От чего подходит стартер на сузуки рф 400
Предыстория
Как и любой человек с 1500$ в кармане и огромным желанием ездить на мотоцикле, возникает вопрос что лучше взять древнего японца или нового или почти нового китайца.
Из за отсутствия машины круг поиска был только г. Харьков.
В мой бюджет вписывались либо новые мопеды 200сс которые меня визуально не превликали, яж самец зачем мне мопед 😂.
Поехал первым смотреть Kawasaki ZZR 400 масло отовсюду, рама кривая, есть тех паспорт а хозяин в другом городе. Не подходит.
Второй ZZR выглядил куда лучше но при просмотре почему-то цена выросла на 100$ а мотор троил и дымил.Явный перекуп потому что весь гараж в технике та и мот как-то на душу не лег.
После поехал смотреть Баджадж 250 "Модель не помню но выглядил очень хорошо Копия KTM duke 400 но вот швы рамы меня разочаровали сразу + к тому парень за пару месяцев успел поломать ножку об забор и налить полный мотор масла. Перелил пару литров😱 пока я его осматривал с него вылилось грамм 100. Лесть в новый мотор менять сальники мне тоже не хотелось обдумал хорошо и отказался. Хотя внешне очень зацепил!По динамике слабоват.
Следуйший был kawasaki нинзя 600 85г очень старая но очень ухоженная. Но:
1) большой, я ели до руля достаю.
2) у нее проблемы с мозгами больше 6к оборотов не крутит. К стати ее кто-то купил и теперь она продается вовсе не рабочая еше дороже чем была куплена!
Еду смотреть и получилось что приехал уже по ночью.
Выкали красотку большую красивую ух) И с словами что мот долго стоял и сел акум завели с толкача. У меня эмоции. Из за эмоций не придал значения.
Завели меня прокатили пассажиром из за выхлопа, мотора почти не слышал. Работает и работает, что еше нужно? Потеряв надежду найти нормальный мотоцикл начал торговатся и сбил 200$ от 1600$. По докам все хорошо и мот работает сойдет. Гнать решили на следуйший день при условии что у меня нет опыта езды по Харькову я попросил чтоб мне его перегнали в моем присутствии.
Нельзя закрывать глаза!
Встретились мы у нотариуса он приехал вроде все норм. Написали доверку деньги заплатил. Я сел в машину к отцу продавца парень сел на мот. И начал его заводить с толкача. Это уже заставило задуматься но как бы сделка прошла думаю ладно. Может и вправду аккумулятор уже умер. Завелся быстро и поехал.Проехав пару км глохнет на перекресте с словами мот начал греться нужно дать остыть. За 10 км мы останавливались раза 3-4.Приехали поставили на стоянку думаю ну ладно куплю новый аккум. и все будет ок. И побежал на работу.
Утром за аккумулятором ставлю, завожу а нечего не происходит мот просто не заводится чихнул пару раз и все. Крутил с перерывами и с газом и без и на подсосе но нет. а самому толкать 200 кг не так просто, при отсутствии опыта с этим лучше не шутить так как знаю что мот может выпрыгнуть и уехать без тебя. Звоню продавцу Они: мы же приехали все нормально это уже твои проблемы "Пока". Трубку больше не берут.
Начало ремонта
Протолкав его на ближайшее авто СТО уговорил парней посмотреть в чем проблема может карбы или искра.
Через пол дня уже сняли мотор и начали почти колоть причин было много.
1 Вкладыши ГРМ провернуло.
2 Клапана вообше не держали они проели седла и в одном котле компресия 0.
3 Гнутый шатун.
4 Залягли кольца.
5 Провернуло вкладыши Коленвала.
6 В одном карбюраторе стоит иголка от ЯВЫ ! Вообще не эффективная штука )
Причиной сего чуда был криворукий ремонт. Видимо этот мотор совсем недавно чинили дед того самого продавца, водитель ЗИЛА и залил туда столько гермета что он пошел по всей системе забив все масляные каналы.
Денег на ремонт почти нет да и запчасти найти на такой мотоцикл в Украине невозможно было!Так запчастей с Польше еше не было! Это либо БУ либо стоимость ремонта превышала стоимости мотоцикла, и то не факт что все подойдет.
Поиск запчастей и нового мотора
Спустя немного времени и поняв что моим Конем на СТО особо заниматься не хотят, ребята просто забили на него и ждали покаместь я все сам соберу привезу и тд. Мотоцикл на семейном бусе поехал за 250 км в гараж.
За разборку отдал 2000 грн
Поиск мотора
Предложений было не много
1 мотор на Западной помоему за 600$
2 мотор Одесса 900евро
Без предоплат никто не отправляет а отправлять столько денег наперед очько жмет. К тому же на второй у меня небыло денег а ехать через всю страну небыло возможности.
Как-то делом случая появляется знакомый в который живет в львове а у его знакомого есть бездоковый Suzuki bandit 600 мотор мне сняли на видео завели человеку я доверял если уж платить 600$ за мотор то уж лучше за "600сс + карбюраторы, мозги и радиатор "с гарантией доставки. Мотор был утерян в киеве из за почты и Ин-тайм через неделю разбирательств нашли! Покаместь он шел пытался найти хоть немного информации о похожем кастоме но информации 0.
Установка мотора suzuki bandit 600 на suzuki rf 400
Короче как не мудри 75 см железа в 65 см рамы не влезет не как.
Помимо того что нужно было пилить раму еше и вынос ведушей цепи был сильно большой нужно было делать проставку на ведомой звезде. Как-то поднимать мотоцикл потому что с этим мотором он почти лежал на земле и короче отнесу эту идею к невероятно глупой! Так как распиливать мот растягивать раму по длине и нарушать конструкцию мотоцикла который едит 200 мне не хотелось!
Этот мотор удалось продать через 1,5 года за 350$ такое ощущение что bandit 600 вообще не ламаются! Звонили много но в основном чтоб купить на похожие кастомы я всех отговаривал и объяснял что это черевато. Зачем передавать свою долю другому!
Спустя еше несколько неделю через мото друзей нашелся еше один механик, который мог мне помочь!
С его помощью был куплен мотор от старого бандита за 390$ начали ставить а там еше проблема с карбами никуда не делась востановить их не удалось + карбы 3000 грн. Все это затянулось на год и сезон опять подходил к концу. С горем пополам мотоцикл забрал не я а " Друг который свел с механиком" Покатавшись на нем немного времени начал его матюкать, мол плохо сделал и тд мот не держит холостой, там начались терки между ними но нечем это не закончилось. Погнали мот к другому механику на чистку карбюраторов тот почистил матюкаясь, отсинхронил но проблема не исчезла. Пришлось менять Бензобак как тот уже до дырок проржавел +1300 к расходу.
Опять перебрали отсинхронили но нечего! Все очень любят всех обсирать, но засраный бензофильтр который был уже настолько в ржавчине что делал только хуже и забивал карбы сразу после их настройки! Поменять не кто не додумался! -500 грн на синхрон карбов! +400 замена броне проводов
Холостой держит плохо а точнее не держит на горячую и заводится через раз с толкача. Начал опять искать по форумам почему на горячую не заводится и глохнет! Нечего полезного один вариант что нагреваются катушки и начинают давать сбой. Алиекспрес привет +25$ катушка на тест! Дело не в ней!
Проехав уже км 300-400 однажды заглох и не завелся причина в "Колпачке свечи" найти оригинал сложно но нашел и БЫЛ УДИВЛЕН ЕГО ЦЕНОЙ 25$ за колпачок ? Поехал на рынок стал возле магазина и начал докучать продовцу о помоши тот помог подошел мопедный какойто +500 грн свечи.
Наколхозил еше с воздушным фильтром поставил новый, так как то и мот более ли мение поехал.
Так или иначе мечта любого мотоциклиста ехать по трассе лишь вперед. И эта мечта была основой для покупки мотоцикла, это путешествие. И было решено перегонять мот из дома родителей к себе в Харьков.
Сейчас мучаюсь чтоб поменять лампу сегодня разобрал всю морду. 😲
Итог Suzuki rf 400 интересный мотоцикл с красивой внушительной внешностью но он очень капризный в ремонте и в любой поломке придется все искать руками, а не в интернете, нечего не найдете.
Фактически при любой поломке с двигателем, двигатель идет под замену так как китайские кольца долго врядли проходят а оригинальные стоят как мотор! И так с всем. Клапана 16 шт в комплекте дорого, седел можно не найти. Вкладыши вообше забудьте там настолько сложно их подобрать по размеру а тем-более по картинке.
Коленвал вам врядли кто-то расточит а если и найдется желаюший то опять же неизвестно как его работа отразится на 12 000 оборотах.
Управлениее
Мотоцикл тяжелый и большой и к этому некогда не привыкнуть. На 1 передаче особенно дерганный было пару раз когда чуть не скинул. В пробки особо не лезу так как просто боюсь завалить на бок. Но зато трасса это что-то более его так как и ямки глотает и по дороге не плавает!
Комфорт
Огромный ветровик как я думал будет хорошо защищать от ветра но нет. Руль не родной и при почти прямой посадке очень дует в шею чтоб не дуло нужно только лежать на баке и смотреть в тонированный размытый кусок пластмассы. Визуально кажется комфортее чем есть на самом деле.
Динамика
Ну на родном красноголовом моторе покататся мне не удалось. а сероголового вполне хватает особенно после чистки карбюраторов и замен свеч мне кажется что что-то поменялось, и теперь прям стреляет. Если вам нехватает 400 кубов походитет ногами недельку или на машине поездите и тогда все станет на свои места.Для города скажу даже много так как качесво дорожно покрытия может резко поменятся а ты не упеешь среогировать. К безопасным мотоциклам в городе я его не отнесу. Он хочет ехать быстрее разрешенной правилами скорости, а правила ПДД написаны кровью.
Максималка
У меня стоит не стандартная пара звезд по моему на 32и ли 36 зубов я не помню честно. На на 140 км.ч начинаются вибрации это около 9 т.оборотов едит до 11 максимум не разгонял думаю 150 около того.
Мотоцикл уже достал проблемами и вышел очень дорого и я понимаю что это груз а не комфорт. Когда он стоит в ремонте готов отдать за гроши лижбы избавится. Когда садишься после ремонта. Все прощаешь как девчонке после мин**а.
Расходы на 1000 км
1400$ Suzuki RF 400
75$ Разборка
20$ Коленвал
600$ Мотор Suzuki bandit 600
390$ Мотор Suzuki bandit 400
150$ Химия Масла-фильтр промывка-тормозная жидкость-тосол
115$ Карбюраторы
230$ Работа По установке мотора и карбюраторов
20$ Чистка карбюраторов
70$ Новый бензо-бак и бронепровода
15$ Свечи
107$ Чистка-Ремонт карбюраторов, Замена масла
и это за два года при том что я проехал на нем чуть больше 1000!
-350 Проданый мотор и есть еше куча хлама.
2842$ за ушатанный мотоцикл! который потерял болты и ребра с пластика на всяких СТО. Мот требующий замены звезд колодок и желательно проводки. Компрессия очень слабая! Вот и купил мот подешевле.
1 Таблица совместимости с Интрудером, разными Сузуками и другими мотоциклами Пн Янв 07, 2013 1:31 am
HEKOT
Admin
приборка - suzuki gs500e, стоит значительно дешевле на том же ебее (отличия - черный цвет приборов + километраж)
фара - suzuki gsx400 bandit, suzuki gs500e (себе вообще от gsx1200 бандита отжал для нового проекта - по виду один в один - да в принципе так и должно быть, придет отпишусь)
поворотники от suzuki vs750 встают как родные после некоторой переделки, если под рукой вообще швах (я делал - сезон отьездил без проблем)
распредвалы suzuki vz800 (не путать с vs750 - они разные высотой кулачков, внешне не отличишь, даже поставишь\заведешься\поедешь - правда недалеко)
клапана впуск выпуск suzuki vs750\vz800\vs800
маслонасос suzuki vs750\vs800 и по моему от vs400 но точно не уверен - надо проверять
головы цилиндров suzuki vs750\vs800, передняя голова - после обработки напильником в нужных местах ))
в принципе по движку еще кроме коленвала и разной мелочевки, которая вечная и переживет второй потоп - идет с suzuki vs750\vs800
стоп-сигнал suzuki gsx400 bandit
перья вилки - 41 мм берем от бандита или другой классической сузуки - желательно иметь под рукой образец родного пера (иногда хвостовики различаются - в принципе лечится и это, если уж в конец заморочиться)
лючок бака - стандартный сузучий
замок зажигания, замок седла - очень распространенные запы с класиков suzuki (на любой разборке ищется на раз)
карбы внешне одинаковые даже с интрудером vs1400 - но внутри все разные, лучше не экспериментировать, так как для vx800 идут самые продвинутые в плане диаметров жиклеров и диаметром впускных камер к примеру - у 1400 - 110 мм, у нас 115 мм, а вот диафрагмы, одна из дорогущих и не долговечных деталюшек, подходят на ура от suzuki vs750\vs800\vs1400 кроме vs400 (там карбы другие)
чего то еще было - вспомню отпишусь
Последний раз редактировалось: Admin (Пн Апр 15, 2013 6:38 am), всего редактировалось 1 раз(а)
Всплыли думаю, достаточно интересные подробности о взаимозаменяемости стартеров на послерестайл.
(см в подписи) с двигателем G13BB.
Все началось с поиска редукторного стартера на разборках. Ибо родной по моим наблюдениям обладает свойством "разового сдыхания" процедуры завода на посаженной батарее. Чего мну не наблюдало даже на нашемарках - там хоть 5 минут подожди, пару раз еще крутанет ведь.
У нас он опционально тоже есть и его код детали 31100-8603 .
К сожалению многие стартеры на дальневосточных разборках идут уже без шильдика и все что есть - с какой машины снят. Выглядит как нужный - а поди пойми, он или не он.
Начав рыть по каталогам, выяснилось кое-что интересное. На дальневосточных разборках просто море дешевых как грязь стартеров с BALENO опять же без шильдиков и номеров. По каталогу на Балено, вдруг, оказывается, шло аж 4 вида стартеров на наш любимый мотор. Но одинаковые ли они? И тут выясняется, что стартеров-то 4, а вот корпус кожуха сцепления един и самое галвное -едина шайба, проставка под стартер 11311-60B00 и это именно та же проставка что на Вагоне .
Кроме этого , у нас также одинаковы и маховики с зубчатым венцом на коленвале, один и тот же маховик.
Ага, получается, что "всунуть" по присоединительным размерам мы можем любой из этих стартеров.
nix13
(хен) Тайный советник
(у вагон эра послерестайла стартер обычный нередукторный 31100-83E00 0.8 kw)
что имеем для Балено:
31100-64G0 - стартер редукторный 0.8 kW DENSO
31100-60G1 - стартер обычный
31100-8603 - стартер редукторный тот самый штатный к вагону 1,2 kW Mitsubishi
31100-64B1 - стартер редукторный 1.4 kW хз чей, но вроде тоже Mitsubishi
тут надо только учесть то, что может быть засада по длине, у нас там с тыла стартера кронштейн который держит впускной коллектор, зазор где-то сантиметра 4.
в итоге можно сказать что судя по фото 31100-64B1 по длине вряд ли удастся запихнуть, а вот 31100-64G0 скорее всего да.
Валерий Федорченко
Наш человек
nix13
(хен) Тайный советник
Nikoban
Местный
У меня стоит редукторный стартер от G15, встал как родной!
С Baleno вроде, стартер Mitsubishi Electric 31100-8603, от двигателя G15A
nix13
(хен) Тайный советник
Nikoban
Местный
nix13
(хен) Тайный советник
Однако, наша извращенная цель - получить стартер не просто абы как, а (почти) бесплатно! Не так ли? Роем дальше.
оказывается, стартер 31100-86032 шел еще и на чисто японский двигатель J18A Suzuki Cultus GC41W а вот тут нам открываются безбрежные дальневосточные разборки. [DOUBLEPOST=1439813660,1439628468][/DOUBLEPOST]Теперь еще интереснее.
В ходе расследования выяснено что вроде как по-настоящему число типов (типоразмеров) стартеров у Сузуки значительно меньше чем можно встретить артикулов.
И на самом деле часть довольно различающихся по второй части артикула стартеров - это один и тот же стартер , но. в различных климатических исполнениях. То для нордических стран, то для Японии, а то для экваториального субтропического региона.
Разница на самом деле там вполне конкретная и серьезная, (как я помню по советской электрике) начиная от невозможности использования оцинкованных деталей (только латунные) и кончая невозможностью использования отдельных лаков, клеев, пластмасс - которые поедаются тропическими жучками и плесенью.
Во как!
И вот например, выясняется что
31100-8603 - стартер редукторный тот самый штатный к вагону 1,2 kW Mitsubishi
31100-64B1 - стартер редукторный 1.4 kW хз чей, но вроде тоже Mitsubishi
это практически один и тот же стартер Mitsubishi , только у первого артикул
M001T70283 а у второго
M001T75283 .
Причем по подсоединительным габаритам они одинаковы и вроде как и по длине тоже, если верить китайским е-бэям.
Хм, а есть ли такие же. ещё?
Ага, а как же! Ну вот например:
M001T73283 - уже под совершенно левым артикулом - штатный стартер для Pajero/Montero (V6, V7) 2000-2006; Sonata II 1993-1996 а по сути то же самое.
Стартер Suzuki RF400 K712 напрямую из Японии.
В отличном состоянии, снят с контрактного, полностью исправного двигателя в Японии, с гарантией.
- Марка : Suzuki
- Модель : RF400
- Состояние товара : Б/у
- Гарантия, дней: 30
- Наличие товара : на складе
- Тип товара : стартер
Компания «MOTOD» — специализируется на продаже контрактных запчастей для японских мотоциклов и скутеров.
И предлагает купить стартер для мотоцикла Suzuki RF400 с маркировкой двигателя K712, в отличном состоянии, без пробега по России.
Данный стартер подходит для мотоциклов:
- Suzuki RF400 − 1993-1998 годов выпуска.
Стартер − был демонтирован с исправного мотора, с минимальным пробегом по Японии.
Внешнее состояние без деформаций, техническая часть в исправном состоянии.
- Комплектация стартера:
− Вал;
− Корпус;
− Обмотка;
− Щёточный узел.
Гарантия на товар 30 дней − при условии установки в «сервис-партнёре» или в специализированном сервисе.
При замене стартера своими силами, или силами не специализированного сервиса − гарантия не предоставляется, состояние оценивается визуально.
Срок гарантии на запчасти 10-20 дней, на агрегаты (двигатели) 14 дней с момента получения товара в транспортной компании, более подробно про условия предоставления гарантии вы можете ознакомиться на сайте.
| Марка | Suzuki |
|---|---|
| Модель | RF400 |
| Состояние товара | Б/у |
| Гарантия, дней | 30 |
| Наличие товара | на складе |
| Тип товара | стартер |
При покупке номерного агрегата (двигателя), клиенту выдаются документы.
Если по какой-то из причин их нет – вам обязательно сообщат об этом на момент согласования товара.
Обычно список этих документов состоит из грузовой таможенной декларации (ГТД) и договора о купли продажи (ДКП).
Их наличие свидетельствует о подлинности купленного вами товара (о том, что деталь контрактная и пришла из Японии).
Помимо прочего, в дальнейшем, эти документы могут помочь вам сделать пометку о замене агрегата в техническом паспорте (ПТС).
p/s документы могут быть предоставлены в электронном виде (при этом договор купли продажи не предоставляется).
Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.
Амортизатор задний, Suzuki, RF 400, 1996
4000
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1993
4500
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1994
3500
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1995
3300
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1995
1650
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1996
2750
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1995
1400
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 2000
5200
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1993
4360
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1997
3000
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1995
5000
Бак топливный, Suzuki, RF 400, 1996
5600
Бачок расширительный тормозной задний, Suzuki, RF 400, 1993
1000
Бачок расширительный тормозной задний, Suzuki, RF 400, 1994
300
Блок поджига ксенона, Suzuki, RF 400, 1996
500
Блок цилиндров, Suzuki, RF 400, 1994
3000
Болт обгонной муфты, Suzuki, RF 400, 1994
300
Болты ГБЦ, Suzuki, RF 400, 1994
150
Болты двигателя, Suzuki, RF 400, 1993
200
Болты двигателя, Suzuki, RF 400, 1994
100
Болты двигателя, Suzuki, RF 400, 1994
50
Болты крепления боковой крышки Ведущей звезды, Suzuki, RF 400, 1994
50
Болты крепления боковой крышки Импульсного датчика, Suzuki, RF 400, 1994
50
Болты крепления боковой крышки Сцепления, Suzuki, RF 400, 1994
50
Болты крепления двигателя, Suzuki, RF 400, 1995
170
болты крепления тормозного диска, Suzuki, RF 400, 1994
50
болты крепления тормозного диска, Suzuki, RF 400, 1995
560
болты крепления тормозного диска, Suzuki, RF 400, 1994
80
болты крепления тормозного диска, Suzuki, RF 400, 1997
70
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1994
800
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1996
1000
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1995
1000
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1994
1000
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1995
1000
Вал селектора передач, Suzuki, RF 400, 1993
1240
Ведомая и ведущая звезда и цепь привода колеса (комплект), Suzuki, RF 400, 1996
Читайте также: