Проверка датчиков автомобиля опель омега а

Обновлено: 23.01.2025

слишком много на этом реле контактов, что бы просто его называть реле бензанасоса, да и электроники в нём слегка есть)
не зря ты Зелёный)))

ты ещё забыл про датчик температуры. а больше у нас ничего по линии инжектора и нет))) по зажиганию в случае 22E ещё три коректирующих датчика есть

Пол: Мужчина
Авто: Opel Omega A 3000
Скайп: capitan3015
Реальное имя: Эдуард
Место жительства: Подольск. МО

Пол: Мужчина
Интересы: ликеро-водочные изделия, табакОкурение
Авто: был OPEL REKORD 2.2i АКПП, сейчас Омега 2.5TD АКПП 98 гв.
Скайп: serega_ess
Реальное имя: Серёга
Место жительства: колхоз Дзepжинcк в Белараше

всё таки по зажиганию, а не по ХХ

плюс к твойму перечеслению -вакумный датчик

Прикрепленные изображения

Пол: Мужчина
Авто: Opel Omega A 3000
Скайп: capitan3015
Реальное имя: Эдуард
Место жительства: Подольск. МО

Эти две системы очень тесно переплетены. А блок управления EAI - есть блок управления ХХ.

В зажигании регулируется только опережение в зависимости от оборотов. А от температуры воздуха, масла и т.д. зависит ХХ.

Особа која нешто рекламира

Пол: Мужчина
Авто: Opel Rekord E2, 07.01.85, 2.0S -> 2.0Е.
Реальное имя: Еоген, сын Сергиорда
Место жительства: Казахстан, Актюбинск

Такой вопроцЪ: на корпусе термостата стоит датчик(при условии, что датчик температуры охлаждающей жидкости тоже есть или это он и есть. ) с основой(гайкой)корпуса приблизительно на 22, к нему из косы подводится провод с фишкой коричневого цвета.

Внимание вопроцЪ: что это за датчик, за что он отвечает? На картинке фишка подписана "Temperatuurzender, kleur: bruin, op thermostaathuis", ясно что температурный, вот тока не силён я в голландском, чтоб всё понять до конца. Если это и есть датчик температуры охлаждающей жидкости, то вопроцЪ переадресовывается на счёт датчика под фишкой белого цвета с названием "2 temperatuurzender, witte stekker, blauwe zender, op thermostaathuis"

Прикрепленные изображения

Пол: Мужчина
Интересы: ликеро-водочные изделия, табакОкурение
Авто: был OPEL REKORD 2.2i АКПП, сейчас Омега 2.5TD АКПП 98 гв.
Скайп: serega_ess
Реальное имя: Серёга
Место жительства: колхоз Дзepжинcк в Белараше

как же зависит ХХ, если датчики на схеме выше завязаны на блок зажигания.

Нет, не температура, во всяком случае не только это. У него искры нет, искра от неработающего датчика температуры не пропадает.
По всем признакам ДПКВ, а ошибки 19 нет.

серый084, не спутал 15 и 19?
Если отключить от ЭБУ разъем и прозвонить в сторону датчика, сопротивление нормальное показывает? Может КЗ обмотки датчика?
Как вариант - иммобилайзер, но тогда Check должен моргать.

OFFLINE pentod_6p9

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: была OOA, 1989, МКПП, C20NE; катаюсь на OOB, 1996, МКПП, X20XEV, Recaro
Имя: Александр
Город: Волгоград

нада снять фишку и померить R обмотки ДПКВ и напругу на фишке (не подключая к ДПКВ). тогда будет понятно что к чему

OFFLINE vintozza

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB X20XEV АКПП седан
Имя: Винтик
Город: Минск

OFFLINE dron

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1999, АКПП, x30xe.
Имя: Никита
Город: Егорьевск

OFFLINE aleksandr1

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1999, АКПП, x30xe.
Имя: Александр
Город: Москва

По моему у меня нечто подобное, может кто поможет разобраться?
Всё началось так. Сначала машина начала заводиться плохо (сама решала завестись ей или нет) Я думал на бензонасос, но когда подключил его на прямую он бодро за жужжал. Следующим решил (начитавшись умных форумов ) проверить работоспособность ДПКВ путем проверки сопротивления, тест показал что в цепи датчика обрыв. Делать нечего пришлось лезть под машину и снимать ДПКВ, снял дома его отмыл провод обрезал прозвонил, провода целые, решил вскрыть сам датчик, ну как говориться "сказано сделано" внутри датчика нашел обрыв и большое количество моторного масла, не понятно как туда попавшего. Обрыв устранил датчик собрал при помощи клея и паяльника. Пришел к машине поставил датчик, пробую заводит и ЧУДО мотор заводится с пол оборота, я иду собирать инструменты все сложил, навел порядок в багажнике, и только собрался прокатиться как машина заглохла Я пробую завести, она запускается и через три секунды снова глохнет, так продолжалось четыре раза и потом мотор перестал заводиться вовсе. Достал тестер, звоню ДПВК всё в норме, кручу стартером искры НЕТ и бензонасос не качает. Проверяю напряжение на ответном разъеме от ДПВК , а там приходит 5,3 вольта на датчик и при проверке и входящий и выходящий контакты звонятся Куда же лезть дальше.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке.

Регулировку проводим по рисунку ниже

- Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки.

- Ослабить винты датчика (рис.2).

- Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.

- Затянуть винты крепления датчика.

- Отсоединить разъем от датчика.

- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1)

- Проверить сопротивление между контактами датчика.

- Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2.

- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3.

- Полностью открыть дроссельную заслонку.

- Проверить сопротивление между контактами датчика.

Параметры датчика для проверки

Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M 1.5

- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами.
- Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов).

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей.

Проверка напряжения питания.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы.

Датчик температуры двигателя(двухконтактный)

Проверяем согласно рисунку

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ-воздухомер (VAF sensor). система Motronic M1.5

Он состоит из датчика температуры воздуха на впуске (IAT) и резистора для регулировки содержания СО в выхлопных газах.

Проверка датчика (рис.1)

- Выключить зажигание.
- Отсоединить гофру воздухозаборника от ДМРВ

- Проверить плавность хода и полноту открытия воздушной заслонки ДМРВ

- При необходимости очистить от липких, смолистых отложений

Проверить по отношению к земле (рис.1)

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Проверить сопротивление между четвертым выводом ДМРВ и массой автомобиля

Проверить напряжение питания (рис.1)

- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №3 жгута проводов относительно массы.

Проверить напряжение (рис.2)

- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение между контактами №2 и №4 разъема.

- Открывая заслонку датчика до максимально открытого положения проверять напряжение между контактами №2 и №4 датчика.

- Изменение напряжения должно быть плавным, без скачков и провалов

Проверка датчика положения коленчатого вала

- Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала

- Проверить сопротивление между выводами

- Данные сравнить с таблицей

Проверка резистора корректировки содержания СО в выхлопных газах

Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика ДМРВ
Проверить сопротивление между выводом"3" и "4" ДМРВ

Проверка напряжения

- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Вращая регулировочный резистор от упора до упора проверить напряжение между контактами "1" и "4"

- Данные сравнить с таблицей

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Датчик кислорода с подогревом (лямбда зонд)

- Убедитесь что двигатель холодный

- Убедитесь что зажигание выключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Проверьте напряжение между пином "С" разъема жгута проводки и землей

- Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку

Проверка сигнала

- Убедитесь что двигатель прогрет до рабочей температуры

- Убедитесь что зажигание выключено

- Не отсоединяя разъема подключения обеспечьте доступ к пинам

- Оставьте двигатель на холостом ходу

- Проверьте напряжение между пином "С" разъема и землей

Проверка нагревателя датчика кислорода

Проверка напряжения питания

Убедитесь что зажигание отключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Кратковременно проверните двигатель

- Проверьте напряжение между пинами "А" и "В" разъема жгута проводки

Проверка сопротивления

- Убедитесь что зажигание отключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Проверьте сопротивление между пинами "А" и "В" на разъеме датчика кислорода

Проверка реле системы впрыска и бензонасоса

Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден.

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять модуль реле

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"

- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85" и "86"

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"

Секция бензонасоса

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять модуль реле

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"

- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85В" и "87"

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Проверка катушки зажигания

Проверка напряжения питания

- Отсоединить 15-й провод катушки зажигания

- Проверить напряжение питания относительно корпуса

Проверка сопротивления первичной обмотки

- Отсоединить провода от катушки зажигания

- Проверить сопротивление между выводами "1"(-) и "15"(+)

- Данные сравнить с таблицей

Проверка сопротивления вторичной обмотки

- Отсоединить провода от катушки зажигания

- Проверить сопротивление между выводами "15"(+) и центральным (высоковольтным)

- Данные сравнить с таблице

Клапан продувки адсорбера

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять клапан продувки адсорбера

- Кратковременно подавать напряжение от батареи на обмотку клапана

- Клапан при этом должен открываться

От себя добавлю. Сопротивление исправного клапана продувки адсорбера = 65 Ом +- 2 Ом. Для любителей отключать клапан и удалять адсорбер скажу что в Motronic ML-4.1 это можно сделать безболезненно, а в Motronic M-1.5 уже добавлена функция контроля работы клапана продувки. При снятии последнего поучим "чек" (ошибка №61 " Fuel Tank Vent Valve (Voltage Low)"). Обойти этот нежданчик легко. Достаточно в место клапана установить сопротивление любой мощности номиналом 65 Ом. Надеюсь для кого то эта информация окажется полезной.

8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20 С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута.
2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

1. Отсоедините от датчика электропроводку.
2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Установка производится в обратном порядке.

Opel Omega Club

Датчик коленвала и распредвалов, ошибки

Dan 30 Янв 2010

Уважаемые одноклубники есть вопрос сделал себе диагностику скрепкой и получил 0335-датчик положения коленвала и 0340-датчик положения распредвалов вот мне интерестно, авто работает нормально ,чекэнжин не загорается ,почему мне выдает эти две ошибки?

Ytm 30 Янв 2010

Гость_Гаррик_* 30 Янв 2010

Dik 30 Янв 2010

Проверьте ремень грм на правильность установки меток

Гость_Гаррик_* 30 Янв 2010

Ytm 30 Янв 2010

Ну-ну, специалисты. А что на 2.5 ремень перескочить может?

при чем тут 2.5? или это отдельынй вопрос?!

Гость_Гаррик_* 30 Янв 2010

Dik 30 Янв 2010

В профиле человека задавшего вопрос присутствует авто именно с этим ДВС. А по поводу датчиков я знаю что говорю.

Гость_Гаррик_* 30 Янв 2010

Ремень может перескочить на любом двигателе

Dan 30 Янв 2010

Гость_Гаррик_* 30 Янв 2010

.Если это какаято старая ошибка как ее стереть

Dan 30 Янв 2010

Dik 30 Янв 2010

Теоритически может на любом, но так что бы еще и ехало, то только на 8 клапанном.
Алгоримы работы ДПКВ и ДПРВ как и их устройство идентичны.

Dik 30 Янв 2010

Особенности при подборе датчиков коленвала на Opel Omega B

С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б :

Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.

Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.

В случае индуктивного варианта, проверку вполне можно выполнить с минимальными затратами времени, проверив при помощи мультиметра его сопротивление, которое должно в нормальных условиях иметь значение в пределах от 500 до 1000 Ом. С датчиками на эффекте Холла так сделать не получится, и единственным вариантом самостоятельной диагностики будет держать под рукой заведомо рабочую деталь для оперативной замены и сравнения результатов работы двигателя. Обычно в такой ситуации «тестовая» деталь остаётся в двигателе, а владелец отправляется искать ей замену.

Что необходимо учитывать при подборе замены?

С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.

Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.

Украинский Опель Омега клуб

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
Подписываться на темы и разделы форума
Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Неисправности ДПРВ и ДПКВ

Sever 12 июн 2018

Всем привет! Подскажите, выскочила ошибка ДПРВ, машина стала работать не стабильно, какая то вибрация, датчик проверил, сопротивление как у нового, куда дальше искать? Всем заранее спасибо

Popovich70 12 июн 2018

Какое должно быть сопротивление на дпкв?

Omega_GM 05 авг 2018

Привет одноклубники. Столкнулся с такой ситуацией, нужно поменять ДПКВ его по неосторожности немного потрепало ( сейчас скручены провода на изоленте ) в общем ошибку по диагностике скрепкой выдает именно ДПКВ. На холодную плохо заводиться стала, трясет немного когда заведена и естественно горит ЧЕК. Стал рассматривать где он именно находится и как подобраться, показалось будто пол машины нужно разобрать (новичок ещё, хочу сам разобраться) . Подскажите пожалуйста кто менял и если есть фотоотчеты( было бы супер ) что за чем откручиватьсниматьподвигать и т.д. буду весьма благодарен. Авто ООБ, x20se, мкпп, 1995г.в.

andrei7509 21 окт 2018

Всем привет. Подскажите, в правильном ли направлении копаю. Итак. Заводится нормально, едет тоже нормально, но в процессе езды, бывает, когда стрелка тахометра около 3тыс. начинает терять мощность. стрелка тахометра прыгает в конвульсиях до 7тыс. и обратно, иногда стреляет, при этом обороты не плавают. Пускаю педаль газа, обороты на холостых держит без проблем. Затем опять педаль в пол, повторяется тоже самое. Заглушил, завел и поехала как нив чем не бывало. Так бывает не каждый день. Грешу на ДПКВ, который потихоньку отходит в мир иной.

LEXA SHUMI 21 окт 2018

Ровно год назад при интенсивном ускорении в пол было такое один в один. был уверен на 100% что это ДПКВ. НО по результатам диагностики оказалось что ДПРВ

Особенности при подборе датчиков коленвала на Opel Omega B

Роль и устройство датчика коленвала

Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Что необходимо учитывать при подборе замены?

Из чего состоит ошибка

По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.

Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:

Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:

0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
1 и 2 — категория ошибки;
3 — резервный символ.

Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:

Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.

Неисправность может выводиться и в других форматах, на это влияет:

Калькулятор: перевод ошибки в формат OBDII

Если вы не знаете код ошибки в формате OBD2, воспользуйтесь инструментом перевода

Таблица с ошибками и рекомендациями по их устранению

Общие ошибки

70405;
070405.

35108;
35208;
35308.

В машине отключается система зажигания.
Кнопка одометра зажимается и удерживается.
Через несколько секунд на дисплее с суточным пробегом появится индикация интервалов технического обслуживания. Кнопка должна удерживаться в нажатом состоянии. Одновременно выжимается педаль газа.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание.
Индикатор «InSp» начнет моргать на экране. Через несколько секунд он должен исчезнуть.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала

001004;
1004.

Ошибки могут проявляться в виде:

0100;
010006;
10006.

011514;
011517.

Комбинации могут выводиться в вариациях:

0340;
030401;
034004.

Провести диагностику работы самого устройства. Если датчик неисправен, он подлежит замене.
Выполнить проверку целостности проводов, подключенных к устройству. Поврежденные электроцепи, а также кабели с изношенной изоляцией меняются на новые.
Протестировать целостность штекера и убедиться в работоспособности контактных элементов. Если требуется, меняется сама колодка.

3650;
36504;
036504.

поломка самого контроллера;
засорение контактных элементов на колодке с проводами, питающими регулятор;
повреждение кабелей датчика;
«глюки» в работе блока управления.

Неисправности лямбда-зондов

Комбинация может проявляться в виде:

0136;
13504;
13601;
13602;
13604;
13611;
013504;
013604;
013611;
013601;
013602.

Неисправности датчиков двигателя и ABS

Комбинации могут выводиться в вариациях:

59761;
59704;
059704;
059761;
059701.

Проблемы с электрикой

000970;
0970;
970.

11014;
011014.

Коды могут быть:

48006;
048106;
48106;
048206;
48206.

Проверить сам вентилятор, в частности, его электродвигатель. Если моторчик нерабочий, он подлежит замене. Можно произвести демонтаж устройства, выполнить его разбор и внимательно осмотреть все конструктивные компоненты. Поврежденные детали меняются или перепаиваются.
Выполнить диагностику проводки. При повреждении изоляционного слоя возможно замыкание в системе, что приведет к нестабильной работе вентилятора.
Отключить разъем питания и выполнить его очистку. Бывает такое, что из-за выплескивания антифриза из расширительного бачка жидкость попадает на колодку и вызывает замыкание. Нужно разобраться с проблемой утечки расходного материала и заменить разъем методом пайки.
Проверить работу всех предохранителей и реле.

Ошибки могут выводиться в вариациях:

053003;
53006;
053006.

выход из строя одного из датчиков (для устранения выполняется диагностика цепи и очистка контактов);
неисправность блока управления системой круиз-контроля;
повреждение проводов или колодок, подключенных к управляющему модулю;
неисправность рулевого переключателя системы (также следует проверить контакты).

56003;
056003.

068304;
068302.

проверка высоковольтных свечей и их очистка от следов нагара и налета;
диагностика целостности высоковольтных проводов и их замена при необходимости;
проверка целостности трамблера, его контактов и качества подключения кабелей;
диагностика катушки зажигания.

14070;
014070.

161400;
161450

218217;
218214.

Неисправный датчик. Вероятнее всего, отремонтировать устройство не получится, поэтому его придется менять.
Попадание влаги на разъем устройства. Для устранения проблемы можно удлинить провода, питающие контроллер. Это приведет к образованию петли, с которой будет стекать влага.
Произвести замену колодки. Жидкость попадает на контакты штекера через поврежденный или изношенный уплотнитель, что приводит к их разрушению.

Ошибки могут проявляться в виде:

62104;
62103;
062103;
062104;
062108.

Отключить минусовой клеммный зажим аккумуляторной батареи на 10 минут или более. Иногда деактивация питания в бортовой сети позволяет решить проблему сбоя электроники.
Выполнить диагностику CAN-шины. Надо проверить целостность всех контактов и проводов. Проблема может заключаться в программном сбое, тогда решить ее получится только путем внесения изменений в прошивку.

Неисправности двигателя

001161;
1161;
1166;
001166
0011 66;
01161.

Комбинации могут выводиться в вариациях:

001462;
001466;
1462;
1463;
1466;
01463;
001463.

006800;
6800

Коды могут быть в вариациях:

17011;
017012;
17012;
017011

датчик массового расхода воздуха (произвести очистку регулятора специальным средством или поменять);
кислородный контроллер (проверить питание и заменить при необходимости);
компрессию двигателя;
воздушный фильтрующий элемент.

засорение форсунок системы впрыска;
неисправность контроллера кислорода.

выход из строя или некорректная работа турбины двигателя либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторного масла в силовом агрегате;
некорректная работа системы ЕГР;
во впускном коллекторе обнаружен лишний воздух либо подача его потока ограничена (связано с забитостью воздушного фильтра);
поломка контроллера давления наддува (наиболее вероятный вариант, нужно проверить датчик).

Появление данного кода обусловлено следующими признаками;

на панели приборов появился индикатор «Чек»;
возможно ограничение скорости передвижения до 40 км/ч;
снижение мощности силового агрегата;
появление шума из-под капота (неисправность компрессорного устройства или турбины).

Ошибки могут быть:

30101;
030101
0302;
30201;
30301;
30401;
030104;
030301;
030201;

расходомер воздуха;
кислородный контроллер;
также следует продиагностировать воздушный фильтр, вышедшие из строя элементы подлежат замене.

Возможные причины неисправности:

отказ модуля зажигания, повреждение его корпуса или отсоединение контактов;
выход из строя высоковольтных проводов или износ их изоляции;
поломка свечей зажигания или образование нагара на них.

Коды могут проявляться в виде:

04205A;
0425A;
042052.

Информация для считывания неисправностей актуальна для следующих моделей Opel (Опель):

Antara (Антара);
Astra H Z16XER, Z18XER (Астра Н Z16ХЕР, Z18ХЕР с механической трансмиссией, «автомат» или «робот изитроник»);
Astra G Z18XE (Астра Г);
Astra J 1.6;
Astra GTC;
Corsa D (Корса Д) 2007 г. и других годов выпуска;
Frontera (Фронтера);
Insignia (Инсигния);
Meriva 2008 (Мерива) и других годов выпуска;
Mokka (Мокка);
Omega (Омега);
Vectra (Вектра);
Zafira A и B (Зафира А и Б).

Как диагностировать ошибку?

Чтобы считать ошибки Опель Мерива B или Корса D на авто с механической трансмиссией, последовательно выполняются действия:

Педали газа и тормоза одновременно выжимаются.
В замок зажигания вставляется ключ.
Производится активация зажигания, но двигатель не запускается.
Через несколько секунд после этого на дисплее одометра появится комбинация с ошибкой.

Если требуется посмотреть ошибки на транспортном средстве с автоматической трансмиссией, инструкция по считыванию будет другой:

В замок вставляется ключ.
Элемент управления прокручивается, чтобы активировать зажигания. Силовой агрегат запускать не нужно.
Водитель выжимает педаль тормоза и удерживает ее в таком положении.
Рычаг автоматической трансмиссии переводится в режим «D».
Водитель отключает зажигание и убирает ногу с педали тормоза.
Затем одновременно выжимаются обе педали. Отпускать их не нужно.
Производится активация системы зажигания без пуска силового агрегата.
На дисплее панели приборов начнут отображаться ошибки, которые необходимо считать. Комбинации выводятся в шестизначном виде.

При проведении самодиагностики педаль газа выжимается до упора, а тормоз — со средним усилием. Должен раздаться щелчок, свидетельствующий об активации концевиков. Если кодов неисправностей несколько, то они будут выводиться последовательно. После вывода ошибок Опель появится комбинация «000000», которая говорит о завершении проверки.

Важно знать С помощью диагностики педалью газа можно получить только ошибки типа P****. Неисправности С****, B**** и U**** считываются только с помощью специального диагностического оборудования.

Видео: самодиагностика Опель

Канал «Mr11vlad11» в своем видео подробно показал процесс тестирования автомобиля Opel с использованием приборной панели.

Как сбросить ошибку?

Процедура обнуления памяти выполняется так:

В автомобиле отключается система зажигания.
Пользователь нажимает на клавишу сброса суточного пробега на приборной панели. В течение трех секунд после этого на экране должна появиться индикация интервалов для проведения технического обслуживания авто.
Выжимается педаль тормоза, кнопка на одометре должна остаться в нажатом состоянии. Производится активация системы зажигания.
Примерно через десять секунд на экране должна появиться надпись «InSp» с цифрами. Если автомобиль оснащен бензиновым мотором, то комбинация будет 35000, если дизельным — то 50000. Индикатор «InSp» должен моргать, после чего исчезнет. Это свидетельствует об успешном обнулении памяти и удалении ошибок.

Стоимость диагностики ошибок для Opel на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение комплексной диагностики автомобилей Опель:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов неисправностей из блока управления

Канал «Gnat Ignat» в своем видеоролике подробно рассказал о том, как стереть комбинации ошибок из памяти микропроцессора на примере Астра H.

Читайте также: