмечаться существенное уменьшение емкости, а, в конечном счёте, такой аккумулятор не сможет завести двигатель автомобиля.
Какой-либо ремонт при наличии таких проблем затруднителен, поэтому в большинстве случаев потребуется выполнить замену аккумулятора. Предупредить подобные неисправности можно покупкой качественных АКБ от ведущих производителей, с учётом особенности конкретного автомобиля, к которому должна подходить та или иная модель батареи. А вот экономить на качестве аккумуляторов не рекомендуется, так как подделки плохо держат заряд, а их срок эксплуатации составляет не более 2-3 лет.
![]()
Dodge Grand Caravan, 2002 год. Только куплен новым хозяином. Жалоба - за ночь высаживает аккумулятор полностью. Осматриваю автомобиль. Сразу становится понятно что в очередной раз столкнулся с совершенно стандартной болячкой многих подобных автомобилей. Но ради интереса повторяю ситуацию и замеряю разряд аккумулятора - около 1.5А. Естественно, с утра автомобиль не заведется. Одно движение руки и о чудо, расход падает практически до нуля!
Показываю владельцу проблему - Данная информация будет Вам доступна после регистрации и авторизации на нашем сайте!
- All
- Audi
- BMW
- Dodge
- Ford
- Jeep
- Mazda
- MB
- Mini
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Suzuki
- Toyota
- VAZ
- Volvo
- VW
- Мошенники!
Mini Cooper JCW - посторонние шумы
![]()
Обратилась девушка, хозяйка Mini Cooper JCW с проблемой - при движении автомобиля периодически слышны посторонние
- Mini
- Мошенники!
Гелики не спят
Приехал Гелик после кузовного ремонта с проблемой, - разряжается аккумулятор. Был вычислен ток 2 ампера
МВ 210-й V-образная шестерка
МВ 210-й V-образная шестерка. Решил водитель оторваться с перекрестка. Топнул педаль в пол и
Опель Вектра В 1,6 i X16xel дёргается
![Opel VectraB]()
Opel Vectra B 1,6i X16xel. На холодную машина работает - не нарадуешься. По прогреву, на
- Opel
Ford Taurus - трясёт при включении вентилятора.
![Ford Taurus 94]()
Taurus 3.0L 94 года. Когда прогреется, при включении первой ступени вентилятора радиатора (да и
- Ford
Пежо 605 - не заводится
![Peugeot 605]()
Притащили Peugeot 605 2,0 i RFZ 93г. Погорел жгут проводки подкапотный передний левый. Закоротила …
![]()
Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?
По капельке по маленькой
Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.
Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.
Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.
Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?
Ток против мультиметра
Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.
![]()
Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).
Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.
![]()
Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.
Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.
Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.
О чём говорят цифры?
Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.
![]()
Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.
Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.
![]()
![]()
![]()
Что не так?
В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?
В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.
Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.
Читайте также:
