Ослаблены контактные соединения в цепи стартера
Почти у каждого был такой случай — ключ на старт, а машина молчит. Не заводится. Поговорим именно про тот случай, когда молчит стартер. Перед заводом или во время (в зависимости от того как порешали инженеры Вашего авто), Вы должны услышать бензонасос. Хотя… И не об этом разговор ))) Бензин, искра и кислород это понятно. Что делать когда стартер вообще не крутит:
1) Вы должны быть уверены, что батарея заряжена 100% (не в смысле, что она на полном заряде, а в смысле Вашей уверенности, что она не сдохла. И пипикающий сигнал — далеко не подтверждение ее жизнеспособности). Если нет — прикуриваем. Про прикур, не давайте никому прикуривать, со своей батареи, когда она включена в бортовую сеть! И тем более, когда ваше авто заведено! Сняли клемму со своего аккума — на прикуривай. Я не говорю, что если не следовать этому совету, то сгорит что то сразу. Но когда то, обязательно что-нибудь выйдет из строя. А оно надо? Особенно когда машина работает, Вы сразу ставите под удар свой генератор и его цепь управления. А это уже моззгг ;)))
2) Клеммы на батарее должны сидеть жестко (мертво короче). Если клемма проворачивается — меняйте ее, ну или на крайний случай
использовать лучше многожильный провод (ИМХО).
Бейте по рукам сервисменам, которым лень ослабить гайку на клемме, и они тянут ее через пуп, проворачивая!
Плюс и масса от аккума должны быть обжаты клеммами по полному сечению! Если там елка мохнатая (провод частично оборвался и "распушился") — меняйте, обжимайте! Потеря в сечении провода = потере тока в Амперах. Будьте уверены, сечение Ваших проводов расчитаны инженерами от и до. Никто не будет вносить лишние затраты на медь.
На этот же предмет осмотрите провода массы на двиге (коробке) и на стартере (самый толстый, идёт напрямую от аккума)
Надеюсь все эти пункты у Вас в поряде. Но цепь запуска двигателя содержит как минимум 4 элемента:
— Замок зажигания
— Пред (предохранитель) какой нибудь, а скорее даже несколько
— Реле стартера (для усиления контактов, чтобы не использовать контакты замка непосредственно для запуска)
— Стартер
Так что остается только одно, обойти всю эту цепь. Сам стартер крутится от вышеуказанного толстого провода, который напрямую от аккума. Но чтобы закоммутировать этот плюс, нам нужно чтобы сработала втягивающая. Это электромагнит (соленоид), якорь которого и прижимает "пятаки" контактора, замыкающего цепь стартера.
Так что берем проводок, обыкновенного сечения (ну понятно, что не от наушников) и соединяем плюс аккума и этот контакт на стартере. Ключ, в замке зажигания, конечно должен быть в положении "ON"
Если и после этого стартер не ожил — увы, замена стартера. Ну можно еще снять его и попробовать (разобрав предварительно) почистить эти самые "пятаки". Если стартер замолотил, а машинка все равно не заводится — то это уже песня для других топиков ;)
PS И да, масса стартера берется с ДВС. Если нет ее на стартере, значит нет и на ДВС
Нарушены контактные соединения, произошло короткое замыкание или обрыв в цепях стартера. Возникла неполадка в тяговом реле.
Щелчки при запуске стартера.
Неисправность в обмотке тягового реле, батарея аккумулятора разряжена, в цепи стартера ослаблены контакты.
Стартер включается, но при этом якорь вращается медленно или не вращается вообще.
Аккумуляторная батарея разряжена, сгорели контакты тягового реле, нарушены контактные соединения, щетки изношены, коллектор загрязнен, произошло замыкание в обмотках.
Замок зажигания заедает в положении Стартер.
Бендикс (шестеренка) не выходит из сцепления с маховиком. Заведенный мотор раскручивает стартерный якорь до больших оборотов. Из-за этого стартер быстро сгорает.
Постоянно происходит залипание в замке зажигания.
Стартер продолжает работать, когда двигатель уже завелся. В этом случае нет смысла ремонтировать стартер – он будет ломаться постоянно.
Стартер быстро изнашивается.
При запуске двигателя частота вращения якоря стартера достигает полутора тысяч оборотов в минуту. Лишняя пара секунд его работы означает лишние 5-6 тысяч оборотов. При этом быстрее исчерпывается ресурс щеток, втулок, вилки, бендикса, коллектора.
После запуска двигателя стартер не выключается.
Спекание контактов в тяговом реле, неполадки в муфте свободного хода стартера.
При включении якорь стартера вращается, однако маховик по-прежнему неподвижен.
Повреждения шестерни привода, зубьев маховика, неполадки в работе рычага, ослабление крепления картера сцепления к стартеру, пробуксовка муфты хода привода, неполадки с поводковым кольцом.
Стартер теряет мощность в прогретой машине.
Потеря напряжения работающего стартера происходит в следующих местах:
- Крепежные болты;
- Посадочные места крепления;
- Под целой оплеткой – прогнившие силовые провода;
- Окисленные места спрессовки проводов с контактными клеммами;
- Ржавые крепежные шайбы и гайки.
Девять «НЕ», приводящих к сгоранию стартера
Если у Вас нет нужных знаний и достаточного опыта – не беритесь за ремонт стартера.
Включайте стартер не более чем на 15 секунд. Если двигатель сразу не завелся – не держите стартер включенным.
Не оставляйте стартер включенным, чтобы разрядить аккумулятор.
Если заглох двигатель, не используйте стартер в качестве тягового двигателя, чтобы выехать из лужи.
Испорченный замок зажигания приводит к быстрой поломке стартера. Не используйте его.
Не удерживайте ключ в положении «Старт», если двигатель уже запущен.
Не заводите машину с пустым бензобаком.
Не заливайте никакой «эфир» в дизельный автомобиль.
Никогда не делайте следующего:
- не ставьте автомобиль на ручной тормоз;
- не включайте передачу;
- не включайте стартер на полминуты – за это время сгорают обмотки, а пластины аккумулятора осыпаются.
Особенности стартеров NIPPONDENCO.
Износ пластин тягового реле со временем приведет к «щелканью» стартера, заводиться он будет приблизительно раза с десятого. Решается проблема буквально за 15 минут – достаточно заменить пластины тягового реле в специализированном сервисном центре.
Стартер стал работать вхолостую после того, как машина проехала через глубокую лужу.
Скорее всего, в стартер попали грязь и вода – частенько это бывает с машинами марки Volkswagen. Холостая работа стартера может быть связана с износом бендикса. Снимите стартер и посмотрите, не приржавел ли к валу бендикс. Если это так, и бендикс приржавел в начале хода, то он просто не позволяет якорю тягового реле замыкать контактные пластины – так называемые «пятаки». Стартер издает слабый щелчок, и воцаряется тишина. Медленное вращение стартера может быть следствием протеканием тока через якорь и обмотку тягового реле. Если стартер «жужжит» - значит, он работает вхолостую, но контактные «пятаки» сомкнулись. В этом случае, бендикс, вероятнее всего, приржавел где-то в середине своего пути. Здесь Вам поможет хорошее смазочное средство WD-40, а неплохим подспорьем станет обычный молоток.
Когда можно переставить стартер с одного автомобиля на другой?
Если завод-изготовитель стартеров перешел на выпуск редукторных моделей, то стартеры прямого хода могут быть заменены на редукторные, и наоборот. В этом случаем есть возможность подобрать даже несколько вариантов замены для европейских иномарок. Можно считать аналогами и стартеры различных производителей, которые устанавливаются на одну и ту же модель машины.
Сегодня очень велико разнообразие выпускаемых стартеров, и они существенно отличаются, даже будучи внешне похожими. Так, различаются они выносом бендикса, посадочными размерами, количеством зубьев у шестеренок, размерами зубьев и так далее.
Очень непросто подобрать аналогичный стартер для японских и американских автомобилей.
Автомобиль заводится только если не прогревать двигатель. Примерно треть таких случаев связана с неисправным аккумулятором, еще треть – с изменением свойств проводников или контактов (так называемое паразитное сопротивление). Оставшаяся треть случаев – это проблема в стартере. Зачастую неисправность такого рода связана с неисправностью щеток, контактов или пластин тягового реле. Всем известно, что при нагревании металл расширяется – именно это и происходит при прогреве двигателя с его деталями. Основной причиной изменений в контактах стартера является именно тепло, вызывающее увеличение размеров частей стартера.
Как влияет на работу стартера паразитное сопротивление?
Наиболее сильно подвержено возникновению паразитного сопротивления тяговое реле стартера.
В школе учат тому, что с повышением температуры увеличивается и удельное сопротивление проводника. Это означает, что любое соединение на пути тока – это паразитное сопротивление. Оно измеряется в Омах и имеет свойство усиливаться при повышении температуры.
Паразитное сопротивление в сотую часть Ом можно не учитывать, казалось бы, однако, если учесть, что при включении двигателя величина пусковых токов в стартере может достигать 300А, то напряжение может упасть на 2 Вольта на старте. Общая потеря электрической мощности стартера, таким образом, составит 40%.
Сниженное напряжение будет влиять на мощность катушки. При этом сердечник тягового реле не сможет замкнуть контактные пластины из-за того, что не сможет сжать возвратную пружину. Результат – щелчок и тишина, или легкое жужжание вращающегося стартера.
В статье « Как завести Ниву » я рассказал, как по транспарантам на панели приборов и внешним осмотром можно определить участок повреждения автомобиля в дорожных условиях.
В этой статье я расскажу о возможных неисправностях стартера и цепях его включения и что можно сделать в дорожных условиях.
Проблемы со стартером можно определить по звуку или отсутствию такового в момент запуска двигателя.
Посмотрите на простенькую схему включения стартера. По которой, видно, что для того чтобы начал вращаться ротор стартера, необходимо чтобы сработало два реле. Реле включения стартера, находящееся под панелью приборов и втягивающее реле на самом стартере. При нормальной работе стартера они оба издают щелчки, но, как правило, мы их не слышим, так как они происходят одновременно с началом вращения ротора и глушатся шумом от заводящегося двигателя.
Возможны следующие варианты.
При повороте ключа в замке зажигания не слышно ни звука вращающегося стартера, ни щелчков реле.
Это может говорить о неисправности реле включения стартера, повреждении в замке зажигания или в разъемных соединениях. Добираться до пускового реле сложно, поэтому нужно найти, под капотом, идущий от стартера красный провод с разъемным соединением, обозначенный на схеме желтым прямоугольником со стрелочкой, и разъединить это соединение. Провод, идущий от стартера нарастить запасным проводом достающим другим концом до плюсовой клеммы аккумулятора. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Включить зажигание. Если двигатель холодный, то закрыть полностью воздушную заслонку карбюратора, а если теплый, то регулятор управления воздушной заслонкой натянуть наполовину. Коснувшись свободным концом наращенного провода, плюсовой клеммы аккумулятора попытаться запустить двигатель. Если предположение было верным, а все остальное исправно, двигатель должен завестись или мы услышим шум вращающегося вала двигателя. Заведя двигатель можно доехать до сервисного центра.
При включении стартера слышен щелчок реле или серия щелчков, стартер остается неподвижным.
Это может говорить о повреждении:
Проверить эти предположения можно с помощью пробника (автомобильной лампочки мощностью не менее 27 Вт). Для этого гибкий провод пробника подключить к клемме «+» аккумулятора, а щупом пробника, коснуться сначала к клемме «минус». Яркий свет лампочки пробника говорит об исправности аккумулятора и исправности проверяемого контакта. Горение лампы вполнакала или отсутствие накала, говорит о повреждении аккумулятора или плохом (окисленном) контакте. Последовательно касаясь к клемме на минусовом выводе аккумулятора, затем к любому неокрашенному болтовому соединению на кузове автомобиля и двигателя, проверить надежность электрических соединений. Если будет обнаружено плохое соединение, то его нужно разобрать, зачистить, собрать снова и проверить пробником.
Если разряжен аккумулятор, то можно попробовать завести от аккумулятора другого автомобиля с помощью специальных медных проводов сечением не менее 16 кв. мм.
При повреждении стартера, завести двигатель можно с буксира.
Для того чтобы завести с буксира, необходимо включить вторую или третью передачу, включить зажигание, выжать сцепление. Когда автомобиль разгонится до скорости 5-10 км/час плавно отпустить сцепление и нажать на педаль акселератора. Как только автомобиль заведется, выжать сцепление и подсосом установить устойчивые обороты двигателя.
Механические повреждения стартера
Еще одно распространенное повреждение стартера – это износ втулки передней крышки стартера. В результате такого износа, ротор стартера начинает цепляться за статор. Такое повреждение слышно на ранних стадиях в затрудненных пусках двигателя, остановках стартера во время запуска. При появлении таких признаков, необходимо заменить втулку и не ждать пока стартер совсем перестанет крутить.
Если у кого-то были другие случаи или что-то не понятно напишите в комментариях. В следующей статье рассмотрим возможные неисправности системы бесконтактной системы зажигания Нивы.
Удачи!
Дочитали до конца? Вероятно, вам понравилась статья.
Пожалуйста, поставьте «Палец вверх!» и подпишитесь на мой канал.
Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.
И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.
Устройство стартера и принцип его действия
Конструктивно стартерный узел на авто включает в себя следующие элементы:
- Корпус устройства или сам электромотор. Выполнен в виде цилиндрического механизма. Внутри электродвигателя устанавливаются обмотки возбуждения, а также сердечники.
- Якорное устройство. Этот элемент выполняется в виде оси, изготовленной из легированной стали. На якорном устройстве устанавливается сердечник, а также коллекторные пластины.
- Тяговое реле. Используется для подачи напряжения на электрический моторчик стартерного узла от выключателя зажигания. Тяговое реле также предназначено для выталкивания обгонной муфты. Этот элемент оборудуется силовыми контактами, а также подвижной перемычкой. или обгонная муфта с приводной шестеренкой. Выполнен в виде роликового устройства, который осуществляет передачу крутящего момента к венцу маховика посредством шестеренки зацепления. Когда выполняется старт двигателя, бендикс отсоединяет приводную шестеренку, а также венец, что способствует сохранности стартерного узла.
- Щеточное устройство. Используется для подачи тока к коллекторным пластинчатым элементам якорного механизма. Щетки используются для увеличения мощности электрического моторчика, когда стартерный узел выполняет основной рабочий цикл.
На большинстве стартерных устройств конструкция аналогична, все без исключения узлы оснащаются вышеописанными элементами. Различия обычно незначительные и касаются механизма для автоматического отсоединения шестерен. Кроме того, на транспортных средствах с АКПП стартерный узел оснащается дополнительными обмотками. Они используются для предотвращения запуска силового агрегата, когда рычаг трансмиссии расположен в любом режиме, кроме нейтрали или паркинга.
Составляющие компоненты стартерного узла
Весь процесс работы устройства условно проходит несколько этапов:
- Подключение приводной шестеренки к венцу.
- Запуск стартерного механизма.
- Отключение маховика и приводной шестеренки.
Весь цикл работы стартерного устройства авто кратковременный, этот узел не используется при езде автомобиля, а применяется только для пуска ДВС.
Принцип действия стартерного механизма более подробно выглядит так:
- Водитель проворачивает ключ в выключателе зажигания в положение пуска. Начинается передача тока от аккумуляторной батареи к замку, а затем на втягивающее реле.
- Приводная шестеренка бендикса входит в зацепление с маховиком.
- Шестеренка зацепляется, что приводит к замыканию электроцепи и подаче напряжения на электрический моторчик.
- Производится пуск силового агрегата. В момент, когда обороты последнего будут выше оборотов стартерного узла, обгонная муфта отсоединит приводную шестеренку с валом электрического мотора.
Основные причины возникновения неисправностей
Причины неполадок стартерного устройства двигателя можно условно разделить на две категории. Это могут быть электрические либо механические поломки.
Электрические причины неполадок
Стартер нередко приходит в неисправность вследствие повреждения электроцепи, начинающейся от автомобильного аккумулятора. Признаки поломки — низкая скорость вращения коленвала либо полное отсутствие его вращения при попытке запуска мотора. Необходимо проверить такие моменты:
- достаточно ли заряжен аккумулятор;
- насколько надёжна фиксация и в норме ли контакты «массы»;
- цел ли провод, подходящий ко втягивающему реле (его контактной группе);
- в норме ли контактное соединение;
- исправны ли контакты в замке зажигания;
- не повреждён ли провод, который установлен между стартером и АКБ, достаточный ли контакт он обеспечивает;
- в случае отсутствия вращения якоря при повороте ключа, а также отсутствия срабатывания втягивающего реле можно предполагать, что причина неисправности стартера заключается в витковом замыкании, обрыве либо коротком замыкании на «массу» реле;
- «электрическое» происхождение проблем с узлом может иметь место при медленном проворачивании маховика во время попытки запуска мотора;
- при отсутствии явных признаков неисправности стартера нужно демонтировать его, чтобы осмотреть — причиной проблемы может быть замыкание пластин либо подгорание коллектора, однако самые распространённые причины — «подвисание» либо изнашивание щёток.
Можно резюмировать, что типичными для стартера являются следующие неисправности:
- изнашивание щёток;
- поломка втягивающего реле;
- изнашивание якорного коллектора.
![]()
Причины механического характера
Эта группа поломок имеет механическое происхождение. На механические неисправности указывают такие признаки, как невозможность запуска двигателя и отсутствие вращения коленвала. Первыми признаками, которым необходимо уделить внимание, определяя неисправность, являются состояние кольца, рычага обгонной муфты, венца маховика и буферной пружинки.
В случае отсутствия работы двигателя при работе стартера возможных причин насчитывается несколько:
- пробуксовка муфты;
- неисправность отключающего рычага либо соскакивание его с оси;
- неисправность буферной пружины, не выполняющей своих задач;
- значительная степень износа поводкового кольца.
В случае скрежета во время запуска мотора есть основания подозревать износ зубцов на венце маховика. Чтобы решить проблему, следует убедиться, что ход шестерёнки регулируется правильно, и осмотреть состояние буферной пружины.
Поломки стартера нередко проявляются подозрительными звуками при работе устройства. В этом случае необходимо осмотреть моторный отсек снизу либо сверху. Вероятных причин неисправности тут четыре:
- повреждены зубья;
- ослаблены крепящие болты стартера;
- изношена втулка подшипников и/или шейки якорного вала;
- ослаблен крепёж полюса в стартере, вследствие чего стартерная часть соприкасается с якорем.
Поломки стартера могут проявиться как во время запуска этого устройства, так и уже после него. Часто встречается ситуация, когда стартер не отключается, продолжая вращение. Такая неисправность может быть вызвана одной из пяти причин:
- изношенность пружины в муфте свободного хода;
- «прикипание» контактов в тяговом реле;
- заедание тягового реле;
- заклинивание привода на валу либо приводного рычага;
- износ обратной пружины в выключателе зажигания.
В случае этих поломок стартера необходимо немедленно демонтировать с устройства клемму, чтобы начать поиск проблемы.
Поломки, связанные с механикой
Есть ли какие-то механические поломки, можно утверждать, когда стартер функционирует, но движок не может запуститься, так как нет вращательных движений в коленчатом вале.
Элементы, которые нужно проверить: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.
![]()
Одна причина не вращения стартера коленчатого вала
При кручении стартера запуск движка не происходит, когда:
Пробуксовывается муфта, неисправен рычаг выключения либо он выскочил из оси, изношено поводковое кольцо муфты либо пружинка буфера не может выполнять свою функцию. Если при запуске слышен скрежет, то эти признаки указывают на изношенность зубиков венца маховика. Тогда нужно сделать проверку регулирования хождения шестерни и вида пружинки буфера.
Когда же вами услышан не характерный звук при работе стартера, то нужно его осмотреть из ямы и пространства под капотом, потому что вероятнее всего, появилась следующая неисправность стартера:
- изношены втулки подшипников, а еще шейки на валу якоря;
- ослаблены болты крепления стартера;
- повреждены зубики;
- внутри стартера крепление полюса ослаблено, из-за этого якорь стал его цеплять.
Но помимо того, что неисправности со стартерным устройством возникают при запуске, они еще появляются и после его запуска. Эта характерная ситуация, если стартерное устройство не отключилось, но продолжается кручение. И причиной данного проблемного вопроса бывает:
- заел рычаг привода либо привод на якорном валу;
- заело тяговое реле;
- склеились контакты на тяговом реле;
- изношены обратная пружинка отключения зажигания либо пружинка муфты свободного хождения.
Тогда нужно быстренько выключить клемму стартера либо клемму реле стартера и искать причину поломки стартерного устройства.
В случае, когда вы не встретились с указанными выше неисправностями, но при запуске движка стартерное устройство все же ведет себя странно, то нужно присмотреться к признакам, которые сулят скорую поломку:
![]()
Поломка стартера заключалась в узле щеток
- После запуска, опаздывая вышел из зацепления. Появилась изношенность на зубиках в шестерне бендикса или венца маховика.
- Стартер стал вращаться трудно, однако аккумуляторное устройство заряжено. Данное срабатывание укажет, что изношены щеточки либо же появилась выработка подшипника.
Возможности эксплуатации стартера примерно 70-200 тысяч километров, и для долгой службы вашей автомашине, время от времени, необходимо проводить профилактику.
Для самой верной проверки вашего стартера и последующего ремонта советуем узнать технические свойства определенной модельки. Главными из которых являются: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также частота вращения вала.
Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения
Неисправности системы пуска и их последствия
Все неисправности, связанные с работой стартера, можно разделить на три обобщенные группы в зависимости от участка системы пуска, на котором они возникли.
- Стартер не включается
- Стартер крутит, но не схватывает
- Стартер крутит, схватывает, но не заводится
Каждая из этих ситуаций в итоге приводит к одной проблеме – невозможности запустить машину. Однако в том, что автомобиль не заводится, стартер виноват далеко не всегда.
Стартер не включается
Вы поворачиваете ключ зажигания, а в ответ – жалобные щелчки втягивающего реле, якорь не вращается.
Причины могут быть разными: разряженный или вышедший из строя АКБ, окисление на клеммах, плохой контакт в системе зажигания, обрыв или замыкание обмоток, заедание якоря.
В первую очередь исключите варианты, не связанные с работой стартера. Если дело все-таки в нем, полностью разберите агрегат и поочередно проверьте каждую из возможных причин, почему не крутит стартер. Исправность реле можно установить с помощью вольтметра или амперметра, помещенных в питание обмотки: сила тока и напряжение не должны превышать соответственно 23А и 9В. Для выявления замыкания обмоток существует специальный тестер, лампочка на котором загорается при обнаружении напряжения.
Стартер крутит, но не схватывает
При включении стартера якорь крутится, но коленвал не вращается. При этом может появиться скрежет от шестерни, которой не удается войти в зацепление.
Причины: поломка или заедание бендикса, недостаток смазки, износ подшипников, разрушение шестерни или зубьев венца маховика, неверный ход шестерни, ослабление крепления стартера.
Чтобы определить, отчего именно не схватывает стартер, внимательно осмотрите все элементы на предмет дефектов, предварительно вымыв и высушив запчасти (и при необходимости смазав). Обнаруженные царапины и зацепки можно устранить шлифовкой (или зачистить наждачной бумагой), однако мы советуем все же заменить изношенную деталь на новую.
Стартер крутит, схватывает, но машина не заводится
Скорее всего, причина кроется в нарушении работы других систем и узлов. Но возможны и такие варианты:
Спровоцировать первое состояние могут все те же неполадки в обмотке, замыкания в коллекторе, износ щеток, поломка, разрядка или окисление выводов АКБ и т.д.
Ситуация, когда после пуска двигателя стартер не отключается, вероятнее всего, свидетельствует о заедании реле, неисправности возвратной пружины обгонной муфты или нарушениях замка зажигания.
Для надлежащей работы всей системы пуска и в частности – стартера, необходимо регулярно проводить полную диагностику технического состояния деталей и элементов. Так Вы сможете не только продлить «жизнь» агрегату, но и избежать «радости» так называемых «лавинных поломок», увы, нередко приводящих к незапланированному и дорогостоящему ремонту.
Проверка и ремонт
Как сказано выше, сломаться механизм может по разным причинам. Поэтому ремонт стартера автомобиля должен производиться в соответствии с итогами диагностики. Перед тем, как отремонтировать стартер, необходимо запастись всеми нужными инструментами и комплектом для ремонта. Ремкомплект стартера можно приобрести в любом автомобильном магазине. Если вы не знаете, как разобрать стартер, попробуйте воспользоваться сервисным мануалом к авто, но обычно в этом нет ничего сложного.
В первую очередь, ремонт стартера автомобиля включает в себя диагностику реле. При подаче напряжения на плюсовой вывод обмотки должен раздаться щелчок — тот звук будет свидетельством работоспособности реле, при этом бендикс узла должен переместиться. На подключенном экране омметра при этом будет показано замыкание контактов. Если этого не произошло, то ремонт стартера автомобиля сводится к откручиванию болтов и замене реле.
![]()
Новое втягивающее реле для авто
Щетки
Ремонт грузовых стартеров или для легковых машин может свестись к замене щеток. Замена щеток стартера осуществляется путем демонтажа задней крышки, при этом, даже если щеточный узел не износился, специалисты все равно советуют его менять. Разборка стартера покажет, что щетки расположены в задней части моторчика, при этом если одна из них ломается, это приведет к неработоспособности узла в целом. Для демонтажа необходимо выкрутить клеммы и извлечь пружинки.
Статор
Переборка стартера включает в себя проверку статора, при помощи омметра необходимо произвести его диагностику на пробой, при этом полученные показатели должны составлять не меньше 10 кОм. Если полученные показания другие, то ремонт стартеров иномарок или отечественных авто заключается в замене статора. В некоторых случаях, если на авто используется редукторный механизм, может потребоваться замена стартера в сборе, поскольку конструктивные особенности такого устройства не позволяют выполнить его ремонт.
Ротор
Починить стартер можно путем замены ротора, чтобы добраться до него, потребуется открутить шпильки, фиксирующие две части электромотора. Сделав это, можно произвести демонтаж узла полностью, заранее демонтировав стопорное кольцо с шайбой. Прежде чем заменить ротор, нужно уделить время проверку обмоток, при наличии следов копоти на них нужно осуществить замена якоря. Также проверьте коллектор — на нем может быть небольшой налет, но иногда его большой слой является причиной невозможности запуска механизма. Ремонт стартера своими руками в данном случае будет заключаться в очистке коллектора с использованием наждачки.
Далее, производится проверка механической составляющей. Если вы пропустите какую-то поломке, впоследствии это может стать причиной более серьезной проблемы, так что если вы не уверены в своих силах, то единственное, что вам может помочь, это замена стартера. В некоторых случаях локализовать неисправность поможет замена втулок стартера. Такая необходимость возникает редко, но иногда замена втулки стартера действительно помогает решить проблему.
Сборка
Сборка стартера является завершающим этапом ремонта. Прежде чем собрать стартер, вал, редуктор, якорь и втулки нужно смазывать. Чем же можно смазать стартер перед тем, как его собирать? Для этого может использоваться графитовая смазка, Литол, моторная жидкость. Сборка и установка стартера осуществляется в обратной последовательности, после монтажа необходимо произвести проверку работоспособности узла.
Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендикс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, моторчик должно вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать. Если звуков нет, то механизм ставится на место.В том случае, если вы допустили какие-либо ошибки в сборке механизма, эксплуатировать транспортное средство не рекомендуется. В противном случае вы можете столкнуться с проблемой где-то в дороге, а хуже всего будет, если она настигнет водителя при езде за городом по трассе. Поэтому если вы сомневаетесь в том, что все сделано правильно или в процессе выполнения работ были допущены ошибки, лучше будет проконсультироваться по этому поводу со специалистом. Поверьте — лучше один раз немного заплатить, но быть уверенным в том, что машина будет работать нормально, чем сэкономить и столкнуться с более высокими затратами на ремонт.
Нарушение работоспособности электростартера приводит к невозможности запустить двигатель внутреннего сгорания. При необходимости можно замкнуть стартер напрямую. Такой способ не устраняет неисправность, но позволяет запустить силовую установку в экстренных случаях.Почему стартер не работает
Существует несколько причин того, что при повороте ключа в замке стартер не срабатывает. Для выявления поломки потребуется провести ряд диагностических мероприятий.
Причины, по которым электромотор не раскручивает маховик двигателя внутреннего сгорания:
- заклинивание ротора. Возникает при сильном износе втулок;
- износ графитовых щеток. Напряжение на якорь мотора подается через графитовые элементы. Их износ приводит к ухудшению контакта. В некоторых случаях наблюдается заклинивание графитовой щетки в направляющей шахте;
- обрыв рабочей обмотки электромотора. Образующегося магнитного поля недостаточно для раскручивания якоря;
- обрыв обмотки втягивающего реле. Ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком ДВС;
- образование нагара на контактных площадках втягивающего;
- отсутствие питания на управляющие или рабочие клеммы. Напряжения нет при выходе из строя элементов электропроводки.
![Стартер и внешние цепи]()
Стартер и внешние цепи
Замкнуть стартер напрямую отверткой или другим металлическим предметом и запустить двигатель можно при образовании нагара или отсутствии напряжения на клеммах. В других случаях пуск агрегата таким способом невозможен.
Как замкнуть стартер
Автомобилист может самостоятельно включить узел напрямую. Для этой цели используют отвертку, гаечный ключ или другой металлический предмет. Чтобы замкнуть электростартер напрямую потребуется доступ к втягивающему реле.
![Втягивающее реле]()
Втягивающее реле
Процедура осуществляется в следующей последовательности:
- Исключить самопроизвольное прокатывание транспортного средства. Включить стояночный тормоз или установить противооткатные устройства.
- Подобрать подходящий металлический предмет. Стартер имеет мощный электромотор. Использование стержня небольшого сечения приведет к его нагреву.
- Включить зажигание.
- Перемкнуть между собой болты и управляющую клемму.
- Дождаться запуска силовой установки.
- Разомкнуть контакты.
На торце втягивающего реле расположены 3 контакта – два рабочих и управляющий.
К первому идет толстый провод от аккумуляторной батареи. Ко второму подключены обмотки электромотора. К третьему подключается провод от вспомогательного реле или замка зажигания. Через него подается питание на обмотки втягивающего реле. При этом одна сторона сердечника замыкает рабочие контакты, а вторая переводит шестерню в зацепление с маховиком силового агрегата.
Подключение стартера напрямую от аккумулятора
Если неисправна проводка, на управляющий контакт не подается напряжение. Можно включить стартер от аккумулятора. Для этого подбирают медный кабель, сечение которого больше или равняется проводу, подключенному к управляющему контакту.
Этот метод предусматривает подачу питания напрямую, без использования замка и других элементов электропроводки. Замкнуть узел можно в следующей последовательности:
- Отключить провод от управляющего контакта. Он может быть соединен быстросъемной клеммой или резьбовым соединением.
- Включить зажигание.
- Соединить отрезком кабеля плюсовой палец аккумуляторной батареи с управляющим разъемом на стартере.
- Отключить питание после запуска силовой установки.
Если таким способом удалось запустить мотор, это значит, что вышла из строя электропроводка автомобиля. Потребуется проведение диагностических мероприятий и замена поврежденных деталей.
![Замыкание контакта стартера]()
Замыкание контакта стартера
Рекомендации
Систематический пуск напрямую может привести к нарушениям в работе проводки автомобиля. Такой тип подключения может быть использован единоразово. Чтобы правильно замкнуть узел напрямую следует придерживаться нескольких правил:
- Подбирать металлическое изделие с большим сечением. Так удастся исключить нагрев детали и вероятность получения ожога.
- Замкнуть необходимо гайки, а не поверхности с резьбой. Нарушение этого правила приведет к повреждению резьбового соединения.
- При соединении не касаться других деталей. Массой транспортного средства является его корпус. Соединение площадок и других деталей приведет к возникновению короткого замыкания.
- Отключить питание сразу после запуска силовой установки. Несвоевременное выключение спровоцирует поломку ведущей шестерни (бендикса).
Учитывая эти рекомендации удастся правильно замкнуть электростартер отверткой или другим предметом.
Что в итоге
При поломке электростартера потребуется провести ряд диагностических мероприятий и устранить неисправность. Замкнуть узел напрямую можно в случае выхода из строя электрической проводки автомобиля или при образовании нагара на площадках.
![Нагар на площадках стартера]()
При возникновении поломок другого типа запустить ДВС не удастся.
При соединении площадок следят чтобы второй конец стержня не касался массы транспортного средства. Нарушение этого правила приведет к возникновению короткого замыкания.
Доводилось ли вам хоть раз замкнуть стартер напрямую отверткой? Расскажите о своем опыте в комментариях. Поделитесь статьей в социальных сетях с друзьями и сохраните ее в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
Как замкнуть стартер на прямую, что делать если не крутит стартер? Ответ даст автор ролика:
Читайте также:
