Правила эксплуатации и техническое обслуживание стартеров
Вероятность выхода из строя стартера зависит прежде всего от условий его эксплуатации.
Стартер рассчитан только на кратковременный режим работы (максимум 10 – 15 секунд). Длительные включения ему противопоказаны по причине перегрева обмоток и интенсивного выгорания и изнашивания щеток и коллектора якоря. Если мотор не завелся через 10 – 15 секунд, то стартер необходимо выключить и сделать перерыв, чтобы перегретые детали могли остыть. Стартеру нужно дать время для отдыха в соотношении один к трем ко времени запуска. То есть если стартер поработал 10 секунд, то как минимум полминуты после этого он должен остывать. Несколько неудачных попыток запуска могут свидетельствовать о неисправности дви¬гателя (если, конечно, на улице не мороз – 300).
Стартер, как и любой другой агрегат электрооборудования, чувствителен к попаданию грязи и влаги. Хотя в отличие от генератора, который при наличии собственного вентилятора для охлажде¬ния работает во время движения подобно пылесосу, стартер от проникновения внутрь пыли и брызг воды защищен лучше. Тем не менее, все же не стоит форсировать на автомобиле глубокие лужи. Наличие под моторным отделени¬ем штатной грязезащиты немного уменьшает опасность попадания в стартер того, из-за чего инициируется внутренняя коррозия и ускоренный износ.
Осторожность следует соблюдать также и при мойке двигателя. Без особой необходимости мыть двигатель не нужно. А если все же необходимо, то стартер стоит обернуть пленкой и не усердствовать с поливанием его водой.
Также нежелательно попадание внутрь стартера топлива, моторного масла и других технических жидкостей, используемых в автомобиле. Эти жидкости могут превратить сосредоточенные в районе щеткодержателя продукты износа щеток в токопроводящую «кашу», которая под действием высоких токов начинает гореть и выжигать щетки. В современных автомобилях всегда найдется какой-нибудь узел или трубопро¬вод, способный подтекать. Специалистам, занимающимся ремонтом стартеров, известны случаи, когда стартер за считанные дни выходил из строя из-за того, что на него что-то капало сверху.
Чаще всего и быстрее изнашиваются щетки. При замене щеток и вообще при каждой разборке стартера необходимо менять втулки – самые важные детали в стартере. Во втулках вращается якорь, и малейший его перекос в этих втулках ведет к серьезным проблемам и гораздо более дорогостоящему ремонту или заменене стартера на новый. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика.
Нельзя оставлять без внимания любой шум, сопровождающий работу стартера. Если при включении стартера слышен скрежет, значит, появилась проблема в зацеплении шестерни бендикса с венцом маховика. Когда стартер включился, но жужжит вхолостую, опять же, скорее всего, причина в бендиксе. Если после поворота ключа в замке зажигания слышна очередь щелчков, то причина в тяговом реле стартера, разрядившемся аккумуляторе или окислившихся клеммах и наконечниках проводов.
Стартер подвержен эффекту «лавинных» поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор.
Рано или поздно любой стартер может выйти из строя. Как быстро это случится, находится в прямой зависимости от того, сколько раз в течение рабочего дня на конкретном автомобиле приходится включать стартер.
И еще кратко несколько рекомендаций:
Включайте стартер не более чем на 10 – 15 секунд. Если двигатель сразу не завелся – не держите стартер включенным.
Не удерживайте ключ в положении «Старт», если двигатель уже запущен.
Испорченный замок зажигания приводит к быстрой поломке стартера. Не используйте его.
Не заводите машину с пустым бензобаком.
Если заглох двигатель, не используйте стартер в качестве тягового двигателя.
Не заливайте никакой «эфир» в дизельный автомобиль.
Если у Вас нет нужных знаний и достаточного опыта, не беритесь за ремонт стартера.
114. К работам по обслуживанию дизель-генераторов, бензогенераторов термоэлектроагрегатов и турбогенераторов допускается работники, имеющие группу по электробезопасности не ниже III в соответствии с требованиями правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утверждаемых Минтрудом России в соответствии с подпунктом 5.2.28 Положения о Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 610 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 26, ст. 3528).
Измерения напряжения на валу и сопротивления изоляции ротора работающего генератора разрешается выполнять по распоряжению двум работникам, имеющим группу по электробезопасности IV и III.
115. Расходные баки для топлива дизель-генераторов на дизельной электростанции должны наполняться из топливохранилища электрическим насосом.
При ручном включении насоса расходный топливный бак должен быть оборудован прозрачной трубкой контроля уровня заполнения.
При автоматическом включении насоса во избежание переполнения топливом расходного бака необходимо контролировать работоспособность клапана обратного перелива топлива трубопровода.
При подаче топлива самотеком установка электромагнитного клапана на топливопроводе вне помещения станции обязательна.
116. В помещении дизельной электростанции запрещается курить.
117. На двери помещения должны быть вывешены запрещающие знаки "Запрещается курить", "Запрещается пользоваться открытым огнем".
118. Около генераторов и щитов автоматики должны быть уложены диэлектрические ковры. Площадь ковров должна быть такова, чтобы работники при работе с оборудованием размещались непосредственно на ковре.
119. Вращающиеся детали двигателей и вспомогательных механизмов должны быть ограждены.
120. Корпуса оборудования дизельных электростанций (генераторов, силовых щитов, щитов автоматики) должны быть заземлены.
121. Отработанные газы двигателя необходимо удалять в атмосферу через глушители и выпускной трубопровод.
Выхлопная труба должна возвышаться над крышей здания электростанции не менее чем на 750 мм.
Каждый двигатель должен иметь свой глушитель. Соединять выпускные трубопроводы нескольких двигателей запрещается.
122. Запрещается подогревать топливопроводы, арматуру и баки открытым огнем.
123. Работа в цепи пускового реостата вращающегося электродвигателя допускается при поднятых щетках и замкнутом накоротко роторе.
Шлифование колец ротора допускается производить на вращающемся электродвигателе при помощи колодок из изоляционного материала.
124. Пролившиеся на пол горюче-смазочные материалы следует немедленно убирать (вытирать). Обтирочные материалы должны храниться в закрытых металлических ящиках.
125. К обслуживанию малой электростанции допускаются работники, имеющие группу по электробезопасности не ниже III в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок.
126. Подключение резервной малой электростанции к сетям (электроприемникам) потребителя вручную разрешается при наличии блокировок между коммутационными аппаратами, исключающих возможность одновременной подачи напряжения в сеть потребителя и в сеть энергоснабжающей организации.
127. Для каждого вида технического обслуживания и ремонта малой электростанции должны быть определены сроки с учетом требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя.
Осмотр станции, находящейся в резерве, должен проводиться не реже одного раза в три месяца.
128. На входной двери помещения электростанции с наружной стороны прикрепляется плакат "Стой! Напряжение".
129. В отсутствие персонала помещение электростанции должно быть закрыто на замок. Ключи от помещения электростанции должны храниться в аппаратной станции.
130. Машинное помещение электростанции должно иметь прямую телефонную связь с аппаратной станции или систему сигнализации.
131. Корпуса генераторов, силовых щитов, щитов автоматики должны быть заземлены.
132. Около генераторов, силовых щитов и щитов автоматики должны быть уложены диэлектрические ковры.
133. Рубильники, клеммы и другие токоведущие части должны быть закрыты кожухами, защищающими работников от случайного к ним прикосновения.
134. Перед пуском двигателя моторист обязан провести установленный в эксплуатационной документации производителя осмотр.
135. В помещении электростанций допускается установка без аккумуляторного шкафа не более двух стартерных аккумуляторных батарей напряжением по 12 В каждая и емкостью до 150 А/ч.
136. При пуске двигателя подогревать топливопроводную систему разрешается только горячей водой.
Подогревать топливопроводную систему паяльной лампой или факелом запрещается.
137. В случае пуска двигателей заводной рукояткой необходимо соблюдать следующие требования:
1) поворачивать рукоятку снизу вверх;
2) обхватывать рукоятку только четырьмя пальцами (большой палец должен находиться сверху на рукоятке);
3) при пуске двигателя с ручной регулировкой опережения зажигания устанавливать позднее зажигание;
4) не применять рычаги для воздействия на рукоятку.
138. Работы по техническому обслуживанию или ремонту агрегата допускаются только после остановки агрегата и при обязательном отключении цепей питания стартера и автоматики.
При проведении на агрегате профилактических работ на выключатель вывешивается плакат "Не включать! Работают люди".
139. Доливать горючее в топливный бак, расположенный над двигателем, следует при холодном двигателе.
Запрещается заливать горючее в бак работающего двигателя.
140. Случайно пролитые на пол или оборудование горючее или смазочные вещества должны быть немедленно удалены.
Обтирочные материалы должны храниться в закрываемых металлических ящиках емкостью не более 0,5 м3.
141. В помещении электростанции разрешается иметь горючее (бензин, дизельное топливо) в количестве, не превышающем потребности для обеспечения работы агрегата на одни сутки. Горючее необходимо хранить в закрытой небьющейся таре.
142. Основной запас горюче-смазочных материалов для работы агрегатов должен храниться в отдельном от здания электростанции топливохранилище.
143. В топливохранилище входить с открытым огнем запрещается.
144. На дверях топливохранилища должны быть вывешены плакаты: "Огнеопасно", "С огнем не входить".
• сильное окисление клемм соединительных проводов (или их разрушение, ослабление) или нарушен контакт удерживающей обмотки тягового реле с корпусом.
ТЯГОВОЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ЯКОРЬ НЕ ВРАЩАЕТСЯ.
• сильно разряжена АБ или окисление клемм и наконечников; подгорание контактов в выключателе стартера на тяговом реле; износ или "зависание" щеток стартера;
• заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки - может произойти при несвоевременном выходе из зацепления приводной шестерни с венцом маховика.
НЕТ ЧЕТКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ - после включения быстро самопроизвольно вы-
включается, слышен стук.
• резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера, при пуске двигателя - происходит при сильно разряженной АБ, окислении клемм, подгорании контактов и т.д.
СТАРТЕР ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -
при этом может прослушиваться шум и стук муфты свободного хода;
• пробуксовка муфты свободного хода - происходит обычно при износах деталей, чему способствуют частые пуски двигателя при низких температурах или перемещение автомобиля с помощью стартера.
СТАРТЕР ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ШЕСТЕРНИ НЕ ВХОДЯТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ - при этом прослушивается скрежет шестерен. Причины:
• установка стартера с перекосом (или ослабление его крепления); забоины на торцах зубьев; неправильная регулировка привода стартера; ослабление буферной пружины.
ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕР НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ - при этом возможен разнос обмотка якоря стартера. Причины:
• спекание контактов дополнительного реле, или контактов на тяговом реле (при высокой силе тока); заедание привода на шлицевой части вала.
Часто окисления и даже подгорания контактов различного типа связаны с тем, что при больших нагрузках на стартер, при пуске двигателей (особенно при низких температурах) в электрической цепи стартера возникает очень большая сила тока, превышающая порой 700 А, что и способствует сильному искрообразованию с подгоранием контактов.
Техническое обслуживание
ТО-1 - провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами, их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сдать для проверки в электроцех.
ТО-2 - выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом состоянии стартера. Если он работоспособен и в данной модели автомобиля к нему есть доступ, то работы по обслуживанию можно провести не снимая его с двигателя. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверит состояние щеток и коллектора, при замасливании его протирают ветошью, смоченной в бензине, следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щетки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем полость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.
Текущий ремонт
ТР - для обслуживания и ремонта стартера в цехе, используется комплект инструмента ПТ-761-2. Для проточки коллекторов применил настольный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностику стартера производят на стационарных стендах, указанных ранее для диагностики генераторов. Давление пружин на щетки проверяют обычным динамометром. При потере упругости на 25%, пружину заменяют. При проверке на стационарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2--4 В, а замыкать при 6-9 В, при необходимости следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В ходе раз-борки необходимо зачистить контакты втягивающего реле. После сборки и испытания стартера необходимо отрегулировать исходное положение шестерни привода (расстояние А) винтом. Максимальный выход шестерни, когда замыкаются неподвижные контакты подвижным контактом (расстояние Б при этом должно быть в пределах 3-5 мм) регулируется вращением винта , завернутого в якорек , в ту или иную сторону. В некоторых стартерах регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправные узлы и детали тяго-вого реле и привода заменяются.
Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения
Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин -1 ).
Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром. Замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной. Кнопкой "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4--6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).
Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о про-буксовке муфты свободного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.
К основным неисправностям стартера относятся: изнашивание и загрязнение щеток и коллектора, ослабление крепления проводящих проводов, окисление контактов выключателя, изнашивание деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни, обрыв или замыкание в ободах. Эти неисправности могут привести к тому, что стартер перестает работать или не развивает нужной частоты вращения и мощности. Кроме того, из-за неисправностей при включении зажигания якорь стартера начнет вращаться, а коленчатый вал двигателя будет оставаться неподвижным, а также может появиться сильный шум при работе стартера;
Если стартер не работает, то для выявления причины неисправности необходимо включить фары и стартер: если при включении стартера накал ламп не изменяется, то это значит, что проблема либо в плохом контакте или в обрыве цепи вспомогательного реле, либо цепи основного рабочего тока стартера. Если при включении стартера накал лампы уменьшается, то это говорит о том, что наиболее вероятными причинами неполадки могут быть плохое состояние аккумуляторной батареи, либо нарушение контактов в ее клеммных соединениях, либо неисправность электродвигателя стартера. Место плохого контакта в электрической цепи, а также участок с обрывом определяются при помощи контрольной лампы, которую необходимо последовательно подключать к узлам электрической цепи. Кроме этого необходимо проверять степень заряженности аккумуляторной батареи. Если при включений стартера прослушиваются характерные щелчки, значит, тяговое реле находится в исправном состоянии.
Наиболее частыми причинами того, что при включении стартера коленчатый вал начинает вращаться очень медленно является окисление или ослабление креплений контактов рабочей электрической цепи стартера, недозаряд аккумуляторной батареи, пробуксовка роликовой муфты свободного хода. Если аккумуляторная батарея работает исправно, то стартер необходимо снять с автомобиля для детальной проверки и устранения неисправностей.
Если при включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен, это значит, что произошла поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины. Кроме этого причинами этой неполадки может быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение оси или поломка рычага муфты.
Сильный шум при включении и работе стартера может появиться из-за ослабления его креплений, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, а также в результате поломки зубцов шестерни привода и венца маховика. Кроме этого сильный шум после включения двигателя говори о том, что стартер не выключился. В этом случае необходимо срочно заглушить двигатель, затем отключить аккумуляторную батарею, проверить крепления стартера, а при необходимости снять его и проверить состояние зубцов шестерни привода обмоток и обмоток втягивающего реле.
Ремонт стартера включает в себя проверку работоспособности стартера на стенде, его разборку, проверку его деталей и последующую сборку.
Проверка работоспособности стартера осуществляется на специальном стенде в двух режимах: в режиме холостого хода и под нагрузкой. При проверке необходимо убедиться, что соединительные провода к батарее и амперметру имеют сечение не менее 16 мм2. При подводимом напряжении в 12 В стартер должен в режиме холостого хода потреблять электрический ток силой 70-85 А, а его частота вращения должна составлять примерно 5000±500 мин-1.
Повышенный потребляемый ток, низкая частота вращения, а также нехарактерный шум во время работы говорят о механических или электрических неисправностях. Уменьшенный потребляемый ток, а также пониженная частота вращения якоря при потреблении нормального напряжения свидетельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле, таких как заедание щеток, загрязнение коллектора, износ деталей.
Для испытаний стартера в нагруженном режиме на шестерню привода необходимо надеть специальное зажимное приспособление с рычагом, которое соединяется с динамометром и определяет тормозной момент. В процессе испытания производится кратковременное включение стартера, при котором по шкале динамометра происходит измерение развиваемого им усилия. Включения должны составлять примерно 4-5 секунд, чтобы не перегреть и не повредить обмотки стартера. После этого перемножают величину усилия, измеренную при помощи динамометра, на длину плеча рычага и в результате получают развиваемый стартером крутящий момент. Полученная величина развиваемого крутящего момента должна соответствовать паспортным данным.
Разборку стартера проводят в следующем порядке:
1) отсоединяют от втягивающего реле вывод катушки возбуждения, затем вывод катушки возбуждения отсоединяют от крышки и после этого снимают;
2) выворачивают стяжные болты, затем снимают крышку со щеками и вынимают щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;
3) разъединяют корпус с передней крышкой и вынимают якорь в сборе с муфтой свободного хода;
4) снимают муфту свободного хода, для этого нужно сдвинуть ограничительное кольцо в сторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.
После разборки стартера все его детали необходимо промыть, затем просушить сжатым воздухом и проверить на работоспособность.
Проверка деталей стартера на замыкание осуществляется при помощи автотестера или источника питания и индикатора (контрольной лампы). При обнаружении замыкания деталь меняется на новую. На якоре стартера не допускается наличие различных механических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. Если на коллекторе обнаруживается значительная шероховатость, то его протачивают, а затем зачищают мелкозернистой шлифовальной бумагой.
Для того чтобы снять замкнутые катушки возбуждения необходимо при помощи пресс-отвертки отвернуть винты их крепления к корпусу стартера. При сборке стартера головки этих болтов зачеканивают во избежание самопроизвольного проворачивания.
Муфта свободного хода проверяется путем проворачивания ее шестерни на ступице. Шестерня должна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и не проворачиваться в другую. Не допускается наличие сколов и следов выкрашиваний на зубьях шестерни. Если на заходной части шестерни образовались небольшие забоины, то их можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.
Не допускается наличия на крышке стартера различных сколов и трещин. Допускается перепрессо-вывать изношенные втулки якоря.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, сильно изношенные щетки необходимо заменить вместе с щеткодержателями. У большинства легковых автомобилей высота щеток не должна быть менее 12 мм.
Сборка стартера осуществляется в порядке обратном разборке. При сборке винтовые шлицы вала якоря необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода лучше всего смазать смазкой «Литол-24». При сборке необходимо осуществлять регулировку осевого перемещения вала якоря путем подбора количества и толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются на передней или задней шейках вала якоря. Расположение регулировочных шайб определяется конструкцией стартера. После сборки необходимо проверить правильность регулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода.
Техническое обслуживание стартера сводится к периодической подтяжке креплений приводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.
Через каждые 45 000 км (а при необходимости можно и раньше) пробега необходимо снимать стартер с автомобиля, для того чтобы его разобрать, прочистить и проверить состояние его деталей и смазки. При этом необходимо зачищать коллектор и при необходимости заменять, изношенные щетки, а также выполнять регулировку привода и осевого перемещения вала якоря.
Ресурс электростартера определяется интенсивностью его эксплуатации. Общее количество включений электростартера зависит не только от числа остановок двигателя внутреннего сгорания, но и от его неудачных попыток запуска. А это определяется рабочим процессом в камере сгорания, работой системы топливоподачи, смазки и газораспределения.
Электростартеры потребляют токи большой силы и рассчитаны на кратковременные режимы работы. Во избежание перегрева обмоток и нарушения электрического контакта в разъемных соединениях, к которым относятся контактный диск реле, контакты включателя зажигания (рис. 5.3), продолжительность непрерывной работы стартеров при неудачных попытках пуска двигателя не должна превышать
Рис. 5.3. Схема включения и управления электростартером:
1 — замок зажигания; 2 — контактные болты; 3,4 — втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле соответственно; 5 — якорь тягового реле; 6 — рычаг привода; 7— якорь стартера; 8 — поводковая муфта; 9 — обгонная муфта; 10— шестерня привода; 11 — венец маховика; 12 — вспомогательное реле; М — якорь стартера
При неудачной попытке пуска электростартер следует выключить на 1. 2 мин и только тогда производить пуск повторно. Перед повторным запуском необходимо убедиться, что двигатель внутреннего сгорания не работает, так как попытка запуска работающего двигателя приведет к поломке зубьев шестерни привода или зубьев маховика или муфты свободного хода стартера.
Если двигатель не запускается за три попытки, то необходимо проверить его техническое состояние и устранить неисправности в системе топливоподачи или системы зажигания. Стартер следует выключать сразу после пуска двигателя, иначе произойдет заклинивание муфты свободного хода и стартер попадет в режим «разноса» и будет разрушен.
Категорически запрещается приводить транспортное средство в движение с помощью электростартера при включенной передаче, так как стартер будет механически и электрически перегружен и может выйти из строя.
Симптомы неисправностей, технологии их диагностирования, диагностическая аппаратура и способы их устранения приведены в табл. 5.9.
Проверка технического состояния электростартеров производится с помощью диагностического оборудования непосредственно на двигателе или на специальных стендах при снятии стартера с двигателя. Перед проверкой стартера диагностическим оборудованием необходимо проверить техническое состояние АКБ, так как от нее зависят характеристики стартера. В процессе диагностирования двигатель прокручивают стартером с измерением потребляемой силы тока и напряжения бортовой сети. По значениям этих параметров определяют техническое состояние стартера.
На стенде проверка технического состояния стартера осуществляется в следующих режимах испытаний:
- • режим полного торможения якоря стартера, когда его частота вращения равна нулю, а крутящий момент максимален. Если значения силы тока и крутящего момента ниже нормы, то это указывает на плохой контакт между коллектором и щетками. Повышение силы тока, потребляемого стартером, выше допустимого при снижении крутящего момента указывает на замыкания в обмотках возбуждения или в обмотке якоря на «массу»;
- • режим холостого хода без нагрузки, когда измеряется частота вращения вала якоря и сила тока, потребляемая стартером. По этим величинам оценивают качество сборки и исправность механических частей стартера. При неисправностях увеличивается сила потребляемого тока и снижается частота вращения вала якоря.
Таблица 5.9. Симптомы неисправностей электростартеров, способы их диагностирования и устранения
Стартер не работает и тяговое реле не включаются
Неисправна или сильно разряжена АКБ
Определяют степень заря- женности АКБ по плотности электролита или нагрузочной вилкой
Неисправную АКБ меняют на новую
Нарушены контакты в соединениях, обрыв проводов в цепях электроснабжения или управления стартером
Определяют тестером или вольтметром целостность цепей и соединений
При необходимости затягивают наконечники, поврежденные провода заменяют
Нарушена работа дополнительного реле, замка зажигания
Подключают стартер непосредственно к АКБ. При исправной работе стартера неисправны реле, замок зажигания
Неисправные элементы заменяют или ремонтируют
Неисправности тягового реле из-за обрыва обмоток, межвиткового замыкания во втягивающей обмотке, замыкание ее на «массу», заедание или смещение контактного диска
При замыкании контактных болтов на тяговом реле дополнительным проводом стартер работает
Разборное реле ремонтируют, неисправные элементы заменяют исправными
Короткое замыкание в обмотках стартера
Измеряют сопротивление обмотки
164 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики.
Тяговое реле включается, но ротор стартера не вращается или вращается медленно
Сильный разряд АКБ
Определяют степень разряженное™ АКБ по плотности электролита
Разряженную АКБ заряжают до нормы
Плохой контакт на выводах АКБ, слабая затяжка гаек на контактных болтах тягового реле
Проверяют надежность крепления на выводах АКБ и реле и измеряют падение напряжения на контактах
При необходимости подтягивают крепления на выводах
Нарушения в работе контактного диска тягового реле
Проверяют замыканием болтов тягового реле дополнительным проводом, при работающем стартере реле неисправно
Визуально при разборе стартера
Ремонт или замена тягового реле
Сильное загрязнение или окисление коллектора стартера
Визуальный осмотр коллектора
Зачищают коллектор мелкозернистой шкуркой со стеклянным покрытием или протачивают на токарном станке. Замасленный коллектор протирают ветошью, смоченной в бензине
Сильный износ или «зависание» щеток
Проверяют надавливанием на щетки со стороны коллектора
Тестер и визуально
Ремонт щеточного узла
Замыкание на «массу» щеточного узла
Измеряют сопротивление щеточного узла
Устраняют причину замыкания
5.3. Особенности технического обслуживания и диагностики.
Ослабление пружин щеткодержателя
Проверяют усилие прижатия пружин динамометром
При необходимости меняют пружины
Замыкание на «массу» или межвитковые замыкания обмоток возбуждения и якоря
Проверяют короткое замыкание, измеряя сопротивление изоляции
Ремонт стартера, при необходимости с заменой якоря или обмотки возбуждения
Измеряют величину падения напряжения в цепи, подсоединяясь к АКБ. При сильном падении напряжения якорь задевает за полюса (заклинило)
Ремонт или замена стартера
Тяговое реле включается и сразу выключается (часто повторяющиеся щелчки)
Сильный разряд АКБ
Определяют по плотности электролита
Разряженную АКБ заряжают
Плохой контакт в цепи электроснабжения стартера
Место плохого контакта определяют по целостности цепи
Обнаруженный плохой контакт устраняют
Выход из строя электрической части выключателя зажигания
Проверяют целостность электрической цепи
Неисправную электрическую часть выключателя заменяют
Обрыв или плохой контакт удерживающей обмотки тягового реле
166 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики.
Стартер включается, но ко- ленчатый вал не вращается
Пробуксовывание муфты свободного хода
При необходимости заменяют муфту
Тугое перемещение механизма привода по винтовым шлицам вала якоря стартера
Проверяют вручную легкость перемещения привода по валу
При необходимости шлицы смазывают
Поломка рычага приводного механизма
Проверяют на разобранном стартере
При необходимости рычаг меняют
Поломка поводковой муфты или пружины между ней и муфтой свободного хода
Проверяют на разобранном стартере
Неисправные детали меняют
Стартер включается, но шестерня привода не входит в зацепление с зубьями маховика
Ослабли пружины между поводковой и обгонной муфтами
Проверяют на разобранном стартере
Замена пружины при ремонте
Наличие забоин на зубьях шестерни стартера или венца маховика
Ремонт стартера или венца маховика
Заедание механизма привода на валу якоря
Очищают шлицы и смазывают смазкой ЦИАТИ М-201, -202, -203
5.3. Особенности технического обслуживания и диагностики.
Технология Используемая диагностики аппаратура
Стартер после пуска двигателя не выключается
Заедание ключа в замке зажигания
Немедленно останавливают двигатель, выключают стартер. Ремонтируют или заменяют выключатель зажигания
Заедание механизма привода на валу якоря стартера
Останавливают двигатель, выключают стартер. Очищают шлицы и смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, -202, -203
Спекание силовых контактов тягового реле
Тяговое реле ремонтируют или заменяют новым
Повышенный шум при вращении якоря стар- тера
Ослабление крепления стартера к двигателю
Проверяют крепление стартера
При необходимости подтягивают гайки и болты крепления
Поломка крышки со стороны привода
Ремонт стартера с заменой крышки
Повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика
Меняют привод или ремонтируют венец маховика
Выход из строя механизма привода или его тугое перемещение по шлицам вала якоря
Неисправный механизм привода меняют, шлицы очищают от грязи и смазывают смазкой
Износ подшипников или шеек вала якоря
Проверяют на разобранном стартере
Ремонтируют путем замены втулки или якоря
Перекос стартера при установке на двигатель
168 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики.
В процессе эксплуатации при каждом ТО-1 проверяют крепление стартера к двигателю, надежность затяжки контактов проводов на электрических выводах тягового реле. После определенного пробега автомобиля при очередном ТО-2 или при подготовке к зимней эксплуатации рекомендуется стартер снимать с двигателя в зависимости от типа (например, для стартера 29.3708 — 45 тыс. км, а для стартера 25.3708 — 150 тыс. км). После снятия его очищают от грязи и проводят следующие операции обслуживания:
- • отсоединяют защитный кожух стартера, осматривают коллектор, который должен иметь гладкую рабочую поверхность без следов загрязнения и подгорания. Загрязненную поверхность протирают чистой ветошью, смоченной в бензине. Подгоревший или окисленный коллектор зачищают мелкозернистой шкуркой со стеклянным покрытием, затем продувают сжатым воздухом. При значительных износах или подгорании коллектора стартер разбирают, и коллектор протачивают на токарном станке;
- • проверяют подвижность щеток, которые должны перемещаться в щеткодержателе свободно, без заедания. Остаточная высота щеток должна быть для большинства стартеров не менее 10 мм;
- • проверяют крепление щеткодержателя к крышкам стартера;
- • через окно в передней крышке стартера проверяют подвижность механизма привода, который должен легко перемещаться по валу якоря и возвращаться в исходное положение силой возвратной пружины. При затрудненном перемещении привода доступную часть вала очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, -202, -203;
- • осматривают шестерню привода на наличие сколов и крошения на зубьях. При значительных следах их износа стартер разбирают и заменяют дефектные детали;
- • проверяют осевой люфт вала якоря, который должен быть не более 1 мм;
- • осматривают крышки стартера на наличие трещин, дефектные крышки заменяют;
- • если тяговое реле разборной конструкции, то снимают его крышку и осматривают силовые болты на наличие следов износа или подгорания. При необходимости их зачищают мелкозернистой шкуркой. При значительном износе силовые контактные болты поворачивают на 180°, а контактный диск — к контактным болтам другой стороной.
После устранения неисправностей и последующей сборки стартер регулируют. В электростартерах с роликовой муфтой свободного хода регулировочным винтом устанавливают расстояние А (рис. 5.4, а) между торцом шестерни и упорным кольцом на валу реле. Для включения тягового реле к соответствующей клемме и корпусу присоединяют АКБ и регулируют расстояние Б в пределах 3. 5 мм. Регулирование тягового реле осуществляют, завинчивая или вывинчивая винт в якорек реле. Для освобождения винта необходимо снимать палец-ось, соединяющий винт с рычагом перемещения привода.
В некоторых стартерах зазор Б величиной 3. 5 мм регулируют поворотом эксцентричной оси стопорной гайкой. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии 34 мм от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода.
В стартерах типа 29.3708, 35.3708 и 42.3708 для автомобилей ВАЗ механизм привода не регулируют. При сборке стартеров расстояние А (рис. 5.4, а) должно быть 21,3. 21,5 мм.
При регулировании стартеров большой мощности с храповичны- ми муфтами свободного хода при втянутом якоре реле зазор между
Рис. 5.4. Регулирование стартеров с роликовыми (а) и храповичными (б) муфтами
7 — шестерня привода; 2 — упорное кольцо; 3 — втулка привода; 4 — упорная шайба; 5 — прокладка; А — расстояние от привалочной плоскости корпуса до торца шестерни привода; Б — расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом шайбой и втулкой привода должен быть 0,5. 1,5 мм (рис. 5.4, б). Для контроля этого размера между шестерней привода и шайбой устанавливают прокладку толщиной 6 мм и включают тяговое реле. Лампой, соединенной со второй клеммой реле, и шайбой толщиной 2,5 мм контролируют момент замыкания контактных болтов. Если лампа не загорится, что означает незамкнутые контакты, то производят регулирование с помощью поворота эксцентриковой оси рычага привода, на которой имеется диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение снова проверяют регулировку реле стартера.
Читайте также: