Подключение стартера мтз 1523

Обновлено: 08.01.2025

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

В этой теме выкладываем способы 24 вольтового запуска двигателя. Заводские и самодельные схемы. Себе переделал на преобразователь .Фото и схема ниже.

Да очень просто, здесь всего два провода.
К клеме -Б2(14В) подсоединяешь с минусом АКБ2 или с плюсом АКБ1 что одло и то же ведь аккумуляторы соединены последовательно.
С клемы +Б2 провод ведеш на +АКБ2 или можно прямо на стартер на силовой провод.
К и Д это для предохранителя.
Еще немного по пусковой линии: На реле стартера на контактные выводы нужно подать 24 вольта с +АКБ2 вместо 12ти вольт.

А стартер не сгорит?он ведь 12V

Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?

сам тоже интересуюсь

Под предохранителем есть фишки для контрольки зарядки,лампочка гореть не будет, мала сила тока, только светодиод.Я для этой цели вместо бездействующего покажчика давления воздуха установил от нового МТЗ нерабочий покажчик давления масла с рабочим светодиодом.Если обрыв ремня или что-то с преобразователем,он загорается.Немогу ответить брать или нет так как отзывы разные.У меня год отработало без проблем,только на всякий случай через полгода поменял местами акумуляторы.У меня стоят 2 сотых.Стартер меняется на 24 вольтовый.Также ставится масса,которая отключает 2 акумулятора.Електрооборудование остается 12 вольтовое,но требуется некоторая доработка.Преобразователь я крепил спереди к ГУРу.В щитке приборов от клемы амперметра,к которой подходит провод + от генератора,пускал надежный провод к акумуляторам, чтобы запитать 12 вольт в систему.Так как на стартер нужно подать 24 вольта,отсоединил заводские провода и заизолировал.А от стартера к ключу пустил два надежных провода напрямую без всяких реле.

сам тоже интересуюсь

Так а чем такая схема не подходит?

Добавлю еще. Провод от -Б2 подсоединяем к +генератора, клема К к контрольке в щитке, клема Д к клеме Д генератора, +Б2 к стартеру,куда подходит кабель + от акумулятора.Вот в принципе и все.Родные провода все на месте,кроме изолированых от ключа заводки и стартера.Я в любой момент могу вернуть все как было.Забыл, акумуляторы соединяются последовательно.Еще расскажу,зачем я все это затеял.На холодную плохо заводится дизель.Что только не предпренимал. Все менял: и поршневую 2 раза разных производителей, и топливную апаратуру с форсунками несколько раз, и головку 2 раза ремонтировал, впрыск выставляли и по моментоскопу,и раньше и позже,и на глаз, клапана регулировали 200 раз всема возможными способами.Всю систему подачи топлива 200 раз проверяли,везде все отлично, а с утра ,если ниже 10 градусов,не могу завести,ганяю его.Теплый с полуоборота.И когда я осенью подряд спалил 3 стартера,я решился на такой шаг.После переделки он не стал лучше запускатся,просто я могу его дольше крутить.Даже когда я крутил по 30 секунд с передышкой в 5-10 секунд по три-пять раза подряд,стартер оставался холодным.В итоге я теперь могу дизель с утра запустить и стартер чешский редукторный сезон отработал без поломок.24 вольтовый стартер надо меньше силы тока, поэтому слабо греется при дольшем времени работы.Без фанатизма естествено.И не так садит акумуляторы.Вроде все рассказал.Советовать никому не буду.думайте сами.

сам тоже интересуюсь

Так а чем такая схема не подходит?

Можна и такую схему,только это другой преобразователь.В нем нет контрольки,и отключается один акумулятор массой,а другой ключем зажигания.Такие преобразователи в основном используют в автомобилях.Решать вам.Я остановил свой выбор с контролькой,хотя отзывы и на тот и этой разные.

сам тоже интересуюсь

Так а чем такая схема не подходит?

А не пробовали ставить подогрев тосола. я давно пользуюсь у меня стоит на 220V сам сделал заводится при любой погоде . только конечно нужно время

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер	80-3708010-02
Наименование	Установка стартера
Кол-во на "Количество"	1
Модель	80
Группа	Электрооборудование
Подгруппа	Стартер
Порядковый номер детали	010

Номер детали на чертеже:

Установка стартера

Заводской номер: 80-3708010-02 Количество на модель: 1

Номер	БолтМ12-6gх30.88.35.019
Наименование	Болт
Кол-во на "Количество"	2

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: БолтМ12-6gх30.88.35.019 Количество на модель: 2

Номер	БолтМ12-6gх45.88.35.019
Наименование	Болт
Кол-во на "Количество"	1

Номер детали на чертеже:

Болт

Заводской номер: БолтМ12-6gх45.88.35.019 Количество на модель: 1

Номер	Шайба12.ОТ
Наименование	Шайба
Кол-во на "Количество"	3

Номер детали на чертеже:

Шайба

Заводской номер: Шайба12.ОТ Количество на модель: 3

Номер	AZF4617
Наименование	Стартер
Кол-во на "Количество"	1

Номер детали на чертеже:

Стартер

Заводской номер: AZF4617 Количество на модель: 1

В былые времена, когда только начиналось массовое производство тракторов, двигатели запускали посредством заводной рукоятки. Рукоятку вставляли в предназначенное для неё отверстие, благодаря чему, она сцеплялась со специальным выводом коленвала мотора, после чего её нужно было вращать до тех пор, пока двигатель не набирал достаточного для запуска количества оборотов.

На сегодняшний же день, функцию запуска двигателя берет на себя так называемый стартер. Данный материал посвящен такой теме, как Стартер МТЗ.

1 Типы пусковых устройств

Тракторы производства Минского Тракторного Завода могут быть оснащены одним из двух видов пусковых систем: электрическим или бензиновым. Электростартер питается посредством механизма, подключенного к аккумулятору. При этом напряжение, необходимое для корректной работы устройства, может составлять как 12, так 24 Вольта, 24 используется для более мощных моторов.

Большинство изделий данного производителя оборудованы стартерами СТ-142Е, конструкция которых содержит следующие элементы:

бендикс стартера, называющийся по-другому обгонной муфтой, которая передает на маховик крутящий момент через являющуюся проводником шестерню;
корпус, в который помещается обмотка и сердечники:
щетки вместе щеткодержателями. Элемент служит для того, чтобы подавать напряжение на коллекторные пластины, закрепленные на якоре;
якорь, на оси которого запрессовывается сердечник, и закрепляются коллекторные пластины;
для передачи электричества на мотор у тракторов МТЗ на стартерах установлены втягивающие реле. Благодаря электропитанию, двигатель выталкивает обгонную муфту, делая это посредством подвижной перемычки.

На МТЗ 80 и некоторых других модификациях установлены бензиновые стартеры. Такие изделия выполняются в виде маленьких одноцилиндровых пусковых двигателей, имеющих камеру сгорания. Изделия МТЗ с бензиновыми пусковыми механизмами оборудуются стартерами ПД-10, состоящими из редуктора и двигателя мощностью не более 10 л.с. В народе принято говорить «пускач», например, завести трактор «с пускача». Запустив стартер ПД-10, редуктор передает крутящий момент на основной силовой агрегат и раскручивает его.

Примечательны такие устройства и тем, что не являются особо прихотливыми к качеству горюче-смазочных материалов, то есть могут работать от топлива низкого качества без понижения уровня производительности. Принцип работы тракторных стартеров подобен принципу действия изделия, установленного в других типах техники. Вместе с этим, удобство использования современных пусковых деталей очевидно, так как в роли пускача на стартер зачастую служит одна небольшая кнопка, либо отверстие для ключа зажигания.

Слова редукторный стартер уже давно перестали быть чем-то неизвестным для современных владельцев тяжелой сельскохозяйственной техники. Такие виды пусковых систем оснащены планетарными редукторами, состоящими из пары или более шестеренок. Польза редуктора выражается в том, что проходящее через него напряжение увеличивается в несколько раз. Также, характерной чертой редукторных установок считается пониженный уровень потребления электроэнергии при запуске на холодный двигатель. Любой вид стартера должен отключаться в автоматическом режиме сразу, как только совершается запуск основного двигателя.

Установка стартера на трактор МТЗ

1.1 Частые неполадки в системах запуска двигателей

Любая деталь абсолютно всех видов техники подвержена риску выхода из строя. Тракторы МТЗ, в частности, их стартеры также время от времени ломаются. Этому могут послужить множество причин, которые очень часто предугадать невозможно. К самым частым причинам неисправностей стартеров на МТЗ редукторных можно отнести:

слишком медленный поворот коленчатого вала после включения стартера. Это явление нередко возникает по причине недостаточного заряда аккумулятора, а также из-за нарушения положения контактных щеток. Кроме того, данная причина может быть связана с несоответствующим сезону маслом. Для решения проблемы необходимо разобрать устройство, прочистить коллектор, поменять щетки и отрегулировать их пружины;
стартер не отключается после запуска мотора. Это может происходить по таким причинам, как спекание контактов реле стартера, замыкание обмоточных витков реле, износа подшипников, а также дело может быть в том, что заел привод стартера. В такой ситуации устройство подвергается демонтажу, цель которого заключается в поиске и выявлении точной причины выхода детали из строя. В случае необходимости следует приобрести новые детали и заменить ими старые;
стартер не реагирует на попытку запуска (часто страдают стартеры на тракторах Т 40 и другие трактора Т). Если вы уверены, что пусковая установка вышла из строя и именно в стартере кроется причина невозможности его включения, то следует сразу переходить к осмотру тракторной электроцепи. Скорей всего где-то оборвалась обмотка, либо вышел из строя выключатель. В этом случае рекомендуется тщательно проверить провода, зачистить клеммы и затянуть крепительные элементы;
бывает так, что маховик со своим венцом не сцепляется с бендиксом стартера. Наиболее распространенной причиной этому является загрязнение механизма самого бендикса. Решить это можно путем промывания самого бендикса в бензине. После промывки, его нужно установить обратно, для чего следует собственноручно провернуть шестеренки до нужного положения;
частой неисправностью бывает отсутствие вращения коленвала в тот момент, когда якорь вращается. Ищите проблему в пробуксовке муфты свободного хода, что ведет в конечном итоге к установке нового стартерного привода.

Стартер МТЗ в разобранном виде

Зная все эти и другие частые неисправности, причины их возникновения, а также способы решения, следует учесть, что корректность работы и длительность эксплуатации вашего трактора в целом, и его отдельных частей, в частности, стартера на МТЗ редукторного, зависит от того, насколько эффективно вы проводите профилактику установки.
к меню ↑

2 Установка электростартера вместо пускового механизма

Различные условия эксплуатации трактора, а также индивидуальные требования каждого владельца порождают необходимость выбора типа пускового устройства, которое будет подходить вам наиболее оптимально. Выбирать приходится между пусковым движком и электрическим стартером, который, кстати, можно поставить вместо пускача, используя для этого специальный переходник под стартер.

Для более точного понимания, какой именно тип пускового элемента нужен вашему агрегату, можно привести небольшой пример. Например, для работы в теплых районах или в летний период времени движку нужно меньшее количество мощности, нежели в холодное время года, следовательно, для зимы лучше подходит устройство ПД-10, а для лета – обычный электрический стартер. Об этом, в том числе, свидетельствуют многочисленные отзывы пользователей в сети.

Переоборудование пускового механизма в направлении стартер на пускач не так популярно, как в обратном направлении, а связано это с несколькими причинами. Самая основная причина заключается в том, что за пускачем нужно постоянно ухаживать, а точнее: регулярно заправлять его двигатель бензином, который смешивается с маслом, проверять наличие и качество искры, крутить магнетон и тому подобное. Поэтому и предпочтение отдается варианту с простым электростартером.

Стандартный комплект, который включает переделка пускового механизма под стартер, должен содержать следующие элементы: исправное пусковое устройство, которое планируется установить, задний переходной лист, новый венец для маховика или сам маховик. Имея данный набор, вам придется для установки листа разбирать двигатель и трактор, и скорей всего, даже, устанавливать новый кожух сцепления. Для реализации этой идеи вам потребуется потратить немалое количество времени и определенную сумму денежных средств, однако собственноручно переоборудовать ПД-10 на электрический стартер стоит гораздо дешевле, нежели обратиться в специализированный сервис.

Чтобы планомерно, последовательно и правильно осуществить процесс переделки, необходимо предварительно подготовить все нужные детали, а также внимательно изучить все доступные схемы подключения и чертежи, которые легко можно найти в интернете. Но для тех, кто по личным причинам не желает производить весь этот процесс своими руками, предприятие МТЗ предусмотрело готовые устройства, которые не требуют разборки двигателя для замены маховика и сцепления. Вместе с этим, процесс установки таких механизмов занимает в разы меньше времени и трудозатрат.

Для оборудования собственного трактора с пусковым двигателем электростартером, используя заводское приспособление, предназначенное для этой цели, достаточно всего лишь снять пусковой двигатель и поставить на его место подготовленную деталь. Подходят такие механизмы для тракторов МТЗ моделей: 80, Т-70, ДТ-75 и ЮМЗ-6.
к меню ↑

2.1 Замена пускача на стартер трактора МТЗ (видео)

Чтобы запустить мотор необходимо прежде всего проверить уровень топлива, а также масла, убедиться в наличии охлаждающей жидкости. Поэтому трактор Беларус 1523 ставят на ручной тормоз. Рычаги КПП МТЗ переключают в нейтральное положение.

Рычаг ВОМ устанавливают в положении «Тормоз». Затем включают «массу». Рычаг подачи топлива переводят в среднее положение.

Ключ включателя стартера поворачивают в положение II и удерживают в течение 10-15 секунд, пока не запустится двигатель.

Если не удалось осуществить пуск мотора, нужно подождать 30-40 с.

Затем снова попытайтесь завести движок. После трех неудачных запусков проверьте техническое состояние трактора. Найдите и устраните неисправность.

Если удалось запустить мотор МТЗ, проверьте работы индикаторных ламп и показаний приборов:

Давление масла;
Уровень заряда аккумулятора;
Температура охлаждающей жидкости.

Пусть двигатель поработает при 1000 об/мин. Это позволит стабилизировать давление масла.

Чтобы запустить двигатель трактора Беларус 1523 при низких температурах, сначала проверьте подключение аэрозольного пускового приспособления. Отключите привод гидросистему и компрессора.

Это позволит уменьшить сопротивление проворачиванию.

Все остальные действия выполняйте в том же порядке, как и при запуске двигателя в обычных условиях.

После перевода рычага подачи топлива в среднее положение выключите сцепление трактора Беларус 1523.

Нажмите на клавишу включения пускового приспособления и удерживайте ее в таком положении. В это время поверните ключ стартера. Через 10-15 секунд двигатель должен запустится. Дайте мотор МТЗ поработать на устойчивых оборотах.

Прогрейте двигатель, а затем проверьте работоспособность всех приборов. Напоминаем, что купить запчасти для МТЗ легко в нашем каталоге.

МТЗ Беларус-1523 – энергонасыщенный универсальный колесный агрегат 3 тягового класса производства Минского тракторного завода. Присущие ему технические характеристики обеспечивают высокую производительность и надежную проходимость на местности с неравномерным рельефом. Машине доступна возможность пересечения брода более 0,8 м.

Дизельный двигатель марки Д-260.1 с номинальной мощностью в 155 л.с. оборудован трехступенчатым воздухоочистителем. При необходимости его можно дополнить 1 из нескольких возможных турбокомпрессоров. Запуск мотора производится посредством электростартера.

Трактор оснащен 2-мя баками для топлива на 270 литров в совокупности. Двухконтурная система охлаждения представлена радиатором. Циркуляция антифриза в системе обеспечивается посредством центробежного насоса, а тепловой режим – вентилятором с 2-мя термостатами.

Синхронизированная механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления имеет 16 передач для езды вперед, и 8 передач – для реверсивного хода. Устройство трансмиссии и характеристики двигателя позволяют развивать на машине скоростной диапазон с 1,74 по 32,58 км/ч.

В случае обратного движения доступна скорость до 15,60 км/ч. Гидрообъёмное рулевое управление включает рулевое колесо с возможностью регулировки угла наклона. Двухдисковое сцепление с гидростатическим приводом в МТЗ Беларус-1523 сухого типа. Механическая коробка передач, 3-хдисковые тормоза на гидростатическом управлении, передний портальный мост, вал отбора мощности и задний мост с блокируемым дифференциалом составляют систему трансмиссии трактора.

При условии торможения заднего внутреннего колеса МТЗ-1523 обладает высокой маневренностью с минимальным радиусом разворота, не превышающим 5 м. Ходовая часть трансмиссии в модели 1523 оснащена стояночным и правым/левым рабочими тормозами, которые задействуются посредством 2-х педалей через гидростатический привод. Имеется дополнительная возможность установки кондиционера и устройства для сдвоенных колес.

Преимущества работы с нами

Атлант-М Норд занимается оптовой и розничной продажей в Минске запчастей к тракторам марки МТЗ-1523 для нескольких модификаций: 1523. Помимо основного направления компании, которое связано с техническими жидкостями, мы предлагаем клиентам широкий ассортимент дополнительных частей для популярной сельскохозяйственной техники Минского тракторного завода непосредственно от официального производителя.

Перечень каталога не ограничен представленными на сайте вариантами. В случае отсутствия товара осуществляем его доставку под заказ в максимально короткие сроки как в город Минск, так и по всей территории Беларуси. Для постоянных и оптовых клиентов в компании действует гибкая система скидок и мотиваций.

Атлант-М Норд располагает широким ассортиментом запчастей для моторов, гидравлики, трансмисионной, топливной, тормозной и электрической систем современных тракторов. Также у нас можно купить оптом и в розницу следующие запчасти МТЗ для агропромышленной техники МТЗ-1523: кузовные детали, элементы рулевого управления, ходовой части и другие сертифицированные детали по приемлемым ценам и выгодным условиям.

Читайте также: