Порше кайен как зарядить аккумулятор на машине

Обновлено: 24.01.2025

— Здрасьте! Езжу на Porsche Cayenne (Порше Кайен) 2009 года. Машина простояла полгода и сел аккумулятор и теперь даже «прикурить» не получается. Подскажите, как мне зарядить аккумулятор или, вообще, его заменить?
Фродо. Средиземье

— Добрый день, Фродо! Попробуем ответить по порядку.

1. На вашем автомобиле установлен АКБ (аккумулятор) ёмкостью 110 А/ч. Как правило производства компании Moll. У этих АКБ есть одна особенность: они не любят «глубокого» разряда. Чтобы зарядить такой аккумулятор у нас ушло 3 суток (заряжали из спортивного интереса).

2. В данном случае мы не рекомендуем «прикуривать» автомобиль. Во-первых АКБ все-равно не зарядится, а во-вторых, даже если у вас получится завести автомобиль, например, при помощи «бустера», то ни в коем случае нельзя отсоединять «бустер» во время работы двигателя. Дело в том, что аккумулятор в электросистеме автомобиля является, своего рода, стабилизатором, т.к. он полностью разряжен, с этой функцией он справляться не будет и при отсоединении «бустера» характеристики тока будут недопустимой величины. При этом, например, панель приборов будет моргать так, как-будто к ней подключили 220 вольт. Т.е. такие действия могут привести к повреждению электроники вашего автомобиля.

3. Если вы решили зарядить аккумулятор, мы советуем в вашем случае снять аккумулятор с машины, поставить его в хорошо проветриваемое помещение (в процессе зарядки из аккумулятора выделяется газ сероводород). Почему надо снять аккумулятор? Вы не сможете контролировать процесс зарядки все это время (это очень долго). А оставлять работающее зарядное устройство в автомобиле без присмотра мы не советуем. Никто не даст 100% гарантии, что с ним ничего не случится.

4. Замена АКБ. Открутите болты крепления кронштейна водительского сидения.

Для доступа к ним нужно снять 2 пластиковые заглушки на полу, под ковриком, слева и справа под сиденьем и панель, которая находится над ними. Затем откиньте сиденье назад (конструкцией это предусмотрено). Вы получите доступ к аккумулятору.

5. После замены / зарядки аккумулятора нужно провести ряд необходимых настроек. Они описаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Холодные пуски, короткие поездки - аккумулятор как бы намекает, что его надо попробовать подзарядить, а если не поможет - поменять.

Соответственно, вопросы:
Как до него добраться в 986?
Нужно ли снимать клеммы, чтобы заряжать или можно делать это прямо на авто?

И еще. Посмотрите на емкость аккумулятора, как я понял, он разряжен, значит заряжайте его 10% от емкости, Допустим, если 75Ач, то за 7.5 ставь зарядку. Если аккумулятор обслуживаемый, то перед зарядкой выкрутить 6 заливных крышечек. Чтобы совсем по фэншую, можно купить такую приблуду, как Ариометр для электролита. Дабы убедиться живой аккум или нет. Стоит такая везь максимум 200 рублей в любом магазине АВТО ваз. Я брал в БИ БИ. Если З\У не автоматическое, то как станет теплым аккум, отключи. Наверное все. Забыл самое главное, сначала надо скинуть минус, потом плюс. Одевать клеммы в обратном порядке. Нужно это дабы случайно не возникло эффекта сварочного аппарата, дабы не дотронуться случайно плюсом до кузова, при надетом минусе. У меня такое было, случайно ключ упал на клемму + и на кузов))

то что Вы не видели что акб может разорвать это не показатель))
я как механик это вижу не часто но бывает и это всего ли совет Вам.

У меня на моте так разорвало аккум НИТРО, заряжал 0.8 , ушел с гаража, зарядка прыгнула на

3 ампера, пришел он вздутый как боченок и протекший(

P/S простите за пустое сообщение, запутался как редактировать, а его не ударить уже.

Если магнитола PCM1, понадобится код вводить после снятия клеммы 100%. Раскодировать её сложно, но заводской код можно прочитать диагностикой в блоке DME (если не ошибаюсь), но при условии, что магнитола заводская и код не менялся. Т.е., он просто там записан как на листке бумаги.

а можно подробнее? я тоже снял клему на зиму. меня впереди ждет геморой по открытию багажника ( это я уже понял) так еще и коды ??

Каждый раз после снятия аккумулятора, чтобы заработала магнитола надо ввести 4х значный код, который прилагался на пластиковой карте. Я потерял код, мне дилер сказал 5 тыс за восстановление. Потом нашел через пару днеи бумажку с ним)
И еще, после 5ти (вроде) неправильных попыток магнитола блокируется. Причем Время её блокировки рандомное, у меня такое было, ничего понять не мог, прочитал на зарубежных форумах, чтобы её разблокировать на режим ввода пинкода, надо включить магнитолу и просто ждать, пока появится табличка ввода кода. Причем ждать может понадобиться от 5ти минут до 10 часов. Первый раз я ждал мин 7, второй раз минут 40.
Да, забыл сказать, у меня 986

Тут зависит от состояния АКБ. Если АКБ не разрушена, тогда можно попробовать зарядить.

Конечно можно. Для этого в моторном отсеке у нас присутствуют соответствующие клеммы.

+ = Плюсовая клемма для подключения внешнего источника питания
– = точка массы для внешнего источника пускового тока

Зарядка аккумулятора

Консультацию о подходящем зарядном устройстве Вы можете получить у любого сервисного центра Porsche. Обязательно соблюдайте указания производителя зарядного устройства. Перед зарядкой замерзший аккумулятор должен оттаять. При зарядке аккумулятора обеспечьте достаточную вентиляцию помещения.

1. Откиньте защитную крышку плюсовой клеммы для подключения внешнего источника (+).

2. Подсоедините зарядное устройство к клеммам для подключения внешнего источника.

Плюсовой кабель (красный) подсоедините к плюсовой клемме для подключения внешнего источника (+). Подсоедините кабель «массы» (черный) к минусовому полюсу источника стартерного тока (–).
Вставлять сетевую вилку в розетку или включать зарядное устройство можно только при правильном присоединении зарядного устройства.

3. Включите зарядное устройство.

4. После зарядки выключите и отсоедините зарядное устройство.

Клеммы АКБ.jpg (127.3 Кб, 13 просмотров)

Запуск двигателя с питанием от внешнего источника

Обязательно соблюдайте приведенную ниже последовательность действий:

1. Откиньте защитную крышку плюсовой клеммы для подключения внешнего источника (+).

2. Сначала подключите плюсовой (красный) кабель к плюсовой клемме питания от внешнего источника (+), а затем к плюсовой клемме питающего аккумулятора.

3. Минусовой (черный) кабель сначала подсоедините к минусовой клемме питающего аккумулятора, а затем к «массе» для подключения внешнего источника (–)

4. На питающем автомобиле необходимо повысить частоту вращения двигателя.

5. Запустите двигатель.
Попытка запуска двигателя от внешнего источника пускового тока не должна превышать 15 секунд, затем нужно сделать паузу минимум в одну минуту.

6. Минусовой кабель сначала отсоедините от «массы» для подключения внешнего источника (–), а затем – от минусовой клеммы питающего аккумулятора.

7. Плюсовой кабель сначала отсоедините от плюсовой клеммы питающего аккумулятора, а затем – от плюсовой клеммы для подключения внешнего источника (+).

8. Закройте защитную крышку плюсовой клеммы для подключения внешнего источника (+).

	Клеммы АКБ.jpg (127.3 Кб, 2 просмотров)
	Точка подключения внешнего источника питания.jpg (75.9 Кб, 4 просмотров)

Это сервисный лючок и он нужен для последующих работ

95861110521 АКБ 105 А/ч технологии AGM

Аккумулятор AGM (по технологии абсорбирующего стекловолокна)
В Cayenne используется аккумулятор AGM 12В 92 Ач 520 А. Для более холодных регионов в качестве опции можно использовать аккумулятор AGM 12 В 105 Ач
580 А. АКБ размещена под левым сиденьем по направлению движения. Аккумулятор выполнен на базе технологии AGM (абсорбирующее стекловолокно). Специальные маты из микростекловолокна расположены при этом между свинцовыми пластинами, в которых содержится весь электролит. При этом емкость матов из стекловолокна выбирается таким образом, что кислота полностью впитывается в волокнистый слой, но степень его насыщения не достигается. Замкнутая система оснащена предохранительным клапаном для безопасного отвода возможных газов.

АКБ остается сухой и не имеет протечек. В случае заморозков увеличение жидкости в объеме не может стать причиной повреждения. Благодаря упаковке пластин в маты из микростекловолокна они практически больше не двигаются:
вибрации или сотрясения не влияют на состояние АКБ.

Благодаря наличию кислоты в волокнистом слое весь электролит связан, таким образом, отпадает необходимость в техобслуживании с доливкой воды и дополнительным контролем электролита. Благодаря своей конструкции аккумуляторы AGM имеют очень низкое внутреннее сопротивление – это ускоряет реакцию между кислотой и материалом пластин: именно в сложных ситуациях, например, при зарядке на морозе, может выделяться большее количество энергии!

О замене АКБ следует сообщать на шлюз посредством тестера Piwis Tester II для диагностики с указанием (A) серийного номера / (B) номера запчасти /производителя и размера АКБ во время техобслуживания/замены АКБ. Для зарядки необходимо подключать зарядное устройство мин 40 А.
Для запуска двигателя от внешнего источника кабель питания необходимо подключать прямо в моторном отсеке к предусмотренному для этого внешнему источнику питания, в противном случае может быть поврежден датчик АКБ, кроме того, на шлюз может быть отправлена ошибочная информация (зарядка АКБ прямо на датчике АКБ).

Владимир, добрый вечер. Вы писали в одном из своих постов про зарядку AGM АКБ, что "для зарядки необходимо подключать зарядное устройство мин 40 А".

Насколько я смог изучить вопрос зарядки AGM АКБ, напряжение зарядки не должно превышать 14.4 Вольта, а ток зарядки не должен быть выше чем 10% от емкости батареи. Соотв., при 105Ач имеем макс. ток зарядки 10.5 А.
Соотв., если так, то зачем тогда нужно мин. 40А? Может быть я чтото не так понял в Вашем посте?
Буду признателен за комментарий.
Заранее спасибо.

Это сервисный лючок и он нужен для последующих работ

95861110521 АКБ 105 А/ч технологии AGM

Это нужно для режима программирования, когда работает PIWIS и бортовая сеть запитывается необходимым током

Из-за высокого потребления электроэнергии во время диагностики или программирования блока управления может произойти падение напряжения, что может стать причиной появления одной или нескольких записей о неисправностях или прерывания программирования.

Перед началом работ к разъемам подключения внешнего источника тока в моторном отсеке необходимо подсоединить зарядное устройство с мин. номинальным током 40 A.

Было решение провести ТО с полной диагностикой систем, потому что именно зимой Каен раскрывает свой потенциал…
Для этого необходимо было перегнать Кай в другое помещение (там где он стоит- мало места).

Настал "час икс"… я поворачиваю ключ и…
…и ничего не происходит…
Вообще ничего…
Сдох аккум. Ну ничего. Щас мы его подпитаем чуть-чуть и пуско-зарядным его заведем.
Лезем под капот, снимаем накладку. Цепляем зарядник.
По скольку необходимо было запустить его быстро – гонял его большим током. 15 минут перекуров (Ах, как я был молод и глуп)
Перевожу из режима «Зарядка» в режим «Пуск»,
В авто- поворачиваю ключ… работают лампочки. Еще.ВЖик-вжик… и тут все тухнет вновь.
Ясен-красен. Аккумулятор моего каена это немаленькая батарейка на 110 а/ч c пусковым током 890 А.
15-и минутной зарядкой тут не обойтись.
По хорошему можно было оставить его заряжаться через подкапотные клеммы малым током на сутки, но существовало два «Но»:

1)Подозрительно быстро сел аккум. Не исключено что все таки где-то в автомобиле есть утечка, либо другая неисправность в электропроводке, и оставлять заряжаться просто так нельзя, как минимум необходимо вытащить и осмотреть аккуммулятор.
2)Автомобиль 2008 года. А менялся ли вообще данный аккум за 6 лет? Будет ли держать заряд этот 6-ти летний мерзавец?)

Итог: надо снимать сиденье и осматривать Аккумулятор.
На самом деле процедура не сложная в 5 этапов (это в теории…на практике меня ждал сюрприз)

СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРА:

1)С водительской стороны открываем защитные крышки крепления водительского сидения и добираемся до болтов.
И откручиваем их…

2) После этого идем на задний ряд сидений и снимаем пластмассовые крышки с полозьев водительского сиденья (У меня они шли проблематично, но в итоге поддались и вытащились)

3) Изменяем положения кресла – подаем максимально вперед по полозьям и спинке, и откидываем сиденье.

4) Аккумулятор перед Вами! Осталось отщелкнуть крышку.

5) Откручиваем небольшой воздуховод, клемы и крепеж аккума и все готово.

В виду отсутсвия собственных фотографий- фото взято у этих ребят)

Ну вы поняли, что это просто?) Я да.

Но я застрял уже на первом этапе!.
Сняв крышки я понял что один болт просто слизан по шлицам, и просто так не выкрутится. Я попробовал разные способы (плоскогубцы, вбивание звездочки следующего размера, мантры, бубен, русский мат и тд.)

В итоге мне на помощь пришла моя мини-болгарка. и зубило)

Да-да. в будний день в час ночи я нашел себе занятие… пилить болгаркой каен и долбить его зубилом, как по мне- так романтично же)

Нарезал шлицы и начал выстукивать. В итоге болт поддался

Аккум был освобожден. Это оказалась Varta

Осталось понять какого он года. На корпусе на маркировке было написано, что он начала 2012 года. Но это дата изготовления корпуса. Необходимо было сопоставить эту дату и цветовую метку.
Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta состоит из девяти позиций
(две буквы и семь цифр). Еще один способ определения даты выпуска аккумуляторных батарей VARTA — цветной кружок, имеющийся на этикетке или нанесенный на крышку АКБ. По его цвету можно определить квартал и год, в котором выпущен аккумулятор.

Аккум относительно свежий. Оказался конца 2012 года. (корпус почти год простоял…)

Решено заряжать малым током. Спустя двое суток он набрал около 80 процентов заряда

(Кстати полностью он заряжается около 3-х дней)

Аккум был установлен на авто и Кай переехал в помещение по просторней, где и выяснилась причина утечки тока а так же проведено ТО)

По поводу ТО:

1)Было заменено масло- Mobil1 0w40
2)Проверены осцилографом катушки зажигания- в норме
3)Заменены свечи –Denso IKH22
4)Очищена дроссельная заслонка — была очень загрязнена
5)Соответственно все фильтра.
6)Резинка на подвесном подшипнике чуть подсевшая, но в пределах нормы, без надрывов и т.д
7)Подвеска в идеале
8)Был проверен уровень масла в коробке.- долито пол литра Mobil 3309.
9)Готовимся к полной замене масла в коробке… не понравился цвет…

Ищу теперь человека, который может помочь в сбрасывании сервисного интервала
(Piwis man))))), потому что ни Launch, ни Vag com, не смогли это сделать…

Авто после ТО-шечки начало работать ровнее и приятнее. Коробка стала послушней. Теперь жду глубокого снега!)
По поводу утечки тока ждите следующую запись.

Нет, все нормально заряжено.

Смотрите.
Напряжение на одном элементе составляет 1,2 вольта - это номинал. У Вас 240 элементов.
Напряжение полностью разряженного элемента составляет 1,0 - 1,1 Вольта. У вас на разряженной батареи было напряжение 273 В. Тогда напряжение на одном элементе 273/240 = 1,14 В. Можно сказать что батарея была разряжена очень глубоко. Это губительно для батареи. Но так как тут промышленные аккумуляторы, то они должны быть достаточно надежны. Ну и время то же важно, это не год продолжалось же.
Считаем дальше.
Напряжение полностью заряженного элемента до 100% составляет 1,4 вольта (напряжение без нагрузки).
Тогда напряжение батареи будет 240 * 1,4 = 336 Вольт. Это полностью зараженная батарея. Что у Вас и наблюдается.

Вывод.
По представленным значениям, батарею Вам зарядили, и получается что на 100% зарядили.

Надо посмотреть разброс напряжений по элементам (бамбукам из 4 элементов).

А какие еще коды ошибок появляются?

dicar72
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 8
Репутация: 0

Ремонт длился 1,5 месяца всего, поэтому разрядиться сильно она не могла.
После ремонта начали делать процедуру адаптации муфты.
Раз эта процедура запустилась видимо заряд ВВБ был чуть выше 35%.
Но во время ее выполнения подзарядка ВВБ от ДВС не шла, в итоге вв батарею просто высосало до 8%, а после она уже не смогла запустить электромотор и ДВС. Сейчас прошло еще 2 недели, пока думаю как ее зарядить.

Ошибок по линии ввб больше нет.
Таблицу напряжений по модулям (бамбукам) можно не прозванивая их вручную увидеть через сервисный диагностический компьютер порше (pivis). Когда смотрел там показалось что там нормально все. Не сфоткал правда. Наверное надо сфоткать.
Да и человек который заряжал, сказал что состояние всех модулей (бамбуков) одинаковое, напряжение тоже практически одинаковое, разница крайне незначительная. Видимо он мерял вручную.
Запомнил напряжение на блоках. После одной попытки пуска на одном было +160 на другом -160. Итого видимо уже 320в стало общее.
Но при этом тот же компьютер показывает уровень заряда 16%.

Я просто по аналогии смотрю. Если к примеру пальчиковый аккумулятор, да или даже автомобильный 12в, зарядить не до конца - то ведь первое время они тоже будут показывать нормальное напряжение. Но стоит дать им нагрузку - как это напряжение моментально упадет.
Возможно автомобиль при подключении вв батареи дает эту нагрузку, и машина видит что батареи на долго не хватит, поэтому не дает использовать ее дальше чтоб не убить в ноль, не смотря на то что напряжение остается высоким.
Сейчас машина стояла в покое еще 3 суток, надо посмотреть что стало с этим напряжением. И сделаю фото таблицы напряжения по модулям.
.

Ученый
Вне сайта
Захожу иногда
Проживание: Юрга
Постов: 78
Репутация: 0

Раз человек который заряжал Вам батарею промерял модули, значит там все нормально.

Проверить напряжение на батареи под нагрузкой, можно следующим образом.
1. Можно взять ТЭН на 380 вольт. Мощность ТЭНа в 1 киловатт будет достаточно. Но подойдет и более мощный (3 кВт), только на короткий отрезок времени его подключайте. Минут на 5 включить ТЭН и померить напряжение на аккумуляторе.
2. Если ТЭНа на 380 Вольт нет, то можно взять два электрических чайника на 220 вольт и соединить их последовательно. Подключить их к батареи и проверить напряжение.

dicar72
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 8
Репутация: 0

Ученый
Вне сайта
Захожу иногда
Проживание: Юрга
Постов: 78
Репутация: 0

Подключив ТЭН на пару минут - батарея не разрядить.

По зарядке аккумулятора. Как я понял там стоят Ni-MH батареи.
Есть быстрая и медленная зарядка.
Выбор тока заряда зависит от емкости.
У вас один элемент напряжением 1,2 вольта и емкостью 5,5 а/ч.
Для медленной зарядки достаточно тока 550 милиАмпер. (формула 0,1С, где С это емкость батареи (то есть 5,5 А/ч) Времени потребуется 12 часов.
Можно зарядить быстрым способом, по формуле 0,2С до 0,5С. То есть, ток составит 1,1 до 2,75 Ампер. Времени потребуется 6 и 2,4 часа соответственно.
И есть еще сверх быстрый заряд 0,5С до 1С.

Для одного бамбука параметры зарядки будут следующими.
Бамбук: напряжение 4,8 В, емкость 5,5 А/ч
Медленная зарядка ток должен быть 550 мА, время 12 часов. Напряжение выставите по току, оно составит где то 5 - 5,5 Вольт.
Быстрая зарядка ток от 1,1 до 2,75 Ампер. Времени потребуется 6 и 2,4 часа. Напряжение уже повыше будет, что бы ток нужный поддерживать - около 6 вольт.

Если у Вас аймакс, то к нему надо брать инструкцию, и настраивать его. То есть там выбирается тип аккумулятора, его емкость, количество ячеек, ток заряда и на основании этих данных зарядник сам выбирает параметры и время заряда (но это не точно, я таким прибором не пользовался).

Читайте также: