Плюсовой провод на стартер откуда куда идет бмв е46 m47d20

Обновлено: 23.01.2025

Многие владельцы копеек наверняка слышали про известную болячку всех кузовов 1-ой серии — отгнивающий плюсовой провод под багажником. Но, наверняка не многие догадываются, насколько сильно этот провод, а точнее провода (их там 2, большой и маленький) могут влиять на электронику и работу двигателя в целом.

Начну с предыстории. Где-то года полтора назад я стал замечать, что коробка переключает передачи то с опозданием, то с непонятными рывками и толчками, причем независимо от того, в каком режиме находится акпп, в "спорт" или в обычном "драйв". Первая мысль — придется копить деньги на новый мехатроник, а стоил он по старым ценам около 90 000 руб + фильтр + масло + работы. Отбросив эту идею начал анализировать поведение акпп и авто в целом и начал замечать, что проблема вовсе не в коробке, а в самом двигателе, а точнее в системе газораспределения.

Как я к этому пришел? Первое, на что обратил внимание, это то, как машина разгоняется с места. В целом, разгон неплохой, но было ощущение, что работает не на всю мощность. Плюс был провал в момент старта. Второе, на что обратил внимание, это движение на малых скоростях и на холостом ходу. Здесь пинки, толчки и прочая "нечисть" проявлялись очень активно, чем периодически подбешивали во время движения в пробке.
Подобная симптоматика проявляется в основном только при неисправном вальветронике или при проблемах с распредвалами.

Приехав как-то раз на встречу клуба БМВ 1-ой серии, решили с Сергеем из RZR-сервис почитать машинку и обнаружили ошибку, указывающую на помирающий вальветроник. Проездив месяц после этого, я решил начать с самого бюджетного варианта и сначала разобраться с блоком вентилятора акпп и заодно с плюсовым проводом под багажником. И вот, в понедельник днем, как раз после обеда, сажусь в авто, а у меня не включается магнитола. Начал гадать в чем проблема. Было подозрение на аккумулятор, что он начал помирать и вслед за собой отключать всех потребителей энергии. Бред, но тем не менее. Решил написать всем, с кем постоянно общаюсь из БМВ клуба. В итоге, было принято решение не медлить с ремонтом плюсового провода и ехать вечером в RZR.

Серега сразу же починил магнитолу — оказалось, что предохранитель отжил свое. Затем предстояла очередь вальветроника и вентилятора. Вентилятор на удивление оказался живее всех живых. А вот вальветроник по прежнему давал ошибку. Скинули ее, потопали педалью в пол. Ошибка не появляется. Проверили напряжение в электросети. Подняли на подъемнике и стали смотреть плюсовой провод. Как я писал ранее, там два провода и один из проводов как раз обеспечивает питание для вальветроника. Так вот, поковыряв несколько раз отверткой оба провода, клеммы отвалились, и было принято решение ставить новые, так как ошибка вальветроника была именно из-за плохого соединения плюсовых проводов. Новых клемм в сервисе небыло, поэтому поехали через весь город в круглосуточный строительный магазин. Где-то в районе двух ночи работа была закончена, клеммы оказались на своем положенном месте. Вальветроник перестал давать какие-либо ошибки, да и в целом, машина зазвучала даже более интересно. Хотя это субъективно.

Дорога домой была очень приятной. Коробка больше не пиналась. Провалы на старте пропали. Осталось только едва ощутимое переключение со второй на третью.

Вывод из моего длинного рассказа такой, что если появляются дерганья акпп, первым делом, проверьте плюсовые провода, почитайте ошибки вальветроника, проверьте ошибки вентилятора акпп и проанализируйте работу двигателя, а уже потом отдавайте бешеные деньги за замену мехатроника.

Так почему она не завелась до замены фильтра ?
Когда то давно была E46 M47. Так вот наблюдаласьь похожая проблема. Периодически машина не заводилась или заводилась очень долго. Заметил, что проблемы начинались когда уровень топлива был меньше, чем полбака. Проверено было все: насос в баке, свечи преднакала, ТНВД, фильтр, АКБ и т.д. Все исправно работало, но как только уровень падал ниже определенной отметки - на утро завести было нереально. Посему, ездил полгода постоянно контролируя уровень, чтобы был больше половины. В итоге решил разобратся и на одном СТО быстро нашли причину. В ТНВД есть там одно маленькое кольцо резиновое. Оно со временем дубеет и начинает травить воздух. В итоге, воздушится ТНВД. После замены этого кольца про проблему забыл.

Здорова. У меня такая же проблема на е46 320д. Как похолодает, то машина не заводиться. Где менял колечко (которое на аппаратуре)? Сложно ли самому это сделать? Не могу машину завести уже 3 дня. Спасибо заранее.

• E90 320d
• Минск / Уручье

с одной нерабочей свечой она может плохо работать после заводки, но заводится будет.

М47 заведется при -20 градусах при всех нерабочих свечах.

• e46 320d
• Germany

Так почему она не завелась до замены фильтра ?
Когда то давно была E46 M47. Так вот наблюдаласьь похожая проблема. Периодически машина не заводилась или заводилась очень долго. Заметил, что проблемы начинались когда уровень топлива был меньше, чем полбака. Проверено было все: насос в баке, свечи преднакала, ТНВД, фильтр, АКБ и т.д. Все исправно работало, но как только уровень падал ниже определенной отметки - на утро завести было нереально. Посему, ездил полгода постоянно контролируя уровень, чтобы был больше половины. В итоге решил разобратся и на одном СТО быстро нашли причину. В ТНВД есть там одно маленькое кольцо резиновое. Оно со временем дубеет и начинает травить воздух. В итоге, воздушится ТНВД. После замены этого кольца про проблему забыл.

можешь ответить на мой вопрос?

Так почему она не завелась до замены фильтра ?
Когда то давно была E46 M47. Так вот наблюдаласьь похожая проблема. Периодически машина не заводилась или заводилась очень долго. Заметил, что проблемы начинались когда уровень топлива был меньше, чем полбака. Проверено было все: насос в баке, свечи преднакала, ТНВД, фильтр, АКБ и т.д. Все исправно работало, но как только уровень падал ниже определенной отметки - на утро завести было нереально. Посему, ездил полгода постоянно контролируя уровень, чтобы был больше половины. В итоге решил разобратся и на одном СТО быстро нашли причину. В ТНВД есть там одно маленькое кольцо резиновое. Оно со временем дубеет и начинает травить воздух. В итоге, воздушится ТНВД. После замены этого кольца про проблему забыл.

Если ваш E46 не заводится, этому может быть много причин. Однако, как правило, все эти моменты уже пройденый этап и зачастую причины одни и те же. Мы собрали основные.

03.03.2021, 15:05 865 просм.

Если ваш E46 не заводится, то вопрос может решиться простой заменой аккумулятора. Но есть множество других ситуаций, и поиск проблем в них может вызвать сложности.

Статья ниже – краткий обзор этих проблем, целью которого является помощь с диагностикой. Рекомендуем параллельно ознакомиться с материалом «Поломки и проблемы E46: 10 самых распространённых».

Низкое напряжение

a) Неисправный аккумулятор

Если стартер не издаёт необычных звуков или же не издаёт только один кликающий звук, значит нужно проверить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром или же воспользоваться скрытыми возможностями бортового компьютера OBC. Напряжение должно достигать хотя бы 12V для стартера, чтобы он мог завестись, в то время как полное напряжение батареи близко к 12,6 V.

b) Проблемный генератор

Возможно, что аккумулятор разрядился из-за того, что в него не поступает питание от генератора. Для того, чтобы его проверить, попробуйте сначала завести автомобиль подзаряжая аккумулятор, потом «прикурив» от внешнего источника, а в последнюю очередь вручную от двигателя внутреннего сгорания. Измерьте напряжение с работающим двигателем, оно должно быть около 14V или чуть выше.

c) Плохая проводка

Если аккумулятор и генератор в порядке, но напряжение всё ещё низкое в стартере, то дело может быть в слабом соединении или коррозии на проводах, что соединяют с электрической системой, что и вызывает понижение напряжения. Проверьте заземляющую ленту под двигателем на пассажирской стороне и клеммы аккумулятора.

На плюсовой отметке находится клемма, ответственная за отключение питание двигателя от аккумулятора в случае аварии или проблем. Если напряжение на аккумуляторе находится на достаточно уровне, но низко на перемычках, то скорее всего дело именно в этой клемме.

d) Паразитная утечка

Если двигатель адекватно работает при заряженном аккумуляторе или же после «прикуривания», но при этом разряжается к следующему утру, то дело может быть в замыкании в системе, которое быстро привод к утрате заряда. Это называется паразитической утечкой, и на автомобиля BMW E46 обычно вызвано неисправным оконечным резистором в моторе вентилятора. Также проблема может быть вызвана использованием стороннего оборудования, а не заводских частей.

Проблемы, связанные с топливом

a) Топливный насос

Если стартер издаёт звуки, но двигатель не запускается, то дело скорее всего в топливном насосе.

Есть несколько путей проверить:

• дождаться звуков детонации насоса при повороте ключа;
• проверьте наличие топлива у топливной рампы и клапана Шрадера;
• измерьте действительное топливное давление (или его отсутствие) у рампы;
• залейте пусковую жидкость во впускной коллектор – если двигатель ненадолго начинает работать, значит топливо не достигает двигателя.

Вы можете также убрать крышку топливного насоса и ударить по нему слегка, есть вероятность, что он ненадолго запустится.
Этот «метод» может оказаться полезным, если вы далеко от дома.

b) Двигатель залит

Агрегаты M54 легко заливаются, если они запущены на недолгое время – например, если переместить автомобиль с одного парковочного места на другое. Если двигатель E46 не заводится после этого, то свечи зажигания могут быть покрыты топливом, что мешает возникновению искры.
Невозможность запустить двигатель в более позднее время может быть вызвано потерей сжатия.

c) Отсутствие топлива в бензобаке

d) Низкое качество топлива

• Двигатель не заводится, если автомобиль долго не эксплуатировался;
• Если автомобиль работает с грубым ходом или не может завестись сразу после заправки, то топливо может быть загрязнённым.

e) Топливный фильтр

Забитый или ограниченный топливный фильтр обычно создаёт проблемы с работой двигателя, но может также привести к проблемам с его запуском.

f) Регулятор топливного давления

На моделях BMW 325i/330i он является частью топливного фильтра, а значит замена этой детали заменит и регулятор топливного давления.

На моделях BMW 323i/328i он установлен отдельно от фильтра. В таком случае поломки бывают чрезвычайно редко на E46, но вероятность всё ещё существует.

Проблемы с запуском из-за отсутствия или низкого топливного давления могут быть вызваны неисправным регулятором топливного давления.

Стартер

Если напряжение в аккумуляторе достаточное в местах соединения стартера, но последний не запускается, то скорее всего он неисправен.

Его замена – процесс не из лёгких, так что убедитесь, что диагностика была проведена точно.

Советы для решения проблемы:

Если достаточно напряжение аккумулятора присутствует и на обеих клеммах, но стартер всё ещё не запускается, то дело в неисправности последнего.

Также можно протестировать стартер «прикуриванием. Это реализовывается подключением прямого напряжения к клеммам.

Когда оно подключается к клемме D, то стартер должен начать вращаться без запуска двигателя. Когда напряжение подаётся к клемме C, то стартер должен запустить двигатель.

Убедитесь, что двигатель хорошо заземлён. Иногда случается плохое соединение ленты заземления под двигателем на пассажирской стороне.

Также вращение стартера может быть заблокировано. Явный признак такой ситуации – достаточное напряжение, но стартер издаёт исключительно щёлкающий звук.

Постучите по стартеру, пока кто-нибудь будет пытаться запустить двигатель. Если дело было в заблокированном вращении, то после этого стартер может начать работать.

Переключатели и датчики

a) Переключатель зажигания

Если на клемме C на стартере отсутствует напряжение, когда ключ находится в начальной позиции, то проблема сводится или к иммобилайзеру, или к неполадкам переключателя зажигания.

Проблемный переключатель зажигания может вызвать как и ситуацию, когда ни стартер, ни двигатель не заводятся, или же когда не запускается только двигатель.

Полное отсутствие реакции двигателя или же странные симптомы в работе электроники – также признаки грядущих или существующих проблем с переключателем зажигания.

Потрясите ключ во время зажигания, иногда это помогает.

Крутится стартер, но не заводится двигатель

Проверьте наличие напряжения на предохранителе 29 во время запуска двигателя. Это участок, который соединяет переключатель зажигания с электронным блоком управления. Замерьте напряжение аккумулятора на контакте 15, когда зажигание запущено.

Если предупреждающие индикаторы случайно выключаются на приборной панели или же во время запуска стартера, то дело тоже может быть в неисправном переключателе зажигания.

Не заводится ни стартер, ни двигатель

Замерьте напряжение аккумулятора на чёрном и синем проводах в соединителе переключателе зажигания, когда ключ находится в позиции запуска.

Этот провод подаёт напряжение к терминалу C на стартере через модуль электронного блока управления во время запуска двигателя.

Отсутствие напряжения во время всех этих этапов означает проблемы с переключателем зажигания

b) Выключатель сцепления

Неисправный выключатель сцепления (или недостаточно нажатие на педаль сцепления) помешает запуску двигателя. Это может быть одной из вероятных причин, если напряжение в аккумуляторе нормальное, а стартер не запускается.

Для проверки, попробуйте пойти в обход выключателя, подключив перемычку к его коннектору (провода цветов фиолетовый/жёлтый и чёрный/синий)
Конструкция выключателей сильно разнится в зависимости от года выхода модели.

c) Автоматический (нейтральный) защитный выключатель

На автомобилях с автоматической коробкой передач нейтральный защитный выключатель является аналогом выключателя сцепления. Он позволяет двигателю запускаться только когда ручка КПП находится в положениях P и N («парковка» и «нейтралка»).

Функция выполняется переключателем передач, который находится сбоку на трансмиссии.

Попробуйте подвигать ручку переключения вперёд и назад несколько раз перед запуском, это может помочь двигателю завестись, если проблема в защитном выключателе.

d) Датчик положения коленчатого вала

Электронному блоку управления нужно получать сигнал от этого датчика для того, чтобы подать зажигание на свечи. Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно выдаёт нужный код ошибки, что делает диагностику очень простой. Если же нет никакого кода для этого датчика, но есть подозрения на отсутствие искры зажигания, то проверьте её.

Если искра есть, значит датчик делает свою работу исправно.

Если нет ни искры, ни кода ошибки, значит нужно взглянуть на тахометр во время запуска

Если датчик работает, то стрелка должна достигать 200 оборотов в минуту.

e) Датчик положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала зачастую приводит к проблемам во время управления, в их числе: внезапно глохнущий двигатель, потеря мощности, грубая работа двигателя. Также он может помешать двигателю завестись.

Предохранители, реле и модули

a) Иммобилайзер (EWS)

Неисправный модуль иммобилайзера, ключ, который не настроен под модуль или же его повреждение могут помешать двигателю завестись.

На терминал C не будет подаваться напряжение, а значит не заработает двигатель вообще.

Если вы слышите короткий сигнал, когда ключ воткнут, а дверь водителя открыта, значит иммобилайзер обнаруживает ключ. Попытка запустить автомобиль с другим ключом – ещё один метод проверки ситуации.

Специальный сканер для автомобилей BMW обязателен для обнаружения и диагностики проблем иммобилайзера.

Если ваш автомобиль оборудован дополнительной сторонней системой безопасности, то попробуйте её отключить.

b) Предохранители

c) Основная реле электронного блока управления

В отличие от более старых моделей, проверить её на поколении E46 не составит труда. Протестируйте её, если нет напряжения на электронном блоке управления.

d) Электронный блок управления

Проблемы с электронным блоком управления очень редки, но всё ещё бывают возможны. Для этого рекомендуем просканировать специальным сканером этот блок.

Он может не хранить никаких кодов. Если нет искры зажигания или сигнала инжектора, но все коды, данные и проводка электронного блока управления находятся в порядке – значит его нужно заменить.

e) Реле топливного насоса

Проблемы с реле топливного насоса могут привести к отсутствию напряжения в нём. Для того, чтобы проверить наличие напряжения, попробуйте завести двигатель.

Простой способ проверки – заменить это на реле гудка – в BMW E46 они идентичны. Подпитка клемм может быть ещё одним методом проверки.
Если топливный насос начинает работать в случае подпитки со стороны, значит проблема в реле.

Механические проблемы

a) Отсутствие компрессии

Иногда вымываются цилиндры, но это происходит редко. Если двигатель запущен на недолгое время или же когда срабатывает стартер, но не двигатель, то в цилиндры попадает много топлива. Это может смыть масло с цилиндров и вызвать потерю компрессии.

Добавьте масла в цилиндры, это улучшит ситуацию.

b) Работа распределительного вала

Работа ГРМ на шестицилиндровых двигателях в BMW E46 обычно надёжна, но могут быть проблемы на четырёхцилиндровых.

c) Блокировка двигателя

Она может быть вызвана внутренней проблемой. Попробуйте покрутить коленчатыйвал и проверьте, не заблокирован ли двигатель.

d) Гидроблокировка

Коленчатый вал может перестать крутиться при попадании жидкости в камеру сгорания. Дело может быть в топливе, охлаждающей жидкости или масле, а проблема может быть вызвана протечкой топливного инжектора, прокладки блока цилиндра или неполадках в работе системы вентиляции.
Извлеките свечи зажигания и попробуйте завести двигатель, если есть подозрения на эту проблему.

e) Утечка вакуума

Вакуумные утечки обычно вызывают грубую работу двигателя, осечку свеч и так далее. Но крупная утечка может помешать запуску двигателя.

Если двигатель не работает после ваших взаимодействий со впускным коллектором, то скорее всего дело в этом. В таком случае двигатель может ненадолго запуститься, но мгновенно заглохнет.

Приведенные далее схемы электрических соединений составлены по схематическому принципу, когда компоненты каждого контура связываются между собой по кратчайшему пути без учета формы прокладки электропроводки вокруг расположенных на пути ее следования компонентов и жгутов.

На автомобилях BMW применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования. С плюсом источников питания потребители соединяются проводом, а с минусом – через кузов автомобиля или на массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить их монтаж. Соединение с массой минуса источников питания уменьшает электрохимическую коррозию металлических деталей кузова. В некоторых случаях непосредственного соединения электрического потребителя с массой недостаточно, и потребитель соединяется с массой дополнительным проводом обычно коричневого цвета.

Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания. Цепи питания тех узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться в любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее, независимо от положения ключа в замке зажигания.
Для соединения проводов используются электрические разъемы с плоскими контактами.

Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае вней будет присутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю стеклоочистителя подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой. В электрическую цепь могут быть подсоединены выключатели, реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели и другие потребители электроэнергии. Для правильного подключения потребителей электроэнергии контакты электрических разъемов имеют соответствующие маркировки. Соединение с массой автомобиля осуществляется или непосредственно через корпус потребителя электроэнергии или дополнительным проводом.

На этом контакте всегда присутствует положительное напряжение аккумулятора. Провода, подсоединенные к этому контакту, имеют красный или красный с полоской цвет.

Контакт 31

Контакт соединяется с массой автомобиля проводом коричневого цвета.

Контакт 15

На этот контакт подается положительное напряжение после включения зажигания. Провода, подсоединяемые к этому контакту, имеют зеленый или зеленый с полоской цвет.

Контакт Х

На контакт подается напряжение после включения зажигания, однако при включении стартера напряжение отключается. Это дает возможность при запуске двигателя отключить ненужные в этот момент потребители электроэнергии. Фары дальнего света получают питание также от этого контакта, поэтому при включенном дальнем свете и выключении зажигания происходит автоматическое переключение на габаритные огни.

Цвета проводов обозначаются латинскими буквами.

Если в обозначении цвета проводаимеется несколько букв, разделенных знаком /, то левая группа букв указывает на основной цвет провода, а правая – на цвет полосы.

На схеме все потребители тока и переключатели изображены в нейтральном положении.

Обозначения цветов изоляции электропроводки*

• Рекомендуем
• 
  

Рекомендуем почитать на тему где находится реле блокировки стартера?

• ветеран клуба

• На форуме с 19 12 2011, 17:15
• Сообщений 3412
• Авто: X5 E53
• Торговая репутация:+1
• Откуда: Звездный городок
• Изображения:55

• TheRockstarz
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 21 10 2013, 20:44
• Сообщений 27
• Торговая репутация:

• Romario_xl
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 09 03 2011, 22:37
• Сообщений 9308
• Торговая репутация:+6
• Откуда: Moscow
• Изображения: 0

• Реклама
• 
  

• завсегдатай клуба

• На форуме с 15 01 2013, 13:11
• Сообщений 473
• Авто: e46 cabrio/ & e38 (оогонь) M5 E39
• Торговая репутация:
• Откуда: in moscow
• Изображения:4

• suprastin
• Подробно

• Луна в матроске

• На форуме с 03 10 2011, 00:06
• Сообщений 18620
• Авто: Пздц. и бу-бу-бу
• Торговая репутация:+1
• Откуда: Берутся такие, как Дрюпин?

втягивающее реле стартера меняй. будет тебе счастье.

Romario_xl

а ты себе по голове постучи, мож тоже заработает. ты сначала докапайся на 52 моторе до стартера, чтоб по нему постучать

• залик
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 15 01 2013, 13:11
• Сообщений 473
• Авто: e46 cabrio/ & e38 (оогонь) M5 E39
• Торговая репутация:
• Откуда: in moscow
• Изображения:4

втягивающее реле стартера меняй. будет тебе счастье.

Romario_xl

а ты себе по голове постучи, мож тоже заработает. ты сначала докапайся на 52 моторе до стартера, чтоб по нему постучать

• TheRockstarz
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 21 10 2013, 20:44
• Сообщений 27
• Торговая репутация:

• залик
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 15 01 2013, 13:11
• Сообщений 473
• Авто: e46 cabrio/ & e38 (оогонь) M5 E39
• Торговая репутация:
• Откуда: in moscow
• Изображения:4

• suprastin
• Подробно

• Луна в матроске

• На форуме с 03 10 2011, 00:06
• Сообщений 18620
• Авто: Пздц. и бу-бу-бу
• Торговая репутация:+1
• Откуда: Берутся такие, как Дрюпин?

какое впесду реле блокировки стартера?? вы гоните? к нему 2 провода приходит, 1 с палец толщиной, прямо от аккума, второй тоненький, прямо от контактной группы замка зажигания. ну на бмв пошли чуть дальше, третий вмондячили, с момент срабатывания втягивающего реле посылвет куда то там сигнал. все.

все остальное - это уже самопал при установки всяких сигналок типа АПС по рублю за килограмм.

все нормальные сигналки рвут цепи к катушкам зажигания, бензонасосу и тд и тп. и только самые тупорылые, если еще такие остались, могут рвать цепь от замка к стартеру.

• slalex
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 18 09 2012, 22:52
• Сообщений 933
• Авто: BMW 325iA
• Торговая репутация:
• Откуда: 46, 77
• Изображения:8

• Реклама
• 
  

• ветеран клуба

• На форуме с 09 03 2011, 22:37
• Сообщений 9308
• Торговая репутация:+6
• Откуда: Moscow
• Изображения: 0

втягивающее реле стартера меняй. будет тебе счастье.

Romario_xl

а ты себе по голове постучи, мож тоже заработает. ты сначала докапайся на 52 моторе до стартера, чтоб по нему постучать

• залик
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 15 01 2013, 13:11
• Сообщений 473
• Авто: e46 cabrio/ & e38 (оогонь) M5 E39
• Торговая репутация:
• Откуда: in moscow
• Изображения:4

• Sot
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 12 03 2009, 15:29
• Сообщений 220
• Авто: 320D M47N
• Торговая репутация:
• Изображения:11

• Пурум
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 13 01 2012, 13:47
• Сообщений 1429
• Авто: e46323iM,е53дизель,e87копеiка,Porshe Cayenne S
• Торговая репутация:
• Откуда: Санкт-Петербург
• Изображения:2

тебе уже говорили купи новый ключ и пропиши его у официалов или у тех кто знает как это сделать

P.S. способ вставить ключ 3 раза повернуть зажать кнопки и т.д. здесь уже тебе не поможет

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

• залик
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 15 01 2013, 13:11
• Сообщений 473
• Авто: e46 cabrio/ & e38 (оогонь) M5 E39
• Торговая репутация:
• Откуда: in moscow
• Изображения:4

тебе уже говорили купи новый ключ и пропиши его у официалов или у тех кто знает как это сделать

P.S. способ вставить ключ 3 раза повернуть зажать кнопки и т.д. здесь уже тебе не поможет

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• Рекомендуем
• 
  

Рекомендуем почитать на тему где находится реле блокировки стартера?

• член клуба

• На форуме с 23 01 2013, 19:57
• Сообщений 1347
• Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
• Торговая репутация:+2
• Откуда: Пермский край

какое впесду реле блокировки стартера?? вы гоните? к нему 2 провода приходит, 1 с палец толщиной, прямо от аккума, второй тоненький, прямо от контактной группы замка зажигания. ну на бмв пошли чуть дальше, третий вмондячили, с момент срабатывания втягивающего реле посылвет куда то там сигнал. все.

все остальное - это уже самопал при установки всяких сигналок типа АПС по рублю за килограмм.

все нормальные сигналки рвут цепи к катушкам зажигания, бензонасосу и тд и тп. и только самые тупорылые, если еще такие остались, могут рвать цепь от замка к стартеру.

вот такое впесду - Я проводил эксперимент на полностью исправной своей машине. Вытащил контактную группу с замка зажигания, и начал подвать +12 с аккума. Печка, аксесуары, свет - работают без проблем. А стартер сцуко и ЦЗ нифига не срабатывают, пока ключ в кольцо не вставишь, Это значит что плюс на стартер идет не напрямую с замка зажигания, а как минимум через отдельное реле, которым управляет ЕВС. Вот только думаю вряд ли это реле стоит гдето отдельно - скорее всего оно впаяно в ЕВС. Но у ТС скорее всего проблемы в связке ЕВС+Ключ, чем с конкретно этим реле. либо с нештатной сигналкой

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• toolshed
• Подробно

• Джонни Кэтсвилл

• На форуме с 05 10 2008, 19:07
• Сообщений 32637
• Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
• Торговая репутация:+27
• Откуда: Санктъ-Петербургъ
• Изображения:5

Ремонт любых редукторов - лс

• Denisko
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 23 01 2013, 19:57
• Сообщений 1347
• Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
• Торговая репутация:+2
• Откуда: Пермский край

• Реклама
• 
  

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• Tonny_Covert
• Подробно

• Рекламодатель

• На форуме с 26 10 2007, 16:00
• Сообщений 10210
• Торговая репутация:+9
• Откуда: Москва-Питер
• Изображения:241

• toolshed
• Подробно

• Джонни Кэтсвилл

• На форуме с 05 10 2008, 19:07
• Сообщений 32637
• Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
• Торговая репутация:+27
• Откуда: Санктъ-Петербургъ
• Изображения:5

когда у меня умер щеточный узел стартера машина не реагировала на поворот ключа вообще никак. то есть совсем.

охранный комплекс может какой установлен? иммобилайзер нештатный?

Ремонт любых редукторов - лс

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

когда у меня умер щеточный узел стартера машина не реагировала на поворот ключа вообще никак. то есть совсем.

охранный комплекс может какой установлен? иммобилайзер нештатный?

• toolshed
• Подробно

• Джонни Кэтсвилл

• На форуме с 05 10 2008, 19:07
• Сообщений 32637
• Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
• Торговая репутация:+27
• Откуда: Санктъ-Петербургъ
• Изображения:5

Ремонт любых редукторов - лс

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• toolshed
• Подробно

• Джонни Кэтсвилл

• На форуме с 05 10 2008, 19:07
• Сообщений 32637
• Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
• Торговая репутация:+27
• Откуда: Санктъ-Петербургъ
• Изображения:5

Ремонт любых редукторов - лс

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• toolshed
• Подробно

• Джонни Кэтсвилл

• На форуме с 05 10 2008, 19:07
• Сообщений 32637
• Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
• Торговая репутация:+27
• Откуда: Санктъ-Петербургъ
• Изображения:5

хотя Wai у меня ротор в генераторе стоит уже 3-й год - он выглядит так, как должен был бы выглядеть оригинальный Valeo. и наоборот оригинальный Valeo выглядит как самый низкопробный кетай

Ремонт любых редукторов - лс

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

хотя Wai у меня ротор в генераторе стоит уже 3-й год - он выглядит так, как должен был бы выглядеть оригинальный Valeo. и наоборот оригинальный Valeo выглядит как самый низкопробный кетай

• RogerAder
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 29 04 2012, 17:05
• Сообщений 359
• Авто: BMW 320i E46 M54
• Торговая репутация:
• Откуда: г. Курск

Да нету на Е46 етова реле. а точнее - оно есть, но находится внутри EWS .
Если хочешь проверить стартер, то открути крышку ящика с "мозгами" под капотом, найди там разъём Х6011, конт.1 (толстый чёрный провод). Поставь коробас на нейтралку, затяни ручник на всякий случай (а то, вдруг заведётся. ), "зажигание" - выключить.

Теперь берём подходящий проводок сечением 1.5-2.0 кв.мм и длиной примерно 60-70см. Зачищаем оба конца провода. Один аккуратно вставляем в разъём Х6011, конт.1 (разъём не разъединяем), а второй - на плюсовую клемму "+" (на впускном коллекторе, под крышечкой "+").
Если клацнет втягивающее реле и стартер заработает, то попробовать два-три раза, чтобы убедиться, что щёточный узел исправен.
Ну а если не клацнет или не закрутится, то . скорее всего снимать стартер.

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

• RogerAder
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 29 04 2012, 17:05
• Сообщений 359
• Авто: BMW 320i E46 M54
• Торговая репутация:
• Откуда: г. Курск

Если -до плюсовой клеммы под капотом не доходит плюс от АКБ из багажника, то тогда не будет и зарядки аккумулятора, т.к. провод от клеммы под капотом идёт и на стартер, и на генертор. Если он (провод) не доходит только до стартера, то при проверке, которую я описал, будет клацать втягивающее реле, но не будет вращения стартера.
А вот -повреждение проводка, идущего от ящика "мозгов" к стартеру маловероятно, т.к. идёт в общем жгуте проводов, но тоже возможно, и скорее всего на самом стартере. (Ведь ты менял втягивающее реле, может там плохой контакт . )
И это, действуя по твоей инструкции, я точно себе ничего не спалю? Если выключить "зажигание", или вообще вытащить ключ из замка, и делать всё как описано, то палить там нечего.
А вот насчёт "с толкача" мыслю так: для запуска двигателя нужно раскрутить его до скорости примерно 200 - 240 об/мин, и только после этого начинает работать топливный насос, а потом форсунки и зажигание. Но это только предположение, сам я не пробовал. Если раньше заводилась, а теперь нет, то нужно уже смотреть более подробно. и с пристрастием.

• SANEK68
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 01 09 2011, 14:25
• Сообщений 2020
• Авто: BMW 320 I рестайл
• Торговая репутация:+11
• Откуда: ТАМБОВ
• Изображения:16

Если -до плюсовой клеммы под капотом не доходит плюс от АКБ из багажника, то тогда не будет и зарядки аккумулятора, т.к. провод от клеммы под капотом идёт и на стартер, и на генертор. Если он (провод) не доходит только до стартера, то при проверке, которую я описал, будет клацать втягивающее реле, но не будет вращения стартера.
А вот -повреждение проводка, идущего от ящика "мозгов" к стартеру маловероятно, т.к. идёт в общем жгуте проводов, но тоже возможно, и скорее всего на самом стартере. (Ведь ты менял втягивающее реле, может там плохой контакт . )
И это, действуя по твоей инструкции, я точно себе ничего не спалю? Если выключить "зажигание", или вообще вытащить ключ из замка, и делать всё как описано, то палить там нечего.
А вот насчёт "с толкача" мыслю так: для запуска двигателя нужно раскрутить его до скорости примерно 200 - 240 об/мин, и только после этого начинает работать топливный насос, а потом форсунки и зажигание. Но это только предположение, сам я не пробовал. Если раньше заводилась, а теперь нет, то нужно уже смотреть более подробно. и с пристрастием.

Читайте также:

  
• Хонда срв 3 стартер крутит но не заводится
  
• Форд транзит садится аккумулятор
  
• Не крутит стартер cf500
  
• Гольф 4 как снять кнопки стеклоподъемников
  
• Видеорегистратор sho me combo slim не работает gps