Опель заводится без датчика коленвала
Крутишь стартерок секунд 5 и вроде как двигатель запускается но работает будто один цилиндр остался жив, так секунды 3 и глохнет.
Опкомыч сразу сказал "выкинь ДПКВ и живи спокойно", полез искать по просторам виртуальным, 3400 и выше хотели за этого гада.
Недельку постояла Зафка, подумала, на неё даже никто внимания не обращал, наказана была, вчера прихожу, спрашиваю "ну что?", молчит, я всё понял без слов. Кинули её на хвоста икарусу и потянули в гараж на яму. Начитался ужастиков про этот датчик, поговаривают что он, падла, спрятан … ну в общем далеко, под впускным коллектором за стартером в небольшом дупле.
Прозвонил стошников, хотят за работу 8000! Охерел народ! Сегодня начал ломать корыто, скинул клемы, залез в яму, пиз.ц, то есть вот это да, его не видно ! Стартер залеплен на двух болтах, один снизу открутил нормально, на 13 ключ, а вот второй еле нащупал, кое как из 25-и тысяч переходников, вдоль самого стартера сверху получилось открутить его. Вытащил. Со словами "Ёба мать", начал выискивать где же сидит этот падла, там ваще ничего не видно! Включил подсветку на камере и кое как заснял этот гемор
Открутил шестигранником на 4, кажется, болт крепления датчика, но вся процедура только на ощупь, кстати выкручивать этот болт можно смело, он не выпадет, многие пишут что это делать нужно аккуратно дабы болт не свалил куда нибудь, он зафиксирован в своём посадочном месте, никуда он не уйдёт, пробую вытащить датчик а он не алё. Кое как подлез туда отвёрткой и сдвинул его с места, вытащил падлу, подключил удлиняющим проводом, подключил к нему светодиод и мультик, насколько я понял он труп.
Да, ещё…проверка датчика холла конечно же с включенным зажиганием. На его вход поступает 5В. Аккуратнее с откинутыми проводами от стартера, чтобы на массу не коротнули! Прозвонил так же проводку от датчика до ЭБУ, дабы исключить вероятность обрыва или КЗ.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
Выглядит он вот так:
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
по идее - не должен. но я часто встречал Ниссаны, которые работают с неисправным ДПКВ. только ошибку пишут. обычно - на Патруле, или Патфайндере, когда снимают коробку, тяжело не сломать датчик, предварительно не сняв его.
Добавлено через 15 минут
gostyay
Тимурик
P0335 Неправильный сигнал частоты вращения двигателя
- Блок управления не распознал импульсы 58 зубьев между синхронизирующими отметками на шкиве коленчатого вала
- Время неправдоподобно, хотя интервал зубьев распознается.
- При сохраненном коде неисправности P0335 и частоте вращения двигателя более 8000 об/мин, дополнительно сохраняется код неисправности P0340 (сбой датчика распределительного вала).
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
(Короткое замыкание провода сигнала на провод генератора)
(Проблемы прерывания в сигнальных проводах) - Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 3,5 с.
- Работа распределительного вала в аварийном режиме
Положение коленчатого вала, частота вращения двигателя и синхронизация зажигания рассчитываются на основе сигнала распределительного вала. Частота вращения двигателя ограничивается до 4512 об/мин.
- Если в дополнение к коду неисправности P0340 сохраняется код неисправности P0335, то блокируются впрыск и зажигание.
- Контроль детонации заблокирован.
- Холостые обороты двигателя увеличиваются
- Максимальная частота вращения двигателя уменьшается
вполне достаточно для проверок.. и это шкив не должен быть провернут. тоже может выскакивать. а в данном случае осцил очень сильно помог бы.
а 385 ошибку этот блок не выдает. её там вообще не прописано. и незачем себе плющить мозг приписывая ошибки из общего стандарта к конкретному блоку. может на другой машине оно гдето и используется. по крайеней мере opel tis молчит по этому поводу.
Introvert
bfkot
Вложения:
Opel.doc
motor
Изображения:
Crank Simtec 56.JPG
В общем: когда проверял датчик КВ тестером, то провод минусовой и сигнальный прозванивались между собой с сопротивлением в 50 Ом, От сюда следует, что массовый вывод, пратически замкннут на массу с сигнальным проводом . проверил осциллогрофом, импульсов практически нет. подсказали что можно поставить датчик КВ от Газ. по размерам подходит. И сигналы появлись, но ошибка осталась.
а вот толькам разница теперь в сигналах состоит(похоже). С газ датчика сигнал идет синусоидной формы, а с родного- прямоугольный импульс(оссициолограф старенький годов 80-90, может нужен был цифровой. В общем показывает опять ошибку Р 0335.
Короче отправил, за новым датчиком колена. на следуещей неделе придёт: дальше видно будет.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.
Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа; ;
- оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Yurec-8, будет заводиться и работает. Все симптомы, как ты описал. Проходили это.
ОФФ. Рассыпалась изоляция на проводке дактчика около коллектора?
Рассыпалась изоляция на проводке дактчика около коллектора?
Как говорит знакомый моторист - это единственный датчик, из-за которого машина не заведётся. Другое дело что датчик не совсем сдох, а подглючивает.
при диагностике скрепкой (при выключенном моторе) ошибка датчика колена будет показываться всегда (правда на X25XE это 32 код), на X25XE если он не исправен полностью - заводится не будет, если глючит - будет глохнуть и долго не заводится (была трабла такая в прошлом году)
менять только на оригинал (если он действительно не работает) - не оригинал долго не ходит - проверено
для начала советую заехать на диагностику и подключить комп или TECH2 и проверить ошибки и сам датчик, а только после этого лезть и шаманить с машиной в целом
Уметь слышать тишину-значит быть способным услышать бесконечность…
Как говорит знакомый моторист - это единственный датчик, из-за которого машина не заведётся. Другое дело что датчик не совсем сдох, а подглючивает.
+100, я и написал, что если неисправен ДПКВ то не заведётся никогда. Если подглючивает - то другое дело, но от глюков и до смерти недалеко.
Yurec-8, это начало конца датчика, у меня сперва заводилась после долгой прокрутки, потом только со шнурка. Самое интересное что на холодную не заводилась, но стоило потащить на СТО и пару раз тормознуть двигателем при вкл. зажигании и она оживала, потом заводилась весь день легко. Потом сдох ваще.
Проверь его контакты в разъеме, так для успокоения.
На Х20ХЕV сильно мешает компрессор кондея для доступа к датчику.
Кстати глючат у всех эти датчики по разному, у одних после прогрева рубит на корню, у других начинают нормально работать.
Контроллер не использует сигнал с этого датчика и берет за основу сигнал с датчика синхронизации распредвалов. При этом обороты двигателя ограничиваются 4512 об/мин. Данный защитный режим работает до первого выключения зажигания.
Dream On. Dream On .
Как говорит знакомый моторист - это единственный датчик, из-за которого машина не заведётся.
Пусть знакомый матчасть подучит по Х20ХЕV :)
Пацаны, ну сколько можно, моторы ведь разные бывают. Х20ХЕВ заводится и работает без ДПКВ, сигнал берется от ДПРВ. Видео, что ли снять, для доказательства?
покой нам только снится
Так что скажите,верить "скрепке" или делать комп. диагностику?
Обидно будет если мне за 100гр. скажут то что я уже знаю.
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
Я в смысле - не напрягайся сильно :) Типа не розжигать огонь :)
Х20ХЕВ заводится и работает без ДПКВ, сигнал берется от ДПРВ. Видео, что ли снять, для доказательства? sm3.jpg
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
при диагностике скрепкой (при выключенном моторе) ошибка датчика колена будет показываться всегда (правда на X25XE это 32 код), на X25XE если он не исправен полностью - заводится не будет, если глючит - будет глохнуть и долго не заводится (была трабла такая в прошлом году)
менять только на оригинал (если он действительно не работает) - не оригинал долго не ходит - проверено
для начала советую заехать на диагностику и подключить комп или TECH2 и проверить ошибки и сам датчик, а только после этого лезть и шаманить с машиной в целом
Макс - всегда на Мотронике при заглушенном моторе будет 31 ошибка - "отсутствие сигнала с датчика к/в", а вот 19-ая ошибка, что на Симтеке, что у нас на Мотронике -"неправильны сигнал с датчика к/в". И говорит он о том что датчик таки глючит.
Так что скажите,верить "скрепке" или делать комп. диагностику?
Обидно будет если мне за 100гр. скажут то что я уже знаю.
Читайте также: