Подключение генератора сузуки гранд витара

Обновлено: 24.01.2025

20.3.2.2. Генератор

Не путайте полярность клемм IG и L.
Не создавайте короткое замыкание между клеммами IG и L. Всегда соединяйте эти клеммы через лампу.
Не соединяйте заряд между L и E.
При соединении зарядного устройства или вольтодобавочной батареи к батарее автомобиля см. Раздел, посвященный зарядке батареи.

Неполадки в системе зарядки могут быть выявлены при следующих условиях:

Неисправная работа лампы-указателя.
Недостаточно заряженная батарея, о чем свидетельствует медленный запуск двигателя или темная поверхность индикатора заряда.
Чрезмерно заряженная батарея, о чем свидетельствует вытекание избыточного количества электролита из выходов.

Слабо закрепленный приводной шкив, плохо затянутые монтажные болты, изношенные или грязные подшипники, поврежденные диод и статор могут вызвать шум в генераторе.

B — разъем генератора (клемма батареи)
D — ложная клемма
E — заземление
F — клемма обмотки возбуждения
IG — клемма зажигания
L — клемма лампы

Неисправность в работе лампы-указателя

Лампа заряда не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе

Слабый контакт в проводах (слабые соединения проводов)

Затяните слабые соединения

Неисправен регулятор IC (60 A)

Неисправен регулятор IC или обмотка возбуждения (70 A и 80 A)

Слабый контакт щетки и кольцевого токоприемника (70 A и 80 A)

Отремонтируйте или замените

Лампа заряда не гаснет при работающем двигателе (батарее требуется частая зарядка)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Grand Vitara , скачать электросхему Suzuki Grand Vitara , электрооборудование Suzuki Grand Vitara , схема электрооборудования Suzuki Grand Vitara , двигатель Suzuki Grand Vitara , электросхема Suzuki Escudo , скачать электросхему Suzuki Escudo , электрооборудование Suzuki Escudo , схема электрооборудования Suzuki Escudo , двигатель Suzuki Escudo

2. Система зарядки аккумулятора

Проверить правильность подключения проводки системы.

Никогда не отсоединять клемму аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Проверка технического состояния приводного ремня

1. Визуально проверить приводной ремень на наличие повреждений и других дефектов.

2. При обнаружении дефектов, заменить приводной ремень новым.

Небольшие трещины на клиновой части ремня допускаются. При больших повреждениях, ремень необходимо заменить.

Проверка натяжения приводного ремня

1. Отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.

3. Приложить усилие 10 кг в указанной на рисунке точке. Перемещение «а» должно составлять 7,0 – 8,5 мм. Для нового ремня «а»: 5,5 – 6,5 мм.

4. В случае выхода значений за указанный диапазон произвести регулировку натяжения ремня. Для этого выполнить следующее:

отпустить болты 2 и 4 крепления генератора
вращая регулировочный болт 4 произвести регулировку
завернуть крепежные болты 2 с моментом затяжки 25 Н∙м, болт 3 – 52,5 Н∙м.

Двигатель J20 (Тип А)

1. Отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.

3. Убедиться в том, что индикатор «А» находиться между границами диапазона «а». Если индикатор выходит за границу «b», заменить ремень. Для осмотра использовать зеркало.

Двигатель J20 (Тип В)

Проверить ремень на наличие повреждений, повышенного износа. В случае обнаружения заменить.
Проверить расположение индикатора, как показано на рисунке, используя зеркало.

a. если индикатор «B» находится левее индикатора «A», заменить ремень.

b. если был установлен новый ремень, то индикатор «А» должен находиться между границами диапазона «а». Если условие не выполняется, проверить правильность установки ремня.

Ремень привода навесного оборудования
Шкив коленвала
Шкив водяного насоса
Шкив натяжителя ремня
Натяжитель ремня
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

Элементы крепления генератора

Защитный колпачок контакта «В»
Разъем
Приводной ремень
Болт крепления генератора (М16А)
Болт крепления генератора (J20)
Болт оси поворота генератора
Гайка контакта «В»
Болт крепления кронштейна генератора
Генератор

Гайка
Шкив
Передняя крышка генератора
Статор
Болт оси поворота генератора
Подшипник
Крышка подшипника
Ротор
Подшипник
Винт
Задняя крышка генератора
Выпрямитель напряжения
Регулятор напряжения
Щетка
Контакт «В»
Гайка контакта «В»

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (для двигателя J20).

3. Снять воздушный фильтр в сборе и отводящий патрубок (для двигателя J20).

4. Отсоединить главный провод от генератора (контакт «В») и разъем.

5. Снять приводной ремень.

6. Вывернуть крепежные болты генератора.

7. Снять генератор.

8. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Произвести натяжение ремня.

Измерение падения напряжения генератора

1. Повернуть замок зажигания в положение «OFF»

2. Присоедините амперметр к выводу генератора (контакт «B») и к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вольтметр подключить к выводу «В» генератора и отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

*Генератор Вольтметр АКБ Амперметр*

Условия для испытания:

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет 20 А.

1. Вольтметр должен показывать 0,2 В максимум.

2. Если напряжение вольтметра выше, чем 0.2В, значит в соединении плохой контакт. В этом случае проверяют провод от вывода генератора «В» до положительной клеммы аккумуляторной батареи (+). После проверок, необходимо провести тест снова.

3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.

Измерение выходного напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.

При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от отрицательного «-» вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора.

5. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 150 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора 1. Отрицательный провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

В связи с большой силой тока необходимо надежно затянуть оба соединения. Не использовать зажимы типа «крокодил».

6. Присоединить вольтметр (с пределом измерений 0 - 20 В) к выводу «В» и «массе» («-»): плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «В» генератора, а минусовой провод («-») - надежно к «массе».

7. Оставить капот открытым.

Генератор
Амперметр
Вольтметр
Аккумуляторная батарея
Нагрузка

1. Убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и минусовым выводом («-») батареи, перегорание плавкого предохранителя или плохое соединение с «массой» («-»).

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.

После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока 30 А минимум.

Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.

Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.

2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Присоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.

4. Присоединить цифровой вольтметр к выводу «S(L) (IG)» генератора и к «массе» (плюсовой провод («+») вольтметра к выводу «S(L) (IG)» генератора, а минусовой провод вольтметра («-») к минусовом выводу («-») аккумуляторной батареи).

5. Отсоединить выходной провод генератора от вывода «В».

6. Присоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 150 А) последовательно к выводу «В» и к отсоединенному выходному проводу генератора. Минусовой провод («-») амперметра присоединить к отсоединенному выходному проводу.

7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.

1. Включить зажигание и убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то причиной является разрыв цепи между выводом «S(L)» генератора и плюсовым выводом («+») батареи или перегорание плавкой вставки.

2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.

3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.

1. Если показания вольтметра соответствуют 14,2 – 14,8 В при температуре 20 °С, регулятор напряжения работоспособен.

Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.

2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание. Подключение выполнить в обратной последовательности.

При разрядке аккумулятора запрещено запускать двигатель, используя трансмиссию, это приведет к выходу из строя нейтрализатора отработавших газов.

Проверка технического состояния

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.

Исключить попадание электролита на кузов и на детали.

Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

Аккумуляторная батарея
Плюсовая клемма
Минусовая клемма
Жгут «массы»
Планка
Крепежные гайки

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть.

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Неполадки в системе зарядки могут быть выявлены при следующих условиях:

Неисправная работа лампы-указателя.
Недостаточно заряженная батарея, о чем свидетельствует медленный запуск двигателя или темная поверхность индикатора заряда.
Чрезмерно заряженная батарея, о чем свидетельствует вытекание избыточного количества электролита из выходов.

Неисправность в работе лампы-указателя

Лампа заряда не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе

Слабый контакт в проводах (слабые соединения проводов)

Затяните слабые соединения

Неисправен регулятор IC (60 A)

Неисправен регулятор IC или обмотка возбуждения (70 A и 80 A)

Слабый контакт щетки и кольцевого токоприемника (70 A и 80 A)

Отремонтируйте или замените

Лампа заряда не гаснет при работающем двигателе (батарее требуется частая зарядка)

Полная электросхема и описание узлов для автомобиля сузуки гранд витара. Для увиличения нужного фрагмента - кликните на схему. Информация предоставленная бесплатно, для всех посетителей сайта Элетросхемы авто

Электропроводка автомобиля

A — автомобиль, оборудованный системой «Дневной свет»
1 — блок управления электроникой кузова
2 — приборная панель
3 — блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования
4 — функциональный соединительный элемент системы «Дневной свет»
5 — датчик температуры воздуха окружающей среды
6 — отсутствует
7 — включатель заднего дворника и стеклоомывателя
8 — электромотор насоса омывателя заднего стекла
9 — реле времени заднего дворника
10 — электромотор заднего стеклоочистителя
11 — устройство, позволяющее попасть в салон автомобиля без ключа
12 — дверной замок сузуки гранд витара
13 — индикатор ремня безопасности водительского сиденья (на приборной панели)
14 — контрольно-диагностический модуль
15 — прерыватель цепи индикатора ремня безопасности водительского сиденья, расположенный в пряжке
16 — датчик скорости автомобиля
17 — к блоку управления двигателем (блоку управления КПП), счетчику
18 — переключатель трансмиссионной цепи (индикатор)
19 — фара заднего хода
20 — блок управления КПП
21 — диагностический коммутатор (диагностический разъем блока управления кузовной электроники)
22 — разъем канала передачи данных
23 — к блоку управления двигателем (блоку управления КПП), контрольно-диагностическому модулю, блоку управления системы АБС (антиблокировочная система тормозов), блоку управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования и приборной панели
24 — лампы накаливания передних фар
25 — переключатель системы освещения
26 — реле включения передних фар
27 — реле включения габаритных огней
28 — габариты, стоп-сигнал, подсветка номерного знака и освещение салона
29 — реостат радиоприемника
30 — включатель передних противотуманных фар
31 — реле включения передних противотуманных фар
32 — передние противотуманные фары
33 — генератор сузуки
34 — внутреннее освещение
35 — реле включения звукового сигнала
36 — включатель звукового сигнала
37 — реле включения поворотных сигналов и сигнализации
38 — фонари поворотных сигналов и сигнализации
39 — электроприводы дверных замков
40 — электропривод замка двери водителя
41 — реле замка двери водителя
42 — реле ручной блокировки дверей
43 — прерыватель цепи индикатора положения ручного тормоза
44 — прерыватель цепи индикатора уровня тормозной жидкости
45 — прерыватель цепи индикатора уровня жидкости в бачке омывателя лобового стекла
46 — предохранитель в цепи дверного замка
47 — прерыватель цепи устройства, сигнализирующего о наличие ключа в скважине замка зажигания
48 — дополнительный прерыватель
49 — замок зажигания сузуки гранд
50 — прерыватель цепи сигнализации
51 — аккумуляторная батарея
52 — предохранитель приборной панели
53 — дисплей "Часы/Темп."
54 — устройство для подачи предупреждающего звукового сигнала
55 — "масса" кузова
56 — "масса" двигателя
57 — 5 вольт
58 — 12 вольт.

Электросхема генератора сузуки

1 — генератор со сборкой стабилизатора
2 — регулятор IC
3 — катушка статора
4 — диод
5 — обмотка возбуждения (катушка ротора)
6 — лампа индикатора заряда
7 — главный выключатель
8 — батарея
9 — лампа заряда.

Продолжаю отчет о переборке генератора Suzuki. Первая часть здесь.

Итак, генератор разобран, начинаем обратную сборку.

1. Отмываем детали от грязи и масла. Я использовал аэрозольный очиститель тормозов, он хорошо отмывает и обезжиривает детали.

2. Покрасил снаружи половинки корпуса. Делать это было совсем необязательно, но у меня уже давно валялся в гараже баллончик с серебряной краской, вот и пригодился. Получилось как с завода.

3. Напрессовываем на вал ротора новый задний подшипник, нанося удары молотком по внутреннему кольцу подшипника через проставку, например, головку подходящего размера.

4. Запрессовываем новый передний подшипник в корпус генератора, также с помощью молотка и головки, но удары наносим уже по наружному кольцу.

5. Устанавливаем прижимную пластину переднего подшипника. Можно поставить старую, но у меня была куплена новая, поэтому поставил ее.

Винты крепления лучше ставить новые, т.к. при разборке часто срезаются шлицы под отвертку. Для надежности закрутил винты с фиксатором резьбы.

6. Устанавливаем ротор в корпус генератора. Для затяжки гайки шкива зажимаем ротор в тисках, обязательно через прокладки, чтобы не повредить магнитопровод ротора, его металл довольно мягкий. Я использовал в качестве прокладок деревянные дощечки.

7. Меняем щетки на новые. Старые после пробега 100 ткм прошли бы еще около 50 ткм, но так как генератор все равно разобран, лучше поставить новые.

Генератор, кстати, производства Mitsubishi, компания Suzuki сама генераторы не производит. Можно было подобрать недорогие неоригинальные щетки, но я для экономии времени при сборке купил оригинальные щетки Mitsubishi, уже в сборе с пружинками и контактными площадками для пайки.

Процедура замены щеток проста. Выпаиваем старые щетки и впаиваем новые, в сборе с пружинками. Не забываем потом закрыть места пайки пластиковыми крышками.

Все, новые щетки установлены. В них выполнены специальные отверстия для фиксации щеток в убранном положении для установки ротора. Об этом чуть позже.

8. Устанавливаем статорную обмотку в сборе с регулятором напряжения в корпус генератора. Не забываем поставить уплотнительную резинку щеточного узла и закрепить регулятор напряжения винтами с пластиковой прижимной планкой (см. предыдущую запись).

9. Задвигаем щетки внутрь корпуса и фиксируем их снаружи корпуса через специальное отверстие каким-либо стержнем, я использовал толстую проволоку, можно использовать скрепку и т.п. Если не зафиксировать щетки, они будут мешать установке ротора со стороны заднего подшипника и контактных колец.

10. Стягиваем половинки корпуса винтами, проверяем, свободно ли вращается ротор. Если заедает, значит собрали с перекосом или что-то не так поставили. Если вращение свободное, устанавливаем плюсовую клемму и не забываем извлечь стержень, фиксирующий щетки. Если этого не сделать, то можно спалить регулятор напряжения, т.к. щетки замкнуты металлическим стержнем накоротко. На этом сборка закончена.

Устанавливаем генератор на автомобиль, подключаем проводку. Осталось лишь установить и натянуть приводной ремень.

Каталожные номера замененных деталей:

Щетка генератора в сборе с пружинкой: Suzuki 3163160F30
Подшипник передний (большой): Suzuki 3158250F20, в оригинале был NSK B17102AT1XDDG3008
Подшипник задний (малый): Suzuki 3161260A10, в оригинале был NSK B885T12DDNCXMC3E102
Пластина прижимная переднего подшипника: Suzuki 3158565J10
Винты крепления пластины переднего подшипника комплект 4 шт: Suzuki 3158686520

Всем спасибо, надеюсь, мой отчет был интересным и полезным. До связи!

Читайте также: