Распиновка датчика распредвала опель омега б
Советы и комментарии из предыдущей записи в БЖ подсказали мне 2 основные причины поломки — умирает датчик или проблема с проводкой. Поднял электросхему: контакты 1, 2 и 3 датчика P47 (оказывается, правильное название "датчик угла поворота распределительного вала", а не датчик положения распределительного вала :) ) должны приходить на ножки 22, 4 и 2 соответственно. Снял большой разъем с ЭБУ и начал мультиметром звонить. При этом "слабые" места у ответного разъема ДПРВ крутил-вертел, чтобы понять, нет ли там обрыва. Контакты нашлись на ножках: 1 -> 49; 2 ->31; 3 -> 32 соответственно. Значит номера ножек ЭБУ со схемы не совпадают с номерами ножек на разъеме. Может быть на схеме указаны номера ножек уже внутри ЭБУ. В общем, вариант проблемы с проводкой у меня не подтвердился.
Решил покупать датчик. Обзвонил с десяток магазинов по объявлениям в интернете — из имевшихся в наличие добавились варианты JP Group за 930 рублей и VEMO за 1300 рублей в Донецке. Ждать под заказ не хотелось, как и ехать в Донецк.
Пошел в один из ближайших автомагазинов за датчиком Era. Продавец не отказал в звонке поставщику и там нашли этот датчик и глянули на него. Внутри датчик производства Era, а не SIEMENS (а была надежда на спиленный логотип оригинала). Отступать уже не хотелось и согласился на этот. Через пару часов датчик привезли и забрал его.
После установки нового датчика лампочка потухла. Отсечки на 4500 оборотов нет.
В процессе съема/установки кожуха ГРМ не рассчитал усилие и сломал нижний (центровочный) болт крепления датчика. Стал высверливать его остаток. В результате "дырка" разбилась. Пришлось зарутить туда болт на 8, на который одел тонкую пружинную шайбу, которая как раз и центрировала датчик в его родном положении. В ближайшее время придется искать токаря, чтобы выточить подобие оригинального болта папа-мама. Кстати, разъем датчика в его родном положении смотрит относительно мотора немного под углом (сверху). Т.е. оставлять датчик на одном болту (со звездочкой) нельзя.
После пробных поездок и прогрева мотора измерил показания сопротивлений между ножками: 1-2 — 14,6 Ом; 1-3 — 15,1 Ом; 2-3 — 1 Ом, при этом между щупами было 0,6 Ом. Подтвердил свое предположение, что измерять сопротивления нужно "на горячую". На старом датчике у меня на холодную было все хорошо, а на горячую — обрыв с ножкой 3. И кстати, место установки и сам датчик очень горячие, явно близко по температуре с температурой мотора. Обжечься там очень просто.
В процессе установки пытался понять, правильно ли выставлены метки ГРМ, но полностью совместить их с метками на кожухе "риска вверху слева, треугольник вверху справа" (кажется так) не получалось. Зубьев много и останавливаться в нужном положении они упорно не хотели .Наиболее близко получилось остановиться за примерно 5 зубьев до риски и треугольника соответственно. Наверное, выставлено правильно? Или нужно чтобы риски точно-точно смотрели на метки на кожухе? Подскажите, как этот момент правильно определить/выставить. Еще заметил, что слева ремень достаточно хорошо натянут, а справа можно пошевелить, т.е. натяг слабоват. Стоит беспокоиться? Как "подтянуть"?
после покупки машины начал переодически загораться джек, подёргав разъём датчика распредвала, джек пропадал, сегодня начал разбираться и не могу понять разъём датчика 3 контакта в косе 4 куда 4 провод идёт.
- Сообщений: 10 843
- 474 благодарностей
- Имя: LEXA
- Страна:
- Город Киев
- Авто: Opel
Оплетка(экран)просто обмотай вокруг 3-х. И тему перенести нужно в ООБ
- Сообщений: 11 057
- 175 благодарностей
- Страна:
- Сообщений: 969
- 31 благодарностей
- Имя: Вячеслав
- Страна:
- Авто: BMW, ф30, е39
- Сообщений: 969
- 31 благодарностей
- Имя: Вячеслав
- Страна:
- Авто: BMW, ф30, е39
может из за него датчик глючить??
- Сообщений: 10 843
- 474 благодарностей
- Имя: LEXA
- Страна:
- Город Киев
- Авто: Opel
Из за кого?Оплетка?Да может
- Сообщений: 12 186
- 394 благодарностей
- Имя: Андрей
- Страна:
- Город был-Комсомольск стал-
- Авто: Opel Omega B 2.016V 1996 x20xev механика,Z549. ВІ46-80СМ
Похоже датчик умирает провода шо в открытом виде? где изоляция с экраном? кто снял? мозги сума будут сходить
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
- Сообщений: 969
- 31 благодарностей
- Имя: Вячеслав
- Страна:
- Авто: BMW, ф30, е39
изоляцию сегодня я снял, чтоб посмотреть что там творится так как до меня уже туда лазили зачем хз
- Сообщений: 12 186
- 394 благодарностей
- Имя: Андрей
- Страна:
- Город был-Комсомольск стал-
- Авто: Opel Omega B 2.016V 1996 x20xev механика,Z549. ВІ46-80СМ
По всей видимости видно было перебито кто то жтам паял 4провод это открытая проволока или в изоляции
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
- Сообщений: 1 473
- 46 благодарностей
- Имя: Максим
- Страна:
- Город Lod
- Авто: Opel Omega B, 2002, Y26SE, AT, Elegance
- Сообщений: 969
- 31 благодарностей
- Имя: Вячеслав
- Страна:
- Авто: BMW, ф30, е39
всему виной разъём, на фото видно состояние,+ ещё кто то умудрился с фольца разъём зафигарить, подскажите плиз по цветам проводов если смотреть на подключенный разъём с лева на право какие провода по цвету должны идти
ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?
- Перейти на страницу:
ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?
ДПРВ как грамотно протестировать его и его проводку?
Имеется ошибка по ДПРВ.
Я звонил, датчик старый и новый (оригинальный сименс), показатели не совсем такие
1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2. :shock:
Причем они одиноковые, что у нового, что у староо датчика.
Может быть я не так выставлял крутилку у мультиметра?
Ставил я ее так:
Я непонял как это мерить, между чем и чем? И как выствить крутилку?
Прозвонил на разрыв провода от разъема датчика до ЭБУ, они целые.
Много фоток, если кому надо понять куда в колодку ЭБУ приходит сигнал, выложу.
Я не понял, звездочка должна быть намогничена изначально или же она намогничивается в процессе эксплуатации и эту намогниченность надо убирать?
Еще у меня оказался датчик уже заменен на модифицированный с другим конектором, я слышал они более надежние, чем прежние.
Тут 2 вопроса, может ли быть проблема в том что кусок соединения не экранирован?
И если все же я буду датчик менят на старый (новый, но старой модификаци), который у меня в наличии
Не подойдет ли конектор от нашемарок или какой номер по екзисту конектора. Подчеркну не модифицировано а старого.
Еще забыл спросить.
Как его правильно выставлять на месте?
Sorokin_Vadim
С Дмитрова в Таганрог и сорее всего поеду в эту вот пятницу/субботу.
ОООООО! в личку напишу!
VV, ты куда пропал??
Ошибки датчиков омметром НЕ ИЗМЕРЯЮТСЯ!
Они смотрятся на СКАНЕРЕ в режиме поездки! Ну или хотя бы подгазовки! СКАНЕРОМ. Т.к. данные датчики - по сути или вольтовые, или резисторные. Т.е. - меняют проводимость в зависимости от режимов. Суть одна- надо знать, правильно ли меняются показания датчиков! Такое омметром не замеряется! У меня машина глохнет, но мне не приходит в голову взять мультиметр, чтобы замерить напругу или сопротивление, потому что нужен именно СКАНЕР! (сколько раз я повторил данное слово?). Сканер! А не мультиметр. Да, дорого. Да можно самому спаять к-лайн адаптер. Подключить к ноуту и смотреть. Но СКАНЕР. СКАНЕР. блин!
crystals35
Ну прозвонишь, и? И что ты решишь? Тем более, на сколько я понимаю, ДПРВ - вроде импульсный? Надо причину искать, а не датчики тестить. И теперь прямой вопрос, которы я не раз здесь задавал, неужели ты считаешь нас ясновидящими? Твоя проблема может быть далеко не в ДПРВ, и не в проводке, а в чем-то еще. Может быть и в нем. Но если ты считаешь, что можешь разобраться, бери схему проводки и тестируй. Схему бери. Есть даже цветные. И там все понятно.
верхний пост не для тебя, поэтому тон агрессивный. Здесь я мягче, но проблему гаданием не решить. Нужен просто человек, который умеет читать схемы, и разберется, куда что тыкать. Я вот может бы и занялся подобной фигней у себя, будь у меня такая проблема. Но вот ты точно решил, что проблема в самом ДПРВ или его проводке?
Ringo-541
Ты не прав :) . ДПРВ индуктивного типа. Его характеристики от режима работы двигателя не зависят. Короче вся система состоит: ДПРВ, Микорсхема OQ9811 (на ней собран задающий генератор частота 120. 180 кГц + фазовый детектор) и процессор ЭБУ. При работе двигателя, когда шестеренка(правая, если смотреть на них) проходит своей выточкой ДПРВ, происходит сдвиг фазы на 90 град. во вторичной обмотке ДПРВ(на первичную подаётся сигнал, частотой указанной выше). Фазовый детектор на своем выходе при этом формирует сигнал логического "0", который поступает на 81 ногу процессора, процессор далее этот сигнал обрабатывает. Вся проблема в неработе ДПРВ это:1. Неисправность ДПРВ. 2. Плохие контакты: разъём ДПРВ - проводка - ЭБУ. 3. Некорректная работа МС OQ9811, в частности - выход из строя диодов во входной цепи этой МС (причины выхода разные, в т.ч. помехи от проводов ВВ, если когда-то был нарушен экран или случайно не надежный контакт в разъеме, короче - г :arrow: но микросхема! Проверить можно: ПУТЕМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ 5-м КОНТАКТОМ OQ9811 и землёй (общим) проводом. Сопротивление должно быть больше чем 50 ом, и не как не 0,5 - 1 Ом.
На своей машине мне эту МС пришлось обойти "имплантом", результат - 4 года без проблем.
Дополнительно всем парням - ЗАБУДЬТЕ ВСЕ ПРО НАМИГНЕЧЕННОСТЬ! НЕ МОРОЧТЕ ЭТИМ головы! Даже если шестерни и намагниченны , это на работу ДПРВ не влияет.
Алексей 23
1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок--должно быть 17
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2.
VV
. Нет обрыва = датчик рабочий и причину нужно искать не в нем
нужно осциллограмму смотреть
не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.
Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны "скачки" малой синусоиды на 90 град - сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.
![Изображение](http://s05.radikal.ru/i178/1002/8c/c505fe95c99e.jpg)
не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.
Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны "скачки" малой синусоиды на 90 град - сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.
1---. как его проверить без осцила , сопративления это только первоночальная проверка которая точной картины не даст
2-- все ОК
3---Все ОК
4---.
5-- судя по ссылке которую я дал генератор находиться в датчике а не в мозге
осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки---похоже это не твое а откуда то содрал , потому что похоже очень на ваз , у нас разъем 55 рин ни как не 81 :)
некоторых мануалов, которые я не читал лет шесть наверное, но тому, что я наблюдал лично, я верю больше чем написанному другими.
Датчик Положения распредвала служит для того, чтобы впрыск по цилиндрам был пофазовым, а не попарным, когда топливо
впрыскивается сразу в два цилиндра. Для попарного впрыска было бы достаточно одного ДПКВ. Налицо экономия топлива, прирост
мощности, бла бла бла.
Кроме того, он может использоваться как резервный датчик для запуска и работы двигателя в аварийном режиме, при отказе
Теперь то, что считаю нужным сообщить от себя лично, ибо здесь такого никто не постил, или я не видел:
1, ДПРВ в нормальном режиме, работает не больше одной секунды во время запуска. По совокупности ДПКВ и ДПРВ, система
определяет положение коленвала и распредвалов, после чего, показания ДПРВ становятся не нужны, система игнорирует как
исправный, так и неисправный ДПРВ, следующая проверка только после перезапуска. Поэтому я не верю тем, кто говорил, что
машина глохла на ходу и перестала глохнуть после замены ДПРВ. Это скорее какое то совпадение. Кто не верит, можете проверить, просто отключите у своего
двигателя ДПРВ прямо на ходу. Не произойдет ничего, не загорится ЧЕК, машина не заглохнет, обороты не будут ограничены до
(именно так я думал последние два месяца, а вот теперь внизу имеется поправка таким же, красным цветом).
А вот после перезапуска сразу появится ошибка 0340. И подключение датчика обратно, при горящей ошибке ничего не даст,
система уже работает в аварийном режиме и ошибка будет погашена только после повторного опроса при перезапуске.
ДПКВ - совсем другое дело, он считается "главным" в работе двигателя, работает всегда, и при его отказе, требуется три-пять
секунд, для того, чтобы система приняла решение о его неисправности и переориентировалась на данные с ДПРВ. Поэтому при полном
отказе датчика коленвала двигатель глохнет, и заводится потом только после пяти секунд вращения стартера, за эти пять секунд
ДПКВ дается "последний шанс"
Вывод: Думаю будет особенно интересен тем, кто дружит с паяльником и осциллографом и хочет увидеть импульсы ДПРВ на экране. Неважно какой будет импульс при
работе двигателя, он все равно не учитывается, важно какой он будет в момент старта.
Из пяти машин с которыми я ковырялся, на которых до меня "было проверено всё" и оставалось единственное - ЭБУ, только одна
была с реально битым блоком. На остальных были упущенные дефекты датчиков, проводки, экранировки и разъемов.
Грешен, ох грешен Симтек своей проводкой. Хотя гарантийный срок она выхаживает и в других местах особо не отказывает, но даже
если сравнить со старым Мультеком, или Мотроником, то становится ясно, что фигово в Германии с металлом, экономия налицо - проводочки тонкие и хлипкие до смешного.
Отсюда у ДПРВ и проблемы - датчик весьма слабовольтный, "забить" его показания электромагнитными наводками очень легко, а служит в "горячей точке" плюс постоянные вибрации, которые выводят
из строя как разъемы, так и проводку и сам экран. Причем в случае обрыва в экране, болтающийся кусок наоброт начинает
работать как антенна и собирает весь радиомусор - наводки с ВВ проводов, стартера(заметьте как раз в режиме старта), а так
проложен он несколько "своеобразно", жгут делает заход в короб подключения форсунок, то рядом оказываются провода, управляющие форсунками и модулем зажигания. ЭТО уже никогда не будет работать, здесь метод лечения один - замена фрагмента проводки, вместе с разъемом, чтобы не плодить лишние скрутки. Кстати скруток бояться не надо, хорошая, нормально изолированная скрутка будет жить долго и проблем не доставит.
Итак, наша задача заменить этот фрагмент. Первое, что нам нужно - это сам разъем, в идеале с кусками проводов около 30см. Без
проблем подходят многие разъемы от нашемарок, например разъем трамблера от 2108, или разъем датчика дроссельной заслонки от
ГАЗ 406. Толщина проводов только плюс: чем толще провод, тем меньше "антенность". Открываем разъем форсуночного ряда,
вычисляем отдельно идущий жгут ДПРВ, вытаскиваем его, ведем почти до передней панели и там его откусываем, оставив небольшой
кусок для соединения с новым разъемом. В том месте присоединяем новый кусок проводки с новым разъемом и прокладываем его по
новому, стараясь сделать его в виде отдельного жгута, подальше от остальных проводов, в идеале просто прямым и коротким, те
самые 25-30см. Обязательно соединяем экраны старого и нового жгута, если экрана не будет, то за счет более толстых и коротких
проводов, успех может и будет, но шансы уменьшатся. Если на новом фрагменте экрана нет, значит его нужно сделать, подойдет
любая более менее толстая и гибкая фольга, которую сврху потом надо обмотать хорошей изолентой. Экран обязательно нужно прозвонить на массу, если на нем массы нет, значит обрыв
экрана где то ближе к ЭБУ(что вряд ли, самый проблемный кусок уже удален). В таком случае мы имеем "антенну-уловитель помех"
вместо экрана. Решение простое - прямо в месте соединения жгутов, соединить экраны, подцепиться к ним отдельным проводом и
подключить на массу в любом удобном месте.
Две обмотки, три контакта. Ну чему там ломаться. У меня в юности был мафон "Спутник 403" так там головка Казанского радиозавода, выглядела гораздо технологичнее, и уж точно не год работала, да и вышла из строя потому что затерло ее совковыми кассетами с иностранной диско попсой, а не потому что в ней что отвалилось. Правда ее так не трясло, и при температуре близкой к точке кипения она не работала. В общем спорный вопрос "кто виноват", остается решить "что делать".
Итак выбираем нормальный датчик. Нонейм сразу в сад, кто не верит, проверяйте(за свои деньги хе хе хе). Датчики от разработчика системы, то есть фирмы Симменс, тоже не фонтан, но к сожалению достойной альтернативы им просто нет, все что сделано другими руками, обычно работает еще хуже, если вообще работает. К счастью реальная цена на датчик Симменс не очень высокая, гораздо ниже той, по которой его продает ЖМ со всеми своми накрутками. Существует много альтернативных поставщиков-упаковщиков, например Делло, с индексом 01-10. которые продают те же самые датчики Симменс по божеской цене около 900р по Москве. На них даже маркировка ЖМ не стерта, видать боятся портить фрезой(слишком хлипкий датчик), хотя это и является нарушением копирайта.
Вывод - неважно где, у кого и в какой упаковке покупать ДПРВ, главное чтобы на нем были были отлиты надписи Симменс. Подделок я пока не видел.
Отдельно можно упомянуть о датчиках "нового типа", на которые рекомендует переходить ЖМ. Датчик практически идентичен старому,
но имеет другой разъем, поэтому поставляется со своим разъемом и жгутиком. Рекомендуется как более надежный. Увы, но мне уже
приходилось менять такие датчики, по моей практике намного надежнее они не стали. Возможно что то дает замена разъема на
новенький и блестящий, потому что свои 0,5-2 года они честно выхаживают, но отказы бывают и у них. В общем у кого есть деньги
на эксперимент, можете побаловать свою коняку нововведением от производителя Опелей, учитывая то, что эти датчики, по вполне
понятным причинам, стоят порядочно дороже своих предшественников, со старым типом разъема.
Вот пожалуй и все, что я могу сказать по вопросу на данный момент. Ах да! А все таки они исправились:) На более поздних
моторах, ДПРВ отказывают гораздо реже, возьмите для примера Х18ХЕ1, или Z18XE и им подобные. Там ДПРВ по другому сделан и
отказывает редко. Да и на старых X16XEL тоже. Правда рано радоваться, похоже ребята просто изменили политику продаж запчастей и в итоге на всех новых авто, поместили на двигатель весь ЭБУ в сборе. А стоит он ой-ой-ой, да и отказы по ним все чаще и
чаще, аккурат пара лет после окончания гарантийногго срока. Так что еще неизвестно кому повезло(с)
Спасибо большое,Sergey
Значит как уже было ранее описано,в конце сентября я поменял этот датчик на 6овый.
И вот буквально недели 3 назад попытавшись завести авто,крутонул стартером-чихнула и заглохла.Пробывал еще пару раз-без успешно крутил стартер и все.Подумал может бенз плохой ливанул,хотя заливална ОККО,или вода попала.Постоял минуты 2 завелась.И где то через неделбку ехал я ехал и переезжая перекресток начал разгонятся уверенно и на 4й при 80 км машинка затупила малость и загорелся ДЖЕКИ ЧАН.Я очканул малость,думаю неужели снова датчик(.Остановился и попытался завести,но ничего кроме дерганья,троения,при заводе не вышло.Стою я значит ни ключика на 10 ни плоскагубцев нету скинуть клему.Стоял минут 10-завелась.Я на стреме поехал к электрику тот был занят.Скинули клему все прошло,сказал мол логическая или где то коратнуло и вылезла ошибка.Повторится-приезжай разрулим.Пасля и до 4500-5 тысяч крутил норм.А вот буквально в пятницу-ппц просто Начались симптомы как и раньше,чек,машина тупит.Если не сбросить клему то может к средине дня вообще не заводиться-троить,дергаться.Я вообще расстроился +багажник с кнопки перестал открываться.Думаю жесть,900грн на 3 месяца хватило((( Записался на завтра к электрику,и шерстил форум.У мея от разъема датчика идет сантиметров 10 провод и скручиванется с остальной частью изолентой.Ну я с утра думаю ану ка обмотаю я фальгой пищевой этого товарища. И вуаля целый день отъездил без этой ошибки и тупняков.
А инфы нашел,даже по поводу того что звездочки намагничиваются и дают сбой датчику.Мол нужно их размагничивать и прочее.
В общем завтра у электрика буду,вызвоним ошибку из памяти и перемотаем провод+заэкранируем.Думаю снова не прийдется тратить 900-1200 грн
И кнопка начала работать сегодня на багажнике)
А тут вот малость инфы для тех у кого тоже такие вот капризы с ДПР (Тема скопирастина росийского форума) Это самая толковая что я нашел.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На X20XEV (возможно и на X18XE) датчик распредвала трансформаторного типа (не знаю что это такое) и самый простой метод его проверки - это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами Оно должно быть между контактами
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
Мультиметр показал, что старый siemens вполне укладывается в эти параметры, а у нового сопротивления чуть выше 23-23-0,9.
Дальше где-то встречал информацию о повреждениях самой проводки и изолирующей обмотки провода к датчику. Проверил. Сопротивление между массой и изоляцией 0.4 Ом, такой же результат для всех 3-х проводков между соответствующими контактами в разъёме ЭБУ и в разъёме датчика. Т.е. с проводкой всё нормально. Ещё раньше встречались сообщения о намагничивании звёздочек распредвалов, с которых датчик берёт сигнал. сопровождающиеся советами оные звёздочки заменить. Не знаю сколько они стоят, но перспектива удручающая.
И вот проблеск света в конце тоннеля. Намагниченность можно проверить с помощью иголки на нитке и, главное, можно убрать с помощью телевизионной петли размагничивания. Там же описано устройство для более точной проверки работоспособности датчиков.
Вооружившить иголкой полез к звёздочке распредвала выпускных клапанов, именно с неё берётся сигнал. К середине звёздочки, вернее к самому распредвалу иголка прилипала довольно явно. К внешнему краю звёздочки возможно чуть-чуть, не смог точно понять, т.к. из-за снятого переднего правого колеса двигатель стоял чуть отклонившись от вертикали и понять какое положение в пространстве занимала иголка было довольно сложно.
Но где взять "петлю размагничивания" и как ею пользоваться? Ответ пришёл отсюда. Вместо "петли" можно использовать бритву, машинку для стрижки и прочие фены. Подойдёт всё, что излучает сильное переменное электромагнитное поле. Нужно включить прибор подальше от размагничиваемого объекта, медленно поднести и медленно водить по кругу возле объекта несколько минут, потом так же медленно убрать подальше и выключить.
У меня под рукой нашлась старая электродрель. Датчик я предварительно снял и убрал подальше. После нескольких минут танцев с бубном, т.е. с дрелью, иголка перестала прилипать к валу.
Быстренько поставил обратно старый датчик от siemens, накинул ремень генератора, не одевая кожух на ремень ГРМ, и сделал пробный пуск. Check Engine не загорелась 8)
Старый Siemens оставил на месте, собрал всё остальное. Второй день проблема не даёт о себе знать. :)
Уж не знаю, что именно стало её решением :( , т.к. между проверкой проводки к датчику и размагничиванием звёздочки двигатель не запускал.
Читайте также: