Стартер на ифа мультикар 25 от чего подходит

Обновлено: 24.01.2025

Мультик из Москвы ⇐ Другие проекты участников клуба

Машину искал больше года. Мониторил продажные ресурсы, давал объявление на профильном форуме. Пересмотрел кучу хлама, убитого и списанного еще при Союзе. В конечном итоге продавец нашел меня через профильный мультяшный форум. Рядышком, в Подмосковье. Автомобиль даже не смотрел толком, подошел и понял, моя машина. В силу разных причин машину забрал только в мае, хотя при просмотре рубился через сугробы по пояс.
На одометре 30 тысяч пробега. Минимальное, а местами полное отсутствие колхоза, чопиков и синей изолетны свидетельствуют о реальности пробега.
Хуже всего сохранились борта самосвального кузова. Работаю над этим. Начал изготовление высоких самосвальных бортов в соответствии с оригиналом.
Планы В планах содержать машину в виде, близком к оригинальному. Считаю, что немецкий грузовик должен оставаться немецким, без частей ижа, ужа и ежа. Потому собираю новую резину по всей стране поштучно.
ЗЫ. Владел и владею не одним десятком авто. Единствененый автомобиль, покупке которого безгранично радуюсь за 25 лет стажа.
Фото чуть позже…Продолжение следует

Комплектация досталась самая "жирная".
Гидравлика, но оно и понятно, машина совок с трехсторонним свалом. Далее кпп с понижайкой. Первую и вторую передачу в кпп можно "понизить". Задний мост. Задний мост с принудительной блокировкой.
Нет только трехсекционного гидрораспределителя и магистралей с тремя гидровыводами на быстросъемах. Работаю над этим. Они нужны на отвал.
Совсем жирные мульты имеют в арсенале воздушный компрессор. Если классические мультовские "отбойники" в задней подвеске будет решено заменить на подушки, найду и поставлю и компрессор.
Из неприятного. Родной еврофаркоп заменен на уазовский. Будем поискать. Он нужен…

Ориджинал замки сняты и в среду едут в песочку. Потом восстановление с разбором, заменой клёпок, развертыванием и завтуливанием.
В конце ремонта должно выглядеть, как на рекламном фото.
Внимательный заметит, что цепочки в резина не колхоз, а оригинальная комплектация.
Добавил фото погорельца.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Отзовитесь пожалуйста кто знаком с данной машинкой. Что с ней делать в сельской местности? Пригодится ли она вообще в хозяйстве?

Прикольный аппарат я на нем лет 10 назад сено для коров возил с лужайки.Сейчас навоз и прегной по деревням вожу.Колесики задние погрубее поставить надоть.

Меня интересует такая машина как вариант..Собираюсь покупать грузовичек. Если у него расход 8 литров то в чем его преимущества? С таким расходом можно брать и какой нибудь повзрослее.

Это игрушка.Второй у меня исудзу 3.5т

Так нужен он во дворе или нет как Вам показалось?

Смотря какой объем забот.

У нас село. лошадей попродали и такие мелкие работы типа немного мусора навоза или других не больших объемов грузов возить нечем. Вот встал вопрос брать мультикар или другую машину. У Вас две по этому Ваше мнение интересно.

Если нет ничего тогда лучше не придумаешь.До тонны везет.

почему до тонны?по моему на шильдике 2400 написано.

тут про него много написано.
я себе тоже по осени такой взял. мне нравится.

а если самосвал то вообще отлично.

Ну попробуйте нагрузить больше.Увидите что будет.2.4 это полная масса он сам 1430 весит.Это уазик только шкурка другая.

мультикар для деревни не годен, у одного мужика у нас есть с завода списаный. Не едет вообще. Сколько трактором тянешь, столько и едет. Грязь его остановливает мгновенно

Я же говорил "Снежинку" на круглый год и все едет.(Желательно не шипованную)

Только сейчас обнаружил данную тему.
У меня есть такой грузовичек.
Деревня деревне рознь.
Минусы:
- плохая проходимость не груженой машины. Зачастую нельзя тронуться на мокрой траве. На небольшом снеге тоже. На скользкой дороге тоже.
-отсутствие родных шин, надо или переделывать под другие диски или ставить резину например М-100 от "каблука".
-реальная максимальная скорость по прямой 35-40 км/ч
Плюсы:
-грузоподъемность по паспорту 2200-2500 кг, зависит от модификации.
Вывод: специально для деревни я бы его не взял, трактор Т-25 с телегой лучше справятся с обычными сельхоз задачами.
Но если такая машина УЖЕ имеется, то кое-какие задачи она выполнит "на ура".

IFA-M25, T-25А, T-40M, МТЗ-80, 1ПТС-2.5, Л-201&Л-651 и т.д.

Я же говорил "Снежинку" на круглый год и все едет.

Грузовик с 2,5 т песка в кузове с удовольствием превратит ее в блины.

IFA-M25, T-25А, T-40M, МТЗ-80, 1ПТС-2.5, Л-201&Л-651 и т.д.

Случайно нашел этот сайт, прочитал про Мультикар, удивился безграмотности некоторых его владельцев, которые не удосужились поинтересоваться характеристиками своей машины в интернете и пишут всякую ерунду.
У меня Мультикар уже 18 лет, брал черметом, восстановил и с тех пор служит верой и правдой.
Живу в деревне , возить приходится все что угодно. Проходимость неплохая, получше чем у легковых. Но это благодаря тому что поставил резину с Газели на 16 и блокировке дифференциала. Скорость поднял до 80 путем переделки редуктора заднего моста. Паспортная грузоподьемность 2,3 тонны, по факту повезет даже больше. Полная масса по паспорту 3960 кг. Расход топлива после переделки редуктора пустой и летом до 8 л, зимой сильно возрастает, при минус 20 с прогревами и по очень плохой дороге до 15 по кругу. Двиатель очень тяговитый. В кабине довольно тепло. Безотказный потому что простой. Моя машина пустая весит 1950, потому как сделан фургон. Маленькая, верткая, в городе везде запаркуешься. Часто езжу на расстояние до 100 км, вполне быстро доезжаю, среднюю держу до 60 км. Заводская скорость максимальная 52 км. Мне машина нравится, для деревни практичная, кроме как возить легкое и обьемное, кузов малый. Хорошая если строиться, песок, щебень, кирпич, шифер, стройматериалы , цемент для нее самое то. Но я возил и сено и солому и все перечисленное. Минусы есть. Малый кузов, 2м длинной, правда есть и 3 м, но они очень редкие. Узкая колея, но это ездить неудобно, а так машина абсолютно устойчивая, хотя по виду так не кажется. С запчастями проблема, но сейчас даже в России делают кольца и вкладыши на нее. Запчасти есть в Питере, в Нева-дизель, хорошая фирма. На Украине, в Виннице. А Польше таких машин много. В общем машинку рекомендую.

Не получается сразу загрузить несколько фото

Вижу что сайт по Мультикару заброшенный, но всеравно написал, может кому то пригодится. Да и не понравилось что некоторые пренебрежительно написали про него и исказили истину. Думаю что с опытом его восстановления и 18 эксплуатации мое мнение более обьективно. Сейчас вообще такие машины имеют популярность, хотя правда и в узкой среде. Но их достоинства маневренность, неплохая грузоподьемность, малый расход топлива, простота обслуживания, малозатратность, окупаемость перевешивают отдельные недостатки, которые есть у всей технике.
Я ни разу не пожалел что взял именно Мультикар. Конечно пришлось немало поработать над ней, как видите даже и дизайн сменил, а мелких доработок и улучшений очень много, но в результате получился полноценный надежный грузовичок с уютной кабиной.

Вот везу на дачу мотоблок

Бочку кубовую с водой тягаю

Переделаная панель в кабине

Сбоку кабины поставил спойлера

удивился безграмотности некоторых его владельцев, которые не удосужились поинтересоваться характеристиками своей машины в интернете и пишут всякую ерунду.

Михаил Шидловский, читал про Вашу машину на Мультикаровском форуме. Почет Вам с братом и уважение еще с тех лет.
Хочу только заметить, что Вы внесли в эту машину некоторые важные изменения (один способ увеличения скорости чего стоит!), а на это способен не каждый.
Если речь пойдет о Мультикаре-25 в штатном (заводском) исполнении, то по возможностям он будет значительно отличаться от Вашего экземпляра, согласитесь?

IFA-M25, T-25А, T-40M, МТЗ-80, 1ПТС-2.5, Л-201&Л-651 и т.д.

Михаил Шидловский пишет:

Михаил Шидловский, читал про Вашу машину на Мультикаровском форуме. Почет Вам с братом и уважение еще с тех лет.

Хочу только заметить, что Вы внесли в эту машину некоторые важные изменения (один способ увеличения скорости чего стоит!), а на это способен не каждый.

Если речь пойдет о Мультикаре-25 в штатном (заводском) исполнении, то по возможностям он будет значительно отличаться от Вашего экземпляра, согласитесь?

Спасибо!
Согласен полностью. Да, по сути разница конечно большая, как по внешнему виду, так и по функционалу. По прошествии 18 лет владения этой машиной накопился опыт эксплуатации и ремонта, появились новые идеи по доработке, про удлинение рамы говорить не буду, так как в наше время с такой переделкой не удастся пройти техосмотр, уж очень он жесткий, а вот вынести запаску с штатного крепления взад под раму можно, а на освободившемся месте сделать большой ящик для всего того что нужно в дороге и для обслуживания машину, в данное время вожу все это в ящике в кузове, а он занимает место которого там и так мало. Еще хочется поставить что то типа рукомойника спереди и сбоку кузова. Не нравится система выхлопа, есть мысля вывести выхлоп вверх, а чтобы был не шумный поставить турбину. Вообще можно было бы сделать и наддув, двигатель это позволяет.
Еще можно кузов опустить ниже почти на 10 см, понизится центр тяжести.
Аккумуляторный ящик можно совместить с ящиком для мелочевки. Зимой всегда вожу паяльную лампу, вот ее туда и можно положить.
Масляно инерционный фильтр считаю недостаточным для хорошей очистки воздуха, во впускном тробопроводе присуствует хоть и незначительно пыль, хотелось бы или дополнить еще бумажным, или вообще его один поставить, очистка воздуха дело очень важное.
Хотелось бы вынести ручник наружу, по типу как это сделано в ГАЗ 53.
Вообще Мультикар это коструктор, с завода она идет в сыром виде. Вот новые Мультикары это уже совершенно другой автомобиль.
Но всеравно и там нашлось бы что доработать под себя.

Сразу же хотелось бы попросить прощения что не так уж часто, как хотелось бы, выкладываю фото с обновлениями. Стал замечать что люди начали отписываться от моей "мультяшки"… Ну что ж… Я не гонюсь за подписчиками, лайками, репостами и всем в этом роде. Целью моего рассказа является повествование жизни старенького грузовичка — трудяги, его так называемый тюнинг и рестайлинг… Я уже очень долгое время планировал запечатлить обновления и рассказать о будущих планах. В этой главе речь пойдет о самом главном, сердце автомобиля. После нескольких лет езды на ВАЗовском двигателе 1971 г.в. (можно сказать самом первом из линейки ВАЗовских двигателей) было принято решение на замену, всё таки возраст берет свое. Старичок устал, по всей видимости колец уже не осталось на поршнях, стала падать мощность и расход масла стал превышать допустимые нормы. После долгих раздумий стало ясно о нецелесообразности ремонта, т.к. под руки попался двигатель после ремонта… Двигатель попался незначительно мощней, от ВАЗ 21013. Встал вопрос ремонтировать свой, или всё же брать у деда после ремонта. По цене выходило что дешевле взять мотор у деда, но были сомнения по поводу эксплуатации предыдущим хозяином. После осмотра было принято решение. Пожали руки, сделка удачная, мотор отправился в наш гараж. По прибытию был полностью отмыт (был немного в пыли, масляных подтеков обнаружено не было), сразу же вскрыли поддон, не обманул дед, чистота идеальная, никакого осадка в масле нет. Вскрыта была и клапанная крышка и сразу же заменена прокладка под ней, а также для надежности заменили маслосъемные колпачки. Буквально через 4 дня новый двигатель уже затарахтел во дворе… После пробной поездки стало понятно что разница очень ощутима. Новый мотор — новое сердце оправдало себя, сомнений больше не осталось. При установке нового сердца гидравлика претерпела некоторые изменения, решено было привод НШ сделать жестким, ремень себя не оправдал. Была переделана гайка шкива крепления коленчатого вала, в частности зацепы переделаны в обратную сторону (данную мысль была позаимствована у одного из пользователей данного сайта, ник уже не помню, помню только что похожий механизм был установлен на УАЗ). НШ был перенесен и установлен перед двигателем, включение происходит натяжением ручника. В данную гидравлическую схему был добавлен гидрораспределитель двухсекционный от трактора т-25 (возможно ошибаюсь), первая секция предназначена для подъема и опускания кузова, вторая же для лопаты установленной на бампере. К стате забыл сразу сказать про лопату — бульдозер. Но обо всем по порядку… Убрали обратный клапан от ГАЗ-53 за ненадобностью, т.к. поставили гидрораспределитель. Лопата изготовлена из обычной толстостенной трубы диаметр не помню, толщина стенки около 5 мм, может чуть больше. К сожалению фото с лопатой отсутствуют. Но постарался запечатлить крепления, правда в сложенном состоянии. Если будут возникать вопросы задавайте, буду рад ответить. Возможно кому-то поможет. На фото постарался все в подробностях показать. Благодарю всех за внимание, мне очень приятно…

Компания MANN является одним из лидеров в производстве фильтров для различных узлов автомобилей. MANN дает следующие рекомендации для VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A.

Ниже мы рассмотрим какие фильтры компании MANN можно применять в различных узлах VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A. Когда настает момент замены того или иного фильтра на автомобиле у автовладельца так или иначе возникает вопрос, а какой фильтр выбрать или какой фильтр лучше для моего автомобиля, а некоторые вообще не знают, какой собственно фильтр покупать. Мы разместили подбор фильтров MANN на нашем сайте и ответим на какой фильтр будет наиболее оптимальным.

Двигатель: 4VD 8,8/8,5-3

Марка: VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE

Год: 01/68 12/90

Модиф.: M 25 / M 25A

Какой масляный фильтр лучше?

Для VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A компания MANN рекомендует следующие фильтры: W 1130. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Интервалы замены от 7 до 15 тысяч км, но не более 12 месяцев. Фильтр масла на VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A заменяется вместе с маслом.

Какой масляный фильтр ставить на VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A, давайте вместе ответим на этот вопрос. Для начала отметим, что на VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A, как в общем то и на любой другой машине масляный фильтр выполняет очень важную задачу - очистку масла. Масляные фильтры меняют вместе с моторным маслом, а значит срок его службы очень не большой, всего порядка 10 000 км. Масляный фильтр выравнивает состав масла и не дает инородным частицам находиться в масле Вашего VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A. Самыми эффективными и лучшими фильтрами являются фильтры компании MANN, которые уже зарекомендовали себя на рынке. Ниже представлен список масляных фильтров, которые подходят для VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A. На рынке существует огромное количество предложений от разных фирм, поэтому логично, что у автовладельцев возникает вопрос какой собственно фильтр ставить и какой будет лучше для VEB (IFA) FAHRZEUGWERKE Multicar M 25 / M 25A. Мы остановили свой выбор на компании MANN, так как именно эта компания предлагает самый большой ассортимент и делает свои фильтры из высококачественных материалов.

Поставляем со склада и под заказ оригинальные запасные части Мультикар-25 .

Если у вас возникают трудности с идентификацией запасных частей, используйте каталог на нашем сайте, по ценам смотрите прайс-лист, заказать также можно через интернет-магазин:

(цены базовые, носят информационный характер, подлежат уточнению при заказе.Так же, Вы можете ознакомиться с ними в Прайс-листе)

Мультикар M-25

Кольцо поршневое 85,00 мм STD

Кольцо уплотнительное гильзы цилиндра M25

Поршень + палец 85,00 мм M25

Гильза 85,00 мм M25

Распылитель , M25

Ремкомплект - БУМАЖНЫХ И ПАРОНИТОВЫХ уплотнений двигателя

Прокладка головки блока цилиндров M25

Уплотнение крышки клапанов M25

Сальник коленвала задний (набивка) M25

Сальник коленвала передний M25

сальники Мультикар сальниковая набивка

Фильтр масляный M25

Фильтр топливный M25

Вкладыши коренные Номинал, Р1, Р2, Р3

Вкладыши шатунные Номинал, Р1, Р2, Р4

Упорные полукольца Номинал

Пара плунжерная

Диск трения (сцепления)

Корзина сцепления

Выжимной подшипник

Водяной насос

Гидроаккумулятор 4013252

Изготавливаем шатунные и коренные вкладыши "Мультикар-25".
Номинальный и ремонтные размеры.

Шатунные вкладыши - 1500 руб/компл
Коренные вкладыши - 1800 руб/компл
При заказе от 5 комплектов - скидка 10%.

Также поставляем оригинальные запчасти на двигатель 4 VD 8,8 / 8,5 – 3 SRF "Мультикар-25" под заказ со сроком поставки 2-4 недели

Отгрузка в любую точку России, Украины.
Другие страны - по согласованию.

Читайте также: