Проверка датчика положения дроссельной заслонки ваз 2110 мультиметром
Как и положенно б/у автомобилю, на Калине продожают выскакивать "болячки".
На данный момент произошло следующее: сначала на ХХ стали плавать обороты. Едешь — все нормально, остановишься и обороты сами по себе увеличиваются, уже не одного пешехода на пешеходном переходе так испугал, думают, что ехать собираюсь.)) Продолжалось это дня три, далее стала пропадать тяга. В начале дня ухудшилась динамика, Калина стала хуже разгоняться, но на "нейтралке" обороты набирала хорошо. Под конец дня обороты под нагрузкой перестали набираться, тяги не хватало, чтоб тащить собственный вес (до дома добирался со скоростью 5 км/ч, благо до дома оставалось метров 300), на "нейтралке" обороты поднимались очень не охотно. Чек при этом всем не горел.
На следующий день ситуация такая (на машине не ездил, просто заводил, чтоб снять видео): двигатель запускается только лишь, если педаль газа выжать наполовину. Педали газа двигатель не слушает вообще, обороты не набирали отметку в 500 об/мин, если педаль отпустить, то двигатель глохнет. Далее видео, не озвучивал, но в нем я пробую педаль газа жать по-разному, реакция на это нулевая.
Лично я стал грешить на ДПДЗ и РХХ, но так как я еще чайник не набрался опыта с инжекторными двигателями, то мои догадки надо было как-то проверить. Сделать я это решил путем проверки напряжения.
Напомню, что знания в области электронники у меня отсутствуют, пришлось, даже видеоуроки смотреть, чтоб понять, как пользоваться мультиметром. Но зато есть желание самому во все вникать.)))
Прежде чем делать замеры напряжения на датчиках, проверил погрешность мультиметра (включил режим сопротивления на 200 Ом и замкнул между собой два щупа). Погрешность нулевая, вычитать ничего не придется. Далее снял защиту с колодки на ДМРВ и замерил напряжение между первым и третьим контактом (отсчет от лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но расположение всегда одно.
Мультиметр показал напряжение 1,08В. Рабочий диапазон ДМРВ от 0,96В до 1,04В. Если исходить из этих данных, то мой ДМРВ труп. ( Эх, попал примерно на 2000 рублей )
Далее проверяю ДПДЗ.
Для проверки напряжения от ЭБУ к ДПДЗ измеряем напряжение между зеленым и бело-черным проводом. Должно быть 5В, у меня 4,98В. Считаю нормой. Далее измеряем напряжение между зеленым и желто-синим проводом. В спокойном состоянии 0,47В, поварачиваем флажок, напряжение плавно увеличивается. Пик 3,99В. Должно быть при закрытой дроссельной заслонке ниже 0,7В, а при полностью открытой более 4В.. На мой взгляд все в пределах нормы, отклонение есть, но небольшое. Сопротивление на ДПДЗ замерить у меня не получилось. Так же не проверил РХХ, так как требуется снимать дроссельный узел, а времени у меня на это не было.
Следующим шагом отключаю поочереди фишки с датчиков. На отключение ДМРВ заметной реакции в работе двигателя не последовало, ДПДЗ тоже, при отключенном РХХ и после его обратного подключения работа двигателя чуть изменилась: заводится все так же только при выжатой наполовину педали газа. ХХ все так же нет, при полном нажатии на педаль газа через 1-3 секунды обороты начинают подниматься. Но почему-то стала "отваливаться" стрелка тахометра.
С ошибками ДМРВ и РХХ все понятно, я их отключал, но датчик фаз я не трогал. Попробую его проверить, заменю, так же проверю метки, сниму дроссельный узел и проверю РХХ.
ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки достаточно простое устройство. Не зависимо от модели машины все ДПДЗ имеют общее строение и свойства. Он подключаться тремя проводами и стоит после воздухозаборника на дроссельной заслонке. Рассмотрим такой датчик на примере автомобиля ВАЗ . Я расскажу, как протестировать датчик положения дроссельной заслонки при помощи мультиметра. Как выявить неисправность ДПДЗ , на что влияет ДПДЗ в работе автомобиля, как его заменить и где находиться.
Симптомы неисправности д атчика положения дроссельной заслонки.
Дальше я перечислю возможные проблемы в работе автомобиля и как обнаружить что у вас не работает именно ДПДЗ.
- Пожалуй, самый очевидный и яркий пример обнаружения неисправности это появление сигнала Check Engine(говоря по-русски просто «чек»).
- Ещё один способ диагностировать поломку также поможет бортовой компьютер, для этого нужно проанализировать расход топлива. Если он возрос, значит, проблема также может быть датчике ДПДЗ .
- Следующие виды поломок можно диагностировать визуально или на слух.Например при запуске двигателя, сразу подпрыгивают обороты как будто нажата педаль газа или наоборот двигатель тяжело запускается и глохнет.
- Плавают обороты двигателя на холостом ходу. Двигатель самопроизвольно начинает то увеличивать обороты то их снижать.
- В процессе поездки автомобиль не отзывается или плохо реагирует на нажатие педали газа либо наоборот при небольшом нажатии автомобиль значительно ускоряется.
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ мультиметром?
Как я сказал выше все работы будем проводить на автомобиле ВАЗ , если у вас другой автомобиль, то ситуация будет не сильно отличаться. Во-первых нужно найти сам датчик положения дроссельной заслонки в подкапотном пространстве. На автомобиле ВАЗ 2110 он расположен после воздухозаборника со стороны салоны автомобиля.
Обращаем внимание на область обведённую в красный прямоугольник.
Первый тест ДПДЗ
Первым делом нужно проверить при помощи мультиметра имеется ли ток на этих двух выводах. Так как возможно провод был попросту перебит по этому и не работает сам датчик. При включённом зажигании мультиметр должен показывать напряжение около 5V, допускается разброс в диапазоне 0,5V.
Датчик можно диагностировать не снимая, но если у вас нет соответствующего разъёма, то подобраться при помощи щупов мультиметра будет крайне сложно. Однако первый тест мы можем провести не снимая датчик. Для этого снимаем клемму с аккумулятора, отсоединяем фишку с проводами от датчика и втыкаем небольшой проводок на пин провода отвечающего за передачу сигнала в бортовой компьютер, после чего одеваем фишку обратно на датчик. Для семейства автомобилей ВАЗ это выглядит так.
На свободный конец дополнительного провода подключаем один щуп мультиметра, а второй щуп на минус аккумулятора. Одеваем клеммы на аккумулятор и включаем зажигание. Заводить автомобиль не требуется!
Мультиметр переключаем в режим измерения постоянного тока. Далее при помощи второго человека необходимо плавно нажать на педаль газа до упора либо самостоятельно потянуть за тросик дроссельной заслонки и следить за показателями мультиметра.
Напряжение при полностью закрытой заслонке должно составлять около 0 - 0,5V, при полностью открытой около 5V .В процессе открытия и закрытия дроссельной заслонки показания мультиметра не должны прыгать или перескакивать. При плавном открытии и закрытии заслонки показания должны также плавно изменяться.
Второй тест ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки можно также проверить мультиметром измеряя его сопротивление. Мультиметр нужно переключить в режим измерения сопротивления. Так как подключиться к нему нет возможности датчик необходимо снять.
Откручиваем два болта крестообразнной отвёрткой, отключаем провод и вынимаем датчик. Используя дополнительные провода нужно подключиться к минусовому выводу датчика одним щупом мультиметра и вторым щупом подключить на вывод сигнального провода . После чего начать плавно поворачивать крепление датчика на дроссельной заслонке, тем самым имитируя открытие и закрытие заслонки.
Для автомобиля ВАЗ в полностью закрытом положение сопротивление составляет 1,5 килоом в полностью открытом 7,5 килоом. Для других автомобилей схожие параметры. Самое главное что бы в процессе тестирования не было ни каких скачков. Показатели сопротивления должно также плавно изменяться.
Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки после замены?
Сразу оговорюсь что ДПДЗ для автомобилей семейства ВАЗ не имеют регулировки однако можно регулировать степень закрытия дроссельной заслонки. Для этого есть специальный болт который можно либо закручивать либо выкручивать тем самым ограниченная ход.
Если в вашем случае такая регулировка возможна то после замены датчика необходимо подключить один щуп мультиметра к пину сигнального провода, а второй щуп на "минус" аккумулятора.
Переключить мультиметр в режим измерения напряжения. Поворачивая ДПДЗ добиться минимальных показаний напряжения 0 или около 0 вольт. После чего необходимо затянуть болты крепления датчика.
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ
Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.
ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110
Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:
- Бензиновых инжекторного типа.
- Типа моновпрыск.
- Дизельных моторах.
ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.
Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.
Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.
Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.
СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110
Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:
- курсовой устойчивости;
- антиблокировки;
- антипробуксовки;
- противозаносной;
- круиз-контроля.
К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.
КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ
Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:
- пленочным;
- магнитным или бесконтактным.
По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.
Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.
ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ
Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:
- Плохой запуск двигателя.
- Заметное увеличение расхода топлива.
- Движения автомобиля прерывистые.
- Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
- Загорается сигнал на приборной панели Check e
- Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
- Слышны хлопки во впускном коллекторе.
Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.
НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:
- Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
- Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).
Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:
- Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии; - Резко сбросьте педаль газа:
неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится. - Наберите скорость:
неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.
Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.
ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ
Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.
Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.
Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.
Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:
- при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
- при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.
После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ
Автовладельцам ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. Последствием ремонта могут быть как серьезные поломки, так и мелкие неисправности. Какой тип неисправности относится к неисправности датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта часть? Как узнать, что эта конкретная часть больше не работает должным образом? Об этом читайте в нашей статье.
ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110
Аббревиатура датчика положения дроссельной заслонки широко известна среди водителей ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:
- Бензиновые двигатели с впрыском топлива.
- Тип моно впрыска.
- Дизельные двигатели.
Эти изменения контролируются электронной системой управления, которая принимает все сигналы от ДПДЗ и снабжает топливную систему топливом.
Так, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.
Следовательно, чем точнее будут показания датчика положения дроссельной заслонки, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настроит двигатель на правильный режим его работы.
СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110
Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является элементом системы впуска двигателя и имеет непосредственное отношение ко многим другим системам автомобиля. К ним относятся следующие системы:
- курсовая устойчивость;
- антиблокировка;
- нескользящая;
- нескользящая;
- круиз-контроль
Кроме того, есть системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.
КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:
- тип пленки;
- магнитный или бесконтактный.
Если имеется хотя бы один признак неисправности этого датчика, возможно, в двигателе слишком мало или слишком мало топлива. ТакойНеисправности двигателя отражаются на самом двигателе ВАЗ-2110 и его коробке передач.
ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ
При правильной работе датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом. Это означает, что автомобиль движется плавно, а педаль акселератора хорошо реагирует на давление. Соответственно, неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу после появления следующих симптомов:
- Плохой запуск двигателя.
- Заметное увеличение расхода топлива.
- Движение транспорта прерывистое.
- Заметная работа двигателя на холостом ходу во время работы.
- Убедитесь, что на приборной панели горит сигнал e.
- Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек разгона.
- Во впускном коллекторе слышен треск.
НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
Конечно, не все эти признаки неисправности датчика можно заметить одновременно. Но даже если вы заметили только один из перечисленных симптомов, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в мастерской.
Как известно, вечных автозапчастей еще не изобретено. Причем выход из строя ДПДЗ можно спрогнозировать, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:
Быстрое нажатие педали акселератора: неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ
Ускорение: неисправность ДПДЗ возникает при начале рывков автомобиля, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.
Специалисты утверждают, что чаще всего выходит из строя датчик при сильном загрязнении или полном повреждении резистивного тракта. Чтобы убедиться в обратном, проверьте рабочее состояние DPDZ.
Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, необязательно вызывать на консультацию автоэлектрика. Вам понадобится мультиметр или вольтметр. Затем специалисты предлагают пошаговую инструкцию, как проверить датчик.
Первым делом поворачиваем ключ в замке зажигания, считывая напряжение между скользящим контактом датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.
когда стрелка мультиметра или вольтметра движется плавно, датчик исправен;
при резких скачках стрелки орудия ДППЗ повреждается.
При обнаружении неисправности датчика его можно отрегулировать или заменить. В сервисном центре по ремонту автомобилей ВАЗ-2110 вам подскажут, что делать правильно.
Неисправности и замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110 (ДПДЗ) является автомобильным потенциометром, передающим регулятору данные о том, как располагается дроссель. Последний может изменять свое месторасположение в зависимости от интенсивности нажима на педаль газа. У основания данного прибора имеется регулятор напряжения.
Его показания фиксирует контроллер и, принимая во внимание имеющуюся информацию, порционно подает бензин. При его поломке к контролеру будут поступать искаженные сведения. Это может привести к приостановке его работы и топливному перерасходу.
В результате сигнального импульса от ДПДЗ контролирующий датчик оценивает текущее размещение дросселя, а по интенсивности перемены сигнала анализируется степень нажима педали акселератора. Это становится решающим обстоятельством для активизации необходимых режимов, а также направления воздушного потока мимо дросселя сквозь запорно-регулирующий механизм холостого хода. ДПДЗ в ВАЗовском авто располагается в моторном отсеке на штуцере дросселя. Он соединяется с валом заслонки.
Симптоматика неисправности датчика
В главном блоке управления заложена программа: если один из важных измерителей прекращает работу, топливовоздушная смесь готовится и подается по усредненным показателям, а на приборной панели включается предупреждающее табло Check Engine. Аварийный режим работы с повышенным расходом горючего служит явным признаком поломки какого-либо датчика.
Коварство ДПДЗ заключается в том, что он не ломается в привычном понимании. Когда резистивная пленка начинает истираться, сопротивление устройства меняется непредсказуемо. Контроллер то «видит» в цепи работоспособный датчик, то отмечает некорректные скачки напряжения и пытается перейти в аварийный режим. Отсюда определяется главный признак неисправности дроссельной заслонки – периодически мигающее табло Check Engine.
Неполадка сопровождается изменением поведения двигателя, а точнее:
- «трясучка» и самопроизвольные остановки мотора, работающего на холостом ходу;
- разгонная динамика отсутствует, после нажатия педали газа наблюдаются рывки и провалы;
- повышенные холостые обороты силового агрегата (1500–2500 об/мин);
- машина «не тянет» вследствие потери мощности;
- рывки ощущаются и в процессе езды;
- расход горючего повышается на 10–25%!
Перечисленные признаки могут быть вызваны добрым десятком причин, начиная от неисправностей системы зажигания и заканчивая износом деталей двигателя. Вот почему важно отсеять неполадки, лежащие на поверхности, в том числе некорректную работу датчика положения дросселя.
Неисправности
Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.
- Высокие показатели холостого хода;
- При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
- Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
- Динамика разгона существенно ухудшается;
- Возникают плавающие обороты на холостом ходу.
Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.
Проверка состояния регулятора
Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.
Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.
Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:
- Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
- Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
- Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
- Замерьте переменный резистор на сопротивление;
- Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
- Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
- Параллельно следите за показаниями на приборе;
- Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.
Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.
Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.
Неполадки ДПДЗ и их диагностирование
Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:
- Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
- Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).
Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:
- Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
- поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
- Резко сбросьте педаль газа:
- неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
- Наберите скорость:
- неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.
Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.
Типичные неполадки ДПДЗ
Неисправность датчика дроссельной заслонки можно определить по таким признакам как:
- возрастание интенсивности оборотов при отключенной нагрузке;
- ухудшение динамических показателей;
- появление рывков при набирании скорости;
- резкое останавливание мотора на нейтралке;
- сигнальное оповещение лампочкой.
Кроме того существуют иные неисправности. Одной из самых частых является снижение толщины напыления основания в начальной части хода ползунка. Это не дает повышаться линейному уровню напряжения сигнала на выходе. Другая причинная связь может крыться в выходе из строя подвижного сердечника. Поломка какого-то одного наконечника способствует появлению большого количества задиров у основания. Как следствие, ломаются и другие, из-за чего происходит потеря контакта ползунка с резистивной частью.
Датчик дроссельной заслонки можно проверить самостоятельно, выполнив следующие шаги. Первым делом необходимо запустить зажигание, если не загорается сигнальная лампочка, то беремся непосредственно за преобразователь. Мультиметром следует замерять разность потенциалов между «−» и проводом ползунка. Полученные параметры не должны быть выше 0,7 В.
Далее нужно развернуть сектор для полного открытия заслонки. Затем опять следует перепроверить напряжение. Показатели должны быть не меньше 4 В. После этого надо включить зажигание, вынуть разъем. Опять померить сопротивление в месте контакта ползунка с одним из выводов. Прокручивая сектор, следить за показаниями мультиметра.
Передвижение стрелки должно осуществляться мягко и неспешно, поскольку толчки и резкие колебания указывают на поломку. Плавность функционирования прибора зависит от состояния пленочного резистора.
Датчик положения дроссельной заслонки бывает нескольких типов: пленко-резистивный и бесконтактный. Первый из них устанавливается заводом-производителем, второй автовладелец выбирает в процессе вождения и эксплуатирования машины. Длительность службы ДПДЗ может колебаться в зависимости от качества и соблюдения технологии при изготовлении прибора. Штатный агрегат можно не менять и 60 000 км, а иногда он требует замены и через 5 000 км.
Приобретая датчик дроссельной заслонки, цена зависит от выбора его типа:
- Пленочно-резистивные являются самыми часто покупаемыми в кругу автомобилистов из-за бюджетной цены, но их срок эксплуатации практически не выдерживает критики;
- Бесконтактные – при более высокой стоимости (почти в два раза) длительный срок использования покрывает все расходы. Качественная работа прибора обусловлена действием принципа магниторезистивности. При покупке следует знать, что этот тип прибора функционирует при напряжении постоянного тока, пропорциональном углу открывания заслонки дросселя в системе впрыскивания топлива электродвигателя.
Вал датчика вращается по направлению часовой стрелки со стороны заслонки. Гарантия эксплуатационного срока составляет 3 года. Резистивный датчик водители не ремонтируют, а меняют на бесконтактный – он, бесспорно, надежнее. В его конструкцию входят ротор и статор. На ротор магнитное поле не действует, ведь в его основании лежит магнит. Статор является деталью, достаточно чувствительной к электромагнитному полю. Его сборка связана с программированием, поэтому прибор данной категории часто служит для установки в узлы электроуправления.
Расположение и принцип действия измерителя
Датчик устанавливается на блоке дроссельной заслонки и механически соединяется с ее осью. Благодаря этому прибор способен решать 3 задачи:
- сообщать контроллеру, на какой угол открыт дроссель в данный момент;
- сигнализировать о полном закрытии подачи воздуха (водитель отпустил педаль акселератора);
- отслеживать скорость открытия заслонки.
На основании этой информации электронный блок управления силовым агрегатом (ЭБУ) принимает решение об увеличении или уменьшении топливоподачи и впрыске горючего для интенсивного разгона при резком нажатии на педаль газа.
Справка. На автомобили ставятся ДПДЗ двух типов: резистивные и бесконтактные. Первые дешевле и потому встречаются на всех бюджетных машинах. Вторые надежнее и дороже, устанавливаются на авто средней и высокой ценовой категории.
Алгоритм работы резистивного датчика следующий:
- На холостом ходу заслонка закрыта и воздух идет в мотор по отдельному каналу. Напряжение на выходе прибора не превышает 0,5 вольт, контроллер подает горючее для поддержания холостых оборотов двигателя.
- Когда водитель нажимает педаль газа, ползунок датчика перемещается по пленке с резистивным напылением. Сопротивление электрической цепи, куда последовательно включен прибор, уменьшается.
- ЭБУ «видит» рост напряжения в цепи измерителя, делает расчет, готовит топливовоздушную смесь в требуемом количестве и подает ее в цилиндры. Максимальный вольтаж при полностью открытом дросселе составляет около 4,5 В.
- Когда шофер резко давит педаль акселератора, контроллер отмечает аналогичный скачок напряжения и выдает порцию обогащенной смеси для динамичного разгона.
Примечание. Значения рабочего напряжения указаны для распространенного российского авто – ВАЗ 2110.
Бесконтактный датчик положения дросселя функционирует идентично. Разница заключается в способе воздействия на электрическую цепь. Резистивный прибор меняет сопротивление при помощи ползунка, движущегося по пленке, а бесконтактный – за счет магнитно-резистивного эффекта. Благодаря такому принципу действия ДПДЗ служит значительно дольше и не создает проблем хозяину машины.
Зачем он нужен
Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.
При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.
Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
Особенности работы
ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.
Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.
Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.
Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.
Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки
Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.
Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.
Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.
Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:
- при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
- при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.
После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.
Читайте также: