Почему перекручивает стартер при автозапуске
В итоге подключился с контролем по генератору на контрольную лампу опять же на приборке. Глюки ушли, машина заводится с одним НО. Присутствует такой эффект как перекрут. Причем не важно на сколько выставлено максимально время кручения стартера. Чуть чуть да перекрутит. Не очень приятно, да и на бендикс нагрузка.
| Цитата: |
| и место скрутки может нагреваться. Как правильно переделать. |
Скрутку можно, но её нужно уметь делать. Если скрутить между собой маленькие хвостики зачищеного провода, длинной 10 мм, то эта скрутка может нагреться запросто, и последствия разные, или машина станет, или пожар. Если есть возможность зачистить 30мм хвостик то можно скрутить, это будет лучше. Ещё лучше, разделить хвостик на два хвостика, и на другом проводе так же, и их скрутить в паре, это ещё лучше.
Но бывают моменты, когда нельзя много зачистить, а только 10мм, тогда лучше конечно припаять.
Вообще я скажу, что паяю почти всё. Особенно цепи питания, и все силовые цепи автозапуска. А часто просто всё паяю. Но и даю гарантию до смены хозяина.
Я видел скрутки на силовых цепях, на которых отходил контакт, от нагрева и окисления меди. Так что лучше припаять! Что бы быть спокойным.
Цитата:
и место скрутки может нагреваться. Как правильно переделать.
Скрутку можно, но её нужно уметь делать. Если скрутить между собой маленькие хвостики зачищеного провода, длинной 10 мм, то эта скрутка может нагреться запросто, и последствия разные, или машина станет, или пожар. Если есть возможность зачистить 30мм хвостик то можно скрутить, это будет лучше. Ещё лучше, разделить хвостик на два хвостика, и на другом проводе так же, и их скрутить в паре, это ещё лучше.
Но бывают моменты, когда нельзя много зачистить, а только 10мм, тогда лучше конечно припаять.
Вообще я скажу, что паяю почти всё. Особенно цепи питания, и все силовые цепи автозапуска. А часто просто всё паяю. Но и даю гарантию до смены хозяина.
Я видел скрутки на силовых цепях, на которых отходил контакт, от нагрева и окисления меди. Так что лучше припаять! Что бы быть спокойным.
контроль запуска по Таходатчику (подключен возле приборной панели)
В настройках Сигнализации установлен контроль по Тахометру, прокрутка стартера 0.8 сек.
Ответы 10
При установке контроля по тахометру, время работы стартера 6 секунд или до успешного получения информации о запущенном двигателе.
Если у вас по тахометру контроль работает не корректно, то попробуйте использовать цепь генератора.
если использовать цепь генератора подключатся к генератору или к контрольной лампе?
по-вашему, это не одно и то же?
если углубиться то нет не одно и тоже, я имел в виду не обязательно тянуть провод к Генератору можно просто к лампе подключиться? и установить контроль по "генератору+" ?
Провод от генератора идёт прямиком на щиток приборов. Какая разница, где его подключать?
я говорил за доп разъем на генераторе вообщем не суть, так режим "Генератор+" ставить?
и еще подскажите по какой причине может не корректно работать по тахометру?
Провод пропаивал, тахометр исправно работает!
привет ! поверь как работает стартер с ключа (пусть запускает кто то ) думаю надо сделать то стартера ( я так попал на стартер из за бендикса ! закусывал и не окидовался )
с ключа заводится отлично. без нареканий. Стартер не когда не давал усомниться в своей работе.
Выскажу свое мнение.
вопрос вот в чем, при авто запуске перекручивает стартер меньше 1 секунды, с трудом можно услышать,но слышно.
Суть работы контроля по ТАХО - это отслеживание нарастания оборотов и откидывание стартера при обнаружении превышения оборотами некоторого порога. Поэтому ЛЕГКИЙ ПЕРЕКРУТ около 0,5 сек, фиксируемый "на слух" - ЭТО ЕСТЕСТВЕННО для ТАХО-контроля. И это не неисправность. И не опасно для стартера.
Беспокоиться надо начинать, если перекручивает более секунды, и тем более - если крутит все 6 сек.
В настройках Сигнализации установлен контроль по Тахометру, прокрутка стартера 0.8 сек.
При выборе варианта 11-4 (ТАХО-контроль) сигнализация игнорирует настройку функции 9 и будет крутить стартер 6 (ШЕСТЬ) секунд, если не увидит сигнала о запуске мотора (можно убедиться, вытащив реле бензонасоса - чтобы мотор гарантировано не заводился или отцепив серо-черный провод от проводки автомобиля) или отсечет стартер, как только увидит сигнал о запуске - нарастание оборотов. Об этом есть в инструкции по установке, которую можно скачать отсюда.
Так что предлагаю ОСТАВИТЬ КОНТРОЛЬ по ТАХО - подключение к коричнево-красному проводу на щитке приборов. Это самый надежный и адекватный контроль. На ВАЗах с ним проблем не было никогда. Тем более у "автомата Калашникова" - StarLine A91.
Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы
Основные составляющие элементы стартера:
- электродвигатель;
- втягивающее реле;
- шестерня с бендиксом;
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
- Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
- Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
- Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
- Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
- Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Неисправности стартера
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
- Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
- Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
- В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сигнализация блокирует запуск двигателя и что делать в этом случае. Из этой статьи вы узнаете о некоторых способах, которые позволяют снять блокировку запуска мотора автосигнализацией в случе отдельных поломок или сбоев.
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Проверка стартера
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к тому, что стартер двигателя не работает после порота ключа в замке зажигания.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Система запуска двигателя внутреннего сгорания: электрический и воздушный пуск ДВС. Принцип работы, особенности эксплуатации, рекомендации.
Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т.д. Рекомендации.
Товарищи поиск не помог,поэтому создаю тему,если что не пинать.Какое время прокрутки стартера вы ставите зимой,имеется ввиду при автозапуске,и что будет когда машина завелась,а стартер ещё крутит. Просто стояло 1.2 секунды,но при морозе -10 заводится с 3 раза,переставил на 2 секунды,промежуточного времени нет.
Все от сигналки зависит и откуда установщики взяли сигнал запуска двигателя.
Вобщем танцы с бубном показывают, что если с первого раза не заводится, то лучше в такой мороз идти самому заводить и не мучать машину.
Или ставить котел.
Там по хорошему чтоб с автозапуска заводился еще нужно и задержку ставить, чтоб свечи успевали нагреться.
- Пол: Мужчина
- Город: Тверь
- дизель механика
- Имя:Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Ставрополь
- дизель механика
- Имя:Егор
У меня старлайн, ставил максимум 2 сек. Время задержки увеличивал.
до - 20 нормально, раза с 3 заводился, ниже никак. Это на свежей машине ))))
- Пол: Мужчина
- Город: Тверь
- дизель механика
- Имя:Александр
У меня старлайн, ставил максимум 2 сек. Время задержки увеличивал.
до - 20 нормально, раза с 3 заводился, ниже никак. Это на свежей машине ))))
- Пол: Мужчина
- Город: Ставрополь
- дизель механика
- Имя:Егор
у меня тоже старлайн.вообще вариантов там 4,это я описывают наиболее подходящие.так и вопрос звучит кто какое ставитставит.прошлую зиму было 1.2 и иногда не заводилась или с 3,4 раза вот и хочу на предстоящую зиму подстраховаться.Но интересует вопрос машина за ведётся,а стартер ещё крутит
- Пол: Мужчина
- Город: р.Башкортостан г.Белебей
- Интересы: Дом, семья, автомобили
- дизель механика
- Имя:Пётр
- Пол: Мужчина
- Город: Братск
- Интересы: охота, рыбалка
- бензин механика
- Имя:Андрей
у меня тоже старлайн.вообще вариантов там 4,это я описывают наиболее подходящие.так и вопрос звучит кто какое ставитставит.прошлую зиму было 1.2 и иногда не заводилась или с 3,4 раза вот и хочу на предстоящую зиму подстраховаться.Но интересует вопрос машина за ведётся,а стартер ещё крутит
- Пол: Мужчина
- Город: р.Башкортостан г.Белебей
- Интересы: Дом, семья, автомобили
- дизель механика
- Имя:Пётр
тоже так было, машина завелась, а стартер крутит, потом мастер поставил как написал Петро555 через тахометр, и счасте мне пришло.
- Пол: Мужчина
- присматриваюсь
- Пол: Мужчина
- Город: р.Башкортостан г.Белебей
- Интересы: Дом, семья, автомобили
- дизель механика
- Имя:Пётр
А как к тахометру сигналку подключить? Я прицепил к форсунке. Все работает, с автозапуска заводится. А вчера заранее не стал заводить (надо было еще снег у гаража почистить), завел с автозапуска, когда уже возле машины стоял. Двигатель зводится, а стартер еще пару секунд крутит. Повторно пробую - все нормально, не перекручивает. В течении дня еще несколько раз пробовал заводить - не перекручивает. Сегодня утром при первом запуске опять перекрут на несколько секунд. Что за хрень? Как устранить?
- Пол: Мужчина
- присматриваюсь
Это в сиге выставляется сигнал по тахометру, а сам тахометр у нас работает через кан-шину. Сигнал с форсы взят, но если сигнал слабый или подцепили к не тому проводу, то может быть перекрут, попробуйте ещё раз обучить сигу, про обучение обычно всё подробно расписано в мануале к сигналке, если всё равно перекрут, то тут уже много вариантов, для себя лично в перекруте ничего страшного не вижу
- Пол: Мужчина
- Город: Киров
- дизель автомат
- Имя:Алексей
А как к тахометру сигналку подключить? Я прицепил к форсунке. Все работает, с автозапуска заводится. А вчера заранее не стал заводить (надо было еще снег у гаража почистить), завел с автозапуска, когда уже возле машины стоял. Двигатель зводится, а стартер еще пару секунд крутит. Повторно пробую - все нормально, не перекручивает. В течении дня еще несколько раз пробовал заводить - не перекручивает. Сегодня утром при первом запуске опять перекрут на несколько секунд. Что за хрень? Как устранить?
Такая же фигня была, отписывался в соседней ветке:
Поставил себе Старлайн Е90.
Пришлось повозиться с автозапуском. Устанавливал в соответствии со старлайновской инструкцией для Кайрона, что выложена на их сайте.
Там пишут, что контроль работающего двигателя установить по тахометру и подключить к проводу форсунки, но у меня так сигнализация на холодную не распознавала, что двигатель завёлся, не хватало оборотов, т.к. с форсунки частота импульсов ниже, чем на обычном канале тахометра, пробовал с 2 форсунок, не помогло, с 4-х не стал колхозить. Подключил как советуют для дизелного авто к проводу генератора, т.е. при заведённом двигателе там должно появляться +12В, опять засада, напряжение появляется раньше, чем двигатель успевал завестись, на теплую хватало 1с кручения стартера, а на холодную нет, на провод от генератора поставил диод, конденсатор и резистор. Ёмкостью конденсатора и сопротивлением резистора подобрал нужное время задержки, теперь стартер отключается позже чуть менее 1с, пока не стал уменьшать, дождусь холодов.
На разъём с концевика сцепления кинул провод с сигнализации через диод, этот же провод идёт на обходчик иммобилайзера, он то же управляется минусом, т.е. при автозапуске на этом проводе появляется (-)
Почти во всех современных автомобилях разъем для ключа зажигания заменяется на обычную кнопку « START/STOP ». Технологии развиваются и это помогает водителям пользоваться автомобилем с большим комфортом. Но всегда ли новые системы приносят пользу? К сожалению, даже самая продуманная кнопка запуска в любой момент может перестать работать по разным причинам. И тогда автомобилисту приходится искать корень проблемы.
Для начала вспомним, как вообще работает данная система. Брелок смарт-ключа, который автомобилист носит с собой, посылает закодированный сигнал на модуль управления питанием. Делается это при помощи системы дистанционного открытия замков. Важно одно условие - брелок должен находиться внутри транспортного средства. В результате модуль управления питанием определяет, можно ли запускать силовую установку. Перед запуском мотора коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в режиме стоянки, а автомобилисту следует выжать педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на кнопку запуска, на модуль управления питанием посылается команда. Система проверяет, в каком положении находится коробка передач и педаль тормоза. При успешной проверке модуль посылает стартеру сигнал о запуске двигателя.
Причины отказа. Если автомобилист нажимает на кнопку запуска, но никакой реакции нет, это может говорить о поломках или невнимательности.
Разрядился смарт-брелок . В этом случае следует подержать брелок возле кнопки пуска, а после этого им же нажать на нее. Это поможет системе считать защитный код брелока. Двигатель после этого должен заработать. Однако, после этого следует по возможности заменить разряженную батарею.
Неисправность . В случае, если вставить брелок от чужого автомобиля или же неисправный элемент, двигатель просто не сможет запуститься. Нужно отправлять автомобиль в салон, где специалисты запрограммируют брелок под систему.
Неисправная кнопка . Если нет сомнений в исправность брелока, но мотор все равно не запускается, причина может крыться в неисправности самой кнопки. Возможно, придется проводить замену элемента в сервисе.
Разряженная АКБ . Очень часто разряженный аккумулятор может помешать запуску двигателя. Нужно открыть кожух и проверить напряжение батареи. Оно должно находиться на уровне 12.4 Вольт.
Неисправность модуля управления питанием . Такую причину нужно устанавливать только при полной диагностике. В электронике может случиться все, что угодно - сбой программного обеспечения.
Неисправность стартера . Без этого элемента мотор в автомобиле не может запускаться. Нужно подать питание прямо на стартер, чтобы проверить его работоспособность. В некоторых случаях приходится полностью заменять элемент.
Перегорел предохранитель . Этот элемент нужно проверять в первую очередь. По мере необходимости предохранители следует заменить.
Итог . Кнопка запуска применяется в современных автомобилях. Несмотря на пользу, эта система имеет очень сложное строение, поэтому часто выходит из строя. Если не получается запустить двигатель, нужно устанавливать причину самостоятельно или отправляться в сервис.
Читайте также: