Опель вектра б датчик давления масла где находится
1. Ниже приведена подробная процедура измерения давления в системе смазки двигателей Z16XE/Z18XE. Для остальных двигателей рассматриваются лишь отличия.
Двигатели Z16XE/Z18XE
2. Прогрейте двигатель до рабочей (примерно 80°С) температуры.
3. Заглушите двигатель, взведите рычаг стояночного тормоза.
4. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи . Вывесите автомобиль при помощи подъемника или установите на подставки.
5. Снимите мультиреберный ремень .
6. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления масла .
15.6 Датчик (1) давления масла (двигатели Z16XE/Z18XE)
7. Ослабьте крепление кронштейна генератора вывернув 3 болта и гайку, и сдвиньте генератор назад.
8. Подставьте подходящую емкость для сбора масла, выверните датчик давления и установите вместо него манометр.
9. Установите на место генератор и мультиреберный ремень, затяните крепления с требуемым усилием . Опустите автомобиль и подсоедините батарею .
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
11. Проверьте давления масла при работающем двигателе. Если давление в системе ниже нормативного , необходимо проверить систему смазки на наличие утечек, при необходимости заменить масляный насос.
12. По окончании проверки установите датчик давления на место с новой уплотнительной прокладкой и затяните с требуемым усилием.
Двигатель Z20NET
13. Процедура проверки аналогична описанной для двигателей Z16XE/ Z18XE. При этом нет необходимости отсоединять аккумуляторную батарею, снимать мультиреберный ремень и сдвигать генератор. Датчик давления двигательного масла представлен на иллюстрации.
15.13 Разъем (2) электропроводки датчика (1) давления двигательного масла (двигатель Z20NET)
Двигатели Z22SE/Z22YH
14. Процедура проверки аналогична описанной для двигателей Z16XE/ Z18XE. При этом нет необходимости снимать мультиреберный ремень и сдвигать генератор.
Двигатель Z32SE
15. Для доступа к датчику давления двигательного масла, достаточно снять крышку мультиреберного ремня .
Двигатели Y20DTH/Y22DTR/ Z19DT
16. Для доступа к датчику давления масла, необходимо снять защиту картера двигателя .
Двигатель Y30DT
17. Для доступа к датчику давления двигательного масла необходимо снять мультиреберный ремень и компрессор кондиционера.
Внимание: Ни в коем случае не вскрывайте линии системы кондиционирования!
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ДВИГАТЕЛЬНОГО МАСЛА
1. Данная процедура не представляет особой сложности. Датчик (при сооветствующей комплектации) устанавливается на поддон картера. Перед наполнением данной операции необходимо слить масло, рассоединить разьем электропроводки, как правило, снять поддон картера и снять датчик (крепление может быть различным в зависимости от модели двигателя).
Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.
Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.
Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?
Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.
Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?
Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.
в первую очередь стоит подумать после чего загорелась лампа
если действительно вот так просто или может быть чтото делал? мало менял? поотжигал?
если после отжига то 100% насос менять и перебирать двигатель,
если после заимены масла то стоит исчо раз поменять его, и ток нормальное залить
Мужики, в том то и дело что не имею понятия! На этом масле отъездил 4000 км! Не более! Все появилась спонтанно, да в такую погоду не поотжигаешь, уже переобулся, по асфальту на шипах не очень то покатаешься.
Вчера вечером обнаружил ощутимую лужу под машиной. Похоже - масло. Сегодня поеду в сервис.
капиталка, как много в этом слове.
копать надо по существу и постепенно.
1- замер давления масла. если нормуль- меняем смело и не скупясь датчик давления
2- вскрыть поддон, посмотреть маслозаборник и сетку- может забилась..
3- начинаем разбираться-как образуется давление масла и как работает система смазки. смотрим состояние коренных и шатунных вкладышей- беда может крыться в их износе, который в принципе виден сразу, заодно осматриваем состояние шеек колена на предмет задиров. без замера конечно точно не скажешь, но по вкладышам можно узнать многое.
4-ну и масляный насос соответственно- но это лучше в сервисе, если совсем по движку самому не заморачиваться.
дальше уже точилово колена со всеми сопутствующими заменами
теперь о масле, можно залить 10w60 оно погуще и давление на горячую не так сильно будет падать. но это временно, так как уже ясно, что движок предметно подустал.
такая фигня у меня тоже сейчас и мнение моториста в сервисе- пока забить и ездить так, не перегружая двигло. НО если ты знаешь состояние вкладышей, ибо если им кранты- то может просто-напросто их провернуть и колено заклинит, тогда о последсвиях можно только гадать.
маслоснасос поменял-не помогло, масло-аналогично, шатунные вкладыши- ноль результата, коренные не стал трогать пока-но займусь в ближайшее время. если не поможет- точить колено и новые ремонтные вкладыши-это обзывается как капиталка лайт, ШПГ не трогаю, так как масло не жрет особо и компрессия нормальная.
по букварю- если лампа давления моргает на холостых и тухнет при увеличении оборотов-это допустимо. но что-то мне подсказывает что это "допустимо" не есть хорошо.
Обещал сделать отчет по замене датчика давления масла,
ну так вот.
Извиняюс за качество фото, снимал на телефон.
Для начала снимаем декаротивный кожух двигателя, снимаем впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра к заслонке, перед этим не забыв откинуть фишку с датчика температуры всасываемого воздуха и так называемый сапун, затем откидываем фишку от дроссельной заслонки, и открутив 1 гайку крепящую косу проводов, и 4 болта снимаем дроссель.
После чего нам является вот такая картина
Далее снимаем клеммы с блока управления двигателем
снять довольно легко, но и легко поломать по незнанке,
сначало нужно надовить на защелку сверху клеммы, потом окуратно без лишних усилий преподнять алюминевое подобие рычага, если он не захотел сразу подниматься, подталкиваем направляющие, которые он перемешает, в направлении от радиатора к двигателю
В итоге покачивая клемму влево вправо снимем её
Далее откручиваем 4 болта которыми блок крепиться к впускному коллектору.
Не забываем снять клемму с датчика разряжения, который находится сразу за дроссельной заслонкой, сам датчик не обязательно снимать, у кого как а у меня он за 230000км был обсалютно читый.
Кстати сняв заслонку увидел вот ттакую лужицу масла во впускном, скажу чесно снимал её для чистки 20000км назад, масло не откачивал, но его больше не стало.
Двигаемся дальше, между заслонкой и блоком управления снимаем трубочку уходящую через клапан кудато в салон, нажатием на кнопки с двух сторон крепления, и тянем вверх, есть еще трубочка идущая с клапана рецеркуляции отработавших газов
для снятия из впускного коллектора нужно снять скобу, просто поддев её отверточкой
для отсоединения от блока сначала откручиваем две гайки крепящие кронштейн
затем два болта на которых она непосредственно держится
Справа на впускном коллекторе присоеденены два шланга тонкий и толстый, тонкий просто стягиваем, для снятия толстого нажимаем снизу на желтую скобу и вытаскиваем её поддев отверточкой, кстати она полностью не вынимается, после чего также стягиваем шланг.
В итоге впускной коллектор почти освобожден, осталось открутить 2 гайки и 5 болтов которыми он крепиться к блоку, а также 1 болт который крепит щуп проверки уровня масла
для удобства откручиваем косу проводов идущую к форсункам, и немного поворачиваем сами форсунки по часовой стрелке до упора.
Изголяемся и отсоединяем с нижней части впускного коллектора косы проводов, они прикреплены на клипсах со стяжками, я их просто сломал а потом притянул провода обычными стяжками.
Теперь снимаем сам коллектор, для этого тянем его на себя сняв со шпилек, отводим провода влево вокруг впускного, и наклонив на право вынимаем вверх наружу.
И вот он долгожданный датчик!
Как видно он и все под ним в масле.
Но это еще не все, чтоб было проще его открутить, сначала откручиваем датчик детонации, он рядом слева, перед установкой не забудьте хорошенько протяреть его посадочное место и его самого.
Датчик, ключ на 27 ну там ничего сложного.
Что касается впускного коллектора то его нужно помыть, от масла и закоксовонностей,
Ксати хорошо нужно промывать вот эту пластину с отверстием
Сборку осуществляем в обратном порядке, ничего не забываем, и форсунки вернуть в исходное положение тоже.
На этом все,
Если нравиться жмем нравиться,
Есть вопросы задаем, не тисняемся.
Моторное масло
- Плохое дорожное покрытие;
- Постоянное движение в городских пробках;
- Экстремальные температуры (высокие либо низкие);
- Запыленность дороги и пр.
Какое масло лить и сколько?
Первая версия Вектры производилась в 1988-1995 годах. В такие старые двигатели максимум льют полусинтетику, часто используют минеральные моторные масла.
По вязкости это могут быть 0W-40, 10W-40, 10W-60.
Необходимое кол-во обусловливается мощностью двигателя.
Не допускается использования моторного масла на котором не указано одновременно две классификации CCMC — PD2 и CCMC — G5.
Автомобили производимые с 2002 по 2008 года заправляют оригинальным моторным маслом GM-LL-A-025 с вязкостью 0W-30.
Как поменять
Масляный фильтр
Важный узел в системе смазки любого автомобиля. Моторное масло смазывает трущиеся детали а масляный фильтр удерживает металлический мусор (крошки, опилки, пыль, песок и прочий мусор) и таким способом очищает это масло.
Когда нужно менять фильтр?
Каждый фильтр должен быть заменен вместе с заменой моторного масла. Их нужно считать одним механизмом и обслуживать их нужно также вместе. Рекомендация к замене через каждые 10-15 тысяч км или раз в год.
Гидроусилитель руля (ГУР)
Гидроусилитель рулевого управления помогает вам проворачивать рулевое колесо вместе с колесами при этом вы тратите в разы меньше силы чем автомобиль без системы ГУР.
На расширительном бачке ГУР имеются отметки по которым можно понять какой в данный момент уровень жидкости большой или наоборот маленький и нуждается в добавлении. Беглый осмотр системы ГУР может решить множество проблем в пути, по этому раз в месяц заглядывайте под капот.
На что обратить внимание?
- Мониторинг уровня жидкости (масла) ГУР и его цвет в расширительном бачке;
- Проверка ремня привода на насос ГУР;
- Общее состояние шлангов (осмотр на трещины, потертости и сколы);
- Места соединения шлангов.
Как поменять
Замену жидкости (масла) ГУР можно выполнить несколькими способами, при этом частично поменять жидкость и полностью. Первый способ быстрей и проще, второй качественней.
Частичная замена
Частичная замена жидкости ГУР предполагает собой выкачивания жидкости из расширительного бачка ГУР с помощью большого шприца или груши. После полного опустошения бачка заливаем свежую жидкость до максимальной отметки. Заводим автомобиль и вращаем рулевое колесо влево/вправо. Через несколько минут глушим двигатель и проверяем цвет жидкости ГУР. Если она слишком темная повторяем процедуры до желаемого результата.
Полная замена
Для замены жидкости ГУР снимаем воздуховод, бачок с жидкостью гидроусилителя. Выливаем старую жидкость с бочка в другую тару. Во время слива обратите на состояние старого масла, на наличие присутствующих посторонних металлических частиц. Если они заметны это может сказать о износе насоса. Для полного слива ГУР можно вращать руль влево-вправо.
Датчик давления масла
Если на Фольксваген Поло загорелся датчик давления масла значит впереди вас ждет увлекательный комплекс проверок двигателя и отдельных узлов. Что может послужить причиной из-за которой загорелся датчик?
Как заменить
Замена датчика не предполагает больших усилий. В задней части блока цилиндров (где указан номер агрегата) нажмите на фиксатор провода и снимите клему. Сам датчик выкручивается ключом х 22. При установке нового датчика убедитесь в наличии уплотнительной шайбы.
Сколько заливать (заправочные объемы)
Ниже можно посмотреть сколько жидкостей нужно для полной замены.
Это примерные данные, для точного расчета обратитесь в официальную документацию своего автомобиля. Обращайте внимание на номер вашего двигателя и исходя из него читайте данные.
Не забываем снять клемму с датчика разряжения, который находится сразу за дроссельной заслонкой, сам датчик не обязательно снимать, у кого как а у меня он за км был обсалютно читый. Кстати сняв заслонку увидел вот ттакую лужицу масла во впускном, скажу чесно снимал её для чистки км назад, масло не откачивал, но его больше не.
Двигаемся дальше, между заслонкой и блоком управления снимаем трубочку уходящую через клапан кудато в салон, нажатием на кнопки с двух сторон крепления, и тянем вверх, есть еще трубочка идущая с клапана рецеркуляции отработавших газов для снятия из впускного коллектора нужно снять скобу, просто поддев датчик давления масла opel vectra b отверточкой для отсоединения от блока сначала откручиваем две гайки крепящие кронштейн затем два болта на которых она непосредственно держится Справа на впускном коллекторе присоеденены два шланга тонкий и толстый, тонкий просто стягиваем, для снятия толстого нажимаем снизу на желтую скобу и вытаскиваем её поддев отверточкой, кстати она полностью не вынимается, после чего также стягиваем шланг.
В итоге впускной коллектор почти освобожден, осталось открутить 2 гайки и 5 болтов которыми он крепиться к блоку, а также 1 болт который крепит щуп проверки уровня масла для удобства откручиваем косу датчик давления масла opel vectra b идущую к форсункам, и немного поворачиваем сами форсунки по часовой стрелке до упора.
Изголяемся и отсоединяем с нижней части впускного коллектора косы проводов, они прикреплены на клипсах со стяжками, я их просто сломал а потом притянул провода обычными стяжками. Так же низкое давление масла может быть из-за высокого сопротивления масляного фильтра. Это когда масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя либо попадает какое-то низкокачественое изделие бумажный фильтр в нём допустим тормозит, плохо пропускает масло.
Датчик давления масла opel vectra b вот на прогретом моторе когда загорается это либо масло совсем выработало свои свойства и не создаётся давление или имеется очень приличный износ двигателя коленвал, распредвал, маслонасос. Вообще-то, если пропало давление масла в двигателе, это одна из наиболее распространенных проблем моторов. И если вдруг при загоревшейся аварийной лампочке ещё к тому же и появляются посторонние звуки, стук или скрежет, то оставлять такую проблему никак нельзя, ее нужно срочно устранять, ездить с таким двигателем.
Вы в вопросе про стуки не писали, тогда уже как бы полегче возникшее положение дел.
При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2—1,6 бар и 0,75—1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя.
При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном.
Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
Читайте также: