Перезарядка аккумулятора форд фокус 2
Недели три назад загорелась лампочка аккумулятора на приборной панели, думаю но дело привычное наверное счетки стёрлись или ещё что то не так с генератором, отвёз машину в сервис якобы именитый в нашем городе, но по крайней мере очень много знакомых его советовали, приговорили реле регулятор и сказали что у самой фишки перетерся провод, по поводу реле сказали что был перезаряд, ну я довольный забираю авто катаюсь примерно недели две, а потом происходит что то совсем не ясное, в один прекрасный момент загораются абсолютно все лампочки на что только возможно и автоматически включаются обогрева стекол, сразу же перегорает ближний свет отказывает электроусилитель, сначала не понял в чем проблема потом просто через тест режим авто проверил и увидел что напряжение в сети с каждой минутой поднимается на 1 значение после поднятие его до 18.2 приборка тухнет и капец, в общем выяснилось что идёт лютый перезаряд, оставляю машину около работы на следующий день, пытаюсь завести и акум сел в ноль, думаю ну ладно, знакомый прикурил симптомы почему то все ушли думаю само вылечились, но на всякий случай набрал в контору где делали генератор и отогнал им машину, они все посмотрели сказали какой то ещё провод перетерся поправили его, и я думая что на этом все кончилось, довольный продолжаю заниматься своими делами, и тут буквально дня три назад, опять повторилась аналогичная ситуация, опять прям в таком состоянии отогнал авто туда же сказали что акум не такой( не понятно как это связанно), они просто поставили временно свой потом опять мой и симптомы опять ушли, пока езжу.
Теперь вопрос в чем может быть проблема сейчас пока что напряжение стабильное но насколько не кому не известно, куда лезть и на что обратить внимание? Нашел видосы на Ютубе что якобы отгнивает шина на предохранителе и из-за этого это происходит, предполагаю такой вариант, но почему же тогда симптомы то есть то нет, дайте совет.Заранее спасибо
Дополняю статью, сездил к электрику проверили провод от гены до ЭБУ проверили шину в блоке предохранителей, как бы странно это не звучало но проблема оказалась в аккамуляторе, похоже замкнуло банку так по крайне мере сказал электрик, поменял аккамулятор три дня полет нормальный, а дальше будем посмотреть, единственное он сказал чё то как то сильная просадка если включаешь обогрев лобаша напряжение падает аж на 2 вата, а так стабильно держится в зависимости от погоды, 14,1-14.5, в полной нагрузке со всем чем только можно включенным падает до 11.9
Добрый вечер, опять дополняю, все фигня опять повторилась завтра буду созваниваться с генераторщиками пусть чё хотят то и делают, лишь бы устранить проблему.
после замены таблетки генератора(причина перезаряд 16,5В) все исправилось примерно 14,5. исправилось на пару часов.
На генератор идет фишка с 3-мя проводами: красный(постоянный+13+14(аккумулятор)), синий и серый(сказали управление с ЭБУ)
при снятой фишке после запуска через 10-15 секунд загорается лампочка аккумулятора на приборной панели.
но при этом генератор выдает зарядку 14,1в и под нагрузкой(полной) и без.
по схеме прозванивали провода на ЭБУ(красный 14,1в, синий 0,0в, и серый около 9,0в)
серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
to NikitaAleksandrovich:
Чтобы было всё понятно вначале приведу выдержку из хорошего мануала:
"Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, дополнительно режимами работы генератора управляет ЭБУ двигателя. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумулятора, отключает генератор при пуске двигателя и увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор. При возникновении каких-либо неисправностей системы электроснабжения и при включении зажигания при неработающем двигателе блок управления двигателем включает сигнальную лампу разряда аккумулятора." (конец цитаты)
to NikitaAleksandrovich: серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
А этот провод на массу не закорочен?
Не понятно, в чем вопрос. При снятой фишке генератор работает, как на жигулях, держит напряжение около 14 вольт, но не управляется от ЭБУ и горит лампа АКБ. Так и должно быть. Если не работает при надетом разЪеме, то большая вероятность, что нет контакта в проводах. Тщательно проверить (прозвонить) все провода, их контакты (3 шт), разъемы предохранители.
по схеме предохранитель только "на красном", остальные 2 на прямую "генератор-эбу".
по поводу купить мозг.
завтра поищу такого же "фокуса". прозвоню, как и что у него.
сегодня прозванивал проводку ЭБУ-генератор. все в норме.
после манипуляций(отсоединяли аккумулятор) все стало норм 14,5 прошло пару часов. зарядка повышается примерно на 0.1в в час. сейчас 14,9в.
Там 3 провода. Надо прозвонить 3-й провод, вплоть до + аккумулятора. Если там плохой контакт, но напряжение будет скакать, будет не стабильным. Бывает, отгнивают провода в районе предохранителя.
3-й провод дает все в норме. прозвон аккумулятора дает без отклонений.
сейчас катался все норм было. немного плавает и небольшие провалы зарядки при резком "газе"
Сегодня отсоединял аккумулятор на пару мин. опять в норме стало.
Всем привет) хотел бы спросить у Вас совета)).
SUBARU H6 3.0 2002 г.в. европеец. полетел генератор, при разборке выяснилось что там до меня копался Кулибин как и что он там напаял до сих пор загадка почему гена работал у меня 5 лет после того как купил машину. стоял 23700-АА401 генератор.
Все началось с того что как то ночью заметил что помаргиваю слабенько лампочки гены и стояночного. разобрал поменял подшипники и щетки. это дело пропало. появилось другое. начали приборка и габариты светится с пульсацией . прыгать напряжение с 12.3 до 14.4 но в среднем и в основном было 13.6 чем выше обороты тем выше частота. вроде тоже понятно что какой то из 8-ми диодов накрылся так как замена контролера регулятора ни к чему не приводила. он не работал. ставлю старый переделанный. работает зараза..замучился с ним.
купил и поставил новый генератор. но отступать от старого не хочется хотелось бы его понять и добить). контролер там 3-х пинговый стоит. я так понимаю что тот Кулибин обошел систему контроля с ЭБУ тем что поднял один контакт контролера с моста и бросил проводом постоянку 12 в на систему диагностики и сравнения самого контролера и потому гена хоть как то работал. вопрос еще такого плана. новый генератор работает но зарядка не превышает ( в основном 13,8в) это нормально? при чем только когда есть нагрузка. типа габариты или вентилятор включится. а без нагрузки выдает 12.4-12.6 v заметил также что с изменением картины заряда меняются также обороты на двигателе.
после просмотра сайтов и советов с ГУРУ пришел к выводу что ЭБУ занимается контролем генератора и системой заряда на АКБ. то есть самостоятельно решает когда включить заряд или выключить . это правда?
На одном из светофоров заметил, что мгновенный расход у меня не 0.7-0.8 как обычно а 1.1–1.2 ну доехал домой, открываю капот а там акб парит во всю 🤦🏻♂️, и запах такой от него что тошнит 🤢, быстро скинул акб с подкапотки залил там все водой как мне подсказали там электролит который все может разъест( на следующий день взял у друга Машину и поехал за новым акб, выбор пал на акб MUTLU 60 АЧ, крышки акб у меня нету так что не парюсь что он выше нужного для форда. Но все же в поиске крышки теперь как нибудь да поставлю ее по умному 😄. Поставил новый акб Машина завелась нормально расход стал как и был 0.7-0.8 радуюсь, но решил поехать проверить заряд туда где покупал акб замерили вилкой а заряд был такой, что поднимался и до 15 и до 16 🤷🏻♂️, найти хорошего электрика в городе сложно попросил друга посмотреть мой генератор, в итоге разобрав генератор — диодный мост был целый, решили что реле регулятор полетел да и щетки там уже были почти стертые и тут начались поиски Реле у меня в Городе точно нету даже искать не стал точно не нашёл бы, в итоге было найдено в другом городе и я поехал за ним 100 км туда и обратно и оно у меня. Можно было бы конечно заказать подождать пару дней ноооо не люблю когда Машина долго стоит ещё и у кого то так что все стараюсь решить одним днём. За одно купил два подшипника их тоже заменил, раз уже все разобрано и друг сказал уже начинают шуметь. По итогу заменив Реле регулятор в котором сразу идут новые щетки, шоколадка, завели Машину и заряд стал 14.4-14.5. Ну а до всех этих манипуляций я заехал к знакомому на мойку помыть двигатель от всего этого чтобы вышло с акб хотя вроде там мало что вылилось, честно боялся мыть двигатель хотел все закрыть там но пока курил друг уже там все запенил 😄 и сказал, что будет все нормально нууу не соврал пока все отлично и движок блестит, теперь буду мыть подкапотку почаще. И хочу поставить вольтметр в салон, думаю заказать с али такой который на 2 usb и посередине вольтметр и заменить им прикуриватель в подлокотнике.
после замены таблетки генератора(причина перезаряд 16,5В) все исправилось примерно 14,5. исправилось на пару часов.
На генератор идет фишка с 3-мя проводами: красный(постоянный+13+14(аккумулятор)), синий и серый(сказали управление с ЭБУ)
при снятой фишке после запуска через 10-15 секунд загорается лампочка аккумулятора на приборной панели.
но при этом генератор выдает зарядку 14,1в и под нагрузкой(полной) и без.
по схеме прозванивали провода на ЭБУ(красный 14,1в, синий 0,0в, и серый около 9,0в)
серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Сначала замерить напряжение, на средних оборотах, под нагрузкой. (вкл.фары)
Если напряжение значительно превышает знач. в 14 вольт, то это действительно перезарядка.
Дохлый аккум. может кипеть и при нормальном напряжении.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Замеряли, с нагрузкой 15, стоит новый регулятор уже второй, новый аккум, генератор после ремонта, первый регулятор отходил до недели, второй дольше, что происходит не понятно
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Когда провода от ЭБУ в обрыве, идёт недозаряд и горит лампа контроля зарядки.
Значит, либо эти провода коротят, либо причина уже в ЭБУ, модуле контроля зарядки.
Генератор, точно такой же, как родной??
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Генератор родной, поменяли коллектор и подшипники, регулятор оригинальный, до этого стоял китайский Поставили мне регулятор мобилетрон, неделю отъездил начал опять наблюдать не стабильность в работе электроприборов, заехал там где меняли промеряли опять перезаряд, поставили оригинальный регулятор моторкрафт ездил я особых проблем не было.
Потом как-то я слушал музыку и за час сел акум, зарядил я его, ездил нормально но по городу не на дальняк, но вот поехал на дальние расстояние и мой старый акум закипел, видимо его перезаряд убил. Мне впаривают типа регулятор попался бракованный, но как так двое подряд.
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
pog-2011: Мне впаривают типа регулятор попался бракованный, но как так двое подряд.
Похоже, они сами не совсем понимают, что делают. Никакой "колхоз" с реле регулятором на таких генераторах не приживается.
С нами с 28.08.10
Всего сообщений: 791
pog-2011: Кто вам делает гену, не понимает, как работает система стабилизации напряжения на ФФ.
Скорее всего проблема в проводах в подкапотном блоке предохранителей, именно в том месте, где находится предохранитель на гену.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Если по "дороге" этот провод ни с чем не коротит, то причина в ЭБУ.
Норма по вашему, это сколько вольт??
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Скорее глючит не датчик, а приборка. (контакты в ней) Если бы глючил датчик, отражалось бы на работе движка и запуске.
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
купил машину недавно с горящей лампой АКБ ни как не могу победить генератор.У меня тоже были обрывы в проводах управления ЭБУ я востановил обрывы поменял диодный мост.щетки и реле заряда притом 2е .лампа не горела около недели при этом заряд 13.5 -13, 7 недавно опять начала загораться периодически лампа(на прогретом ДВС) на панели и обороты то подымались но 1500т то патают до 500 после перезапуска двигателя обороты приходят в норму. сейчас ежу 2 дня на короткие дистанции при наборе газа фары загораются ярче на 2 пару сек заряд в районе 13,7 лампа не горит, но машина плохо трогается двиг немного чахнет. Помогите Что это может быть ??
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
vasilenkonavi: поменял диодный мост.щетки и реле заряда
Реле зарядки такое же, один в один, как родное было??
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
да такое же, здесь на форуме находил номера одно IN6601 TRANSPO второй VRH200588 MOBILETRON.
MOBILETRON, Выпрямитель Ford RN37. единственно что я не ставил перемычки при пайке диодного моста, но контакты и так звонились между собой.
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Но они могут звониться и через обмотки. Не совсем ясно о чём речь. Поясните показав на фотке или на принципиальной схеме генератора.
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
вот между этими контактами я не ставил перемычку
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
сегодня ещё возился с проводкой и тестером услышал зудение от генератора Это получается лёг диодный мост .
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
Подскажите парт номер статора генератора форд с макс 1.8 120а 2005год ?
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
Почему генератор выдаёт перезарядИ чем это чревато
Похожие статьи
7 comments on “ Почему генератор выдаёт перезарядИ чем это чревато ”
Думаю что аккуму может пиз…а прийти. Он кипеть будет.
А какой емкости акб?
Когда мерили сказали норм все,но типа генератор посмотреть лучше
Станислав, сам ответил на свой вопрос,гену на диагностику,акуму писец приснится
Бл
Не было печали
Станислав, реле регулятор напряжения на генераторе накрылось ,если больше 15 ти вольт выдает ,-выкипит аккумулятор ,лампочки перегорать начнут
у них есть много плюшек
Вчера от нечего делать зашёл в тестовый режим БК и проверил напряжение в бортовой сети. Оказалось, что на любых оборотах двигателя оно не превышает 13,7 В. При включении мощных потребителей (свет, обогрев лобового, и т.д) проседает до 13,4 В.
По букварям знаю, что нормальное напряжение при работающем двигателе должно быть в пределах 14-14,1 В, поэтому напрягся и забеспокоился.
Это проблема с цепью генератора, или очередная особенность FOCUSа?
У кого сколько вольт на напряжометре в БК?
| напряжение бортовой сети, электропроводка, электрика, напряжение, генератор, зарядка аккумулятора |
Вчера посмотрел напряжение в сети по БК
Спокойное состояние - 12.3
ХХ - 14.2-14.3
Под нагрузкой (обогрев лобового и заднего стекол +немного музыка) - 12.3
Под нагрузкой 3000 об/мин - 14.0
расшифруйте плиз!
Что-то просадка большая под нагрузкой. или норм?
Может будет полезно Сфоткал у оф. дилера когда был в Минске)
| цитата: |
| при выкл. двигле 11,6 |
У меня примерно тоже самое: и возраст аккумулятора, и напряжение. Пробовал зарядить от розетки - никакого эффекта не дало, напряжение очень быстро просело. Летом проблем не было, но зиму, думаю, аккумулятор не переживет, буду менять.
Тоже столкнулся с плавающим напряжением от 12 до 18 (!) В и периодически горящей лампочкой зарядки
Клеммы, подумал я, почистил смазал - день катался без лампочки с напряжением 14.1 - 14.5, уж было собрался вернуть Фёдора жене, как при очередном повороте руля, напряжение скакнуло до 18 (!)V, погасла панель, вырубился ЭГУР, музыка, свет, поворотники и т.д и через секунду все вернулось к аварийному напряжению 13.8 и горящей лампочке
Осмотрел все соединения, еще раз почистил и протянул клеммы, лампа то потухнет, то погаснет, если машину хорошенько прогреть.
Сгонял к генераторщикам, погоняли гену на стенде - живее всех живых, щеток больше половины, регулятор исправен, диоды не пробиты
По пути обратно началась светомузыка - напряжение 18V, ЭГУР, свет, приборы все то вкл то выкл, включается и отключается обогрев лобового (для снятия нагрузки, подумал я и подоткнул еще и обогрев заднего) напряжение стабильно 13.8 стало. Выскочила ошибка U1900 и загорелся Check (посмотрел - потеря связи с ЭГУР - выпадал в защиту от перенапряжения)
Добрался до кармана на трассе, поразмышлял - если напряжение растет, но при этом с геной все норм, то логично предположить - некуда скинуть энергию от гены (опять клеммы или неисправность системы контроля зарядки?!) - отключил аккум, подключил - о чудо, напряжение 14.4 , ошибки нет
Не успев доехать до дома - вообще пропадает зарядка (!)
Проверяю все подкапотные предохранители и релюшки, пришлось поработать наждачкой (на ногах предохранителей окислы - на 4х летней машине. ) смотрю на 31й контроль зарядки - самый загаженный он первый от фары - может быть климатические условия на него влияют очень пагубно
Завожу - есть зарядка, нет лампы аккума, напряжение 14.1 - 14.5 УРА.
Закрываю на заведенной крышку предохранителей, дожимаю до конца и слышу как начинают щелкать реле и перезапускается ЭГУР , напряжение 12 - 18, увеличивающееся по мере поднятия оборотов
Вдарил по нему от досады - 14.4 нет ошибок, трогаю руль - провал до 12.8, скачек до 16, затем ошибка аккума, через несколько секунд норма.
Вдарил еще раз - 13.8 + лампа аккума
Присмотрелся внимательно под блок предохранителей и увидел мелкие кусочки медных окислов
Окислилась и осыпалась часть силового шинопровода в блоке подкапотных предохранителей!
Та его часть, которая находится ближе к фаре со стороны радиатора (летит туда походу жижа с дороги или на мойке залетает)
Так как заменить шинопровод без замены блока предохранителей практически не реально, было принято решение вынуть пин управления системой зарядки и переставить его в не используемый слот в том месте, где шинопровод живой
Чистка и удаление поврежденной части и остатков окислов опускаю, т.к это само-собой разумеется.
Вынимаем пин, используя подходящий тонкий инструмент
Если отказала зарядка в пути или в качестве экспресс-диагностики:
Как вариант попробовать запустить ее альтернативно
Ситуация с подгнивающим шинопроводом выявлена и подтверждена на двух фокусах 2+ (починил еще и соседа по гаражам, доволен аки слон )
Читайте также: