Не работает датчик топлива на уаз 469

Обновлено: 24.01.2025

На баки поставил новые поплавки с одним выходом. На самом приборе есть 2 клеммы, Б и Д, я так понимаю что Б это 12 в. от зажигания, а Д это провод от датчика?

2 Ответ от Дробильщик 22.09.2015 09:54:49

На баки поставил новые поплавки с одним выходом. На самом приборе есть 2 клеммы, Б и Д, я так понимаю что Б это 12 в. от зажигания, а Д это провод от датчика?

Да.
Б-это батарея, то есть +.

3 Ответ от Жека_013 22.09.2015 10:01:19

А то надоело уровень проверять палочкой.
Так по папловку идёт + с датчика через реостат или - с корпуса бака?

4 Ответ от Дробильщик 22.09.2015 10:10:33

См первое сообщение оно правильное.
От замка зажигания "+"на Б указателя, от Д указателя на изолированную клемму датчика.
Обеспечить хорошую массу указателя и датчика, особенно датчика, лучше отдельным проводом.

Отредактировано Дробильщик (22.09.2015 10:11:51)

5 Ответ от Жека_013 22.09.2015 10:14:26

Это я понимаю, мне непонятно на датчике в баке + или -

Отредактировано Жека_013 (22.09.2015 10:19:26)

6 Ответ от Дробильщик 22.09.2015 10:37:13

Это я понимаю, мне непонятно на датчике в баке + или -

На датчике переменный сигнал, датчик же реостат, уже не помню, но по моему если провод датчика замкнуть на корпус. то покажет полный бак.

7 Ответ от Жека_013 22.09.2015 11:54:11

Сейчас пивка выпью и пойду пробовать, главное чтобы указатель был исправен.

8 Ответ от каста 22.09.2015 13:40:28

Сейчас пивка выпью и пойду пробовать

вот пивко и пробывать с проводкой смотри не замкни ни чего

9 Ответ от Жека_013 22.09.2015 20:54:47

Сейчас пивка выпью и пойду пробовать

вот пивко и пробывать с проводкой смотри не замкни ни чего

С этим всё впорядке, только почему-то один бак показывает как надо пусто,а другой литров 10, хотя в баке пусто.

10 Ответ от Дробильщик 22.09.2015 21:13:03

С этим всё впорядке, только почему-то один бак показывает как надо пусто,а другой литров 10, хотя в баке пусто.

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Sos! Помогите, а то стал тупить. Проблема в следующем, не работает прибор уровня топлива. При включении зажигания стрелка ложится вправо (на обоих баках), а баки пустые. Прозвонил оба датчика уровня топлива, нагрузка при движении поплавка меняется. Проводка между датчиком и тумблером целая, обрыва и коротыша нет. Тумблер поставил новый. Проводка от тумблера к разъемам штекера - целая, и до прибора то же целая. Прибор проверяли метрологи - работает. По идее больше ломаться-то нечему. Но прибор не работает. Помогите кто знает, может сталкивался с этой проблемой или что-нибудь слышал. Заранее спасибо.

"Масса" на баки (датчики) имеется (обеспечена)?

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Кстати, масса на баках есть? А то я, помню, поставил 2 бака новых, датчики, а прибор тоже шкалит. Потом догадался: баки крепятся к деревянному кузову, трубки я со всей аккуратностью тоже везде строго через резиновые втулки крепил, а между трубками и тройным краном еще и резиновые шланги вставил. Пришлось отдельным проводом заземлять бензотрубки :).

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Согласен. :) Неудачно поскипал исходное сообщение и неудачно же на него ответил. :) Имеется ввиду обрыв он же "нет массы". :) Прошу простить. :)

Если что то менял или указатель или датчики - могли попасть "не той системы"

На счет того одной системы датчик и прибор сказать не могу. Машину купил летом с предприятия и теперь ее сам переделываю. А на предприятии, сами понимаете, водители меняются очень часто и спросить-то не у кого. Может быть есть какой то способ проверить эту саму совместимость?:confused:

"Масса" на баки (датчики) имеется (обеспечена)?

Массу проверил первым делом:). Проверял в самом датчике (в нем провод закреплен к самой металлической части датчика, а далее через болты выходит на бензобак, а далее через бензопровод или крепление бензобака соприкасается с кузовом). Для подстаховки даже напрямую цеплял провод от гайки крепления датчика к кузову. На результат это не влияло.

Вообще-то на приборе масса есть, по крайней мере у меня. Провод, как и по схеме, красного цвета, замкнут на всех приборах, а потом на кузов через болт крепления приборной панели.:rolleyes:
Но масса на приборе ничего не дает. По схеме получается, что + провод от зажигания приходит на 1 конец прибора, а со второго, через штекер и тумблер, эл. ток идет на датчик уровня и только потом на массу. В данном случае прибор работает как амперметр, т.е. замеряет силу тока сопротивления. Поплавок работает как реостат, добавляет или снижает сопротивление цепи.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
- снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
- если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой.

Привет! Да, примерно так и надо искать проблемное место. А к метрологам не ходи, авто показометры- не их работа.

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась

это основная причина. еще бывает ржавчина.

Специально сверился с учебником. Дополняю кратко твои пояснения измерительной цепи. Внутри прибора две катушки, и одна из них идёт на массу. Если корпус прибора сидит на массе, не факт, что внутри нет обрыва. А проверить это просто- "масса" прибора должна звониться на обе клеммы. Но по величинам сопротивлений не подскажу. И красный провод какой-то странный. В моих УАЗо-схемах красного на массу нет. Есть провод, общий для всех приборов, идущий на "+", или на "Б".
Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль - всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.:D

Стрелка ложится на обоих баках - "ложится" - значит зашкаливает. Я правильно понял. Если так, то смотрите в первую очередь целостность провода между тумблером переключения баков и показометром. Как тут уже верно подметили, стрелка зашкаливает, когда обрыв проводки (провода, идущие к датчикам никуда не подключены).
Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором - на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась
Я об этом то же сразу подумал, но прибором прозванивается, при этом если прибор подключен при движении поплавка - стрелка прибора откланяется, значит реостат работает.

Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении, но для себя сделал простой вывод, в выходные проверю (сейчас не могу, за окном - 40, чето холодновато, лень с дивана слазить:D). Мне кажется где-то полетела изоляция провода, обрыва нет, а на массу все же коротит. Для этого, как учили в детстве, берем провод и ведем его от датчика и до тумблера. Только где он там проходит х. его знает. Будем ползать. Только смущает следующее, как могла полететь изоляция сразу на 2 проводах, они же между собой нигде не соприкасаются.
Что касается темблера, то я в нем уверен, т.к. если с него откинуть провода, прибор умерает.

Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором - на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

Может тогда в самом месте подключения к прибору контакта нету. Или внутри прибора хрень какая-то. Ну это бывает, когда не доходит "сигнал" от датчика к прибору. Если даже датчик "не той системы", то он бы реагировал на движение датчиком ИМХО.

А как это проверить. На датчике стоит всего один болт и гайка. Не приваривать же его.

[QUOTE=Oleg75;1500973]Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль - всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.

1. У меня "Учебник" по эл. оборудованию авто. Аналогичные есть в Библиотеке. И в них разрисованы внутренние цепи прибора.
2. На приведённой тобой схеме катушка прибора не показана. Катушки внутри, и одна из них должна(!) сидеть на массе прибора. Если подсветка работает, значит масса у прибора есть. А доходит ли до массы вывод второй катушки, надо прозвонить.
3. Красный провод на приведённой тобой схеме- это общий плюс на все четыре прибора. К массе он не относится, а ты говорил, что он у тебя на корпусной гайке. Разберись с этим местом.
4. К сожалению, на схемах эл. оборуд авто необходимость массы корпуса приборов не указывают. Показывают лишь массу лампочки подсветки. Но саму лампочку зачастую изображают отдельно от прибора. Так что схемы ты читать умеешь, но там показано не всё. Я сам на Своих схемах "землю" ленюсь рисовать. Типа, земля, она по умолчанию обязана быть.
5. Про неработающую на столе схему бензомера задавай вопросы после её раскладки на столе.
6.На столе и не обязательно собирать. Датчик исправен. Когда потеплеет, прозвони прибор, кинь временные провода. Кстати, у прибора нельзя путать выводы Б(+) и Д(датчик). А далее или сам всё исправишь, или спрашивай у форума.
ПыСы. К сожалению, мультицитированием (знаю, что это легко), пока не овладел. Надеюсь, поймёшь, к каким частям твоих сообщений относятся мои комменты.

Электромагнитный стрелочный указатель уровня топлива УБ126-3806010 на Уаз-31512, Уаз-31514 и Уаз-31519 расположен на панели приборов и работает совместно с датчиками уровня топлива БМ-142Д или 51.3827, установленными в каждом топливном баке.

Сам датчик уровня топлива представляет из себя реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка.

Характеристики датчика указателя уровня топлива :

Проверка исправности указателя и датчика уровня топлива Уаз-31512, 31514, 31519.

Проверить правильную регулировку указателя уровня топлива и соответствующего датчика можно без специального оборудования, наполняя топливный бак из мерной посуды. По мере наполнения бака, сравниваем залитое количество топлива с показаниями прибора. Допустимая погрешность должна быть не более 7%. Если показания завышены или занижены по всей шкале равномерно, то устранить погрешность можно подгибанием рычага поплавка датчика.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы.

Проверка исправности указателя.

Если стрелка указателя постоянно показывает пустой бак, вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя датчиков уровня топлива, значит неисправен сам указатель или замкнут на «массу» провод, соединяющий его и переключатель. Для проверки указателя надо снять комбинацию приборов, не отсоединяя от нее колодку проводов. Затем снять наконечник провода с вывода «Д» и включить зажигание.

Если стрелка осталась в начале шкалы, то указатель уровня топлива неисправен. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего указатель с переключателем датчиков уровня топлива. Если стрелка находится в начале шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, неисправен либо сам датчик, либо замкнут на «массу» провод, соединяющий его с переключателем.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода. Если стрелка указателя на панели приборов сместилась в конец шкалы, значит неисправен сам датчик. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы.

Проверка исправности указателя.

Если стрелка указателя постоянно показывает полный бак вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя, то неисправен указатель или поврежден провод соединяющий его с переключателем датчиков уровня топлива. Для проверки указателя надо снять комбинацию приборов, не отсоединяя от нее колодку проводов. Затем снять наконечник провода с вывода «Д» прибора и включить зажигание. После этого замкнуть вывод «Д» на корпус указателя.

Если стрелка не сместилась в начало шкалы, то указатель неисправен. В противном случае следует проверить целостность провода соединяющего его с переключателем датчиков. Если стрелка находится в конце шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, то неисправен сам датчик или поврежден провод соединяющий его с переключателем, или же провод «массы» имеет плохой контакт с датчиком.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода и поочередно замкнуть его сначала на корпус датчика, а затем на кузов. Если стрелка указателя в обоих случаях осталась в конце шкалы, то следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

Если стрелка отклонилась в начало шкалы только при замыкании провода на кузов, значит отсутствует контакт датчика с «массой». Если стрелка в обоих случаях смещается, значит датчик неисправен.

Приборная панель УАЗ 469 служит в автомобиле для визуального контроля состояния и работы основных узлов, механизмов, агрегатов. Множественные контрольные лампы, приборы, датчики постоянно сообщают водителю о различных ситуациях, периодически возникающих во всех системах транспортного средства. На основании этих показаний человек, сидящий за рулем, принимает соответствующие решения о дальнейшем движении либо остановке машины.

Панель приборов УАЗ 469

На УАЗ 469 панель приборов содержит следующие указатели и приборы, контролирующие функции автомобиля при работающем двигателе и во время движения:

амперметр;
спидометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров;
указатель давления масла;
указатель уровня топлива.

Перечень контрольных ламп, расположенных на панели автомобиля УАЗ:

указателя поворотов;
предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
дальнего света фар в корпусе спидометра;
аварийного давления масла.

Приборный диапазон автомобиля не слишком велик. Схема расположения приборов и ламп контрольной сигнализации, которые представляет панель УАЗ 469:

Позиция 17 – спидометр. Стрелка прибора постоянно показывает водителю скорость движения транспортного средства в км/ч. Конструкция спидометра дополнительно оснащена дисковым барабанным счетчиком, на котором фиксируется общий пробег машины в километрах.

Амперметр поз. 2 является прибором, определяющим силу тока зарядки, когда его стрелка отклоняется в правую сторону на знак +, либо тока разрядки, когда его стрелка отклоняется влево на знак -. Здесь речь идет о зарядных либо разрядных токах для аккумуляторной батареи.

Автомобиль УАЗ 469 производится для военных нужд, перевозки командного состава воинских частей, для фермерских хозяйств. Большой популярностью данные транспортные средства пользуются у охотников, рыбаков, жителей сельской местности, горных аулов, лесных угодий.

Большинство комплектаций этой машины оснащено фарой поворотной или фароискателем, установленной на левой стороне автомобиля перед наружным зеркалом заднего вида. Для включения освещения поворотной фары на приборной панели имеется выключатель поз 3. В комплектациях, где не предусмотрена установка фары поворотной, отверстие на панели под выключатель глушится специальной крышкой.

Указатель давления масла поз. 4 информирует водителя о том, какое сейчас давление в кгс/см² в системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Над указателем расположена лампа контрольная аварийного падения давления масла поз. 5. Линза лампы выполнена красного цвета. Она загорается в момент включения зажигания.

Гаснет лампа после начала работы двигателя и перехода на устойчивые обороты. Если она кратковременно загорается при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, это не является сигналом о неисправности системы смазки. Речь идет о том, что лампа сразу же гаснет в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Поз. 6 на панели приборов автомобиля УАЗ 469 – контрольная лампа указателей поворота, оснащенная светофильтром зеленого цвета. Она загорается в момент включения указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно на ней нанесены черные стрелки, являющиеся символами «Вправо-влево».

Указатель поз. 7 в момент включения зажигания показывает температуру охлаждающей жидкости в водяной рубашке двигателя и блоке цилиндров. Приемный датчик, работающий в паре с данным указателем, установлен в кронштейне водяной помпы.

Лампа контрольная аварийного перегрева охлаждающей жидкости поз. 8 с линзой красного цвета загорается, когда температура жидкости – воды, тосола, антифриза достигнет критических значений. Производитель обычно настраивает датчик на температурный порог выше 106…109°С. Штатное место установки датчика – верхний бачок радиатора.

Градация указателя уровня топлива поз. 9 представляет собой шкалу с делениями 0; 0.5; П. Это значит:

от 0 до 0,5 – частичное заполнение топливного бака;
0,5 – половина бака;
П – полная вместимость топливного бака.

Два датчика, которыми укомплектован указатель уровня топлива, расположены в каждом баке с двух сторон автомобиля. Вместимость каждого бака составляет 39 литров. Датчики через указатель показывают водителю объем топлива раздельно в каждом резервуаре. Чтобы включить датчик правой либо левой емкости для топлива, необходимо воспользоваться переключателем поз. 12.

Тумблер расположен внизу справа на приборной панели. При положении переключателя вниз, включается датчик правого топливного бака. При положении переключателя вверх, включается датчик левого топливного бака. Действие указателя уровня топлива осуществляется только при включении зажигания.

Поз. 10 на панели приборов представляет собой выключатель фонаря освещения салона автомобиля. Ручка поз. 11 выполнена для управления дроссельной заслонкой карбюратора в ручном режиме. Если вытянуть ручку заслонки на себя – заслонка откроется. Ручка, утопленная от себя, закрывает заслонку карбюратора.

Чтобы зафиксировать ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора, необходимо совершить ее поворот вокруг собственной оси на 90°. Когда мотор автомобиля прогрет и машина находится в движении, ручка дроссельной заслонки должна быть закрыта.

Подобным образом укомплектована классическая приборная панель, оснащаемая производителем автомобилей УАЗ 469 – Ульяновским автомобильным заводом. Учитывая, что основным заказчиком до сих пор является Министерство Обороны России, она отштампована из металла, окрашена в цвет хаки.

Современные автомобильные порталы, рынки, автомагазины предлагают широкий ассортимент панелей приборов самых разных конструкций, исполнений, как металлических, так и изготовленных из высокопрочного пластика. Многие инкрустированы деревом, кожей, другими материалами.

Перечень панелей приборов УАЗ 469, предлагаемых для установки в автомобиль:

со специальными местами для установки колонок;
Триумф декор;
Ладога коричневая;
Ладога декор;
Корса;
Интрига-2 декор;
Виола декор;
Виктория-2 декор;
Вега;
Барс.

Панели приборов с декоративными элементами существенно украшают интерьер транспортного средства. Эти изделия создают приятную атмосферу в салоне, домашний уют и способствуют максимальной концентрации внимания человека за рулем. Все приборы, датчики, указатели, лампы контрольные находятся на своих привычных штатных местах, не отвлекая водителя от дороги.

Внедорожник УАЗ Патриот имеет топливную систему, которая отличается от обычных автомобилей тем, что в конструкции имеется два бензобака. Емкость каждого бака составляет 36 литров, а в сумме составляет 72 литра. С таким запасом полных баков бензина можно проехать значительные расстояния. Ведь, как известно, в легковых автомобилях емкость баков не превышает 50 литров. Недостатком двух баков на внедорожнике является то, что они расположены под днищем в центральной части и поэтому не исключается их повреждение различными видами препятствий. Чтобы исключить возможные повреждения нужно установить специальную защиту баков. Сегодня же мы уделим внимание топливной системе внедорожника УАЗ Патриот Евро-3: что она собой представляет, основные узлы и что такое указатель топлива?

Состав топливной системы

Система питания двигателя внедорожника состоит из следующих конструктивных элементов, без которых работа мотора ЗМЗ-409 была бы невозможной. Ниже представлена схема питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

К основным конструктивным элементам системы питания двигателя относятся:

Указатель топлива и его проверка

Указатель топлива функционирует совместно со специальным датчиком, установленным в правом баке. Этот датчик являет собой реостат из нихрома. Благодаря поплавку, который оснащен движущимся элементом, осуществляется его перемещение по реостату. Когда же бензина в баке остается менее 5 литров, то загорается сигнальная лампа и указатель показывает нулевое значение.

Чтобы проверить, исправен датчик указателя топлива или нет, необходимо выполнить такие действия:

Включить зажигание и отсоединить от датчика розовый провод с красной полоской.
Стрелка указателя должна при этом указывать на пустой бак. Если стрелка указывает на полный бак, то датчик неисправен и требуется его замена.

Таким образом, проводится проверка работоспособности изделия системы питания двигателя УАЗ Патриот Евро-3.

Всем водителям известна проблема, когда при включении зажигания стрелка указателя топлива показывает одно значение, а при пуске мотора снижается или возрастает. Причина такого явления заключается в самом устройстве, то есть датчике указателя топлива. Датчику необходимо обеспечить свой минус, собственно, как и для насоса. Для этого необходимо добавить еще один провод в колодку, который подключить к массе автомобиля. На внедорожниках УАЗ Патриот ЕВРО-3 указатель уровня топлива комплектуется изделием ДУТ-9. Если он выходит из строя, то его необходимо заменить.

Для замены указателя топлива системы питания автомобиля УАЗ Патриот Евро-3 необходимо выполнить следующие действия:

Извлекается пластмассовая вставка на баке.
Извлекаются два проводка, которые питают датчик указателя топлива.
Далее необходимо ослабить крепление хомута и извлечь шланг.
Приступаем к отвинчиванию 6 гаек, которые фиксируют верхнюю крышку.
Удаляется старый неисправный датчик системы питания автомобиля.
Вместо старого датчика необходимо установить новый.
Устанавливается в порядке обратном снятию, а под одну из гаек необходимо установить «массу» датчика указателя топлива питания мотора.

Читайте также: