Проверка датчика включения вентилятора опель вектра а

Обновлено: 24.01.2025

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
Поломка реле (штока).
Износ биметаллической пластины.
Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

На мультиметре включаем режим измерения постоянного напряжения в пределах около 20 Вольт (зависит от конкретной модели мультиметра). В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. В трех контактном датчике следует попарно проверить напряжение между выводами в фишке с тем, чтобы найти, где один «плюс», и где два «минуса». Между «плюсом» и каждым «минусом» тоже должно быть напряжение 12В.

Если питания на фишке нет — в первую очередь нужно проверить цел ли предохранитель (он может быть как в блоке под капотом так и в салоне авто). Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Если предохранитель целый — нужно «прозвонить» проводку и проверить фишку. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора.

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

При помощи какой-либо перемычки (кусочка тонкого провода) замкнуть попарно «плюс» и сначала один, а потом второй «минус». Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора. На двухконтактном датчике скорость будет одна.

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.
Щуп, измеряющий температуру подсоединить к поверхности чувствительного элемента датчика.
Включить паяльник и приложить его жало к чувствительному элементу датчика.
Когда температура биметаллической пластины достигнет критического значения (указанного на датчике), то исправный датчик замкнет цепь, и мультиметр будет сигнализировать об этом (в режиме прозвонки мультиметр пищит).
Переместить черный щуп на «минус», отвечающий за вторую скорость вращения вентилятора.
По мере продолжения нагрева через несколько секунд на исправном датчике должна замкнуться и вторая цепь при достижении пороговой температуры, мультиметр опять запищит.
Соответственно, если при прогреве датчик не замыкает свою цепь — он неисправен.

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

На приборке стрелка доходит до красной зоны, а вентилятор не включается. Замыкаю провода на датчике, вентилятор включается. Поменял датчик ничего не изменилось. Подскажите в чем дело, что смотреть? Датчик 3-х контактный подскажите принцып работы? И у кого в каком положении стрелки включается вентилятор?

Отредактировано Dimontm (2010-03-08 23:12:38)

скорее всего термостат заклинило в закрытом положении-двиг нагревается,а термостат не открывается-горячий антифриз не идет в радиатор.
Температура показывается на двигателе ,а не в радиаторе

Отредактировано Shtirlicz (2010-03-09 08:17:04)

Нет термостат работает, по стрелке его работу видно, радиатор нагревается, отводящий патрубок горячий, а вентилятор не включается.

реле или пред может быть.

Еслиб реле или предохранитель, то вентилятор бы не включался при замыкании контактов датчика, а так получается что проблема в датчике, но его замена ничего не дала.

горячий должен быть не отводящий,а входной от термостата. не нагревается датчик просто,потому как горячий фриз не идет,или датчик на панели пи. т

Отредактировано Shtirlicz (2010-03-09 12:15:50)

подъезжай,за определенную сумму решу проблему

Да нагревается подводящий патрубок горячий, да и на сколько я понял датчики на приборку врут в меньшую сторону, к тому же температуру открытия термостата нормально показывает. Думаю может новый датчик изночально бракованый был.

есть еще вариант один. решу не дорого если он

Лучше скажи что за вариант?

куда копать напрвление дал,все на поверхности.подумать не хочешь,зачем мне себя возможного хлеба лишать)))

Я себе на 41 выводил на отдельную кнопку после того как в под Ростовом закипел ждал что включится

кнопка енто уже класика!))))
- упрощение всевозможными способами а так то канешь надо бы копать!))

А кто скажет где находится резистор вентилятора радиатора?

на вентиляторе на корпусе обычно

сегодня не включился вентил.темпер 100.из печки пошел хол,воздух.проверил провода датчика еле держались,сгнили,заменил,замкнул между собой вентил включ.прогрел до 95 вентилятор не включ.я так понимаю он должен включить малую скорость.это значит датчик надо менять?

на радиаторе стоит 2 датчика .хотелось бы узнать какой из них и при какой темпер должен включ вентил,.провода менял верхнего,на нижнем может тоже сгнили проверить не успел.

а кондей есть в машине. если есть то там
стоит блок управления вентиляторами.

да кондей есть.сегодня посмотрю этот блок.
__________________________________________________________________________________
привет.посмотрел блок и предохранители в норме.да и смысл их смотреть.когда менял провода на датчике я их замкнул и проверил,вентил включился значит предохран в порядке.все таки думаю дело в датчике.как думаете?говорят подходит от жигулей,только темп вкл другая,.что по советуете?

Добрый день всем! Помогите разобраться с датчиком включения вентилятора, купил авто а в радиаторе установлен не родной датчик (похож на восьмерочный).

К датчику подходят три провода, а на установленном датчике 2 разъема, в мануалах к ОВА везде пишется, что к датчику идут 2 провода, а у меня почему-то 3. Решил поменять датчик на новый, но стала дилема, какой же датчик мне все таки нужен на 2 или 3 разъема. Может это бывший хозяин еще какой-нибудь провод самостоятельно привел.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

А у тебя кондер есть?

Нет кондера у меня нету, по этому и засомневался насчет 3-х проводов.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Смотри схему, S29 и S88 датчики на два варианта исполнения включения вентилятора.

Спасибо, на схемы до этого смотрел, но к сожалению как баран на новые ворота))) Моя совсем плохо понимать. )

Дело в том, что как я понял, датчик на 3 разъема совсем с другой температурой включения вентилятора 105 или 110 градусов, а мне страшновато, чтобы вент включался на таких температурах.

Поэтому и решил спросить здесь, дабы не купить не то что нужно и потом мучиться.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Температуру не помню, знаю что у него два режима включения, сначала на одну температуру, потом на другую. Кстати такие датчики очень редкие, и их чаще всего путают с другими трехконтактными, у которых сначала замкнуты одна пара, при нагревании замкнутость перебрасывается на другую. На схеме S128.

Ищи именно двойного включения!

Вроде бы схема для авто с кондиционером или я не прав?

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Перекидной датчик используется с кондиционером, просто что бы ты его себе не поставил, он не подойдет. Тебе нужен датчик двойного включения.

от чего ты умничаешь? Возьми и просто продай человеку нужный ему датчик.

Lёva, у меня нет такого, только кондерные.

Привет земляк!У тебя машина какого года?

Приветствую. ОВА 1992 C20NE хетч, владею авто чуть больше недели.

А может, покажите по ссылочке какой мне нужно датчик, потому как на екзисте смотрел, там очень много вариантов, боюсь ошибиться.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Не покажу, я маркировки не знаю

Заедь в "Авомаркет",обЪясни что тебе нужен датчик на три контакта и бери чтоб "первое" включение было на 100гр.Такой датчик ставится на двухрежимное включение вентилятора.И проверь жиговский датчик включен напрямую или ставили реле дополнительное.

п.с:на экзисте пробивается много,но посмотри инфу,трехконтактных всего несколько штук,разница в температуре вкл.

И проверь жиговский датчик включен напрямую или ставили реле дополнительное.

На вид к датчику подходят заводские провода три штуки, они подключены к родному датчику, а уже от родного датчика (который просто висит на проводах) прикручены два провода которые питают вкрученный в радиатор жиговский датчик. короче намудрили нехило))

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Да чё там намудрено,просто кинули параллельно.

какой же датчик мне все таки нужен на 2 или 3 разъема.

Нужен двух контактный датчик с температурой 100-95 градусов, третий контакт в безкондейных авто не используется.

Советуешь, третий провод просто откинуть в сторону? Мне этот вариант тоже нравится,но штекер который вставляется в датчик, тоже где то нужно раздобыть, потому как мой круглый, а на датчиках с двумя соединениями плоский, насколько я понял с фоток. (

Скорее всего придется заказывать с нета, потому как у нас тут таким добром не занимается никто(, поэтому так много вопросов.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Разъёмы абсолютно идентичны и взаимозаменяемые (оба они круглые).

На экзисте двухконтактные все такие.

img.jpg 2,92К 16 раз скачано

А у меня вот такая байда примерно

img (1).jpg 3,96К 58 раз скачано

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Разъёмы абсолютно идентичны и взаимозаменяемые (оба они круглые).

Круглые но разные, внутри контакты по другому расположены.

aleksey02, Дядька купи с кадета датчик он без круглой байды, из него сразу два папы торчат. Там пофиг какая фишка,втыкнул мамы и погнал. А по сути можешь жигулевский оставить

Даже если ты один против всех, это не значит что ты не прав.
© Хью Лори

А у меня вот такая байда примерно

img (1).jpg

Такой и нужен, есть на 2 контакта и есть на 3.

Круглые но разные, внутри контакты по другому расположены.

Внутри контакты идентичны, только на одном их 2, а на другом 3.

Мне он без надобности, оригинальных хватает.

Такой и нужен, есть на 2 контакта и есть на 3.

Внутри контакты идентичны, только на одном их 2, а на другом 3.

Мне он без надобности, оригинальных хватает.

вот блин не тот ник вставил.

Даже если ты один против всех, это не значит что ты не прав.
© Хью Лори

Была такая же проблема, накрылся родной датчик, с опеля небыло в продаже, купил девяточный, у них резьба одинаковая, только по температуре он немного раньше включает вентилятор, разъем был тоже круглый и трехконтактный, мшина была без кондера.

проводов и должно быть три, так как датчик управляет двумя скоростями вентилятора.

1. У ВАЗа слаботочные датчики и для ОВА не подойдут.

2. С температурой ВАЗа вентилятор на 2-х литровой ОВА будет работать постоянно.

3. Покажи вторую скорость вентилятора на ОВА? Нет там её!

Есть. Было исполнение двух видов, одноконтактный датчик на 1 скорость, 2х контактный на две скорости, первая шла через резистор, вторая прямая. См.электросхему.

вот развели))) на ОВА без кондиционера 2-х контактный датчик (один режим), в зависимости от климата, есть диапазон вкл/вкл. Есть такой датчик. ТС стукни в личку вышлю.

Размер резьбы M22x1.5
Температура откл, °С-95
Температура вкл, °C-100

Изменено: Alex_Rock, 10 Май 2013 - 09:01

Покажи резистор на авто, а не на схеме! На авто его никогда не было, хотя проводка идёт под три контакта, но скорость только одна.

aleksey02, Алексей, если ты его не видел, это не значит, что его нет.

у тебе одна вектра, у меня из 30 шт было. Еще вопросы?

jgor,

jgor, просто народ не знает где его искать.

П.С. с 30 Вектрами это ты поскромничал по моим подсчетоам поболе будет

1. У ВАЗа слаботочные датчики и для ОВА не подойдут.

2. С температурой ВАЗа вентилятор на 2-х литровой ОВА будет работать постоянно.

Кстати, на моей включается вентилятор, где то не доходя до 90 ( судя по приборке) и выключается на 70-ти, короче крутится очень долго.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

fai4ak, это не нормально, могу выслать обычный двухконтактный датчик с фишкой, и объяснить как его включить. Если что в личку.

aleksey02, Алексей, если ты его не видел, это не значит, что его нет.

у тебе одна вектра, у меня из 30 шт было. Еще вопросы?

Где он стоит и где искать ответный разъём? Снят с безкондейного авто?

Изменено: aleksey02, 12 Май 2013 - 21:14

aleksey02, а у тебя три провода на термодатчике? и три контакта? Если да, то он должен стоят под бачком омывателя. На кондерных авто все сложнее, там стоят два пропелера и они через реле работаю в 3 режимах, 1 - работают оба на полскорости последовательно запитаны, 2 - работает передний на всю катушку, 3 - работаю оба на всю катушку. Все завязано на основном датчике и допполнительном 2х контакном и все комутируется через реле в "черном ящике".

До 91 года были кондеры без дополнительного вентилятора и с одним 3х контакным датчиком, там скорость тоже задавалась через резистор. Датчик управлял питанием через резистор или на прямую, а аварийное отключени копрессора было от датчика установленного на самом компрессоре. После 91 как я описал выше, 3 контакный - считается аварийным, при его срабатывании отключается минус от компрессора и передается на вентиляторы - они оба включаются на полную мощьность.

Одним из важных элементов системы охлаждения является вентилятор. Именно он позволяет обеспечить принудительное охлаждение радиатора, когда с этим не справляется набегающий поток воздуха. В любом случае именно вентилятор радиатора защищает силовой агрегат от перегрева.

Частые проблемы

Как правило, водители вспоминают про вентилятор радиатора опель при наличии проблем с этим узлом. Самым частым признаком тут является перегрев мотора. Если, вы заметили, что силовой агрегат греется больше, чем обычно, то имеет смысл посмотреть, как работает вентилятор. По сути, именно его следует проверять при перегреве в первую очередь. Чаще всего, встречаются следующие проблемы:

Отказ датчика включения вентилятора;
Неисправность моторчика;
Отказ термостата.

Сразу разберем последнюю неисправность. Она фактически не является поломкой узла, но при этом он не будет работать, что часто принимается за поломку. Причина в несрабатывании датчика вентилятора, так как антифриз в радиаторе остается холодным (ходит только по малому кругу). Поэтому, необходимо, в том числе проверить и термостат, хотя на опель астра он достаточно надежен.

Предохранитель

Пожалуй, самой частой причиной отказа вентилятора является именно предохранитель. Перед тем, как производить дальнейшую диагностику, обязательно проверьте его работоспособность. Во многих случаях этого оказывается достаточно для устранения поломки.

Датчик

Неисправности датчика бывают двух типов. Чаще всего, он просто отказывает, и перестает включаться. Но, иногда может встречаться и проблема с самопроизвольным включением. В этом случае вентилятор включается сразу после включения зажигания или через какое-то время после этого, и сразу начинает работать на максимальной скорости. В этом случае, вы конечно, не получите перегрев мотора, но он будет дольше прогреваться, что все же отрицательно скажется на его состоянии.

При появлении проблем лучше всего произвести диагностику, это позволит уточнить в чем причина. К сожалению, компьютерная диагностика не всегда приводит к положительному эффекту. Часто компьютер просто не видит никаких ошибок. Поэтому, потребуется снять с термостата датчик и проверить обычным мультиметром. При температуре 18-25° сопротивление должно составлять 15 Ом. Если показатели будут отличаться, то потребуется заменить датчик. Если, датчик работоспособен, нужно будет продолжить поиски неисправности.

При выявлении неисправности датчика, следует его заменить. Сложность заключается в проблемах с приобретением детали. Чаще всего, магазины предлагают его вместе с термостатом. Если, вы не планируете тратить деньги на ненужную запчасть, то попробуйте поискать датчик в интернет-магазинах, или на авторазборках.

Вентилятор

Следующим проверяют вентилятор. Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Просто подключите питание не через датчик, а прямо к контактам. Если с ним все в порядке, то лопасти закрутятся. При неисправности вентилятора, таким образом его не запустишь. Придется производить замену, но в некоторых случаях можно попробовать его отремонтировать, для этого снимите узел с автомобиля. Потребуются следующие насадки-ключи:

Т20;
Т25;
Е8.

Ремонт производится в следующем порядке:

Откручиваются 2 болта, которые находятся сверху;
Срезаются хомуты, расположенные по сторонам и снизу;
Снимаем все фишки с вентилятора;
Демонтируем хомут держащий патрубок. Он довольно хитрый, что позволяет использовать его несколько раз, но снять довольно сложно;
Извлекаем вентилятор из машины;
Отсоединяем корпус от вентилятора;
Аккуратно разгибаем зажимы, которые крепят крышку мотора вентилятора. Смотрите не отломите ушки, иначе вы не сможете собрать все обратно;
Снимается пластинка со щетками;
Осмотрите щетки, если нет видимых признаков износа, то почистите их. Для этого подойдет старая зубная щетка;
Проверьте работоспособность конденсатора, если выявите его пробой, то замените;
Соберите моторчик, после чего можно провести тестирование.

Если все будет нормально, то соберите остальные элементы, и установите его на машину.

Другие проблемы

На некоторых Опелях устанавливаются односкоростные моторчики вентилятора. В таком случае система охлаждения снабжается переключающим реле. Оно довольно слабое и не выдерживает длительной работы. Если на вашем автомобиле односкоростной вентилятор, то нужно обязательно проверить это реле. Располагается оно обычно в монтажном блоке.

Также не лишним будет проверить работу термостата. Для этого снимите его с автомобиля, положите в воду и нагрейте. В емкость также положите термометр, который предназначен для измерения температуры жидкости. Если термостат не раскрылся при температуре 80-90°, то необходимо его поменять. Ремонту и восстановлению он не подлежит. После установки новой детали, вентилятор начнет работать в полностью нормальном режиме.

Диагностика Opel Вектра А (ОВА). Коды неисправностей

Считывание накопителя ошибок запускается замыканием соответствующих контактов на диагностическом разъеме ALDL, находящемся в моторном отсеке (на Омеге-A около правой, у Вектры-A около левой стойки если смотреть по ходу машины).

В обычном состоянии разъем закрыт заглушкой, которую надо вынуть перед запуском диагностики: где A – Земля. E – Односторонний канал данных двигателя. F – «+» Батареи. G – Двунаправленный канал данных компьютеров ECU, АКПП, ATWS и бортового компьютера.

Для считывания кодов разных бортовых компьютеров, замыкаются следующие контакты:

AB – компьютер двигателя (Motronic, Multec) AC – электронная автоматическая коробка передач AD – бортовое табло LCD и бортовой компьютер AG – стандартная заглушка AH – компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS) AJ – электронное управление полным приводом 4×4 AK – компьютер ABS

РЕЖИМ AB

Коды диагностики компьютера двигателя (ECU) считываются при включении зажигания без запуска двигателя по серии вспышек лампы диагностики (check engine) на панели приборов: Двухзначные коды диагностики высвечиваются три раза по циклу код за кодом.

Каждый цикл начинается тремя кодами 12: одна вспышка – две вспышки – пауза; Потом аналогично высвечиваются коды из накопителя ошибок, если они там есть; Например, для кодов неисправности 15 и 65 последовательность будет такая : 12-12-12-15-15-15-65-65-65-12-12-12-…

Примечание: Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 – неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:

Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 44 Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 45 Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. 48 Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. 49 Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. 51 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет. 55 Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен 65 Потенциометр измерителя расхода воздуха – пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 66 Потенциометр измерителя расхода воздуха – повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки — 69 Датчик температуры всасываемого воздуха – повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 71 Датчик температуры всасываемого воздуха – пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС 72 Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки — 73 Расходомер воздуха – пониженное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о 74 Расходомер воздуха – повышенное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о 75 Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —

М1.5 выпуск с сентября 1989 г.

всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.

Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала «Стоп машина».

Информация для статьи взята с сайта: opel-ova.kiev.ua

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Особенности датчиков системы управления двигателем на Опель Вектра

Главная страница » Opel » Opel Vectra » Датчики управления двигателем (положения коленвала и другие) на Opel Vectra A, B, C

Обычно в моделях Вектра ДПРВ работает без нареканий, но и в его работе могут проявиться неисправности. О выходе из строя регулятора свидетельствует нестабильная работа силового агрегата, проблемы с запуском мотора, а также повышенный расход горючего. Также о неработоспособности регулятора водитель может быть предупрежден индикатором Check, появляющимся на приборной панели.

При обнаружении неисправностей необходимо произвести замену устройства:

Сначала производится отключение устройства и снимается патрубок, после чего необходимо демонтировать воздушный фильтр с соответствующим контейнером.
Затем следует открутить три винта, фиксирующие подушки. На этом этапе надо быть осторожным, чтобы не повредить магистрали системы кондиционирования. После этого выкручивается еще один болт, затем крепление можно отодвинуть в сторону.
Убрав защиту, подложите ветошь, чтобы не допустить потери винта-звездочки. Открутите болт.
Извлеките контроллер и отключите провод. Замените его на новый. Диагностику нужно проводить после подключения всех регуляторов (автор видео — Александр Дмитриев).

Холостого хода

Если регулятор холостого хода или РХХ выходит из строя, водитель сможет узнать об этом по нестабильной работе двигателя. Иногда мотор может произвольно глохнуть.

Для замены клапана холостого хода сделайте следующее:

Демонтируйте резиновую гофру, которая идет от дроссельного узла до воздушного фильтра, но перед этим отключите всю проводку и освободите патрубок, подключенный к бачку с антифризом.
Сняв гофру, вы можете увидеть дроссель, к которому поперек прикручен датчик холостого хода.
Далее, следует выкрутить и произвести демонтаж этого клапана. Чтобы сделать это, отключите разъем на торце, рядом с крышкой, а затем, используя шестигранник, выкрутите клапан из места монтажа. Если у вас стоит не штатный клапан, то понадобится гаечный ключ соответствующего размера.
Далее, нужно разъединить сам клапан вместе с дросселем. Демонтируйте РХХ и поменяйте его на новый.

Запрос вернул пустой результат.

Контроллер массового расхода воздуха или ДМРВ обеспечивает нужную подачу воздушного потока для формирования горючей смеси в двигателе. Выход из строя девайса приведет к тому, что обороты двигателя начнут плавать, а сам мотор может заглохнуть после непродолжительной поездки. Также о неисправности может свидетельствовать соответствующий индикатор на приборке.

В целом процедура замены ДМРВ не особо сложная:

Найдите регулятор в моторном отсеке, вам поможет фото.
Устройство фиксируется на двух хомутах, вам нужно их открутить при помощи отвертки.
Ослабив хомуты, регулятор можно извлечь, отсоединить кабель и заменить новым.

Место расположения ДМРВ на Опель Вектра

Уровня топлива

Контроллер уровня топлива или ДУТ расположен на самом баке. В случае его поломки показания на приборной панели об объеме бензина будут неверными.

Чтобы заменить датчик уровня топлива, выполните такие действия:

Отключите провод и ослабьте хомут, который крепит устройство, после чего кожух можно поддеть отверткой. Чтобы не допустить вытекания топлива из бака, переднюю часть авто можно приподнять.
Чтобы выкрутить контроллер, используйте отвертку с плоским лезвием, ее необходимо установить в специальный паз. Выкрутите устройство, но перед этим запомните, какой стороной оно было установлено.
Демонтируйте деталь и замените ее на новую или произведите очистку элемента.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как проверить автомобильный ДПКВ»

Подробнее о том, как производится диагностика регулятора коленвала, вы можете узнать из видео ниже (автор — Рамиль Абдуллин).

Датчик температуры опель вектра б x20xev

Датчик температуры охлаждающей жидкости на стрелку, Опель, одноконтактный. Неоригинал, Германия. Датчик оборотов распредвала, Опель Астра F, Вектра А, Калибра, Омега Б. Моторы (X18XE, X 20 XEV, X22XE).

ВСё нормально.НЕпереживай.У Опелей некоторых насколько я знаю рабочая температура 97 градусов. Умная книга по датчикам HЕLLА говорит мне,что на Вектре Х 20 ХЕV с кондеем температура включения вентилятора 1я.

Opel Vectra TROUBLE › Бортжурнал › Датчики температуры, справочно. Итак, всего температурных датчиков четыре. 1. Датчик температуры окружающей среды (датчик температуры наружного воздуха).

У меня был возле акб, еле нашёл. На российском рынке Meriva В доступна с атмосферным бензиновым мотором объемом 1. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.

А компактные размеры OpelMokka, в сочетании с отличной проходимостью, позволяют новому кроссоверу претендовать на звание универсального авто, одинаково удобного как в городе, так и за его пределами.

Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения.

Opel Insignia — легковой автомобиль среднего класса компании Opel, пришедший на смену Opel Vectra. Показан 22 июля года на автосалоне в Лондоне. Выпускается с ноября года. Этот автомобиль бизнес-класса сочетает в себе совершенный дизайн, высокую надежность и выдающиеся динамические характеристики.

Opel Insignia оснащен двигателем объемом от 1,6 до 2,8 литров. В году автомобиль преобразился как внешне, так и в техническом плане. На российском рынке Meriva В доступна с атмосферным бензиновым мотором объемом 1.

Opel Mokka Опель Мокка — компактный 5-дверный кроссовер SUV-класс , производства компании Adam Opel A.

Выпускается с октября года на заводх корпорации GM в Южной Корее и Китае, а также на предприятии Автотор Калининград, РФ.

Достойные технические характеристики Опель Мокка и соответствующие уровни комфорта и безопасности соответствуют стандартам премиум-сегмента автомобилей SUV-класса.

Были улучшены внешний дизайн и интерьер, аэродинамика и оснащение автомобиля. К указанному выше списку максимальной комплектации Омеги А прибавились: Максимальная комплектация Оpel Omega B маркируется как MV6 и идет с двигателем V6 объемом 3 л.

В году Omega B была подвергнута рестайлингу. В году прошел рестайлинг. После ликвидации Opel Omega новая Vectra стала флагманом своей марки.

Vectra C радует отличной управляемость и комфортом, высоким уровнем пассивной и активной безопасности, широким списком дополнительного оборудования и большим выбором моторов.

Кузов Zafira A был использован в водородном автомобиле на топливных ячейках HydroGen3 — концепт-каре компании GM.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Ремонт Опель Вектра В

Как Проверить Коммутатор Опель Вектра А

Коммутатор опель вектра а где находится

Как понятно, предохранители созданы для предотвращения выхода из строя электронных устройств транспортного средства при скачках напряжения. Потому работоспособности этих компонент следует раздельно уделить внимание. Предлагаем для вас выяснить, где размещен блок предохранителей Опель Вектра А и Б, за что отвечают элементы и как произвести их подмену.

Расположение и электросхема

Блоки предохранителей (дальше — БП) в моделях Опель Вектра А и Б имеют различные схемы и расшифровки, но они размещены в одном и том же месте.

Как сказано выше, назначение частей БП заключается в разрыве цепи, когда напряжение превосходит допустимое значение.

Потому все плавкие предохранители инсталлируются в одном блоке, чтоб при поломке какого-нибудь устройства шофер мог проверить работоспособность звена БП.

БП для модели А в разобранном виде

В вышеуказанных моделях автомобилей устройства находятся в БП, который установлен с правой стороны торпеды, под управляющим колесом. Если вы до сего времени не понимаете, какие детали и за что отвечают, то сможете ознакомиться с приведенным материалом или поглядеть на внутреннюю сторону крышки БП — там представлена схема и предназначение.

Опель Вектра А

Как мы уже произнесли, место расположения БП в обеих моделях тс однообразное, но, схемы некординально различаются меж собой. Например, в БП, расположенном в салоне Опель Вектра А, три ряда плавких звеньев, а в модели Б — два ряда.

Место установки БП под приборной панелью. Обратите внимание: на фото некоторых компонентов блока может не хватать, но на схеме указано предназначение каждого элемента.

Далее, мы предлагаем вам расшифровку назначения каждого звена. Лямбда-зонд для Audi 80 B4 2.0E ABK. а как вообще проверить можно этот датчик, Ауди 80 в4 абт 2л. 1993г. Обратите внимание: характеристики плавких деталей БП могут изменяться с каждым годом, в зависимости от модификаций авто.

Диагностика опель c16nz. опель ветра а

проверка системы впрыска Multec на автомобиле опель вектра 1989г. двигатель c16nz. JOIN VSP GROUP PARTNER .

Коммутатор — C20NE. Опель Вектра А

Расшифровка электросхемы приборов БП, установленном в салоне транспортного средства.

Опель Вектра Б

Главный БП транспортного средства модели Б находится там же, где и в модели А: с водительской стороны под торпедой, слева от рулевого колеса. Чтобы добраться до него, вам потребуется снять пластиковую накладку. На каждой отдельно взятом звене можно увидеть цифру — она обозначает величину пропускаемого тока. Далее предлагаем вам ознакомиться со схемой.

Электросхема расположения плавких компонентов БП, расположенного в салоне транспортного средства Вектра Б

Ниже представлена расшифровка каждого устройства.

Расшифровка компонентов БП

Процесс снятия и замены

Если один из электрических приборов вашего автомобиля перестал работать, то, возможно, суть проблемы кроется в выходе из строя звена. Разумеется, причиной неисправности может послужить непосредственно сам прибор, к примеру, мотор стеклоочистителей или неисправность фар. Но есть смысл проверить работоспособность элемента БП.

Чтобы сделать это, оцените деталь визуально. Если плавкая нить устройства оборвана или перегорела, то сомнений быть не должно: вышел из строя именно он. Однако перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в том, что деталь вновь не выйдет из строя сразу же после его смены.

БП для модели Б в месте установки

Для этого желательно проверить работоспособность прибора, звено которого сгорело. Возможно, причина кроется именно в нем. Также желательно прозвонить электрическую цепь, ведь есть вероятность, что в ней могут быть обрывы или короткие замыкания.

В первую очередь следует уделить внимание участкам, которые были перепаяны. Иногда именно замыкания могут стать причиной регулярного сгорания элементов БП. Если вы уверены, что причина кроется именно в устройстве БП, то его нужно заменить. Это делается очень легко.

Для начала необходимо выключить зажигание.
При помощи отвертки или пальцами откройте защитную декоративную накладку вашего БП. А так как Опель Астра j – европейский автомобиль, если проводится замена фильтра. проверить еще раз бензонасос. мазда 626 93г заводится на А как проверить. Как вы уже знаете, она находится с левой стороны торпеды в районе водительского сидения.
Найдите сгоревший элемент. Для этого воспользуйтесь схемой, отмеченной на обратной стороне защитной накладки.
При помощи специальных щипчиков, которые должны находиться в корпусе БП, извлеките поврежденное звено цепи.
Возьмите новую деталь и установите ее на место старой. Включите зажигание и проверьте работоспособность устройства, которое ранее вышло из строя. Если проблема заключалась в детали БП, то после ее замены все будет работать нормально. Установите на место защитную крышку БП.

Видео «Замена предохранителя прикуривателя»

В этом видео показан процесс замены предохранителя в автомобиле Вектра С. Для моделей А и Б процесс смены будет аналогичным.

Читайте также: