Распиновка датчика парктроника фольксваген

Обновлено: 09.01.2025

Вопрос как проверить датчик парктроника, возникает у автовладельцев в случае отказа системы помощи парковки. Самостоятельная проверка датчика парктроника осуществляется с помощью тактильного осмотра, мультиметра или смартфона. Как узнать работоспособность парктроника рассмотрим в статье.

Какой параметр датчика проверяется	Что нужно для проверки
Вибрация	Тактильная проверка
	Другой датчик парктроника с припаянными к нему светодиодами
Звуковые щелчки	Проверка на слух
	Приложение диктофон на смартфоне с возможностью построения диаграммы звуковых волн
Сопротивление обмотки	Электронный мультиметр в режиме омметра

Как работает датчик парктроника

Принцип работы датчиков парктроника

Прежде чем перейти к рассмотрению вопроса о том, как проверить датчик парковки, нужно разобраться, как вообще он работает, поскольку датчики системы парктроника бывают двух типов — ультразвуковые и электромагнитные. Первые более распространены. Принцип их работы основан на том, что они излучают ультразвуковые волны и улавливают их отражение от препятствия. Расстояние между датчиком и помехой вычисляет основной блок по разнице во времени излучения.

Электромагнитные датчики — представляют собой ленту, излучающую электромагнитное поле. Лента устанавливается на внутренней стороне переднего и заднего бампера. Такие датчики более современные и надежные, но достаточно дорогие, поэтому встречаются редко и лишь на автомобилях премиум класса.

Неисправности датчика парктроника

По статистике датчики парктроника достаточно редко выходят из строя, обычно это происходит из-за их повреждения, либо некорректной работы в теплую погоду. Самыми частыми неисправностями датчика парковки являются:

Датчик парктроника с проводкой и разъемом подключения

• коррозия контактов, попадание влаги в корпус через трещины в корпусе;
• поломка электронной составляющей датчика;
• загрязнение рабочей поверхности датчика парктроника;
• механическое повреждение датчика в результате аварии, удара;
• повреждение проводки (особенно характерно для передних датчиков из-за попадания на них грязи и химических реагентов);
• производственный брак датчика, либо его низкое качество (чаще всего подделка).

В результате повреждения одного или нескольких датчиков система парктроника может либо не работать вовсе, либо же, наоборот, постоянно пищать, срабатывая ложно. А при замыкании проводов датчика в дождливую погоду часто выскакивает “Ошибка датчика парковки”.

Также иногда автовладельцы думают что неисправность возникла вследствие попадания грязи на рабочую поверхность датчика либо того, что его закрасили под цвет бампера. Следовательно возникает логический вопрос: “Можно ли красить датчики парковки?”. Ответ — да, можно, однако есть несколько условий. В частности:

Процесс покраски датчиков

• Красить датчики лучше еще до установки на машину. Если они уже установлены, то нужно вытянуть их немного из бампера (примерно на сантиметр), а бампер за ними оклеить малярным скотчем.
• Перед покраской поверхность датчиков нужно зачистить с помощью наждачной бумаги (400-ой или 360-ой). Особенно это актуально, если на датчике имеются механические повреждения или царапины.
• После зачистки поверхность датчиков нужно обезжирить.
• Загрунтовать акриловым грунтом.
• Если датчики новые и пластмассовые, то можно зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой или серым скотч брайтом и нанести грунт по пластику.
• После описанных процедур датчики можно красить.

Стоит отметить, что те системы парковки, которые устанавливаются на автомобиль с конвейера являются более сложными. И чаще всего при выходе из строя даже одного датчика система полностью теряет работоспособность. Те же системы парковки, которые были установлены дополнительно являются более простыми. У них при выходе одного из датчиков парктроника из строя работоспособность частично сохраняется.

Проверка датчика парктроника

Проверить ультразвуковой датчик парктроника можно одним из четырех способов — тактильно, с помощью смартфона, используя электронный тестер, а также при помощи электронного сканера ошибок.

Тактильная проверка на работоспособность

Тактильная проверка поверхности датчика

Начать проверку датчика парктроника имеет смысл с обычного визуального осмотра. Однако перед этим необходимо запустить двигатель и включить передачу, но не ехать. Для работы вам понадобится напарник, который будет выполнять указанные действия в машине, в то время, как вы будете осматривать датчики. Для проверки задних датчиков парктроника необходимо включить заднюю передачу. Для проверки же передних датчиков необходимо включить первую передачу на механической трансмиссии, либо установить режим «Драйв» на автоматической коробке передач.

Когда датчик исправен и активирован, то непосредственном приближении к нему какого-либо предмета (проще всего проверить пальцем) он издает едва различимые щелчки (примерно по 5…10 щелчков в секунду). Если приложить к нему палец — поверхность датчика должна немного вибрировать. Для лучшего ощущения вибрации пальцем нужно немного поводить по нему.

Таким образом нужно проверять каждый парковочный датчик поочередно. При этом напарник в салоне должен следить, как реагирует система на прикосновение к датчикам в целом. Это позволит определить, какой именно датчик вышел из строя. Если не работают все датчики — скорее всего, проблемы с модулем парктроника, либо с проводкой.

Как проверить датчик парктроника на исправность смартфоном

Запись звуковых волн и диаграмма на смартфоне

Существуют такие датчики парктроника, которые вибрируют очень слабо и звук, исходящий от них, практически не улавливается на слух. В этом случае для диагностики имеет смысл воспользоваться диктофоном на смартфоне. Однако нужен не простой диктофон, а приложение, позволяющее строить диаграмму поступающего звука. Операционная система и само приложение в данном случае неважно.

Для диагностики нужно активировать приложение и поднести улавливающий микрофон к диагностируемому датчику парктроника. Желательно не устанавливать микрофон в одной точке, а немного покачивать им около датчика с амплитудой 2…3 сантиметра. Запись сигнала должна составлять около 30 секунд. По окончании нужно прослушать запись. Во-первых, если сигналы есть — они будут видны на диаграмме. А во-вторых, на записи от исправного датчика будут явно различимые на слух щелчки.

Как проверить датчик парктроника мультиметром

Проверка датчика мультиметром

Самый надежный метод проверки датчика парктроника на исправность заключается в использовании мультиметра. Для этого тестер нужно установить в режим измерения электрического сопротивления. А датчики нужно демонтировать с автомобиля.

Значение сопротивления у разных датчиков будет разным, однако важно проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в его цепи. У трехконтактных датчиков парктроника распиновка обычно следующая: первый контакт — это «плюс», второй контакт — это сигнальный, а третий контакт — это «минус».

У исправного датчика между «плюсом» и «минусом» сопротивление должно быть более 0,5 МОм (чем выше — тем лучше). Между «минусом» и сигнальным контактом должно быть сопротивление порядка 2…40 кОм (зависит от датчика). Между сигнальным контактом и «плюсом» будет аналогичное сопротивление, около 2…40 кОм.

В некоторых случаях даже у неисправных датчиков значение измеренных сопротивлений будут в норме, поэтому если это так, то нужно выполнять дополнительную диагностику.

Проверка с помощью пьезоэлемента

Датчик с припаянными к нему светодиодами

Датчики парктроника, по сути, являются пьезоэлементами. Они изменяют свою форму (вибрируют) от подаваемого на них напряжения. Но есть и обратный эффект — при вибрации пьезоэлемент вырабатывает напряжение. Этот эффект можно использовать для проверки. Для этого вам понадобится другой датчик парктроника (только не штатный) с экранированным проводом и два светодиода.

Указанные светодиоды нужно припаять к выходному проводу датчика по встречно-параллельной схеме. Это позволит светодиодам светиться поочередно по своей полярности. Далее нужно протереть мембрану датчика и приложить ее к тестируемому датчику на автомобиле. Если он вибрирует, то светодиоды будут мигать. Этот метод хорошо подходит для проверки тех датчиков парктроника, вибрация которых не ощущается пальцами.

Программа для диагностики датчика парктроника

Диагностировать парктроник в автомобиле можно также с помощью программных средств. Для этого нужно иметь электронный сканер (проще всего портативный на чипе ELM327) и установленную на смартфон диагностическую программу (одна из наиболее популярных — ELM Config).

Программа позволяет считывать ошибки с различных систем автомобиля, в том числе парктроника. Раздел, в котором необходимо смотреть наличие ошибок датчика парктроника так и называется, на английском языке — PAM. После нажатия на кнопку считывания ошибок программа предоставит соответствующую информацию.

Заключение

Датчик парктроника ломается нечасто, и если выходит из строя, то это происходит из-за механических повреждений, загрязнения, повреждения проводки либо попадания влаги сквозь трещину в корпусе. В случае неисправности датчики нужно просто очистить осмотреть визуально и попытаться определить на слух срабатывание. Если это не помогло — нужно их демонтировать и проверить сопротивление с помощью мультиметра.

Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.

В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.

Функциональная схема парктроника

Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.

Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.

Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).

Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.

Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе

Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.

В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.

Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.

В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.

Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.

Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.

Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.

Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере

Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.

Принципиальная схема собрана на 8-битном микроконтроллере Z86E0208PSC марки ZiLOG (DD1). DA1 – это стабилизатор напряжения 7805, обеспечивающий питание +5 В. На транзисторах VT1–VT3 собран резонансный усилитель. Применяются по четыре ультразвуковых излучателя и приёмника (BQ).

В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.

Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.

Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.

Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.

Принцип действия

После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.

После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.

Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении

В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.

Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.

Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.

При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.

При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.

Данный блок заднего парктроника устанавливался на Поло 6R, диагностируется по новому протоколу ASAM/UDS CAN шины.

Подходящие датчики парковки имеют номер: 4H0 919 275
Возможны совместимые аналоги с другими номерами, но пока их не помню.

Приведу распиновку разъемов для самостоятельной установки на машину.
Так же данная распиновка подходит и для блока парктроник 1Z0 919 475 (от Skoda) и Фольксваген Тигуановский 5N0 919 475 A:

Разъем Т16 , по нему подходит кан шина привод, питание и выход на динамик:

Т16/3 - +12 В с шины 15 (зажигание)
Т16/8 - Масса

Т16/6 - КАН шина HI привод
Т16/15 - КАН шина LOW привод

Т16/2 - Динамик
Т16/10 - Динамик

Разъем Т12д (крайний), через него подключаются датчики парковки установленные в заднем бампере:

Т12д/11 - +12 В с блока парктроник
Т12д/8 - Масса датчиков

Т12д/2 - правый внутренний датчик
Т12д/3 - левый внутренний датчик
Т12д/4 - правый внешний датчик
Т12д/5 - левый внешний датчик

Схема подключения датчиков:

Теперь перейдем к диагностике.

На этой картинке виден секретный код, который нужно ввести, чтобы можно было изменить и сохранить кодировку длинных кодов:

Возможные адаптации, первый канал недоступен, а остальные понятны:

Jon-SC

Участник

ten70

Оракул

Конечно подключается к этому гейту и все работает.
Шкодовский и половский взаимозаманяемые.

Про китайскую версию ничего не знаю.

Jon-SC

Участник

Конечно подключается к этому гейту и все работает.
Шкодовский и половский взаимозаманяемые.

Про китайскую версию ничего не знаю.

Подскажите еще, пожалуйста, где этот гейтвей искать в машине физически? вагкомом вижу, а найти в машине пока не получается.

есть где-то информация по взаимозаменяемости блоков парктроников? про шкодовские блоки вроде знаю (только зад и зад и перед), а вот как разобраться с китайским неясно, на ебее написано что 35D 919 475 подходит для “VW Volkswagen Original Genuine OPS optical parking system for RNS RCD 510 GOLF MK6; Wiring from third-party; The sensors are for Back part.”

по идее первые цифры просто модификация для местного рынка

ten70

Оракул

Гейт 6n0 интегрирован в блок бортовой сети.

Информации по взаимозаменяемости нигде нет, для китайца надо знать распиновку разъемов.

Jon-SC

Участник

ten70

Оракул

На датчики одеваются резиновые колечки для герметизации.

Края я замазывал лаком от металлика, чтобы краска не начала шелушиться с краев.

Jon-SC

Участник

golf_ovod

Мастер советчик

ten70

Оракул

Это китайский парктроник для Фольксваген Гольфа.
Работать будет, но могут постоянно висеть ошибки какие нибудь.

Для поло блок должен быть 6R0.

Стекла закрываются, если нажать и подержать пару секунд кнопку закрытия на брелке.
Других штатных вариантов нет.

Jon-SC

Участник

vanyyyy

Просто заглянул

ten70

Оракул

Jon-SC

Участник

Jon-SC

Участник

Jon-SC

Участник

KoWin

Просто заглянул

Jon-SC

Участник

1Z0 919 475 упорно не прописывается в Polo Система блок видит, но при тестировании выдает ошибку

2 Faults Found:
01312 - Powertrain Data Bus
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 0

Freeze Frame:
Temperature: 0.0°C

01042 - Control Module; Not Coded
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40

Freeze Frame:
Temperature: 0.0°C

2 Faults Found:
01304 - Radio
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 17
Mileage: 19099 km
Time Indication: 0
Date: 2106.14.17
Time: 16:20:59

Установка штатного парктроника с визуализацией (OPS) на Passat B6 седан.

Всем привет!
В этой записи будет рассказано об существенной доработки в области штатного оборудования, а именно об установке штатного парктроника с визуализацией OPS на Passat B6 седан.
Наверно у большинства владельцев VAG присутствует данная система или доустановлена.
С момента приобретения авто стоял нештатный парктроник установленный первым владельцем, сам парктроник и его работа так себе, датчики парков спереди не стояли в штатных местах, к тому же они выделялись даже несмотря на их подкраску под цвет, сзади датчики стояли в нижней губе и не особо бросались в глаза, экранчик с пиктограммой вывода информации от датчиков стоял над салонным зеркалом и закрывал чуть ли не пол зеркала, что очень неудобно, и вообще это всё нештатное, пришлось всё это дело когда нибудь устранить и вообще заменить на штатный парктроник.
Один плюс, это то что передние парктроники были активны всегда, кроме выключенного зажигания конечно.
Основным помощником в этой доработке были: Эльза и мои руки с головой, так как мне не впервой это делать, думаю ничего сложного и я справлюсь.

Заветная картинка в конце всего процесса!



Подготовка к установке
Заблаговременно был куплен полный комплект OPS и по человеческой адекватной цене, с торгом,
Полный набор OPS

Брал здесь: OPS.
Вот что странно оказалось, на картинке одно, а приходит другое, продавец прислал мне сенсоры датчиков парктроника не прямые, а зигзагообразные, такие как ставят в переднюю решётку, партномер: 3TD 919 275 B, наверно мне нужно было сильно огорчится или расстроится и выяснить с ним где раки зимуют, но я махнул рукой, как оказалось в дальнейшем всё очень даже ничего, всё ок, и всё остальное в наборе тоже.
Ещё один момент, так как у меня машина светлого цвета, то я подумывал поменять уплотнительные резиновые кольца, которые одеваются на сенсор датчика парктроника, в наборе чёрные, а есть серые как на Audi, за то не будет так бросатся в глаза, ну почти, партномер: 1T0 919 133 B704, поменяю со временем, не принципиально.
Когда у меня было всё в руках, то перед тем как установить систему, в домашних условиях были осмотрены все компоненты системы, исследованы и прозвонены все провода, пины, разьёмы и сверены с Эльзой, естественно были обнаружены косяки – в передней косе проводки парктроников были перепутаны пины, пришлось переставлять согласно Эльзе.
Партномер косы в передний бампер: 3T0 971 095 B, задняя коса в задний бампер: 3T0 971 104.
Когда всё было осмотрено, то дальше я смотал проводку тряпочной ВАГовской изолентой партномер: N 105 920 02 (термостойкая для моторного отсека), 000 979 279 (Coroplast, для салона, антискрип, мягкая, не термостойкая) и D 373 125 A2 (Coroplast, мягкая толще предыдущей, антискрип, уплотнительная, не термостойкая), в две косы, передняя – будем тянуть спереди, ну и соответственно задняя – тянем сзади от блока управления парктроников.
Вся основная проводка длиной 5.7 м, что очень хорошо.
По бамперам, задний оставил свой, а передний заменил, был найден передний бампер в идеальном состоянии со всеми нужными отверстиями и даже установленными кронштейнами для датчиков, вернее он меня сам нашёл.
Не хотелось возиться со своим, так как нужно было запаивать дырки от старого парктроника и т.д., а тут целенький бамперок, только покраска, со старым бампером займусь когда будет свободное время, останется как НЗ.
Красил бампер и восемь датчиков, два передних в решётку закрасил в серебристый цвет, не хотелось особо покупать хромированные, за цену ахтунг!

передние датчики

передние парктроники

Можно было заказать в поднебесной, а эти тогда куда?! На Запас?!
Красил не сам, есть спец.
В комплекте из набора были кронштейны вот такие и без скотча партномер: 5K0 919 492 C,
слева те что в наборе, справа мои

Можно было наклеить скотч и т.д., но у меня были два правильных кронштейна, а два других подогнал мой друг, единственное, что я сделал, так это срезал выступающий буртик на кронштейнах, так как он диаметром 23мм, а нам нужно 18мм, партномер правильного кронштейна: зад, перед 3С(AE, AF)5 919 491 M(N) и 3C(AE, AF)0 919 492 H, эти кронштейны согласно Етки разные по номерам и по последним буквам, но на самом деле — все они одинаковые и нет смысла покупать именно те самые, можно купить за одним номером и в нужном количестве.
Решётка гриль Хайлайн, у меня была запасная с отверстиями под парктроники и кронштейнами, партномер кронштейна датчика правый: 3C0 919 486(92) N(L) и левый: 3C0 919 486(92) M(K), сама решётка в идеальном состоянии, партномер касается только решётки хайлан под парктроник: 3C0 853 651 B(AAQZ, DAQZ, MPWF, NPWF, HAQZ, JAQZ).
Когда всё было подготовлено, был выбран день для установки.
Как всегда всё делалось на улице и с кофепитием.
Конечно, у кого стоял штатный парктроник без визуализации, намного упрощает и облегчает установку, так как возится с бамперами не нужно, только перепиновка и замена блока управления парктроников, партномер: 3C8 919 475 A(B) Европа, 56D 919 475 A (Азия) — как у меня, а у кого не стоит вообще – полная установка.

Установка OPS:
Задняя часть
Естественно параллельно с установкой был деинсталирован старый нештатный парктроник полностью.
Начал с заднего бампера, нужно было сделать отверстия в штатных местах.
Как снимать задний бампер есть много тем, от себя скажу, что намного проще чем передний.
Когда был снят бампер вырезаем отверстия под датчики вот таким ВАГовским приспособлением партномер: BEA 000001.
выдавливаем отверстия под парктроники

Отверстия получились идеальные как с завода.

Дальше с внутренней стороны бампера зачищаем мелкой наждачкой, обезжириваем посадочные места и клеим на скотч кронштейны (совет – клеить кронштейны нужно со вставленными в него датчиками чтобы максимально можно было отцентрировать их положение в отверстии), чтобы на морозе на жаре не отвалились кроншейны с датчиками в самый ненужный момент как это бывает, сверху по краям кронштейнов наносим клей, я использовал клеевой термопистолет и черный клей к нему.
клеим сверху

Когда всё поклеено, цепляем датчики на своё место и приступаем к укладке заднего жгута проводки задних датчиков парктроника.
Конечно особо длиной задней косы не похвастаешься, производители могли бы добавить пару см.
На нижней губе были старые датчик парктроника, соответственно при их снятии нужно было запаивать дырки, не очень хотелось с этим возится, просто заменил полностью нижнюю губу целиком, нашёл б/у в идеальном состоянии, партномер губы без фаркопа и раздвоенного выхлопа: 3C5 807 521 K.
Штатно проводка идёт с правого заднего угла правого крыла, проводку которую мы доустанавливаем идёт через заглушку по середине кузова, естественно её снимаем и вставляем ту что идёт в наборе с косой, косу тянем естественно к правому углу так блок управления парков будет стоять на правой внутренней стороне правого крыла, после того как всё уложено, ставим на место бампер и переходим к переднему.
как с завода

получилось отлично

задний бампер собран

Передняя часть
Скидываем передний, перед тем ка ставить новый бампер, соответственно проклеил два кронштейна, укладываем переднюю косу, штатно коса выходит из района левого лонжерона, мы же тянем в район правого лонжерона, косу проложил сверху через гофру возле расширительного бачка антифриза,
готовая передняя коса, тянем её в салон

с таким расчётом чтобы в случае следующего скидывания переднего бампера проводка небыла в натяг и бампер не висел на ней, косу предварительно вставил в гофру для подстраховки, ну всё таки силовое отделение, двигатель, температура, ну вы поняли.
Тянем косу через технологическое отверстие в салон, где идёт жгут от ABS и другого.
Принимаем проводку салоне, цепляем два боковых датчика бампера и ставим бампер на место.
Ещё раз повторюсь, у кого стоит штатный парктроник без визуализации, эти процедуры с бамперами пропускаем, у кого нет – как я.
процесс замены бампера

Салон
Переходим в салон, принимаем проводку в салоне, предварительно снимаем боковой правый нижний декор возле правой ноги переднего пассажира, отодвигаем ковролин, шумку и губку.
Вскрываем правый порог, тянем косу от передка в зад и наоборот по правому порогу, снимаем задний диван, правый банан на спинке, как снимать всё это, есть куча тем, укладываем вдоль имеющиеся проводки.
Укладываем аккуратно не спеша как для себя, соответственно заднюю косу тянем так же по правому порогу вперёд.
Все разборы делаем при помощи спец ковырялок для декора.
У кого руки набитые и знает где конкретно стоят защёлки внутри, может вскрывать декор и без ковырялок.
Укладываем в порог проводку, порог и все остальные части ставим на место в последнюю очередь, только после того как будет уложена проводка, набраны все пины в разьёмах блока управления парктроника.
вскрываем правый порог и всё остальное что нужно

Передний спикер установил под нижним кожухом где подрулевой блок, ниже рычага регулировки руля по высоте и вертикали, только с внутренней стороны, на скотч 3M красный.
Задний спикер понятно, в штатное место на задней полке, крепятся при помощи распорных пластиковых заклёпок партномер: N 038 50 51, полку не разбирал и не снимал, только приподнял декоративную и войлочную часть примерно по середине.

Подключение к каншине.
Вариантов два, у кого адаптивный ксенон, то подключаемся к блоку AFS, у кого обычные фары – к гейту (магнитоле или блютузу).
В моём случае адаптивный ксенон. Чтобы добратся до блока AFS, нужно снять бардачок полностью, как снять есть тема, там ничего сложного нет.
Откручиваем все нижние саморезы, затем верхние, ковырялками поддеваем верхние части бардачка.
Блок AFS располагается над бардачком в левом верхнем углу.
Снимаем разьём, вытаскиваем нужные нам пины can-low и can-high, из новой проводки вставляем пины соответственно в цвет или по номеру, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный, что идет с проводкой в комплекте.
Обращаю внимание на то что расположение этих пинов разьеме блока AFS у разных комплектаций B6 разные, так же как и сами блоки AFS, по этому нужно смотреть согласно Эльзе и по винкоду как располагаются эти контакты у Вас.
Проводку укладываем аккуратно внутри. Как подключились, ставим на место бардачок, переходим к предохранителю.
снимаем бардачок, снимаем разьём AFS, запиновываем пины

Подключение к предохранителю.
Согласно Эльзе штатно ставится на 19 предохранитель с левой водительской стороны.
Не очень хотелось тянуть провод с пином, хотя он по длине позволяет этого.
Поставил на 3 предохранитель на правой стороне пассажирской, согласно Эльзе как для 76 блока – парковочный ассистент. Снимаем заглушку, откручиваем два болта торкс, вытаскиваем блок предохранителей, снимаем задний кожух, отодвигаем розовый фиксатор внутри, находим 3 пред, вставляем в него наш пин, партномер пина: N 906 844 05, собираем всё на своё место.

Подключение кнопки
Что касается кнопки партномер для Пассата: 3C0 927 122 BREH, обращаю внимание на то, что проводка от кнопки позволяет мне протянуть вдоль всего правого порога, так как длина её составляла 5.6 метра, у кого меньше до 3 метров, тянет проводку кнопки вокруг заднего сидения через заднюю часть консоли вперёд к РНСке, ещё есть вариант протянуть под правым передним сидением где идут жгут от блютуза, как сделал я.
Так как я заблаговременно запиновал основные провода к кнопке, то мне осталось только подключится к подсветке габаритов, для этого вынимаем кнопку SET, у кого нет, то ESP или AUTOHOLD, у кого нет ни того ни другого накрайняк берём с прикуривателя.
Разбираем и вынимаем ответную часть, нам нужен серый (+) и коричневый провод (-), вынимаем указанные пины, берём свои от кнопки и вставляем соответственно в цвет как было на место, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный разьём, что в комплекте, на этом всё.
Так как у меня в наборе была кнопка включения автопарковки с проводкой, партномер для Пассат: 3C0 927 235 REH либо 3C0 927 111 REH, то вместо заглушки я доустановил эту кнопку для симметрии, подключение к габаритам идентичное, прямой функционал кнопки не работает, так как в планах нет пока установки PLA.
Кстати, основная проводка OPS в наборе, уже предусмотрена к PLA, останется только подкинуть датчики сенсоры автопилота в бампера, ну соответственно сам блок управления автопилотом, блок и датчики ABS, плюс замена самого блока ABS, но это уже другая тема и бюджет и вообще это дорого.

Подключение к блоку управления парктроником
После того как все компоненты собрали воедино, предпоследним штрихом набираем пины в разьёмах блока управления парктроника согласно Эльзе.
Ставим и фиксируем кронштейн крепления блока парктроника (ТВ-тюнера) – это большая пластиковая чёрная фиговина, партномер: 3C5 971 502 J, в более свежих моделях когда пошла визуализация, блок парктроника располагается по торпедой левом краю примерно над бардачком.
Фиксируем при помощи либо двух гаек под ключ на 10 и одна гайка под ключ на 10 под саморез, подходит от Фаетона партномер: N 904 348 02 и ещё либо под пластиковую гайку (подходит от пластика защиты днища) как в моём случае, либо у кого более свежая тачка идёт всё под саморез, на гайку также под ключ на 10 но под саморез.
После того как зафиксировали кронштейн, вешаем на него свой блок парктроника, он защёлкивается распорными клипсами кронштейна, подключаем все три разьёма каждый в своё место, закрываем нишу крыла, всё ставим на место, убеждаемся что проводка легла в пороге нормально, только сейчас закрываем порог, ставим банан и диван на место, всё.
У кого стоял уже штатный парктроник – перепиновываем пины согласно Эльзе, так новый блок работает по другому протоколу.
А, вот ещё что — незабудьте поставить предохранитель на своё законное место 5А-ый.

ставим кронштейн, набираем пины, цепляем блок

Кодирование
Берём ноутбук и Васю друга и подключаемся.
Заходим в 19 блок – ставим галку напротив 10 блока – парковочный автопилот, у кого стоял старый штатный парктроник – снимаем галку в 76 блоке, сохраняемся.
Заходим в 10 блок вводим новую кодировку, чтобы долго не блудить и расписывать байты и биты, говорю код для Пассат седан с камерой и без прицепа: 300102 и без камеры, без прицепа: 100102, сохраняемся, выходим, заходим обратно в 19 блок, байт 8 и ставим тачку согласно вашей марки и типу кузова, сохраняемся, всё!
На заметку, по умолчанию в новом блоке стоят все нули.
Камера у меня стоит не штатная. Заводим, нажимаем заветную кнопку вкл. выкл. парктроника, должен прозвучать короткий зумер и на экране РНСки или РСДки должно вывести графическое изображение парктроников, параллельно с изображением камеры заднего вида, у кого нет камеры, только парктроник.
Если при первом нажатии кнопки, прозвучал длинный зумер и заморгала кнопка, это означает что есть какие то косяки у вас, значит вы сделали что то не так.
Шнурком заходим в 10 блок, читаем свои ошибки. Если всё ок, то тестируем работу переда и зада, убеждаемся что всё ок, наслаждаемся работой OPS!
Ну что могу сказать, очень рад как ребёнок данной доработкой, добавлю, что работа штатного OPS намного лучше чем всякие левые парктроники, это факт, к тому же очень облегчает парковаться передом.
Теперь вот подумываю что передняя камера теперь не нужна и её нужно деинсталлировать, толку от неё теперь мало.
Всем спасибо что зашли, прочитали запись, может кому поможет при установке данной системы.
Много фоток не влезает, это факт, пришлось в одну вставлять несколько и это не все.

проверяем задние

проверяем передние

теперь с камерой

OPS с камерой

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла.

Топовые комплектации автомобиля Volkswagen Passat B6 оснащены парктроником, облегчающим водителям парковку. На приборной панели размещен индикатор в виде буквы «Р», от которого исходят три дуги в сторону подчеркнутого треугольника. Штатный парктроник «Пассата Б6» оснащен звуковым сигналом, визуализация отсутствует.

Парктроник Passat B6: частые проблемы, причины неисправностей

На форумах владельцы «Фольксвагена Пассата Б6» часто жалуются, что в датчики парктроника попадает грязь или вода, в результате чего они перестают функционировать. Убрать поломку можно, очистив загрязненный элемент. Ситуация осложнится, если начнет коробиться хром или краска, покрывающие радар. В этом случае потребуется замена элемента.

Датчик парктроника. Источник фото: https://idriver.by/avtorazborka/datchikparktronika/1005001-2096

С приходом холодов с внутренней стороны багажника «Пассата Б6» 8-й версии и старше между корпусом и обшивкой может появиться наледь. В результате блок управления парктроником окажется окруженным ледяной коркой. В этой ситуации на приборной панели начинает мигать индикатор, звукового сопровождения нет никакого либо могут слышаться хрипящие звуки. Блок управления нужно извлечь и просушить, но велика вероятность, что потребуется замена узла.

Еще одна проблема: слишком высокая или низкая чувствительность радаров Passat B6. В первом случае датчик парктроника будет реагировать на несуществующее препятствие, во втором – игнорировать преграду. Часто неисправность связана с неправильной настройкой блока управления. Срабатывание сигнала без причины может происходить, если радар загрязнен или залеплен снегом.

Реже случается выход из строя какого-либо узла парктроника «Фольксвагена Пассата Б6»: блока управления, датчиков, звукового оповещения, соединений проводки и самих проводов, предохранителя, светодиода подсветки индикатора. Проверить их можно с помощью компьютерной диагностики.

Диагностика

В ежедневное ТО VW Passat B6 стоит включить осмотр бампера и решетки радиатора на предмет загрязнений, механических повреждений, правильности расположения датчиков парктроника. Реагирующие элементы должны находиться точно по центру установочного отверстия, не выступая и не заглубляясь относительно краев изолирующего кольца.

Диагностика «Пассата». Источник фото: https://www.drive2.ru/l/530237559423369234/

Проверить работоспособность датчика можно вдвоем с напарником. Один включает в заведенном автомобиле парктроник, а другой тем временем поочередно подносит палец к точкам расположения радара. Работающее устройство издаст звуковой сигнал. Молчание будет означать, что элемент не работает. Его нужно прочистить либо заменить.

В обратной ситуации, когда препятствий нет, а радары парктроника пищат, проверяемый датчик покрывают пеноматериалом, поглощающим ультразвук. Если после этого писк прекратился, элемент исправен, нужно искать внешнюю причину, на которую срабатывал радар. Ультразвуковую волну мог отражать выступающий конец номерного знака, не предусмотренное конструкцией «Пассата Б6» оборудование (спойлер, неоригинальный бампер и т.п.), работающие устройства для отпугивания насекомых и грызунов. Если покрытый пеноматериалом датчик все равно реагирует на препятствие, его нужно заменить.

Можно провести компьютерную диагностику с помощью VSDC шнура. Эффективнее проверять парктроник «Фольксвагена Пассата Б6» при мигающем индикаторе (тогда в памяти блока сохранена информация об ошибках). Диагностировать можно как самостоятельно, так и обратившись в автосервис. Для проверки с использованием личного ноутбука понадобится программа «ВАСЯ-диагност». В меню утилиты последовательно нажимается 5 кнопок:

1. «Выбор блока управления».
2. «76-Парковочный ассистент».
3. «Тест исполнителей-03».
4. «Выполнить/Следующий».
5. «Активация».

«ВАСЯ» последовательно проверит все датчики, а также звуковой зуммер парктроника.

Исправность проводки проверяют путем перестановки элементов радара Passat B6. Если компьютерная диагностика показывает, что один из датчиков неисправен, его ставят на место исправно работающего. Если ошибка высвечивается в том же месте, что и до перестановки, то виновата проводка. В противном случае, причина неисправности крылась в радаре.

Замена датчиков парктроника VW Passat B6

Датчики парктроника на «Пассате Б6» расположены в решетке радиатора и накладках обоих бамперов. Чтобы демонтировать датчики из решетки радиатора, потребуется снять декоративный элемент:

1. Открыть капот и вывинтить 6 верхних и 2 нижних винта.
2. От датчика отсоединить разъем.
3. Снаружи нажать на элемент, придерживая его внутри рукой.

Аналогично извлечь радары, расположенные на бамперах.

Замена парктроника. Источник фото: https://web.archive.org/save/https://www.youtube.com/watch?v=6cZe94M7hVA

Порядок съема накладки переднего бампера:

1. Снять передние колеса.
2. Убрать локеры: открутить 5 винтов, выдвинуть заднюю часть, выкрутить оставшиеся 10 винтов и полностью снять локер.
3. Вывинтить 6 верхних и 7 нижних метизов, а также 2 винта и 4 гайки, крепящие накладку к левому и правому крыльям.
4. Отсоединить все разъемы и шланги.

Демонтаж накладки заднего бампера на примере седана:

1. Выкрутить 4 винта и отщелкнуть 2 фиксатора локеров.
2. Открутить 6 винтов и отжать стопорные лапки (с двух сторон) внизу бампера.
3. Снять задние фонари: в багажнике открыть крышку сервисного лючка, отсоединить разъемы, и открутить 2 гайки.
4. Выкрутить 2 винта, скрывающихся за задними фонарями.
5. Снять накладку бампера, отсоединить разъемы.

Установка датчиков парктроника на «Пассат Б6» производится в обратном порядке. Располагать переднюю и заднюю накладки бампера и задние фонари нужно, выдерживая равный зазор со всеми кузовными элементами. Щель между передним бампером и фарой должна составлять 1,5-2,5 мм, между задним бампером и крылом – 0-1,5 мм.

Замена блока парктроников

Замена производится в случае поломки блока либо при желании водителя поставить ассистента парковки с визуализацией. Блок парктроника Passat B6 (PDC) представляет собой черную пластиковую коробочку, размером примерно с пачку сигарет. Среди данных, нанесенных на крышку: логотип VW, штрих код и QR-код, номер блока (на фото, сделанных владельцами «Пассата Б6», видны артикулы формата 3C0919283C, 3C8 919 475 и подобные).

Где находится PDC Passat B6

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла. Доступ к нему открывается не снаружи, а с внутренней стороны машины, из багажника. Водителю придется откручивать обшивку.

Где находится парктроник. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/474902437732286523/

В «Пассатах Б6», сошедших с конвейера после мая 2008 года, PDC расположен в передней панели со стороны водителя, над блоком предохранителей.

Процесс замены

Первым делом необходимо заглушить машину и удостовериться, что все электрические потребители отключены. Инструкция по замене PDC для «Пассата Б6» в кузове седан, выпущенного ранее мая 2008 года:

1. Снять обшивку с правой стороны багажника. В процессе придется демонтировать накладку проема, фиксирующие кольца, плафон подсветки и открутить несколько болтов.
2. Отсоединить разъем из розетки на 12В. Розетка покажется в процессе съема обшивки.
3. PDC держится на двух пистонах. Снимать его следует, сжав пистоны пассатижами. Останется только отсоединить три разъема.

Ход работ по замене блока управления парктроником для Passat B6, выпущенного после мая 2008 года:

1. Открыть крышку блока предохранителей, расположенного под рулем.
2. Отсоединить электрические разъемы от нужного элемента.
3. Вытащить PDC.

Установка происходит в обратном порядке.

Цена вопроса

Диагностика VW Passat B6 в автосервисе стоит около 500 рублей, замена датчика парктроника – от 1100, блока управления – от 800 руб. Цена нового PDC составляет около 10 000 рублей. Разброс в стоимости датчика парковочного ассистента «Пассата Б6» широк и зависит от производителя:

• Quartz – 880 рублей;
• Quattro freni – 1100 руб.;
• CGA – 1500 руб.;
• Vemo – 2200-3000 руб.;
• Starke – 4600 рублей.

Можно купить оригинальные запчасти на разборке. Тогда цена будет ограничена желаниями продавца, но все равно владелец «Пассата Б6» заплатит меньше, чем за новый узел парктроника.

По отзывам автовладельцев, парктроник Passat B6 существенно помогает при парковке. Единственный минус – чувствительность к разным загрязнениям и повреждениям. Внимательное отношение к датчикам парктроника, своевременная очистка и диагностика обеспечат надежную работу парковочного ассистента.

Читайте также:

  
• Как поменять кнопку стеклоподъемника на форд фиеста
  
• Генератор выдает 18 вольт в чем причина ваз 2101
  
• Веста подключение видеорегистратора блок предохранителей
  
• Зарядить аккумулятор форд куга 2 не снимая
  
• Ремонт стартера valeo d7e31