Распиновка датчика температуры субару

Обновлено: 25.01.2025

Субару легаси – это полноприводный среднеразмерный седан. Легаси имеет награду «машины года» в Японии. С начала производства в 1989 году заводы создали больше трех с половиной миллионов автомобилей. Автомобиль имеет шесть поколений, в каждом из которых он преображался и становился лучше, завоевывая всё новые награды на международных конкурсах.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Субару

В субару в отличии от большинства аналогичных машин вместо одного датчика температуры охлаждающей жидкости считывает два раздельных. Первый (двухконтактный) отправляем сигнал на ЭБУ машины, второй (одноконтактный) отправляет данные температуры на приборную панель.

Subaru Legacy седан

Так как работают они раздельно друг от друга, то и ломаются чаще всего раздельно, однако наличие второго позволяет быстро узнать о поломке его брата. Измерители расположены под впускным коллектором справа. Чаще всего чтобы до них добраться необходимо, снимать генератор, возможно именно из-за сложности замены датчика, заводом и было принято решение разместить их сразу два. В других машинах как правило замена датчика не вызывает излишних трудностей.

Замена ДТОЖ

Порядок выполнения проверки:

в случае если измеритель ничего не показывает, в первую очередь проверьте электрическую цепь;
если указатель завышает градусы при холодном запуске, то отсоедините провода от него. Если он покажет низкую температуру, замените его. В случае когда градус остается высоким необходимо проверить электронную цепь от измерителя до указателя;
когда указатель не отображает никакой температуры во время прогрева двигателя, а предохранитель исправен, подсоедините провода с измерителя на массу авто. Дайте зажигание, но не запускайте движок. Если температура высокая показывается, замените дтож. Если на месте остается, то проблема в указателе или эл. цепи.

отсоедините провода от дтож;
открутите дтож;
быстро ввинтите новый дтож с нанесенным на него герметиком, и подсоедините к нему провода;
заполните систему охлаждения антифризом.

Влияние ДТОЖ на субару

Одна из модификаций субару легаси заняла свою нишу в раллийном спорте, и обрела свою группу фанатов. В том числе благодаря существованию второго ДТОЖ и возможности быстрой его замены без предварительного слива охлаждающей жидкости как это устроено во многих других моделях автомобилей. Также наличие второго дтожа обеспечивает возможность избежать немедленной замены неисправного датчика на новый, и продолжить ход, основываясь на работе второго избегая тем самым закипания машины.

Датчик температуры Subaru Legacy BC5 EJ20 1992

Исправная работа хотя бы одного из измерителей помогает избегать перерасхода топлива, перегрева движка и повышения качества работы всего авто. Это плюс качество полноприводного седана как внедорожника, позволяет использовать автомобиль как мощный раллийный аппарат для прохождения самых сложных трасс.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

У меня температура завышена датчик менял и щиток менял у меня трёх контактный один стоит потскожи пожалуйста куда мне лесть

Необходимо провести замену ДТОЖ.
Порядок таков: Если выходит так, что измеритель вообще ничего не может показать, то для начала проверяют электрическую цепь. Суть в том, что если указатель будет завышать показания температуры, а запуск в это время холодный, то необходимо произвести отсоединение от провода. Если показатель будет низкий, то требуется его заменить. Но если он показывает высокий градус, то нужно проверять электронную цепь, вплоть от измерителя и до указателя. Если при этом нет никаких показаний градусов (при подогреве), а предохранитель все же работает, то нужно на массу авто присоединить провода с измерителя. Далее необходимо дать зажигание, при этом не заводить двигатель. Если показания будут высокие, то пора менять ДТОЖ. А если получается, что показания не изменяются, то корень проблемы в электрической цепи, возможно в указателе.
Замена поэтапно: для начала отсоединяем от ДТОЖ проводки, откручиваем, сразу же устанавливаем новый ( на нем должен быть нанесен герметик), и в конце обратно присоединяем к нему провода.

Здравствуйте у меня легаси 96 года не срабатывает вентелятор температура стоит по середине как положено ,когда тестирую соединяя провода под рулём вентелятор работает.жду долгое время начинает кипеть хотя температура показывает норм может быть из за датчика?заранее спасибо

Добрый день. Судя по вашему описанию, проблема может быть в самом датчике. Если вы умеете и знаете строение всего датчика, то можно самостоятельно заменить. Если нет, то лучше обратиться быстрее к автомеханику.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Плюсы цветного дверного видеоглазка
Как выбрать видеоглазок со звонком?
Как сделать видеоглазок своими руками?
Какие бывают видеоглазки с датчиком движения и записью?
Какие бывают проводные видеоглазки?
Обзоры разных видеоглазков
Как работает видеоглазок на 180 градусов?
Какое качество у видеоглазков из Китая?
Как подобрать видеоглазок для входной двери?
Какие бывают видеоглазки с Wi Fi?

Аноним к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи Как распознать неисправность датчика температуры всасываемого воздуха?
AlertOk к записи Как работает видеоглазок ihome4?
Макс к записи Как распознать неисправность датчика температуры всасываемого воздуха?
DVD к записи Как работает IP камера в дверной глазок?
AlertOk к записи Какие плюсы у видеоглазка MMS contact?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?

Тарас Каленюк

Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г.

Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
2 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
3 — Используется для стирания кодов самодиагностики
4 — Используется для стирания кодов самодиагностики

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Subaru

Subaru Impreza (1993-1998 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель
Subaru Legacy (1989-1999 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1997 г. (в основном, американские модели, например, Subaru Alcyone SVX)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Вывод для инициализации самодиагностики системыуправления двигателем MPFI
2 — Вывод для считывания кодов неисправностей системыуправления двигателем MPFI
3 — Вывод для стирания кодов неисправностей подушекбезопасности
5 — Вывод для инициализации самодиагностики усилителярулевого управления
6 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
7 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
8 — Вывод для считывания кодов неисправностей passivebelt
9 — Вывод для считывания кодов неисправностей подушекбезопасности
10 — Масса

3) Тип разъема №3 — 9-ти контактный желтый прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели с 1993 г.

Примечание: Назначение выводов разъема не совпадает с назначением выводованалогичного разъема на Nissan.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
3 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
9 — Масса

4) Тип разъема №4 — специальный диагностический разъем Subaru длядиагностики антиблокировочной системы (ABS)

Марки и года (ориентировочно): модели с 1997 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя, нажгуте проводов.

Внешний вид:

5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Subaru в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): модели американского рынка — все с 1996г. включительно (поддерживается OBD-II); модели европейского рынка -с 1999 г. (протокол OBD-II не поддерживается), с 2001 г. -поддерживается протокол OBD-II
Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE)стандартам. Нумерация выводов в документации Subaru отличается отOBD-II (SAE) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 — Тактовый сигнал SSM
11 — Тактовый сигнал SSM
12 — SSM to ECM signal — линия передачи данных отдилерского диагностического прибора SSM (Subaru SelectMonitor) в ЭБУ
13 — ECM to SSM signal — линия передачи данных от ЭБУ вдилерский диагностический прибор SSM (Subaru Select Monitor)
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

То, что прыгает это норма, температура не может быть точно в одном месте, поэтому и термостат плавно изменяет зазор открытия клапана. Лишь бы не прагало от 70. 105, а +- 6 градусов в зоне рабочей температуре нормально, Вы же ускоряетесь. тормозите, изменяются скорости воздушных потоков и отдача тепла от цилиндров и т.д. все меняется динамически.

В руководстве описаны 4 режима лампы датчика температуры:

синий - недостаточный прогрев

мигает красным - лизок к перегреву

горит красным - перегрев

мигает синий-красный - возможна неисправность элекрической системы контроля

Так же говорится о кратковременном загорании красным после остановки и повторном запуске ,но если вскоре тухнет это не считается неисправностью.

Это временное повышение температуры после остановки мотора, скорее всего бывает летом в жару.

Мне кажется это даже безопаснее, т.к. сначало я огорчился отсутвию стрелки, но все же мигающая лампа быстрее привлечет внимание, т.к. в обычном режиме на панели приборов ничего не горит, чем отклонение стрелки в красную зону, которую можно проглядеть.

Попробую уточнить при какой температуре начинает мигать красным.

Нравится Не нравится

Goplit 10 нояб. 2013

Нравится Не нравится

gegemon 14 нояб. 2013

Диапазон рабочей температуры масла в двигателе: 30 - 110 градусов, и при определенных условиях 120.

Нравится Не нравится

Goplit 14 нояб. 2013

Нравится Не нравится

Ren 19 дек. 2013

Уважемый Goplit подскажите, при какой температуре (у Вас борт вроде показывает точную) тухнет синяя лампа контроля температуры двигателя.

Я обычно грел на старых машинах пока стрелка не начинала движение и трогался потихоньку, т.е. не ждал 90С.

Сейчас дожидаюсь пока синяя потухнет (обычно 5 минут при -10. -15С).

Нравится Не нравится

Goplit 20 дек. 2013

Я обычно грел на старых машинах пока стрелка не начинала движение и трогался потихоньку, т.е. не ждал 90С.

Сейчас дожидаюсь пока синяя потухнет (обычно 5 минут при -10. -15С).

Синяя гаснет при температуре около 30-35 градусов, полностью прогревается двигатель(90С) при уличной в -10С где то после 15-20 минут поездки.

Нравится Не нравится

Fabiana 20 дек. 2013

Нравится Не нравится

Goplit 20 дек. 2013

Я не жду пока синяя погаснет (это действительно долго стоять-коптить), начинаю движение, когда более-менее выровняются обороты (на слух и по ощущениям, они как раз начинают падать). Это минуты 2-3 в несильный мороз. В сильный - по любому дольше, пока не оттает лобовое))).

Я как раз успеваю покурить) Единственное, при минус 15 и ниже, машина с первого раза не заводится бывает, напрягает сей факт.

Ну и конечно, в идеале хочется предпусковой обогреватель.

Нравится Не нравится

_666_ 20 дек. 2013

Авто запуск правит миром)))

Плавающая температура от 89 до 96, это нормальная рабочая температура, по крайней мере для турбо моторов))) (на атмо вроде тоже самое).

По поводу прогрева, выскажу свое мнение. Время прогрева авто зависит от нескольких факторов: 1- температура за бортом, 2- тип трансмиссии, 3- атмо или турбо. Соответственно если вам дорога ваша машина, при наличии АКПП, машину лучше греть до момента сброса оборотов ДВС до минимальных. (Не забывайте что в АКПП тоже есть масло которое греется гораздо дольше ДВС), после сброса оборотов, можно ехать, правда не особо увлекается нажатием на акселератор, пощадите коробку ходя бы минут 5-7)))

И последнее, то что авто запускается со второго раза при температуре в -15 и ниже, ничего страшного, даже лучше, мотор целее будет. (При первой попытке, масло немного взбалтывается, это облегчает вторую попытку и нагрузку на мотор)

P.s. Это лично мое мнение, никому ничего не навязываю, просто делюсь опытом)))

Всем удачного дня и с НАСТУПАЮЩИМ.

Нравится Не нравится

Goplit 20 дек. 2013

Авто запуск правит миром)))

P.s. Это лично мое мнение, никому ничего не навязываю, просто делюсь опытом)))

Всем удачного дня и с НАСТУПАЮЩИМ.

Пожалуй соглашусь, чем лучше прогреешь -тем лучше поедешь. Но все же предпочту автозапуску -подогрев, все лучше двигатель на теплую пускать, чем на холодную.

Нравится Не нравится

Сергей 123 20 дек. 2013

Нравится Не нравится

gegemon 20 дек. 2013

Начинаю движение, когда прогревочные обороты начинают падать. Двор достаточно большой и извилист, пока на 1-2 передаче выедешь на трассу, лампа уже давно гаснет.

Если даже холостые обороты отрицательно влияют на катализатор, все это нивелируется действием нашего "бензина" на всем диапазоне работы двигателя.

Нравится Не нравится

Ren 21 дек. 2013

Машина простояла на стоянке 5 дней при -17. -23С. В холода хотелось тепла и жалее мотор ездили на старой Каре с автозапуском.

Запустился с первой попытки при -22С без какой-либо подготовки (хотелось проверить), но как-то слабовато крутит стартер. Как бы не хватает ему тока, видимо мал, всего 45Aч. Подхватило вроде нормально с 5. 6 "тычков". Думаю при установке автономки однозначно нужно ставить 65. 75Ач, иначе высосет АКБ в ноль. Синяя гаснет в среднем ровно через 5 минут, при чем не важно -9С или -20С, как раз снег сбросить хватает.

Сразу после запуска первые 2. 5 секунды из выхлобной щел темный дым, потом сразу прошел. Я такое видел на субарах поздних годов.

Как у Вас на новых машинах. На тойоте у меня такого не было, может это особенность оппозита.

-а это точно подмечено особенно ". "

Нравится Не нравится

Goplit 27 дек. 2013

Как у Вас на новых машинах. На тойоте у меня такого не было, может это особенность оппозита.

-а это точно подмечено особенно ". "

Да, аккум можно было поставить и по приличней, хотя бы на 55 или 60. Хотя, зима у нас пока складывается крайне теплой +1 на улице 27 декабря. Будем ждать минус 30 в марте, тогда и посмотри на что способен этот аккум. А если менять аудио систему на что то адекватное и автозапуск ставить, то точно акум другой надо, а то можно будет одним прекрасным утром не завестись вовсе.

Нравится Не нравится

Swesha 27 дек. 2013

На нашей модели синяя лампа гаснет точно на 50. Смотрел по логам он лайн. Нормальная температура на ходу: 88-96, в зависимости от режимов движения и температуры за бортом. В жару, стоя в пробке, может и до 110 подниматься, при этом температура на впуске перед дросселем поднимается до 60. Т.ч. не удивляйтесь, что по жаре машинка "не едет".

Нравится Не нравится

Мартин 23 янв. 2014

Комментарии 8

давление маслы вкручивается вместо штатного — под генератором. штатный разьем изолируется и все (лампа давки масла (масленка) загарается обычно в тот момент когда пациенту поможет тока вскрытие — типа давление маслы меньше 0,6 атм)

темп маслы вкручивается вместо заглушки рядом с сапуном (под дросселем — напротив датчика детона для этого нужен переходник — 3 варианта

— купить готовый субаровский новый (такойже как для датчика давки)

— купить тюнячий (те же яица тока в профиль)

— выточить такой же как на датчик давки у вменяемого токаря (обычно не дороже поллитры))))

— последний приминимо к восточной части (от урала на восток) нашей необьятной родины — сходить к многочисленным распильщикам или сервисам по ремонту турбосубар (по любому должен быть у них мертвый ежик) и вытащить этот переходник с мертвого ежа

для установкии этого добра надо снять дроссель с куллером и генератор (совсем снимать не надо тока снять ремень и поднять его максимально вверх)

кетайские датчики давки могут под гену не влезть так что меняем их местами темп вместо штатного давки а давку в заглушку под дросселем

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Subaru Forester (Субару Форестер)

Подбор по параметрам

В интернет-магазине запчастей DOK Вы можете купить датчик температуры охлаждающей жидкости на Subaru Forester 1, 2, 3 с объемами двигателей: 2.0, 2.5 л. получив профессиональную консультацию по подбору этой запчасти на конкретную модификацию вашего автомобиля, а также заказать доставку выбранного Вами товара по Киеву, а также в Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города Украины. Для отображения каталога запчастей с фотографиями и ценами, выберите в форме выше ваш автомобиль .

Вы можете подобрать датчик температуры охлаждающей жидкости на Субару Форестер 1, 2, 3 одним из удобных для вас способов:

- указав год выпуска, и модификацию вашего автомобиля Subaru Forester в форме выбора автомобиля на этой странице;

- по VIN коду (номеру кузова) автомобиля, набрав по телефону наших специалистов, и передав его, введя в поле "Передача VIN-кода" внизу страницы сайта;

- по каталожному номеру запчасти (по артикулу), введя его в поле "Поиск по артикулу".

В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят датчики температуры охлаждающей жидкости Субару Форестер на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие датчики температуры охлаждающей жидкости подходят на Субару Форестер в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.

Альтернативные названия товара: ДТОЖ, датчик температури охолоджуючої рідини.

Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых
ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10
МОм) импедансом!

Оборудованный системой
OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания
кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь
несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске
двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно,
во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.

При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые
корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого
хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание
нагрузки.

Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит
к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля
во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от
TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание
отключающего реле компрессора.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.

Детали установки датчика измерения массы воздуха

1 —
Опорный кронштейн датчика MAF
2 — Сборка датчика MAF
3 — Верхняя крышка воздухоочистителя
4 — Фильтрующий элемент воздухоочистителя
5 — Дистанционная проставка
6 — Втулка
7 — Фиксатор
8 — Кожух воздухоочистителя

9 —
Резиновая подушка опоры
10 — Рукав воздухозаборника
11 — Резонатор
12 — Фиксатор
Т1 = 7.4 ± 2.0 Нм
Т2 = 33 ± 10 Нм

Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на
основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого
горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные
параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной
на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика
происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM
стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом
уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается
и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний
контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на
ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.

Снятие и установка

Датчик атмосферного давления (модели с АТ)

Датчик атмосферного значения
используется только на моделях с АТ.

Общая информация и принцип функционирования

Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией
моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.

В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной
и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием
систем EGR и EVAP (см. Спецификации).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Установка производится в обратном порядке.

Датчики положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов

Общая информация и принцип функционирования

Принцип функционирования датчика CMP

Снятие и установка

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Общая информация и принцип функционирования

Снятие и установка

Преобразователь противодавления системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством данного преобразователя осуществляется контроль функционирования системы
EGR путем ограничения глубины разрежения, вызываемого противодавлением в системе
выпуска.

Снятие и установка

Датчик давления в топливном баке

Снятие и установка датчика давления в топливном баке

Электромагнитный клапан управления давлением в топливном баке

Снятие и установка

Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан вентиляции

Исполнительное устройство привода системы стабилизации оборотов
холостого хода (IAC/ISC)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством исполнительного устройства ISC осуществляется управление количеством
воздуха, перепускаемого в обход дроссельной камеры. Возможность такой дополнительной
подачи воздуха во впускной трубопровод позволяет модулю управления поддерживать
обороты холостого хода на заданном уровне вне зависимости от изменения текущей
нагрузки на двигатель. Количество перепускаемого воздуха контролируется ECM посредством
частотного сигнала, непрерывно в процессе функционирования двигателя поступающего
от специального электромагнита, входящего в состав клапана IAC.

В число источников информации, на основании которой ECM определяет точное количество
воздуха, которое необходимо подавать в обход дроссельной камеры для поддержания
оборотов холостого хода на заданном уровне, входят сигналы от датчиков оборотов
коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов, датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), датчика скорости
(VSS 2), выключателя зажигания, датчика-выключателя К/В, а также датчика-выключателя
нейтрального положения коробки передач (РКПП)/разрешения запуска (АТ).

Снятие и установка

Промывка и настройка

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (коэффициент заполнения клапана IAC должен составлять 25 ÷
40%).

Общая информация и принцип функционирования

Конструкция датчика детонации

1 —
Гайка
2 — Грузик
3 — Контактный разъем
4 — Корпус
5 — Пьезо-элемент
6 — Резистор

Оборудованный пьезоэлектрическим чувствительным элементом датчик детонации реагирует
на возрастание уровня вибраций двигателя и передает соответствующую информацию
на ECM, который, анализируя приходящие с датчика сигналы, соответствующим образом
корректирует угол опережения зажигания.

Вмонтированный в датчик провод должен оказаться развернутым
под углом 45° к задней стенке силового агрегата!

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива отвечает за подачу
питания к датчику массы воздуха (MAF), электромагнитному клапану продувки угольного
адсорбера системы EVAP, инжекторам впрыска топлива, клапану управления подачей
воздуха, нагревательному элементу кислородного датчика и электромагнитному клапану
управления оборотами быстрого холостого хода (FICD).

Снятие и установка

Электропроводка релейной сборкинки

А — Реле заднего гнезда питания
В — Главное реле
С — Реле топливного насоса

Контрольная лампа отказов (MIL)

Контрольная лампа отказов (MIL), иногда называемая также лампой “Проверьте двигатель”,
вмонтирована в приборный щиток автомобиля и служит для выявления признаков нарушений
функционирования двигателя. Лампа кратковременно загорается при включении зажигания
и должна погаснуть в течение нескольких секунд после осуществления запуска двигателя.
Отказ лампы от выключения, либо срабатывание ее при работающем двигателе являются
признаками неисправности.

Диагностика состояния контрольной лампы MIL

Общая информация и принцип функционирования

Схема размещения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

Схема расположения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

1 —
Передний кислородный датчик
2 — Задний кислородный датчик (калифорнийские
модели)
3 — Задний кислородный датчик (федеральные
модели)
4 — Задний каталитический преобразователь
5 — Передний каталитический преобразователь

Местоположение переднего кислородного датчика (1)

Местоположение заднего кислородного датчика (2) на калифорнийских
моделях

Местоположение заднего кислородного датчика (3) на федеральных моделях

Конструкция кислородного датчика

1 —
Циркониевая трубка
2 — Керамический нагревательный элемент
3 — Защитная трубка
4 — Жгут электропроводки
5 — Корпус датчика
6 — Уплотнительная прокладка

Оба кислородных датчика (передний и задний) идентичны по конструкции и представляют
из себя покрытую платиной циркониевую трубку, генерирующую напряжение при наличии
разницы в концентрации кислорода внутри нее и снаружи. . Корпус датчика заземлен
на массу системы выпуска отработавших газов, внутренняя часть подсоединена к ECM.

При подаче в двигатель переобедненной, т.е., богатой кислородом смеси, после каталитической
реакции концентрация О2 внутри трубки остается достаточно высокой, о чем свидетельствует
гораздо меньшая разница потенциалов в датчике.

Максимальные перепады содержания кислорода
наблюдаются в районе оптимального стехиометрического числа воздушно-топливной
смеси, что позволяет ECM с минимальной задержкой производить соответствующие
корректировки.

Снятие и установка

Передний кислородный датчик

Во избежание
выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании
чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей
системе выпуска!

Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)

Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Во избежание выхода датчика
из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно
при выполнении работ на остывшей системе выпуска!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Общая информация и принцип функционирования

TPS представляет из себя классический потенциометр (переменный резистор), сопротивление
которого напрямую зависит от угла поворота оси дроссельной заслонки. ECM использует
поступающую от TPS информацию для корректировки состава воздушно-топливной смеси
в моменты акселерации, торможения двигателем или на холостых оборотах.

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (при полностью закрытой дроссельной заслонке амплитуда сигнала
должна составлять около 0.50 В ).

Снятие и установка

Датчик-выключатель положения АТ/разрешения запуска

Общая информация и принцип функционирования

Датчик-выключатель служит для гарантии
безопасности запуска двигателя и установлен справа на картере трансмиссии
в районе расположения исполнительного рычага выбора скоростного режима.

В положениях “Р” и “N” рычага датчик-выключатель замкнут, что обеспечивает возможность
подачи напряжения на стартер. Во всех прочих положениях трансмиссии датчик-выключатель
разомкнут и возможность запуска двигателя заблокирована. Кроме того, датчик-выключатель
в положении “R” трансмиссии обеспечивает включение огней заднего хода.

Помимо перечисленных функций датчик-выключатель обеспечивает модуль управления
трансмиссией (TCM) информацией о фактически выбранном скоростном режиме АТ.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS 2)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик скорости (VSS 2) расположен на трансмиссии и встроен в головку спидометра.

Датчик генерирует сигнал, состоящий из 8 импульсов на каждый оборот переднего
дифференциала, и передает его на соответствующий измеритель панели приборов (спидометр).
Выдаваемый на измеритель сигнал конвертируется в 4-битный сигнал, используемый
затем ECM системы управления двигателем.

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Суть способа следующая. Датчик не снимают. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отвечают датчику. Для ознакомления с порядком контактов смотрят мануал или еще проще — берут информацию из интернета.

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

Снимают колодку с блока управления мотором.
На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

Перевести двигатель на холостые.
Постучать по рабочему сегменту датчика.
При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Подготовительный этап — инструменты: крепления в процессе отвинчивают ключом рожковым «10», головкой торцевой «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.

Порядок замены детонационного сенсора

Снятие старого и установка нового сенсора детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сеть, отсоединяется клемма «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 болта крепления, ослабляется пара хомутов.

Отключают «фишку» (разъем) детонационного датчика.

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Читайте также: