Проверка датчиков рено симбол

Обновлено: 23.01.2025

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Привет. сегодня поговорим о датчиках, их неисправность и как это отражается в работе автомобиля.
На примере разберем этот Рено .1.4 к4J бензин. Принцип автомашин, практически не изменен, эти же симптомы в 90% случаев не только с рено. Кто то вспомнит, кто то узнает. Кто то закрепит.

ДПКВ на двигателях Рено Меган и подобных- Или датчик положения коленчатого вала.

Он находиться ниже корпуса термостата.
Нестабильная работа двигателя. Попросту говоря, мотор начинает «подтраивать», пока не прогреется до рабочей температуры. . Но если проблема приобретает более серьезные последствия, например мотор глохнет либо не запускается.
На новых моделях рено блок управления заносит в память соответствующий код ошибки, загорается сигнальная лампочка на щитке приборов. На старых- ошибку в память, которую без труда можно считать CLIP-ом.
Признаки смерти:
— не стабильная работа мотора
— авто резко глохнет-схватывает.
— авто глохнет самопроизвольно.
— авто глохнет- заводиться через раз.
Лечение:
_ это может быть отошедший контакт разъема.- WD и ветошь решают проблему.
_Обрыв цепи датчика-попросту, оторван провод к нему.
_"металлическая крошка" на считывающей головке датчика-чистка.
_ смерть датчика- замена. (последняя манипуляция. )

Датчик холостого хода, регулятор холостого хода.

Датчик представляет собой электроклапан запорного типа и имеет собственный шаговый двигатель. Путем подачи команды от электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля Рено на устройство регулируется количество поступающего воздуха во впускной трубопровод. Тем самым изменяется количество оборотов двигателя.
Неисправности:
— не стабильная работа двигателя
— плавающие обороты
— "зависания" оборотов, (прекращающиеся после мелкой перегазовки)
— отсутствие холостого хода как такового.
Лечение
_ чистка датчика и замена смазки в системе шток-пружинка
— ключ в зажигание в 1 положение
-Снять клемму
— снять датчик
— вновь подключаем датчик.
— берем его в руку(штоком к ладони)
— накидываем клемму- видим как происходит регулировка и пружинка выталкивает шток .
-смазываем
— закручиваем датчик на место.
— 2-3 раза кидаем клеммы(адаптация)

_ замена уплотнительного кольца в посадочном седле датчика
_ очистка контактного соединения от окисления и грязи.
_ замена датчика.
ВОТ ТУТ я подробно говорил о этой извечной проблеме рено

Датчик АБС — антиблокировочная система

В нашем случае датчик пассивный. основан на эффекте Холла. Имеет обмотку и магнит.
код 7700432672 — задний левый
код 7700432671 — задний правый
код 7700429113 — передний правый и левый
Датчик считывает вращение колеса, (в нашем случае, стоит зубчатое кольцо)
И по показанию со всех -4-х датчиков распределяет усилие тормозов на отдельно взятое колесо.
Признаки: обычно надпись SERV на приборке и значек ABS.
Либо, переодичное кратковременное срабатывание абс(это чувствуется в отклике педали тормоза)
при слабом торможении, даже на сухом асфальте.
Неисправности:( те, которые возникают чаще всего)
— нарушена цепь
— обломан магнит ( в нашем случае он защищен лишь 2-мя полосками жестянки. И мелкий камень попав в зуб/магнит- слизывает его на раз.
— сгорела обмотка датчика.
Лечение:
_ Если обрыв цепи/
датчики задних колес имеют аж 3! состыковки до общего блока ABS. Первый в районе балки, второй по середине кузова(фишка) третий на входе в разъем к блоку ABS.те что первые- засираются на раз. И простая чистка может решить проблему.
_ проблема с обмоткой (решается путем перемотки катушки датчика)
_в остальном только замена. Ничего сложного по сути нет. один болт на 12, и вынимается.(если оригинал стоит, извлечь его будет непросто, только выбивать.

Датчик Уровня топлива
Про него я писал, когда делал запись FAQ по Топливному насосу

Находиться на модуле топливного насоса.
По сути все ясно.система старая-надежная. Поплавок поднимается по уровню- и замыкает цепь
Симптомы- как больная скачет стрелка бака. либо падает- поднимается самопроизвольно, либо лежит как гриться на пол шестого…
Тут все просто, либо подогнуть лапки на контакте поплавка подогнуть, либо обрыв цепи.
При обслуживании насоса дорожки лучше протирать ветошью. они окисляются. Такое уж топливо…

Датчик Температуры ОЖ.

Отвечает за показания температуры ОЖ на приборке.
симптомы- скачет стрелка ОЖ
лечения 2 чистка контактов, замена. Благо стоит он копейки. (эра 2 бакса)

Датчик ГУРа

Сколько у него имен в народе…
Датчик MAP,

он жеДатчик ВО (Абсолютного давления воздушной смеси впускного коллектора)
Датчик разряжения.
Датчик отслеживает давление на впускном коллекторе, изменяющееся в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, преобразуя величину давления в электрический сигнал. Блок управления использует информацию с MAP-датчика для дозирования впрыскиваемой порции топлива и регулировки момента зажигания.
Выстрелы в глушитель/ очень плохо заводиться — вот 2 основных признака сбитого зажигания.
Не ремонтный.(я не осилил) Я разбирал- там плата, и пару ноу хау. ноу нейм элементов.

Лямбда зонд
Датчик температуры впускаемого воздуха
Поскольку плотность воздуха обратно пропорциональна температуре, Датчик позволяет ЭБУ вычислить массовый расход воздуха.Существует метод проверки датчика.
Тут что может быть- повышенный расход. Но не стоит его приговаривать, ведь есть свечи, катушки, некачественный бензин… и так далее.

Установлен на выпускном катализаторе (ввернут в резьбовое отверстие). С его помощью Электронный блок управления двигателем получает информацию о качестве смеси и регулирует ее подачу. Неисправность датчика кислорода может повлечь за собой увеличение расхода топлива и нестабильную работу двигателя.

И самый каверзный датчик.Запомните, его смерть выглядеть может именно так
Датчик заднего хода.

Находиться он в корпусе КПП его отлично видно, если вывернуть руль вправо и посмотреть в область рычага.
Дело в том, что он висит на так называемом "блоке комфорта"
Отключились дворники, поворотники, клаксон, подсветка, фары ИММОБИЛАЙЗЕР! (авто уже никуда не поедет)свет заднего хода. и. т. д…
Заметил странность? Все это происходит (горит предохр)при движении задним?
(идет на замыкание)-сгорел предохранитель(блок салона)
Это указывает на то что умер датчик заднего хода .
Ну или где то коротит…На том преде, висит уйму всего вышеописанного.
Дабы исключить его:
— снимаем с него фишку
-задаем задним
— перегорел пред? — это не он. менять его не надо.

Такая современная машина как Renault Symbol оснащена множеством датчиков и внешних сканеров, которые отслеживают работу системы рулевого управления и климат-контроля, коммутационного блока и приборной доски, систем вспрыска топлива и тормозной. Кроме того поступает информация о работе двигателя, автоматической коробки передач и исправности ламп, установленных в фарах.

Проведение компьютерной диагностики

Процесс сканирования происходит постоянно и в случае неисправности на приборной доске можно увидеть вспыхнувшую сигнальную лампу.

Поэтому потребуется провести самодиагностику и использовать для этого бортовую программу или подключить внешнее тестовое устройство.

В автосервисе для диагностики автомобилей применяют не только сканеры, но и другие внешние устройства, а также стенд.
Сканер должен считать показания датчиков и сообщения об ошибках. Их выдает электронный блок управления в режиме самодиагностики. Сканер может помочь программировать непосредственно сам ЭБУ. Для этого его подключают к диагностическому разъему. Но при этом надо помнить, что показания сканера основаны на данных, которые поступают в электронный блок управления. Лучше всего использовать диагностическое оборудование от самого производителя.

Поэтому если произойдет сбой датчика, то может поступать неверная информация. Тем не менее можно сузить поиск и быстрее выявить причину неполадок. Нельзя также полагаться на коды ошибок, так как при считывании тоже может поступать неверная информация.

В сервисе проводят полное обследование и применяют мотор-тестеры или газоанализаторы, которые имеют разный принцип работы, но помогут получить достоверные данные и это позволит быстрее починить автомобиль.

Коды неисправностей и самодиагностика.

Система самодиагностики встроена в электронный блок управления автоматической коробки передач. Когда срабатывает индикатор включения повышающей передачи, то можно узнать о неисправности с помощью соответствующего кода. При этом выключатель индикатора должен быть включен. Если он будет выключен, то лампочка будет гореть, но не мигать.

Даже после выключения двигателя коды неисправности должны сохраняться в памяти электронного блока. Чтобы их сбросить и сделать очистку необходимо выключить зажигание, а затем отсоединить предохранители. Также можно просто отсоединить разъемы блока управления.

Необходимо также помнить, что сбои при проведении диагностики могут возникнуть по причине низкого напряжения аккумуляторной батареи. Значение омметра должны быть в пределах 10 кОм/В.

Затем необходимо включить зажигание. Если выключатель индикатора повышающей передачи выключен, но горит, то его надо включить и возникшее мигание расскажет о неполадках электросистемы.
Следует выключить зажигание и подключиться к разъему.
Две вспышки в секунду сигнализируют о исправной работе. Одна вспышка свидетельствует о неполадках. Так как код состоит из двух цифр, то первая серия подскажет первую цифру кода. Потом происходит пауза в полторы секунды и вторая серия вспышек. Они назовут вторую цифру. При нескольких неисправностях пауза будет составлять две с половиной секунды. Всегда в начале идет наименьший код.

После выявления кода можно разъединить разъемы. Затем надо очистить память блока управления. Сброс кодов будет необходим потому, что иначе они сохраняться и снова появятся при следующей диагностике.

Поэтому для этого можно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора на некоторое время. Правда при этом может пострадать память других блоков управления. Лучше отсоединить разъем блока управления автоматической коробки передач.

Самодиагностика обычно позволяет выявить является ли неисправность связанной с электрической системой или она механическая. После того как будет указан код ошибки надо найти расшифровку в таблице.

Расшифровка кода ошибок

Для Renault Symbol разработана своя таблица кода ошибок и она также является пятизначной. Первой идет латинская буква, а затем четыре цифры.

Полное тестирование можно сделать только в хорошем автосервисе, но это позволит выявить настоящую причину неисправности и тут же устранить ее.

Плохо стал включаться вентилятор охлаждения двигателя, хотя антифриз кипел. Выкрутив старый датчик температуры охлаждающей жидкости, я поставил вместо него другой датчик, проверил старый датчик по табличке соответствия сопротивления. В консервной банке стал кипятить воду, замерял температуру и контролировал сопротивление датчика мультиметром. Измерять надо на этих контактах.

Сопротивление датчика должно соответствовать таблице

Мой эксперимент показал, что при кипящей воде (а это, как известно 100 град.) сопротивление оказалось около 300 Ом, что соответствует примерно температуре 80 град. Следовательно, с этим датчиком, антифриз почти кипит (100 град) а мозги (ЭБУ) думают, что температура теплоносителя всего 80 град. ПОэтому вентилятор и не включался.
Заказал новый датчик. 226306024r его артикул.

Заменил также термостат, потому что старый был все-таки не совсем хороший, и был постоянно открыт. Поэтому и в машине было холодно, антифриз все время гонял по большому кругу. Вот несколько фото для сравнения размеров. Новый тот, что длинней

Renault Clio Symbol 2002, engine Gasoline 1.4 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 28

оки я понял… хорошо спасибо

а откуда таблица с сопротивлениями, в тех. нотах такой таблицы нет. Уверен что она подходит для этого датчика?

Это из книги по клио, сейчас найду ссылку

а откуда таблица с сопротивлениями, в тех. нотах такой таблицы нет. Уверен что она подходит для этого датчика?

запарил вентилятор, приколхозил к фарам через реле

ну не кипит, но чувствую не долго вентилятор протянет.

С этим вентилятор включается. Но тоже как то странно, иногда кипит

Так глядишь с такими гавно запчастями и попасть на хороший ремонт можно.

Вчера опять закипел, собака

Щас сам маюсь целая коллекция датчиков и не один не хочет работать.купил четвертый .Вообще беспантово придумана система охлаждения .Ну я переделаю скорее всего во первых на пренудиловку с кнопки.А во вторых сделаю независимо от мозгов и на два контакта чтоб работало не зависимо от ЭБУ и прочего что само по себе гораздо эффективней будет.

Я короче придумал, как сделать, чтоб сам включался, там терморезистор и реле воткну, завтра думаю спаять, схему нарисую в БЖ, жди вестей. Кнопку не надо, забудешь однажды, высадишь аккум быстро

С подсветкой кнопку думаю врятли забуду.я щас на данный момент что имею прозванивал на сопротивление датчики сначала зажигалкой .Так вот 3 из 4 запищали.тот что под номером 226306024R запищал быстро .тот что kroner vv-de-16-01 очень долго грелся тоже запищал. Magneto marelli 40211402 вообще не запищал .Новый который сегодня Ekg17 330138 тоже долго грелся но в итоге запищал.Но это на огне.но вот на кипячёной воде в кастрюле.не один из датчиков при кипящей воде не запищал вердикт походу все 4 не работают .Но я щас все же пойду попробую погрею тачку на 226306024R этом датчике самом адекватном посмотрю что ды как ну и тогда сразу напишу.

Но антифриз кипит при 105градусах так что все же пойду попробую может будет результат .

Похоже надо варить в антифризе

Щас вот сижу грею хз прада пока что ещё не понятно .А так уже сил нету самому проблему искать завтра поеду к электрику пусть определит все же проблему они в этом более ушлые и прошаристые .Плюс хочу проверить на ошибки тачку тяга у движка хорошая а из трубы валит что с дизеля и расход космос дуижка 70 тысяч прошла всего .

Датчик положения распределительного вала CMP Датчик положения распределительного вала вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.

Датчик угла поворота коленчатого вала CKP Датчик угла поворота коленчатого вала, состоит из магнита и катушки и расположен около зубчатого венца маховика.

Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала положение поршня. На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала. Расположение датчиков рено симбол 1,6 л I4 Отсоедините разъем от датчика угла поворота коленчатого вала.

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Зазор между ротором и датчиком угла поворота коленчатого вала: В последний момент пришла мысль воспользовался ключом "Галка" их правда тоже составила проблема найти, ни у товарищей, ни даже на СТО ни у кого их не было … но и здесь попытка не увенчалась успехом… Оставив это дело подключив всё обратно, продолжил ездить с грязным датчиком… Похолодало на улице и машина стала стабильно заводиться… Идею подкинул товарищ мол "купи головку для сорванных болтов"… в результате так и поступил… Расположение датчиков рено симбол приобретена головка Toptul на 10 мм стоимостью в грн… ибо такое даже на СТО не на каждом используют… Спасительная головка: Практически без всяких усилий головка врезалась в сорванные болты и открутила их… Расположение датчиков рено симбол решил пойти купить болты в супермаркете, ведь проблем с болтами то у нас НЕТ… Как оказывается болтов на М7 просто не продают.

Renault Symbol (2002–2009): Чисто символически

Система включает в себя два датчика концентрации кислорода в отработавших газах, один из которых установлен до каталитического нейтрализатора, расположение датчиков рено симбол второй — после.

Сигналы от датчиков информируют ЭБУ об отклонении от нормального процесса сгорания смеси в цилиндрах и служат для корректировки этого процесса с целью оптимизации работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости информирует ЭБУ о тепловом состоянии двигателя. Воздух поступает в систему через глушитель шума впуска, присоединенный к воздушному фильтру.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха сообщает ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. Датчик положения коленчатого вала информирует ЭБУ о частоте вращения двигателя и положении поршней в цилиндрах.

расположение датчиков рено симбол. PDF

Датчик детонации сообщает ЭБУ об отклонении в процессе сгорания топлива, сопровождающемся детонацией в цилиндрах. Где находится датчик положения коленвала Современные движки с системой впрыска на порядок экономичнее и приятнее в эксплуатации, чем их карбюраторные праотцы.

Тем не мене, одно из слабеньких мест хоть расположение датчиков рено симбол инжекторного мотора — датчики, которые могут в один момент выйти из строя и сделать делему. К примеру, датчик положения коленчатового вала — без его сигналов система работать не.

Но отлично, что почти всегда произвести его подмену можно и без помощи. Остается только выяснить, где же непосредственно он находится. Датчик положения коленвала — одно из слабеньких мест хоть какого инжекторного мотора Где обычно находится датчик положения коленвала По статистке, датчик положения коленчатого вала выходит из расположение датчиков рено симбол довольно изредка, но из-за такового казуса движок запустить будет нереально.

Беря во внимание, что данный элемент не имеет механических подвижных частей, то в большинстве случаев в его поломке повинна испорченная коррозией проводка. Чтоб стремительно сориентироваться, с какой стороны находить датчик, довольно осознать, как он работает.

И тут все довольно легко: Место посадки находится в специально предусмотренном кронштейне. Операции расположение датчиков рено симбол наглядности показаны на снятом двигателе. Датчики в рено меган 2. При всем этом от датчика, обычно, идет достаточно длиннющий провод с разъемом.

5.11 Датчики

Он реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска. Датчики двух разных типов где находятся размер колесных дисков на рено.

Экономьте на то и ремонте до а где находятся предохранители.

При этом два зуба подряд из 60 отсутствуют, расположение датчиков рено симбол чего образуется промежуток. При прохождении мимо датчика этой впадины в нем генерируется импульс, который через провод передается в блок управления двигателем.

Контроллер по сигналам определяет частоту вращения коленчатого вала и формирует соответственные импульсы для форсунок.

Генератор и ремень генератора Рено Логан Генератор Рено Логан, так же как и других автомобиля, расположение датчиков рено симбол обеспечивать электроэнергией что остается сделать нашему клиенту его позволяющей вести бухгалтерский учет софт. Устройство действует за счёт неизменного вращения ротора, который оснащён ременным механизмом.

Читайте также: