Подключение стартера зил 131 фото
Грузовик ЗИЛ 131 в течение многих лет применялся в качестве военной техники. По прошествии времени он стал все чаще применяться в сельскохозяйственных работах. В материале описана схема подключения стартера ЗИЛ 131 и факторы, влияющие на его работу.
Обзор ЗИЛ 131
Ровно 40 лет грузовик ЗИЛ 131 сохранял одну и ту же модификацию. С 1987-го года начали производить 3 вида автомобиля:
с дизельным мотором;
для потребностей граждан с неэкранированной проводкой.
Автомобили отличаются высокими эксплуатационными характеристиками. В конструктивном плане присутствуют новшества, которые ранее разработчиками не использовались:
стоит 16-ти клапанный бензиновый мотор с V-образным размещением цилиндров;
подключение экранированной герметичной проводки;
стандартная система зажигания стала бесконтактной с электронным механизмом.
Авто ЗИЛ 131 снабжен стартером модели СТ 130К4. Эта деталь представляет собой электрический двигатель с приводом и реле.
Электрическая составляющая автомобиля претерпела серьезные изменения. В схеме проводки ЗИЛ 131 содержатся самостоятельные компоненты и системы, каждая из которых отвечает за выполнение различных функций:
освещение и сигнализация;
набор измерительных приборов.
Благодаря совершенствованию системы зажигания, ее герметизированной, экранированной схеме, ЗИЛ 131 предназначен для использования в сложных условиях.
При рассмотрении цветной схемы электропроводки ЗИЛ 131 можно выделить присутствие некоторых характерных особенностей. В первую очередь, сложности по эксплуатации часто возникают по причине недостатка узлов и конструктивных элементов. Ряд проблем:
экранированная проводка состоит из материалов низкого качества;
ввиду большого количества электроники в схеме оборудования системы зажигания затрудняется обслуживание;
часто конденсатор прекращает работу, что вынуждает переходить на контактную схему.
Автомобиль ЗИЛ 131 довольно надежен и прочен. Это подтверждается многолетним использованием агрегата в разных направлениях.
Составляющие в схеме подключения стартера
Стартер в ЗИЛ 131 требуется для создания крутящего момента, за который отвечает коленчатый вал во время работы двигателя. Питание осуществляется через аккумуляторную систему. Состоит из следующих компонентов:
- Корпус или электродвигатель стартера в виде цилиндрической оболочки. Внутри на стенках располагается четыре магнитных сердечника, называемых «башмаками». Постоянные магниты называются статорами двигателя. Представлены в количестве 4-ех штук.
- Тяговое реле монтируется на корпусе. Он состоит из подвижной перемычки, соединяющей между собой контакты. Также здесь присутствуют силовые контакты в задней части. Реле управляет подключением и отключением электромотора, а также влияет на работу маховика.
- Контакты реле – подвижный и неподвижный. Неподвижные контакты состоят из разных съемных и несъемных видов, используемых для продолжительного соединения проводников. Разъемное контактирование достигается при помощи винтов, болтов, зажимов, а неразъемное – с использованием сварки, пайки. Подвижные контакты бывают разрывными (разного рода переключатели, кнопки), и скользящими.
- Якорь выполнен в виде оси из высокопрочной стали. На нее надеты серведчник и пластины. Располагается в передней и задней крышках пускового механизма.
- Кожух представляет собой элемент, выступающий в роли защиты вентилятора от механических воздействий. Препятствует проникновению посторонних предметов в двигатель. Поэтому необходимо следить, чтобы кожух находился в хорошем состоянии. Деталь крепится непосредственно к щиту мотора при помощи болтов.
- Винт – это крепеж для разборного монтирования деталей. Причем одна может иметь внутреннюю резьбу.
- Рычаг.
- Упорное кольцо.
- Вал.
- Коллектор — это элемент мотора ЗИЛ 131, через которую проходит напряжение на щетки и пластинки якоря.
- Крышка запчасти.
- Щетки с щеткодержателем, который расположен в задней крышке основного устройства. По сути является обоймой с присутствием легких пружин. Обеспечивают плотное прижимание щеток к коллектору.
Чтобы произошло воспламенение горючего, необходимо выполнение нескольких условий. Во-первых, необходимо создать минимальное вращение коленчатого вала двигателя, которого будет достаточно для запуска системы зажигания. Для этого понадобится дополнительный источник энергии. В его роли выступает стартер, который представлен в виде двигателя постоянного тока.
Особенности работы механизма
Функционирование и подключение стартера ЗИЛ 131 в соответствии со схемой делится на несколько этапов:
соединение шестерни привода с маховиком;
Длительность работы механизма небольшая, так как он отвечает только за запуск двигателя, а не его дальнейшее функционирование. Рассмотрим подробнее деталировку работы данного элемента в ЗИЛ 131:
- Ключ размещается в замке зажигания и поворачивается в положение, соответствующее запуску. Осуществляется подключение механизма. После этого от аккумулятора идет электрический ток к замку.
- Шестерня муфты сцепляется с венцом маховика, за счет чего создается замыкание цепи. На электромотор устройства поступает напряжение в 12 В.
- Происходит вращение шестерни для повышения числа оборотов коленвала. Когда количество оборотов достигает значения 300 раз в минуту, происходит запуск двигателя и подключение.
- Разъединение шестерни с электромотором производится за счет работы обгонной муфты. Маховик крутится при этом самостоятельно. Ток не распространяется в направлении к стартеру, который находится в выключенном состоянии до момента нового подключения.
Как проверить стартер
Чтобы проверить функционирование, необходимо осуществить осмотр на стенде без нагрузки по схеме. Электродвигатель нужно включить на время до 1 минуты.
В случае несоответствия величин частоты вращения якоря запчасти и показателей потребляемого тока с цифрами из технической документации понадобится проверить стартер на полноценную работоспособность и выполнить ремонт.
Разбор элемента ЗИЛ 131 происходит в следующей последовательности по схеме:
- Отворачивают гайку, отсоединяют выход реле от болта.
- Откручивают 3 винта, снимают кожух.
- Откручивают винты, которые крепят реле к крышке стартера, и снимают его.
- Достают щетки из держателя.
- Отворачивают шпильки стартера, снимают крышку.
- Снимают корпус стартера.
- Отвинчивают гайку, которая крепит ось рычага, выворачивают ось и достают рычаг.
- Вынимают якорь, снимают с его вала упорную шайбу, потом кольцо при помощи отвертки и сам якорь.
По окончании разборки необходимо выполнить проверку всех конструктивных элементов системы для оценки их пригодности и корректной работы.
Схема электропроводки зил 131 цветная с описанием
Схема подключения стартера ЗИЛ 131
3 — шунт указателя тока;
4 — аккумуляторная батарея;
В некоторых случаях происходит неравномерное изнашивание у шеек вала. В таком случае необходимо выполнить зачистку или отшлифовать деталь. Биения между шейками не должны превышать значение в 0,1 мм.
Далее нужно посмотреть состояние коллектора. Внешняя поверхность должна иметь гладкую структуру, без признаков видимого подгара. Если запчасть находится в чрезмерно загрязненном виде, или заметен подгар, берут ветошь, смачивают ее в бензине и протирают ей те места.
Зачистка коллектора при помощи специальной шлифовальной шкурки марок ПБ, 15 15 А4 МА, ГОСТ 6456…82* осуществляется в случае, если простая протирка тряпкой не помогла. Если коллектор сильно изношен, то требуется проточить.
Проблемы в работе стартера
Несмотря на то, что в схеме подключения стартера на деталь оказывается меньше нагрузки, чем на другие системы и углы ТС, даже при малых нагрузках не исключена поломка. Вероятные неполадки:
- Медленно вращается коленчатый вал. Это происходит из-за высокой вязкости масла, окисления контактов кабеля, уменьшения заряда внешнего источника.
- Не осуществляется подключение механизма. Причин бывает несколько: поломка реле, контактов, нарушение схемы.
- Неприятные звуки в шестерне появляются из-за некорректного замыкания контактов в схеме.
- Работа якоря не инициирует движение коленвала. Такое явление происходит вследствие буксировки муфты или препятствий в перемещении элемента по валу.
- Чересчур долгое подключение стартера ЗИЛ 131 обусловлено заеданием замка зажигания или обмотки, а также неправильным функционированием контактов, нарушением их схемы.
- Лишний шум при работе может возникнуть ввиду ослабления соединения деталей или замедленного выхода шестерни.
Рекомендуется не допускать поломок устройства, поскольку при его полном выходе из строя хозяину придется заплатить немало денег.
Из материала стало известно, что представляет собой стартер ЗИЛ 131 согласно базовой схеме, каково его предназначение и как подключить механизм. Деталь довольно надежна и долговечна. При грамотном подключении по схеме, а также своевременном и должном обслуживании она прослужит десятки лет.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители
В системе электрооборудования автомобилей ЗИЛ 131 и 130 могут быть установлены следующие предохранители:
- биметаллический предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием в цепи наружного освещения и ламп освещения приборов, расположен на центральном переключателе света (под приборной панелью);
- предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием для цепей звукового сигнала и переносных ламп; установлен на отдельной панели за щитком кабины слева;
- блок предохранителей с автоматическим замыканием (два предохранителя на 6/7,5А каждый) в цепях питания электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворота; установлен на той же панели, что и предохранитель звукового сигнала (на более ранних годов выпуска отсутствовал).
Более подробно смотрите на схема.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Электросхема ЗИЛ 130
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,1,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Электросхема ЗИЛ 131
p, blockquote 9,0,0,1,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 --> p, blockquote 13,0,0,0,1 -->
Будем рады если Вы поделитесь своим опытом ремонта ЗиЛ (замены предохранителей и реле) в комментариях.
Схема электропроводки ЗИЛ 131: особенности бесконтактной системы зажигания
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Армейская версия многоцелевого грузового ЗИЛ 131 приступила к несению военной службы с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают, и не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организации России.
Возможные неполадки проводки
Недостатком бесконтактной системы грузовика в былые времена являлось недостаточное количество электронных деталей и их надежность для эксплуатации в суровых погодных условиях.
Неполадки проводки могут возникнуть по причине:
Обрыв в электрической цепи можно определить с помощью вольтметра или контрольной лампочки.
Оборванные провода нужно заменить целыми. Если нет возможности сделать замену, можно временно соединить оборванные концы провода, обмотав их изоляционной лентой.
Особенности электрооборудования
Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:
- Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
- Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
- Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
- Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.
Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.
Бесконтактная система зажигания
На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:
- В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
- В бесконтактной – в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
- Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.
В свою очередь, электронная схема состоит из:
- преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
- электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.
Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.
Особенности и недостатки бесконтактной системы
Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.
Применительно к ЗИЛ 131:
- проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
- на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
- конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.
Политика модификаций
Имея столь серьезную поддержку и признание, автозавод с 1967 года получил заказы на модификацию ЗИЛ 130. Особо следует выделить 2 направления:
Справочно: для Заполярья выпускались автомобили из материалов, способных обеспечить работу автомобиля в условиях отрицательных температур. Что касается тропиков, то проводка ЗИЛ 130 и ряд электрических узлов имели герметичное исполнение.
Модификация ЗИЛ 130С
В 70-е годы в Сибири были открыты многие месторождения полезных ископаемых. Цена добычи была низкой, и для их разработки требовались грузовые автомобили, способные работать в суровых климатических условиях.
ЗИЛ 131
Содержание материала
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г250-И1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А
1 — вентилятор охлаждения обмоток генератора и блока выпрямителей 2 — вал ротора генератора 3 — передняя крышка генератора 4 — изоляция обмотки статора 5 — полюсные наконечники ротора 6 — трехфазная обмотка статора 7 — плюсовая контактная пластина вентилей 8 — корпус блока выпрямительных кремниевых диодов 9 — медное контактное кольцо ротора 10 — концевые выводы обмотки катушки возбуждения ротора 11 — алюминиевые ребра радиатора охлаждения блока вентилей 12 — кронштейн крепления генератора 13 — плюсовой клеммовый болт для подключения потребителей выпрямленного (постоянного) тока 14 — вентиляционное окно в крышке 15 — крышка заднего подшипника 16—изоляционная втулка контактного кольца 1 7 — щетки генератора 18 — щеткодержатель 19 — штекер положительной щетки, изолированный от «массы» 20 — винт «массы» (минус генератора) 21 — задняя крышка генератора 22 — крышка щеткодержателя 23 — пружина щетки 24 — болт крепления крышки 25 — вывод отрицательной щетки, соединенной с «массой» 26 — стяжной винт крышек и пластин статора 27 — крайняя утолщенная пластина статора 28—набор пластин статора 29 — катушка обмотки возбуждения ротора 30—крышка переднего подшипника 31 — шкив привода генератора 32 — минусовая медная контактная пластина вентилей 33 — винт подключения вентилей на «массу» 34 — вывод вентиля с положительным потенциалом 35 — вывод вентиля с отрицательным потенциалом 36 — болт блока вентилей для подсоединения фазного вывода 37 — винт крепления блока выпрямителей 38 — диск кристаллов электроннодырочного перехода 39 — диод кремниевого выпрямителя с положительным потенциалом 40 — изоляционная мастика 41 — диодный вывод (лепесток) 42 — диод кремниевого выпрямителя с отрицательным потенциалом 43 — латунное основание вентилей
Блок выпрямительных кремниевых диодов ВБГ-1
Основные данные. Трехфазный генератор Г250-И1 переменного тока предназначен для работы в однопроводной системе электрооборудования автомобилей с полупроводниковым регулятором напряжения РР350-А и подключением отрицательного вывода на «массу».
Разборка стартера
Стартер нужно разбирать в следующем порядке.
- Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
- Отвернуть три винта и снять кожух.
- Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
- Вынуть щетки из щеткодержателя.
- Отвернуть стяжные шпильки стартера.
- Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
- Снять корпус стартера.
- Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
- Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
- Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
- Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.
Дальнейшее развитие серии
Практически 20 лет автомобиль выпускался в неизменном виде. И лишь с 1986 года началась глубокая модернизация его платформы, вызванная необходимостью улучшения его тактико-технических характеристик.
В распоряжение армии и гражданских организаций ЗИЛ поставлялся:
- с карбюраторным двигателем под индексом ЗИЛ 131Н (модернизированный вариант);
- с дизельным силовым агрегатом ЗИЛ 131Н1 и Н2 (разной мощности);
- в гражданском исполнении — ЗИЛ 131А на фото внизу (проводка устанавливалась неэкранированной).
Гражданской версии бездорожье также не помеха
Электрооборудование ЗИЛ 131
Обладая внедорожными качествами, «сто тридцать первый» также являлся родоначальником некоторых решений, ранее не использовавшихся в производстве грузовых моделей:
- На автомобиле устанавливался бензиновый 16-клапанник с V-образным расположением цилиндров;
- Традиционная система зажигания заменялась на бесконтактную с электронным коммутатором;
- Герметичная и экранированная электропроводка ЗИЛ 131 позволяла работать в самых сложных погодных условиях;
Все нюансы подлежали доскональному изучению
Справочно: Инструкция предписывала на случай поломки или отказа электронного коммутатора переход на работу с аварийным генератором импульсов. Он позволял оставаться автомобилю в движении порядка 30 часов.
Модернизированная система зажигания
В те годы на западе появилась бесконтактная система зажигания. Несмотря на то, что цена компонентов была высокой, ее посчитали перспективной и после доработки под отечественные стандарты стали серийно устанавливать на автомобилях ЗИЛ 131.
Также конструкторы предусмотрели обслуживание и регулировку ее узлов своими руками в полевых условиях.
Несмотря на кажущуюся сложность, схема была достаточно простой
Проблемы в работе стартера
Несмотря на то, что в схеме подключения стартера на деталь оказывается меньше нагрузки, чем на другие системы и углы ТС, даже при малых нагрузках не исключена поломка. Вероятные неполадки:
- Медленно вращается коленчатый вал. Это происходит из-за высокой вязкости масла, окисления контактов кабеля, уменьшения заряда внешнего источника.
- Не осуществляется подключение механизма. Причин бывает несколько: поломка реле, контактов, нарушение схемы.
- Неприятные звуки в шестерне появляются из-за некорректного замыкания контактов в схеме.
- Работа якоря не инициирует движение коленвала. Такое явление происходит вследствие буксировки муфты или препятствий в перемещении элемента по валу.
- Чересчур долгое подключение стартера ЗИЛ 131 обусловлено заеданием замка зажигания или обмотки, а также неправильным функционированием контактов, нарушением их схемы.
- Лишний шум при работе может возникнуть ввиду ослабления соединения деталей или замедленного выхода шестерни.
Рекомендуется не допускать поломок устройства, поскольку при его полном выходе из строя хозяину придется заплатить немало денег.
Из материала стало известно, что представляет собой стартер ЗИЛ 131 согласно базовой схеме, каково его предназначение и как подключить механизм. Деталь довольно надежна и долговечна. При грамотном подключении по схеме, а также своевременном и должном обслуживании она прослужит десятки лет.
Грузовик ЗИЛ 131 в течение многих лет применялся в качестве военной техники. По прошествии времени он стал все чаще применяться в сельскохозяйственных работах. В материале описана схема подключения стартера ЗИЛ 131 и факторы, влияющие на его работу.
Схема электропроводки ЗИЛ 131: цветная с описанием
С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу
Так уж повелось, что в нашей стране основным заказчиком многоцелевого транспорта является армия. Поэтому, появление в 1966 году грузовика ЗИЛ 131 в рядах вооруженных сил воспринималось как само собой разумеющийся факт.
Модификация ЗИЛ 131 – аэродромный топливозаправщик
Тем более, что как транспортное средство он зарекомендовал себя отлично, а часть автомобилей и сегодня исправно несет службу не только в армейских подразделениях, но и в сельском хозяйстве, и в автобазах многих российских предприятий.
Первыми подробное устройство автомобиля получили воинские «учебки»
Исторический экскурс
Вполне логично, что прошлые наработки завода, а именно комплектующие от тяжелых грузовых авто решено было максимально унифицировать с новым классом:
Справочно: В качестве платформы для разработки нового автомобиля было решено использовать шасси от модели Т2 Мерседеса. Действуя в крайне сжатые сроки, конструкторы смогли представить два первых ходовых образца ЗИЛ-5301 грузоподъемностью 3 т, уже к концу 1994 года.
За 1995 год была изготовлена опытно-промышленная партия из 200 авто, которая приступила к полноценным натурным испытаниям, а видео о новой модели тут же облетела все новостные телеканалы страны:
Дальнейшее развитие серии
Практически 20 лет автомобиль выпускался в неизменном виде. И лишь с 1986 года началась глубокая модернизация его платформы, вызванная необходимостью улучшения его тактико-технических характеристик.
В распоряжение армии и гражданских организаций ЗИЛ поставлялся:
- с карбюраторным двигателем под индексом ЗИЛ 131Н (модернизированный вариант);
- с дизельным силовым агрегатом ЗИЛ 131Н1 и Н2 (разной мощности);
- в гражданском исполнении — ЗИЛ 131А на фото внизу (проводка устанавливалась неэкранированной).
Гражданской версии бездорожье также не помеха
Электрооборудование ЗИЛ 131
Обладая внедорожными качествами, «сто тридцать первый» также являлся родоначальником некоторых решений, ранее не использовавшихся в производстве грузовых моделей:
- На автомобиле устанавливался бензиновый 16-клапанник с V-образным расположением цилиндров;
- Традиционная система зажигания заменялась на бесконтактную с электронным коммутатором;
- Герметичная и экранированная электропроводка ЗИЛ 131 позволяла работать в самых сложных погодных условиях;
Все нюансы подлежали доскональному изучению
Справочно: Инструкция предписывала на случай поломки или отказа электронного коммутатора переход на работу с аварийным генератором импульсов. Он позволял оставаться автомобилю в движении порядка 30 часов.
Модернизированная система зажигания
В те годы на западе появилась бесконтактная система зажигания. Несмотря на то, что цена компонентов была высокой, ее посчитали перспективной и после доработки под отечественные стандарты стали серийно устанавливать на автомобилях ЗИЛ 131.
Также конструкторы предусмотрели обслуживание и регулировку ее узлов своими руками в полевых условиях.
Несмотря на кажущуюся сложность, схема была достаточно простой
Особенности обслуживания
Применительно к ЗИЛ 131 основной сложностью при обслуживании являлся постоянный дефицит узлов и агрегатов. В частности:
- Много нареканий вызывала проводка ЗИЛ 131 (экранированная) из-за низкого качества материалов;
- Частые отказы конденсаторов, что вынуждало переходить на контактную схему;
- Обилие электроники в схеме электрооборудования бесконтактной системы зажигания затрудняла самостоятельное обслуживание.
На видео ниже вы сможете узнать и о других особенностях данной модели.
Выражаем уверенность, что изложенные факты и представленные схемы помогут в обслуживании данного транспортного средства. Сам же автомобиль достаточно надежен и доказал это своим многолетним стажем работы на самых разных направлениях работы.
Как определить неисправность?
Неполадки, связанные с электрооборудованием, можно определить по следующим признакам:
1 — установочная пластина 2 — регулировочный винт 3 — регулировочные гайки 4 — шкала октан-корректора 5 — рычаг установки зажигания 6 — болт крепления рычага к корпусу 7 — грузик центробежного регулятора 8 — основание прерывателя 9 — пружина рычага 10 — молоточек прерывателя 11 — контакты прерывателя 12— смазочный фитиль кулачка 13 — провод прерывателя и конденсатора 14 — малогабаритный конденсатор 15 — пружина ротора 16 — крышка распределителя 17 — токоразносная пластина ротора 18 — угольный контакт снижения радиопомех 19 — экранирующий колпак распределителя 20 — клемма провода высокого напряжения 21 — патрубок для крепления экранирующего шланга 22 — крышка экранирующего колпака 23 — гайка крепления экранированного провода высокого напряжения 24 — клемма провода к свече зажигания 25 — ротор распределителя 26 — смазочный фитиль валика 27 — втулка кулачка 28 — провод первичной цепи 29 — кулачок прерывателя 30 — пружинный контакт 31 — ось рычага прерывателя 32 — регулировочный винт 33 — контактный разъем экранированного провода низкого напряжения 34 — стойка с неподвижным контактом 35 — палец грузика 36 — траверса центробежного регулятора 37 — колпачковая масленка 38 — корпус распределителя 39 — втулка валика 40 — ведущий валик механизмов прерывателя и распределителя 41 — заклепка муфты 42 — муфта распределителя 43 — ведущая пластина центробежного регулятора 44 — ось грузика 45 — пружина грузика
Установка распределителя зажигания
46 — экранированная свеча зажигания 47 — двигатель 48 — экранирующий шланг провода свечи зажигания 49 — уплотнительная втулка 50 — коллектор экранированных проводов 51 — экранирующий шланг четырех проводов 52 — отверстия для подсоединения шлангов вентиляции распределителя 53 — экранированный провод к фильтру радиопомех 54 — катушка зажигания Б102-Б 55 — экранированный провод высокого напряжения 56 — экранированный провод низкого напряжения 57 — болт крепления распределителя к корпусу привода
СТАРТЕР СТ2 И СХЕМА ЕГО ВКЛЮЧЕНИЯ
1 — включатель «массы» ВК318 2 — защелка отключения «массы» 3 — рукоятка включателя «массы» 4 — аккумуляторная батарея 6СТ-81 ЭМСЗ 5 — корпус стартера СТ2 6 — отрицательная щетка 7 — положительная щетка 8 — сериесная обмотка возбуждения 9 — коллектор 10 — крышка корпуса стартера 11 — пористая маслопропитанная втулка 12 — контактный диск реле РС14-1 13 — контакты включения обмоток стартера 14 — контактный болт добавочного сопротивления катушки зажигания 15—втягивающая обмотка 16 — корпус тягового реле 17—удерживающая обмотка 18 — якорь 19 — регулировочный винт якоря 20 — крышка привода 21 — рычаг включения шестерни стартера 22 — держатель среднего подшипника 23 — вал якоря стартера 24 — кольцо ограничения хода шестерни 25 — приводная шестерня стартера, 2-9 26 — муфта свободного хода 27 — муфта включения 28 — реле-регулятор РР51 29 — фильтр конденсаторный ФР 200 цепи блокировки стартера 30 — генератор постоянного тока Г51 31 —катушка зажигания Б102-В 32 — фильтр радиопомех ФР-82-Ф цепи катушки зажигания 33 — фильтр радиопомех ФР81-Ф цепи реле-регулятора 34 — замок зажигания и стартера 35 — амперметр 36—добавочное сопротивление СЭ102 37 — корпус вспомогательного реле включения стартера РС502 38 — стяжная пружина якорька 39 — якорек 40— контакты реле включения 41—стойка неподвижного контакта 42 — намагничивающая обмотка 43 — ярмо реле включения
Основные данные. Стартер СТ2, четырехполюсный, последовательного возбуждения, герметизированный с электромагнитным тяговым реле РС14-Г дистанционного включения, мощностью 1,5 л. с. с номинальным напряжением в 12 в.
Ток при тормозном моменте 3 кГм достигает 650 А, на холостом ходу не более 80 А, при холостом ходе число оборотов якоря не менее 3500 в минуту.
Замыкание электрической цепи стартера осуществляется замком 34, причем ключ устанавливается поворотом до отказа и вручную удерживается в положении II, при этом включаются обмотки 15 и 17 тягового реле 16 стартера через вспомогательное реле включения 37.
В тяговом реле перемещается контактный диск 12, замыкающий контакты включения 13 стартера, при этом пусковой ток поступает в обмотки 8 стартера от батареи 4, которая предварительно включена на «массу» включателем 1. При прохождении тока через обмотки возбуждения 8, щетки, коллектор 9 и обмотки вала якоря 23 вследствие взаимодействия магнитных полей осуществляется вращение вала якоря и через шестерню 25 стартера и шестерню маховика приводится во вращение коленчатый вал, двигатель запускается. После пуска двигателя стартер выключается автоматически.
1 —светомаскировочное устройство 2 — рассеиватель подфарника 3 — корпус подфарника ПФ101-Б 4 — двухнитьевая лампа подфарника типа А27 (освещения габарита 6 св. и указателя поворота 21 св.) 5 — корпус фары 6 — отражатель света оптического элемента фары 7 — рассеиватель оптического элемента фары 8 — двухнитьевая лампа фары типа А 12-50 (дальнего света 50 Вт и ближнего света 40 Вт несимметричного светораспределения) 9 — корпус плафона ПК201 кабины 10 — однонитьевая лампа типа А25 11 — рассеиватель плафона 12 — клемма питания 13 — термобиметаллический предохранитель 14 — клемма вспомогательных приборов освещения и сигнализации 15—контактная панель 16 — ползун с контактной головкой 17 — клемма задних фонарей 18 — сопротивление реостата регулирования яркости освещения 19 — корпус центрального переключателя 20 — клемма освещения щитка приборов 21 — клемма ножного переключателя света 22 — клемма подфарников 23 — амперметр 24 — двухнитьевая лампа типа А40 прожектора 25 — рассеиватель прожектора 26 — отражатель света прожектора 27 — корпус прожектора ФГ16-Л постоянного освещения и световой сигнализации 28—контактная подвижная пластина 29 — клемма питания 30 — клемма дальнего света фар
31 — корпус ножного переключателя света П53-Ф 32 — клемма ближнего света фар 33 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита и освещения номерного знака 34 — корпус заднего левого фонаря ФП101 35 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря для сигнализации о торможении и повороте 36 — включатель плафона кабины 37 — переключатель прожектора 38 — кнопочный включатель поворотного прожектора 39 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита 40 — корпус заднего правого фонаря ФП101-Б 41 — винт крепления ободка корпуса 42 — регулировочный винт поворота оптического элемента относительно горизонтальной оси 43 — самотормозящая гайка регулировочного винта 44 — защитный колпачок регулировочного винта 45 — патрон лампы 46 — штепсельная колодка 47 — провод фары дальнего света 48 — провод фары ближнего света 49 — пружина подвески оптического элемента 50 — держатель оптического элемента 51 — ободок корпуса фары 52 — прокладка ободка 53 — внутренний ободок удержания оптического элемента 54 — регулировочный винт поворота оптического элемента фары относительно вертикальной оси 55 — ободок подфарника 56 — прокладка рассеивателя подфарника 57 — кожух подфарника 58 — кронштейн заднего фонаря 59 — линза освещения номерного знака 60 — рассеиватель рубинового цвета 61 — кронштейн прожектора 62 — гайка крепления пружины 63 — ободок прожектора 64 — рукоятка прожектора
ПРИБОРЫ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
1 —корпус подфарника ПФ101-Б 2 — двухнитьевая лампа типа А27 (освещения габарита 6 св. и указателя поворота 21 св.) 3 — центральный контакт подключения к переключателю указателя поворотов 4 — контактная колодка подключения проводки от сигнальных ламп торможения 5 — корпус пневматического включателя ВК13-Б стоп-сигнала 6 — диафрагма включателя 7 — контактная шина питания током 8 — стеклянная втулка изоляции струны 9 — нихромовая струна размыкания контактов 10 — сердечник электромагнита 11 — дополнительное сопротивление 12 — якорь прерывателя сигнальных ламп о повороте 13—контакты прерывателя сигнальных ламп о повороте 14 — кожух электромагнитного прерывателя РС57 указателей поворота 15 — шина подачи тока к контрольной лампе 16 — контакты прерывателя контрольной лампы 17 — плоская бронзовая пружина якоря 1 8 — обмотка электромагнита 19—якорь электромагнита контрольной лампы 20 — кронштейн основания 21 — изоляционная панель основания 22 — контрольная лампа сигнализации о включении указателя поворота 23 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря сигнализации о торможении и повороте 24 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита 25 — корпус заднего правого фонаря ФП101-Б 26 — рычаг ручного переключения указателей поворота 27 — корпус переключателя 28 — корпус заднего левого фонаря ФП101 29 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря для обозначения габарита и освещения номерного знака 30 — кронштейн крепления корпуса переключателя на рулевой колонке 31 — корпус клеммовых колодок
32 — клеммовая колодка 33 — пружина ролика 34 — опора ролика 35 — резиновый ролик рычага ручного переключения 36 — фиксирующая скоба 37 — ось рычага 38 — поводок переключения клеммовых колодок 39 — пластина фиксации клеммовой колодки 40 — планка крепления корпуса клеммовых колодок 41 — контактная пластина 42 — основание корпуса клеммовых колодок 43 — разжимная пружина колодок 44 — провода от приборов освещения и источников тока 45 — ступица рулевого колеса 46 — выводная клемма- Б — источника тока 47 — выводная клемма КЛ — контрольной лампы указателя поворота 48 — выводная клемма СЛ — сигнальных ламп поворота 49—регулировочный винт 50 — угольник неподвижного контакта прерывателя сигнальных ламп 51 — упор якоря 52 — упор пружины
СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОВОРОТЕ
Перед поворотом налево рычаг 26 переводится вниз, а перед поворотом направо — вверх.
Когда рычаг находится в положении «левый поворот», ток от клеммы СЛ поступает на клемму VI, через контактную пластину на клеммы Iи IV, при этом лампы 2 и 23 левого подфарника и левого заднего фонаря сигнализируют прерывистым светом о повороте налево. Если рычаг находится в положении «правый поворот», контактная пластина замыкает клеммы VI, IIи V, при этом правые подфарник и задний фонарь сигнализируют о повороте направо. Когда автомобиль выходит для движения прямо, ступица 45 рулевого колеса нажимает на ролик 35. Под действием пружины 33 ролик входит в паз короткого плеча рычага 26 фиксирующей скобы 36, в результате рычаг 26 и поводок 38 устанавливаются в нейтральное положение. При торможении, когда контакты 3 и 7 замкнуты, ток от центрального переключателя света поступает через контакт 3 на перемычку переключателя и контакты IVи V, при этом лампы 23 двух задних фонарей сигнализируют о торможении. Если одновременно включен переключатель поворота, то лампа одного из задних фонарей будет сигнализировать о повороте прерывистым светом.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | СТ130А2-3708600--01 |
| Наименование | Привод в сборе |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | СТ130А2 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 600 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Привод в сборе
Заводской номер: СТ130А2-3708600--01 Количество на модель: 1
| Номер | СТ130А3-3708600-Т |
| Наименование | Привод в сборе |
| Модель | СТ130А3 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 600 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Привод в сборе
Заводской номер: СТ130А3-3708600-Т Количество на модель:
| Номер | СТ21-3708007-Т |
| Наименование | Прокладка |
| Модель | СТ21 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 007 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Прокладка
Заводской номер: СТ21-3708007-Т Количество на модель:
| Номер | СТ2-3708062 |
| Наименование | Шина соединительная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | СТ2 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 062 |
Номер детали на чертеже:
Шина соединительная
Заводской номер: СТ2-3708062 Количество на модель: 1
| Номер | СТ130А2-3708003 |
| Наименование | Шпилька стяжная |
| Модель | СТ130А2 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 003 |
Номер детали на чертеже:
Шпилька стяжная
Заводской номер: СТ130А2-3708003 Количество на модель:
| Номер | СТ130А3-3708300 |
| Наименование | Крышка со стороны коллектора в сборе |
| Модель | СТ130А3 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 300 |
Номер детали на чертеже:
Крышка со стороны коллектора в сборе
Заводской номер: СТ130А3-3708300 Количество на модель:
| Номер | 1МО-54 |
| Наименование | Шайба |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
Номер детали на чертеже:
Шайба
Заводской номер: 1МО-54 Количество на модель: 1
| Номер | СТ130А3-3708107Т |
| Наименование | Шайба изоляционная |
| Модель | СТ130А3 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 107 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Шайба изоляционная
Заводской номер: СТ130А3-3708107Т Количество на модель:
| Номер | М-0010-Т |
| Наименование | Шайба изоляционная |
Номер детали на чертеже:
Шайба изоляционная
Заводской номер: М-0010-Т Количество на модель:
| Номер | 1-МО-37 |
| Наименование | Шайба |
Номер детали на чертеже:
Шайба
Заводской номер: 1-МО-37 Количество на модель:
| Номер | МХ-0246-Т |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: МХ-0246-Т Количество на модель: 1
| Номер | 8Х-1537 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 8Х-1537 Количество на модель: 1
| Номер | 130Т-3708010-03 |
| Наименование | Стартер типа СТ130-А3 в сборе |
| Модель | 130Т |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 010 |
Номер детали на чертеже:
Стартер типа СТ130-А3 в сборе
Заводской номер: 130Т-3708010-03 Количество на модель:
| Номер | 375-3708702 |
| Наименование | Щиток стартера в сборе |
| Модель | 375 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 702 |
Номер детали на чертеже:
Щиток стартера в сборе
Заводской номер: 375-3708702 Количество на модель:
| Номер | 130Т-3708110-А |
| Наименование | Реле включения стартера типа РС502 в сборе |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 130Т |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Стартер |
| Порядковый номер детали | 110 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Реле включения стартера типа РС502 в сборе
Заводской номер: 130Т-3708110-А Количество на модель: 1
На складах : 189 шт.
| Номер | 201416-П8 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201416-П8 Количество на модель: 2
| Номер | 252154-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252154-П2 Количество на модель: 2
На складах : 40 шт.
На складах : 3899 шт.
| Номер | 130Т-3704010-А |
| Наименование | Выключатель зажигания типа ВК350 в сборе |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 130Т |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Выключатель зажигания (замок зажигания) |
| Порядковый номер детали | 010 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Выключатель зажигания типа ВК350 в сборе
Заводской номер: 130Т-3704010-А Количество на модель: 1
| Номер | 252137-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252137-П2 Количество на модель: 2
Читайте также: