От чего подходит стартер на ниву 21213

Обновлено: 08.01.2025

отрадно,конечно,что вархивах сохранилась первая моя реакция на это изделие-но ведь там есть и реабилитирующие сей девайс сообщения. Если заглянуть в ФАК и посмотреть там мою писанину относительно ошибки 1128 - все встанет на свои места. Все,что произошло со стартером после многократных и длительных попыток пуска из-за пережатой топливоподающей магистрали - подгорели контактные болты тягового реле, каковое и было заменено с последующим возвратом стартера на законное мвсто. С того момента прошел год и более 10000км пробега - проблем НЕТ. Равно как их нет на Шниве с таким же сиартером,которой от роду месяц. Кстати,еще один аргумент в пользу 5722.3708- нормального качества тяговые реле,притом взаимозаменяемые- в отличие от стартеров КЗАТЭ старого образца, при отказе тягового реле на которых проще было поменять стартер в сборе, чем закупать летящие одно за другим реле как расходники. А насчет места изготовления-меня всегда умиляла наивная вера советских,а ныне российских граждан в то, что все импортное заведомо лучше производимого в России. Что делать, кака страна-таки теракты(с)анекдот. Удачи Лео2131 ЗЫ-садист ты,Вася - я офигел корячиться со стилусом-стационарного компа на даче,понятно,нет - а у пганого смартфона только виртуальная клава системы сломайглаз.

отрадно,конечно,что вархивах сохранилась первая моя реакция на это изделие-но ведь там есть и реабилитирующие сей девайс сообщения. Мне архивы ненужны :-) Некоторые вещи я запоминаю навсегда - непонятно зачем, зато другие забываюся тут же - к сожалению Конечно я помню и _восстановление_ истины! За это спасибо! : Кстати,еще один аргумент в пользу 5722.3708- нормального качества тяговые реле,притом взаимозаменяемые- в отличие от стартеров КЗАТЭ старого образца, при отказе тягового реле на которых проще было поменять стартер в сборе, чем закупать летящие одно за другим реле как расходники. ВОООТ. Видишь! Это новое и неочевидное для меня _знание_! Хотя нужно отметить, что у меня за 65000 пробега проблема по сиартеру была - один раз - и тто аккурат из-за незатянутой на заводе (изгототовители стартера!) клмеммы между тяговым реле и стартером! А на семерке я при том же пробеге случилась лотерея на два бендикса и три реле! :-(: А насчет места изготовления-меня всегда умиляла наивная вера советских,а ныне российских граждан в то, что все импортное заведомо лучше производимого в России. Надеюсь, что это выстрел не в мою, сторону. ( Я не такой :-) Хотя я тоже считаю, вынужден считать (с грустью :-(), что с культурой производства и как раз _простых_ вещей у нас швах полный! И процент брака ой-ой-ой!: ЗЫ-садист ты,Вася - я офигел корячиться со стилусомНе корысти ради - а ИСТИНЫ дляВсех благ--swb

отрадно,конечно,что вархивах сохранилась первая моя реакция на это изделие-но ведь там есть и реабилитирующие сей девайс сообщения. : Мне архивы ненужны :-) Некоторые вещи я запоминаю навсегда - непонятно зачем, зато другие забываюся тут же - к сожалению : Конечно я помню и _восстановление_ истины! За это спасибо! +++Не за фто :) Беда вся ,к сожалению, в отсутствии на наших "сервисах" нормальной диагностики - если бы причину той же проблемы затрудненного пуска можно было установить сразу (а еще лучше - нормальными руками проложить магистрали в моторном отсеке - но это уж совсем из области фантастики и никак не про ОПП :))- не было бы и причины менять тяговое реле.: : : Кстати,еще один аргумент в пользу 5722.3708- нормального качества тяговые реле,притом взаимозаменяемые- в отличие от стартеров КЗАТЭ старого образца, при отказе тягового реле на которых проще было поменять стартер в сборе, чем закупать летящие одно за другим реле как расходники. : ВОООТ. Видишь! Это новое и неочевидное для меня _знание_! : Хотя нужно отметить, что у меня за 65000 пробега проблема по сиартеру была - один раз - и тто аккурат из-за незатянутой на заводе (изгототовители стартера!) клмеммы между тяговым реле и стартером! А на семерке я при том же пробеге случилась лотерея на два бендикса и три реле! :-( ++++Угу. У меня такое попадалово было на 21312 - когда пришлось последовательно заменить ЧЕТЫРЕ поганых реле, вылетавших с интервалом в среднем неделя-десять дней. После чего все-таки был заменен стартер в сборе - тоже не с первого раза, было попадалово на бракованный с последующей установкой еще одного, купленного мной самим за деньги сервиса в проверенном месте. После этого проблемы исчезли начисто. Но конкретный геморрой с операциями экстренной замены тяговых реле и езду в течение месяца с прикрученным на кенгурятнике тросом (лениво было отцеплять и кидать в багажник - а вдруг снова придется с веревки заводиться?) запомнился надолго. Кстати - заменив обратно стартер 2101 на 5722.3708, окончательно понял, что возврата к старому девайсу не будет. Помимо увеличенного потребления тока, у этого изделия имеется ишшо одна неприятная особенность - малая скорость вращения ведущей шестерни. Процесс пуска дольше и муторнее - и даже звук , издаваемый при этом стартером, надрывнее, что ли. : : А насчет места изготовления-меня всегда умиляла наивная вера советских,а ныне российских граждан в то, что все импортное заведомо лучше производимого в России. : Надеюсь, что это выстрел не в мою, сторону. ( Я не такой :-) : Хотя я тоже считаю, вынужден считать (с грустью :-(), что с культурой производства и как раз _простых_ вещей у нас швах полный! И процент брака ой-ой-ой! +++++Сильно зависит на самом деле от изготовителя. Колоссальный провал девяностых годов, естественно, дает себя знать - безвременье и наплевательство не могло не сказаться именно на простейших комплектующих. Плюс рост количества шарашек типа "пипкин энд пупкин", штампующих контрафактные изделия. Плюс обилие "умельцев" ,предлагающих через абсолютно неконтролируемые каналы реализации "восстановленные" одноразовые запчасти для "предпродажной подготовки" :))) (знаю магазины, где даже на ценниках пишут "для себя" и "для продажи" напротив расходных запчастей типа башмаков натяжителя и успокоителей) А в целом - остались еще и достойные предприятия с нормальным контролем качества, и вновь возникшие в форме СП (тот же Bosch-Саратов , собирающий для ВАЗовских авто ЭБУ, или VDO-Владимир, поставляющее комбинации приборов вполне достойного качества). : : ЗЫ-садист ты,Вася - я офигел корячиться со стилусом : Не корысти ради - а ИСТИНЫ для +++++Да уж какая нафиг корысть - ГПРС кусается. Токи истины ради :))): Всех благ +++взаимно:): --swb +Leo2131

Добрй день!
собрался сегодня купить и установить новый статер. в прайсе "НИВА-ЛАДА" на рязанке нашел вот это.

Стартер 2101-07 КЗАТЭ 1 570,00р.
Стартер 21213 (2101-07) КЗАТЭ н/о 2 100,00р.

немного не понятно. чем они отличаются (ну коме цены и непонятных мне буквочек "н/о"?
что взять на 21213? что бы без переделок поставить?
Сергей.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 218
Откуда: г. Москва
Возраст: -2686

Нового образца vs. старого образца?
1) Чем лучше? Лучше ли? В чем разница конструкции?
2) Взаимозаменяемы ли?

А то моему начинает после 170тык приходить следующий кирдык:

При холодном пуске стартер прокручивается очень медленно и со странным скрипом. При этом машина всё же запускается. Так было и зимой при -15 и сейчас при +23. При горячем пуске стартер всегда работает нормально. При холодном пуске иногда бывает что тоже крутит нормально. При чем в пределах одной и той же попытки крутанет оборот-два медленно и потом "срывается" в нормальную работу.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 218
Откуда: г. Москва
Возраст: -2686

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

А как их отличить? Маркировка или внешний вид?

Стартер на горячую крутит со скоростью 1 оборот в секунду и натягом и просадкой напруги .
На холодную заводится нормально.
На акб налет влажный и крепеж акб в белой соли.
Напряжение нормальное.
Буду смотреть проводку и если это стартер (85тык однако)
то какой лучше брать и как их отличить:
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 Болгария
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 Самара
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 (2107.3708) БАТЭ (на постоянных магнитах), Беларусь
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 (263.3708) Электромаш, Херсон
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 (35.3708) КЗАТЭ
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 (4216.3708-02) Ржев
2101-3708000 Стартер ВАЗ-2101 (425.3708) БАТЭ, Беларусь

В FAQ хвалили Ржев. Чтонить изменилось за 3 года?

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 169
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: ВАЗ-21213, 98г + MB 280TE (123 кузов) 78 гв.

Ну вот и у меня стартер подох (пишу это сюда, чтобы темы не плодить ) При том подыхал он долго (часа два в воскресенье), мучительно (для меня, поскольку у меня была дилемма стартер или аккумулятор). Сегодня он был уже в агонии, поэтому, дабы не искушать судьбу, я его поменял (40 мин с перекуром в ожидании охлаждения штанов и коллектора).

Предварительно почитал что брать, поехал в гамазин и минут десять стоял у витрины со стартерами и думал. Очень хотелось взять редукторный ну очень! Смущала разница в цене (редукторный 2150, мой любимый КЗАТЭ - 1400). это создание убедило таки меня, что 750 рублей разницы не оправдываются. И был взят КЗАТЭ. Старый (тоже КЗАТЭ), прослуживший верой и правдой два года, пока положен в пакетик до вскрытия и постановки диагноза с целью последующего его ремонта, типа "про запас".

Теперь собственно вопрос: действительно ли "редукторный" на 50% лучше "старого"?

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 66
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "снежинка"; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "чайная роза", ГАЗ-31105 "Волга," 2005 г.в., "наутилус"

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 169
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: ВАЗ-21213, 98г + MB 280TE (123 кузов) 78 гв.

Да, белорусский - засада. Когда моя НИВА была новой стартер начал дурить через год после покупки (пробуксовка бендикса, в 1 случай из 10). Так продолжалось 5 лет. А вот когда он стал пробуксовывать 9 раз из 10 я его поменял имено на КЗАТЭ (он же КАТЭК). Оказалось, что в белорусском кроме кончившейся обгонной муфты еще и развалилась (правда не до конца) вилка, а люфты были такие, что я вообще не понял как он работал.

А ржевский действительно чуть побольше (в смысле подлиннее) и я его тоже брать побоялся несмотря на то, что он на 200 руб дешевле КЗАТЭ

А вот про редуктроный хотелось бы выяснить. Судя потому, что их еще никто не менял, нареканий нет, впрочем они не так давно выпускаться стали

Стартер на ВАЗ 21213, установленный с завода, достаточно надежен и первые 60-100 тыс. км. «пробега» транспортного средства ремонта не требует.

Но с течением времени понадобится ревизия, замена щеток и подшипника. Существует ряд стандартных проблем данного узла электрической части автомобиля.

Описание проблем со стартером и способы их решения на ВАЗ 21213

На Ниве большая часть компонентов достаточно надежна, не требует частого ремонта. Но существует ряд стандартных поломок свойственных рассматриваемому транспортному средству. Чаще всего стартер не крутит по следующим причинам:

межвитковое замыкание в обмотке втягивающего – требуется заменить реле;
обрыв цепи питания – необходимо проверить соединения между соединениями №50 и №86 (наиболее частые места окисления);
заедает якорь реле – необходимо заменить якорь.

Если втягивающее реле срабатывает, но стартер не вращается либо вращается очень медленно, то необходимо:

плохой контакт на наконечниках, выводах батареи – необходимо протянуть, очистить от налета;
подгорели контакты коллектора, присутствует зависание щеток – требуется очистить коллектор и заменить угольные щетки;
присутствует замыкание щеткодержателя – необходимо заменить крышку со стороны коллектора.

Иногда случается, что стартер вращается. Но маховик двигателя при этом остается неподвижным. Возможно, причина кроется в пробуксовке муфты. Для определения точной причины, ремонта понадобится снять стартер и проверить его на стендер. Решается проблема только заменой муфты. Иногда возникают посторонние шумы при вращении стартера. Причины тому могут быть следующие:

изношены втулки подшипников, шеек вала якоря – требуется заменить стартер;
ослаблено крепление стартера.

Для решения большинства проблем, возникающих в процессе эксплуатации, понадобится обязательно снять стартер. Процедура таковая может потребовать демонтажа инжектора. Проверка на стенде не займет много времени. Но позволит установить точную причину неисправности. Существует широкий перечень поломок. Обычно возникают они на автомобилях с пробегом более нескольких десятков тысяч километров.

Какой оригинал или аналог можно поставить

Если стартер не крутит, то можно просто заменить его. Обычно в магазине перед покупателем стоит выбор между двумя вариантами:

оригинал;
аналог.

Отличаются они не только своим качеством, но и долговечностью. Изучить визуальные отличия проще всего на фото. Оригинальный стартер:

Модель	Производитель	Номер по каталогу	Артикул	Цена, рублей
21213	КАТЭК	21213-3708010-00	5722.3708	От 3 300

Но стоимость оригинального стартера обычно составляет не менее 3.5 тыс. рублей. Потому многие делают выбор в пользу аналогов. На рынке в РФ присутствует множество иных производителей, не сертифицированных АвтоВАЗ. По возможности стоит делать выбор в пользу хорошо зарекомендовавших себя брендов. Оптимальным решением будет являться:

Модель	Производитель	Номер по каталогу	Цена, рублей
21213	TRACKMAN	21013708	2900
GANZ	GRP14005 65 (Аналог 5722.3708)	От 2 000
FENOX	АН 5722.3708 НМ 1,55 КВТ	От 4 3000

Важно помнить: все стартеры имеют различных ресурс и могут отличаться по размерам. Желательно перед походом в магазин вооружиться линейкой, рулеткой. Это позволит избежать приобретения не подходящего по габаритам устройства. Некоторые производители выпускают оборудование, установить которое возможно на различные модели ТС. Цена существенно зависит от производителя.

Перед покупкой аналога нужно ознакомиться с брендом. Например, с хорошей стороны себя зарекомендовал Bosch. Выпускаемое им оборудование долговечно, не вызывает сложностей в ремонте. Существует перечень компаний-производителей рекомендованных самим АвтоВАЗ. Желательно заранее ознакомиться со всеми нюансами, тонкостями установки. Это позволит выбрать старте, установить его в последствии самостоятельно.

Процесс замены и установки стартера

Процесс замены включает следующие основные подготовительные этапы:

снимается корпус воздушного фильтра, опорный кронштейн крепления выпускной трубы, теплозащитный щиток;
используя ключ на 13 откручивается болт, крепящий болт верхнего крепления стартера к картеру муфты переключения передач;

далее аналогичным образом откручиваются болты, крепящие стартер снизу и сверху;
корпус сдвигается чуть вперед, скидывается провод управления втягивающим реле;

при помощи головки на 13 откручивается гайка «плюсового» провода стартера;

дальше аккуратно отводится стартер немного вдоль головки блока цилиндров назад;
вынимаем устройство.

Далеко не всегда удается с первого раза открутить все резьбовые соединения. Потому перед началом процедуры стоит аккуратно побрызгать все их специальным составов – WD-40. Он вытеснит жидкость, позволит убрать различные оксиды. После чего болты, гайки будет открутить на порядок проще. Не желательно применять силу, использовать молоток. Можно повредить стартер, располагающееся рядом с ним оборудование.

Процесс приобретения нового стартера, установки может вызывать некоторые сложности – в продаже представлен широкий перечень различных моделей. Важно внимательно подходить к выбору, осуществлять покупки только после внимательного осмотра и в зарекомендовавших себя магазинах. Иначе уже в процессе установки выяснится что приобретенный стартер просто не подходит.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Тот на который все детали в магазине есть в наличии. )))

пс. КЗАТЭ конечно.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ - Авто

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Вопросы реализации концепции реформы ЖКХ и необходимость стандартизации деятельности управляющих компаний обсудили на конференции в.

Как правило, на Ваз 21213 устанавливается стартер производства АТЭ-1. Он идёт с втягивающим реле электромагнитного типа и двумя обмотками. Несмотря на конструктивную сложность, легко ремонтируется. К нему подходят детали от различных пусковых устройств, в том числе и с другим типом вращения.

Технические характеристики

На Ваз 21213 чаще устанавливается стартер АТЭ 35.3708-01, представляющий собой электродвигатель постоянного тока. Стоит он примерно 3 тыс. рублей. Также ставится на Ваз 2107 и его модификации. Развивает 1,3 кВт мощности, потребляя разный ток в зависимости от состояния. В режиме холостого хода устройство потребляет меньше всего — 60 А.

Ещё один распространённый штатный вариант — модель КЗАТЭ 5722.3708 с мощностью 1,55 кВт.

Также на Ниву принято устанавливать различные аналоги редукторного типа:

LST 0101 СТАРТВОЛЬТ;
3708010-81 ПРАМО-ЭЛЕКТРО;
3708000-01 БАТЭ;
3708 АЕ;
3708 АТЭ-1.

Схема соединения стартеров этого типа приведена ниже:

после активации зажигания напряжение от АКБ подаётся на контакт «50» втягивающего реле;
поступление напряжения к реле осуществляется через вывод «30» генератора, замок зажигания и отдельное реле 113.3747;
от втягивающего ток поступает на обмотки стартера, и он срабатывает;
втягивающее реле отключается.

Ремонт стартера

Различают 5 и более групп неисправностей, в зависимости от которых применяются разные способы устранения. Рассмотрим всё подробнее.

Нет реакции втягивающего реле, при активации зажигания не срабатывает ротор. В первую очередь связано с аккумулятором. Надо проверить его заряд или плотность. Кроме того, тщательно обработать клеммы мелкой шкуркой и смазать вазелином. Возможны также при схожем признаке: межвитковый пробой в тяговом реле, заклин якоря или обрыв проводки.
Медленное вращение стартера. Опять надо исключить аккумулятор, проверив его состояние и клеммы. Но, как правило, в этом случае налицо подгорание коллектора или неисправность щёток. Не исключены также пробои в обмотках и щеткодержателе.
Щелчки, стартер не заводит двигатель. Возможно критичное снижение тока — проверьте клеммы на окисление. Ещё такое бывает из-за пробоя внутри устройства.
Стартер крутит, но двигатель не запускается. Буксует обгонная муфта или поломан рычаг (вилка) включения бендикса.
Пусковое устройство странно шумит при включении. Это первый признак ослабления фиксаторов стартера к кузову. Возможно также, что он закреплён криво. Ещё варианты — износились втулки (подшипники скольжения), якорь задевает за полюс, бендикс не выходит из зацепления с маховиком.

В описанных выше ситуациях проводится замена неисправных элементов или ремонт. Хорошо помогает очистка от грязи и окислов.

Грамотная диагностика редукторного стартера

Диагностику стартера лучше всего проводить на стенде. Температура пускового устройства должна быть в пределах 25 градусов по Цельсию, а щётки — хорошо притёрты к коллектору. Используемая для проверки проводка — иметь в сечении не меньше 16 квадратных миллиметров. Рекомендуется проводить несколько видов испытания.

Тип испытания стартера	Нормы
В режиме полного торможения	потребляемый ток не более 550 А, а тормозной момент в пределах 7,5-13,7 Н.м
В режиме холостого хода	потребляемый ток не более 60 А, а частота вращения якоря в пределах 5000 об/мин
Проверка втягивающего реле	напряжение не более 9 вольт с установленной между шестернёй и стопорным кольцом прокладкой на 12,8 мм
Проверка реле включения	напряжение должно быть не более 8 вольт

Элементы редукторного стартера нуждаются в последовательной проверке. Каждый узел нужно тестировать по-своему.

Якорь. Проконтролировать сначала мегомметром или лампой 220 вольт на пробои массы. Индикатор нужно ставить непосредственно к ламелям. Если в качестве тестера используется мегомметр, то сопротивление должно быть не менее 10 кОм. Далее проверить межвитковое замыкание, осмотреть ламели коллектора, проконтролировать биение сердечника. И, конечно же, не должно быть следов задиров и забоин, а также износа на различных частях узла. Всё это может стать причиной заклина.
Бендикс. Должен свободно ходить, не иметь заедания на валу. Шестерня обязана проворачиваться относительно якорного вала только в одну сторону. Тщательно проверить зубья — если на них имеются следы забоин, их следует отшлифовать наждачным кругом. Сильный износ муфты — повод для замены.
Статор. Проверить специальным измерителем или лампой 220 вольт на пробои. Щупы тестера надо ставить на общий вывод обмотки и корпус стартера. Сопротивление должно быть выше 10 кОм, обмотки — не иметь следов прогара.
Крышки. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделить состоянию втулок — не должны иметь следов износа. Проверить надо также крепление щеткодержателя. Сами щётки должны легко ходить в своих нишах. Дополнительно нужно измерить с помощью динамометра усилие пружин на щётках — норма 9,8 Н.
Втягивающее реле. Проверить якорь на лёгкость перемещения. Протестировать омметром пластину и контакты. Повернуть болты обратной стороной или заменить при существенном износе.

Забота о стартере продлевает его эксплуатационный срок. Известны случаи, когда устройство прослужило более 7-8 лет.

Читайте также: