Привод спидометра зил 130 как работает
Два спидометра СП 201А от грузовика ЗИЛ-130. Тот, что слева, ставился только на ранние 130-е, например, на этот продуктовый фургон с облицовкой-"улыбкой", указывающей на выпуск до ноября 1978 года. Правый спидометр встречается гораздо чаще, в том числе в кабинах трёхосных зиловских машин.
Самый массовый отечественный грузовой спидометр СП-135 ставился на все машины, которые вы видите выше — внедорожники ЛуАЗ и УАЗ, горьковские грузовики моделей 52,53 и 66, а также автобусы на газовском "ходу" марок ПАЗ, КаВЗ и Кубань.
Щиток АП-16.3801 с редкого ГАЗ-4301 c дизелем Deitz, правда спидометр в нём всё тот же — СП 135. Машина была выпущена в октябре 1993 года и в настоящее время брошена в колхозе в Тульской области. Щиток, впрочем, ничем не отличается от щитков гораздо более популярных моделей с моторами заволжского производства — например, как у этого бензинового ГАЗ-3307 с кабиной голубого цвета.
На первый взгяд этот спидометр ничем не отличается от рассмотренных выше, но он нашёл своё место в кабинах машин крупнее — КамАЗов, МАЗов, УРАЛов и КрАЗов. В чём отличие? А в том, что этот прибор рассчитан на работу не с тросовым приводом, а с электронным 24-вольтовым сигналом. Из незначительных внешних отличий — иное расположение сигнализатора дальнего света фар.
Представитель ранней школы — спидометр СП140 от КрАЗ-256. От машины выпуска июня 1971 года, к тому моменту как я её нашёл на территории одной областной МТС, осталась только деревянная кабина — тип шасси и установки на нём я уже определить не смог.
Кстати, после появления нового ГОСТа 1976 года светлые шкалы приборов нашей авто- и мотопромышленностью больше не использовались, хотя документ их не запрещал.
Cпидометр от польского микроавтобуса Nysa-522, изготовленный на заводе Mera Poltik. Почему он так похож на спидометр от Победы? Я думаю, не следует забывать, что последняя под именем FSO Warszawa M-20 стала первым послевоенным польским автомобилем и именно на её агрегатах строились через десять лет первые Нысы.
Наша Ныса — поздняя, выпущенная уже в 80-ее годы и на ней уже стоит двигатель, аналогичный агрегату 21-ой Волги, но спидометр такой же.
Что касается прибора на фото, то он покупался как запасной для Победы, но не понадобившись, пролежал 30 лет в гараже в Самаре.
На всех больших Икарусах приборы были одинаковыми — будь то красно-белая туристическая "двухсотка" из начала семидесятых или выпущенная спустя четверть века городская "гармошка". Конечно, спидометры ликинских и львовских автобусов красивее, здесь же в простоте и информативности чувствуются европейские корни (и не зря — сделаны приборы в Венгрии по лицензии немецкой фирмы VDO).
Воздушный манометр МД-216 используется и поныне в пневмосистемах почти всех отечественных грузовиков — напомню, что и ЗИЛов, и у КрАЗов основная тормозная система работает от сжатого воздуха: на двигателе машины установлен компрессор, забирающий воздух с впускного коллектора (то есть уже после фильтра основного двигателя), а регулятор поддерживает давление в баллонах на раме в диапазоне 6-7,5 кгс/см2. При нажатии водителем на педаль тормоза сжатый воздух из баллонов подаётся в систему и его энергия используется для перемещения тормозных поршней и, соответственно, колодок.
Тормозная система прицепа тоже питается от общей "пневмы" — подачей воздуха "назад" заведует тормозной кран. Кроме этого, воздух используется для работы пневмогудка и стеклоочистителей.
Разметка шкалы до 10кгс/см2 обусловлена тем, что предохранительный клапан на одном из баллонов настроивается на 9-9.5кг/см2, а значит до "десятки" давление в системе подниматься не может.
Кстати, как видно по двойной шкале, прибор может работать с двухконтурной системой, а если второго контура нет, то его стрелка просто всегда лежит на нуле. Я видел этот манометр в кабинах ЗИЛов моделей 130,131 и 133ГЯ, хотя "стотридцатый" получил второй контур только к середине конвеерной жизни(в феврале 1984 года), полноприводник всегда имел тормоза с одним контуром, а "носатый", наоборот, имел два контура изначально.
И ещё ремарка касательно ЗИЛ-131: конечно, централизованная система подкачки колёс тоже работала от общего пневматического контура. Подобным образом подкачка была организована и на КрАЗе с Уралом и лишь на ГАЗ-66 для подкачки имелась специальная пневмосистема, потому что общей не было вообще — тормоза-то на нём гидравлические.
На фото справа — как раз колёсный манометр МД-101 от старого "лаптёжника" КрАЗ, показанного выше, с разметкой шкалы под разные виды сложных покрытий: чтобы представить место, где можно засадить эту машину, нужно обладать хорошим воображением.
Механический топливный манометр МД-218 использовался на тракторах ДТ-75 и МТЗ-80/82.
Этот прибор сделан в сентябре 1967 года, когда до начала выпуска минских "восьмидесяток" оставалось ещё семь лет, а до появления казахского трактора с квадратной кабиной — все одиннадцать, так что единственный законный носитель данного манометра — старый трактор "Казахстан", сфотографированный мною когда-то на берегу Азовского моря.
Приборная панель фургончика Авиа из Чехословакии, которые во времена СССР только новыми были ввезено около 40 тысяч штук. Самые популярные у нас двухтонные версии называются А20 и А21 — первая появилась в 1967 году, вторая — после модернизации 1983 года.
Выпуск устаревших фургончиков закончился одновременно с появлениям Газели, но, думаю, Авиа вполне смогла бы с ней конкурировать — у неё были не только дизель и гидроусилитель на тяжёлых моделях, но и другое качество, что чувствуется даже когда дершишь в руках всего лишь блок её приборов.
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рис 4 и 5.
Контрольная лампа 19 (рис 14) аварийного перегрева ОЖ с линзой красного цвета загорается при температуре жидкости выше 115°С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора.
Контрольная лампа 2 дальнего света фар со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар.
Контрольная лампа 5 аварийного падения давления масла
с линзой красного цвета загорается при понижении давления в системе смазки до 0,6-0,3 кгс/см3 (60-30 кПа). Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет при работе двигателя. Кратковременное вспыхивание лампы при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя не указывает на неисправность системы смазки, если при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя лампа сразу же гаснет.
Указатель 16 уровня топлива показывает количество топлива в баке, имеет шкалу с делением 0; 1/2; П, соответствующими пустому баку, половине объема и полному объему бака. Указатель действует при включенном зажигании.
У седельного тягача ЗИЛ-130В1, имеющего два топливных бака, указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками по числу баков и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на щитке приборов имеется переключатель. При передвижении рукоятки переключателя вправо включается датчик правого бака, при передвижении влево - датчик левого бака.
Манометр 6 (двухстрелочный) для контроля давления воздуха и системе пневматического привода тормозов имеет две шкалы, Градуированные в кгс/см2. Верхняя шкала показывает давление в воздушных баллонах, а нижняя - в тормозных камерах.
Ниже щитка приборов расположены:
Комбинированный выключатель 18 зажигания и стартера. Зажигание и стартер включают поворотом ключа по часовой стрелке в два положения. При первом фиксированном положении включается зажигание, при дальнейшем повороте ключа до упора включается стартер. Выключение зажигания производится поворотом ключа в обратном направлении; стартер при наличии генератора переменного тока не имеет автоматического выключения при увеличении частоты вращения коленчатого вала, поэтому необходимо выключать стартер немедленно, как только двигатель начнет работать.
Ручка 11 управления дроссельной заслонкой карбюратора имеет фиксацию в промежуточных положениях, при вытягивании ручки заслонка открывается. Чтобы закрыть заслонку, следует освободить ручку поворотом вокруг оси и нажать на нее до отказа
Выключатель (ВК26-А2) опознавательных фонарей автопоезда, расположенных на крышке кабины, находится справа от рулевой колонки под приборной панелью.
Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытягивая ручку, можно частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть плена в трех фиксированных положениях:
- положение 0 - ручка полностью нажата до отказа - освещение выключено;
- положение 1- ручка вытянута на половину хода - включены задние фонари и подфарники;
- положение 2 - ручка вытянута полностью - включены задние фонари и фары.
При повороте ручки переключателя вправо включаются лампы освещения приборов; вращением этой ручки регулируется также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветровых стекол. При утопленном положении ручки заслонка закрывается: увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя. При вытянутом положении ручки заслонка открывается: подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается и начинается подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения.
Контрольная лампа 17 указателей поворота с линзой зеленого цвета загорается при включении указателей поворота.
Спидометр 1 показывает скорость автомобиля в км/ч, а установленный на нем суммарный счетчик - общий пробег автомобиля в километрах.
Амперметр 3 со шкалой 30-0-30 служит для определения силы зарядного (стрелка отклоняется к знаку +) или разрядного (стрелка отклоняется к знаку -) тока аккумуляторной батареи.
Указатель 4 температуры охлаждающей жидкости показывает температуру жидкости в головке блока цилиндров. Шкала указателя температуры градуирована на 120 С.
Указатель 15 давления масла показывает давление в смазочной системе двигателя в кгс/см2.
Выключатель 12 плафона кабины включает и выключает лампу плафона независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная скорость, пониженная скорость); перемещением ручки переключателя влево включается повышенная скорость, перемещением ручки вправо - пониженная скорость. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителя. Стеклоочиститель ветрового стекла кабины с двумя щетками включен в пневмосистему привода тормозов; стеклоочиститель включается поворотом против часовой стрелки ручки крана, расположенной на переднем щитке кабины. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вращении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении - уменьшается.
Рычаг 3 ( рис. 5) переключения передач. Схема положения рычага при включении различных передач показана на рис. 6.
Рычаг 1 ( рис. 5) стояночного тормоза действует на центральный тормоз барабанного типа, установленный на вторичном валу коробки передач.
Педаль 7 устройства для обмыва ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на струи воды из форсунок обмывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стеклоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар переключает фары дальнего света на ближний и наоборот при полностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колонке. При переводе ручки переключателя вниз включаются указатели левого поворота, а при переводе ручки вверх включаются указатели правого поворота.
При включении указателей поворота на щитке приборов загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот будет окончен, переключатель выключаются автоматически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена через кронштейн к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть - выдвинуть ее до отказа.
Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 воздушного звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-130В1.
Иллюстрации к разделу 
Рис. 4. Органы управления и контрольно-измерительные приборы
1 - спидометр; 2 - контрольная лампа дальнего света фар; 3 - амперметр; 4 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 5 - контрольная лампа аварийного падения давления масла; 6 - манометр (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в тормозной системе; 7 - щетки стеклоочистителя; 8 - ручка управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветровых стекол; 9 - переключатель электродвигателя отопителя; 10 - ручка крана управления стеклоочистителем; 11 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 12 - выключатель плафона кабины; 13- ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 - ручка центрального переключателя света фар; 15 - указатель давления масла; 16 - указатель уровня топлива; 17 - контрольная лампа указателей поворота; 18 - выключатель зажигания и стартера; 19 - контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 
Рис. 5. Органы управления
1 - рычаг стояночного тормоза; 2 - ручка управления жалюзи радиатора; 3 - рычаг переключения передач; 4 - переключатель указателей поворота; 5 - щиток приборов; 6 - форсунка устройства для обмыва ветрового стекла; 7 - педаль устройства для обмыва ветрового стекла; 8 - педаль сцепления; 9 - ножной переключатель света фар; 10 - педаль тормоза; 11 - педаль управления дроссельной заслонкой; 12 - кнопка воздушного звукового сигнала седельного тягача 
Рис. 6. Схема переключения передач
Спидометром по умолчанию оборудуются любые транспортные средства. Этот прибор используется для контроля скорости передвижения ТС, что является необходимым условием для безопасного передвижения по дорогам. Однако он может выдавать неверную информацию о скорости или и вовсе выйти из строя в случае поломки привода спидометра.
Функции и устройство привода
Видимая часть механического спидометра состоит из цифрового табло и вращающейся стрелки, с помощью которой обозначается скорость движения автомобиля. Также современные спидометры оснащены и одометрами, показывающими пройденное автомобилем расстояние.
Показатели передаются на датчик скорости спидометра от КПП с помощью привода спидометра, состоящего из приводного вала и троса, идущего к датчику скорости. Приводной вал воспринимает вращательное движение вторичного вала трансмиссии, на который устанавливается ведущая шестеренка для передачи импульсного сигнала к приводу.
В современных автомобилях механические приводы спидометра все больше уступают место электрическим и электромеханическим приводам. В таких устройствах приводной вал дополнительно оборудуется трехфазным генератором, который соединяется клеммой с электродвигателем, расположенным в корпусе указателя спидометра.
Основные неисправности
Наиболее распространенной проблемой механического спидометра является случай, когда его стрелка перестает реагировать и постоянно находится на нуле. Однако встречаются и другие неисправности прибора, связанные с его приводом. Показательными являются следующие признаки:
- стрелка начинает работать со стуком, а показатели скорости становятся заведомо ложными;
- стрелка работает с неприятным резким звуком («рыком»), показатели также не соответствуют независимым измерениям;
- стрелка ложится в противоположную сторону и показывает максимальные значения;
- прибор выдает значительные неверные значения, то есть велика погрешность спидометра.
Однако некоторые из этих признаков неисправностей могут быть связаны с поломками самого спидометра или выходом из строя его электродвигателя. Поэтому перед устранением неисправности придется диагностировать точную причину некорректной работы прибора.
Причины поломок
Причины поломок обычно связаны с механическими повреждениями одной из деталей привода, однако некоторые неисправности могут случаться из-за загрязнения или отсутствия смазки. Диагностировать конкретную причину поломки помогут основные проявления и признаки неисправности.
Не всегда проблемы работы спидометра связаны с выходом из строя привода. Например, неисправность электродвигателя у электромеханического спидометра также приведет к нарушению работы прибора. Чтобы проверить работоспособность привода, необходимо завести автомобиль, предварительно вывесив одно колесо и подперев его, чтобы при включении передачи не произошло самопроизвольного движения авто. Если в этом случае привод будет вращаться, то проблема связана либо с неисправностью самого спидометра, либо с разрывом троса привода. В обратном случае виноват именно привод, который придется заменить.
Как заменить самостоятельно
Как уже говорилось, замена привода спидометра подразумевает и замену ведущей шестерни вторичного вала — они продаются и устанавливается только в комплекте. Для всей операции понадобится лишь набор рожковых ключей различных диаметров, точный размер ключей может различаться в зависимости от модели автомобиля. Принцип демонтажа привода одинаков у переднеприводных и заднеприводных моделей, однако из-за различного месторасположения детали процедура демонтажа различается. У заднеприводных моделей замена привода осуществляется следующим образом.
- Для демонтажа привода понадобится эстакада или смотровая яма. На заднеприводных автомобилях привод расположен в левой части коробки передач рядом с поперечной балкой.
- Необходимо гаечным ключом открутить хомут крепления приемной трубы глушителя от КПП.
- Затем нужно открутить гайку, с помощью которой гибкий вал (тросик) крепится к приводу.
- Затем следует открутить крепление привода к коробке картера.
- Далее необходимо открутить гайки крепления поперечины к кузову автомобиля. Затем необходимо опустить заднюю часть КПП, чтобы шпильки вышли из своих отверстий.
- Затем нужно вынуть привод из отверстия крышки картера, для это может понадобиться сместить коробку со своего места вправо или влево.
На переднеприводных автомобилях доступ к приводу возможен из подкапотного пространства, так как он расположен сбоку КПП у задней стенки подкапотного пространства. Последовательность действий по демонтажу привода схожа.
- Необходимо отсоединить гибкий тросик привода, открути гайку крепления к приводу.
- Затем следует снять датчик скорости.
- Далее нужно открутить болт крепления привода к КПП и вынуть его из коробки передач.
У автомобилей с четырьмя ведущими колесами привод спидометра обычно устанавливается в раздаточную коробку. В остальном принципы демонтажа привода спидометра у автомобилей 4х4 ничем не отличаются от моделей с одной ведущей осью.
Установка привода спидометра у всех моделей производится в обратной последовательности. Замена только троса спидометра потребует отсоединения верхнего крепления к указателю скорости. Затем у заднеприводных и полноприводных автомобилей трос нужно вытянуть через технологическое отверстие в передней панели кузова. У моделей с передним приводом трос просто демонтируется после откручивания гайки. Установка нового троса привода производится в обратной последовательности.
Приборы показывающие спидометра (далее по тексту «ППС») 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ37.453.180-2005 и предназначены для:
- измерения и отображения скорости движения автомобиля;
- измерения и отображения пройденного расстояния (общего и суточного пробега);
- отображения текущего времени;
- сигнализации о превышении предельной скорости движения автомобиля;
- отображения коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути) после ввода кода доступа;
- измерения количества импульсов, поступающих с датчика скорости (после ввода кода доступа);
- формирования сигналов «Импульс скорости», «Малая скорость», «Превышение скорости», «Превышение частоты 133 Гц» для управления внешними устройствами транспортного средства.
ППС по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.
ППС рассчитан на эксплуатацию в комплекте с датчиками 4202.3843 («Завод «Автоприбор»), 4402.3843 («Завод «Автоприбор»), 2159 («VDO»), 2159.50 («VDO») или с аналогичными датчиками.
Внешний вид и состав ППС.
1 – стрелочный прибор для отображения текущей скорости; 2 – ЖКИ для отображения: общего пробега, суточного пробега, текущего времени, коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути), предельной скорости, измеренного количества импульсов; 3 – светодиодный сигнализатор превышения предельной скорости; 4 – кнопка управления для выбора режима индикации ЖКИ и корректировки текущих значений; 5 – штыревые колодки разъемов А, В, С, D; 6 – пломбировочная крышка для защиты разъемов от несанкционированного отсоединения.
Основные технические характеристики ППС.
Выбор режима индикации ЖКИ и настройка параметров ППС.
При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находится в режиме 1.
В первом режиме индикации есть возможность корректировки часов. Увеличение минут осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Увеличение часов осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Обнуление счетчика суточного пробега возможно только во втором режиме индикации и осуществляется длительным нажатием кнопки (время удержания кнопки в нажатом состоянии не менее 3 с).
Корректировка значения предельной скорости возможна только в третьем режиме индикации. Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3 с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке, другие манипуляции кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации.
После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.
Для перехода в шестой режим индикации (корректировки коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку управления в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводятся пять знакомест).
Если в шестом режиме индикации было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 25000.
В пятом режиме индикации однократное короткое (меньше 3 с) нажатие кнопки управления переведет ЖКИ из пятого режима индикации в первый, после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.
Работа ППС в режиме измерителя количества импульсов.
Седьмой режим используется для измерения коэффициента ППС. При данном режиме индикации автомобиль должен проехать, например, 100 м (или другое заранее известное расстояние) и остановиться. После остановки автомобиля, в верхней строке ЖКИ будет мигать число, соответствующее поступившему количеству импульсов. Если выбранное расстояние 100 м, то коэффициент спидометра равен количеству поступивших импульсов, умноженному на 10.
С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.
Подключение ППС.
Для подключения внешних цепей к ППС необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные в таблице или аналогичные.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 130М-3802033 |
| Наименование | Червяк привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 033 |
Номер детали на чертеже:
Червяк привода спидометра
Заводской номер: 130М-3802033 Количество на модель: 1
На складах : 2 шт.
| Номер | 130-3802039 |
| Наименование | Ось |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 039 |
Номер детали на чертеже:
Ось
Заводской номер: 130-3802039 Количество на модель:
| Номер | 306351-П |
| Наименование | Кольцо уплотнительное |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Кольцо уплотнительное
Заводской номер: 306351-П Количество на модель:
| Номер | 130М-3802045 |
| Наименование | Колесо зубчатое ведомое |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 045 |
Номер детали на чертеже:
Колесо зубчатое ведомое
Заводской номер: 130М-3802045 Количество на модель:
| Номер | 304174-П |
| Наименование | Заклепка |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Заклепка
Заводской номер: 304174-П Количество на модель:
| Номер | 201456-П8 |
| Наименование | Болт |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201456-П8 Количество на модель:
| Номер | 252135-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252135-П2 Количество на модель:
На складах : 31 шт.
На складах : 19 шт.
На складах : 61 шт.
Автодизель (ЯМЗ)
На складах : 79 шт.
На складах : 16 шт.
На складах : 17 шт.
| Номер | 130-3802088 |
| Наименование | Штуцер ведомой шестерни привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 088 |
Номер детали на чертеже:
Штуцер ведомой шестерни привода спидометра
Заводской номер: 130-3802088 Количество на модель: 1
Читайте также: