Ниссан цефиро а33 замена бензонасоса
Всем привет! Продолжаю исправлять косяки… сегодня добрался до топливного насоса. Машина с момента покупки периодично дергалась, особенно на подъем, если стрелка топлива была чуть ниже первого деления. Особенно часто это проявлялось на подъемах, машина дергалась так, будто сейчас заглохнет. Динамика так же была странной, иногда бывало как подхватит и мчится вперед, а иногда совсем тухло. При чем что странно дергается машина только на низах. На повышенных оборотах все нормально! Мистика какая то, ну да ладно. Предварительно я создал тему в сообществе: Nissan Cefiro и Maxima. Где еще раз подтвердили мои предположения по насосу. Новый насос покупать не стал, так как у меня был родной тойотовский 20-ти летний насос Denso с калдины. Который исправно работал на калдине, как на низких нагрузках, так и на максимально высоких. Ни каких проблем с ним не было, поменял я его по глупости, подумав что за 20 лет он немного подустал. Но после замены насоса на калдине ничего не изменилось, динамика была 1 в 1 как и на 20-ти летнем насосе. А это значит что насос рабочий. Единсвенно долго сомневался по поводу производительности насоса. На Цефиро как ни как V6, а на калде обычная овощная рядная четверка. Точного ответа, какой производительности должен быть насос на Cefiro, я не нашел. Приблизительно 80-110 л.ч Насос от калды был на 90 л.ч. Решил его и поставить. С подсказки товарища 1eks , за что ему отдельное спасибо! При замене особых проблем не возникло, предварительно прочитав про хрупкие пластиковые трубки, был максимально аккуратен при съеме шлангов.
Во время извлечения насоса заметил пережатый шланг, а все потому что его поставили задом на перед.
Собственно теперь стало понятно почему машина дергается на подъем, потому как насос расположен конструктивно очень не удачно. Бак широкий но очень узкий, и при малейшем подъеме бензин скатывается назад, и насос попросту не достает до бензина. Если же конечно его мало в баке :) На калдине с этим по лучше, там я на горящей лампе проезжал свыше 50 км по трассе, и машина при этом не дергалась и не глохла. Да и вообще бывало поднимался на крутой подъем с 5 литрами в баке :) Ну да ладно, сейчас не об этом:
Сетка в баке была забита до ужаса, она даже не продувалась! Новую такую сетку в наличии найти не удалось, поэтому пришлось почистить карбклинером эту.
После продул ее хорошенько компрессором, и она вновь стала как новая. Далее достал свой насос с калды. Почти на сто процентов был уверен что фишки и крепления будут отличаться. Но все встало болт он! Он как будто бы тут и должен был всегда быть:
[Cefiro A33] Замена топливного фильтра. Фотоотчет.
Предпосылок к замене особых небыло, но судя по графику ТО, где замена топливного фильтра должна быть каждые 60 тыс., было принято решение фильтр заменить. Да и говорят расход вроде должен уменьшиться (сейчас он 13-14), но это уже потом будет видно.
Так же хотелось бы увидеть, что собственно за грязь в старом фильтре, чтобы на будущее прикинуть стоит ли вообще заморачиваться какими то заменами, подобных вещей.
Номер фильтра: 16400-4M405
Итак пишу последовательность действий и фотка для наглядности.
1. Скидываем давление с магистрали, для этого вытаскиваем 29 предохранитель на 15, и заводим машину. Ждем пока заглохнет. Вообще я повторил заводку раза четыре а она все заводилась и глохла, заводилась и глохла(примерно по 5 секунд работала). Я подумал, что это может продолжаться вечно и смысла больше ее мучить нет. Переходим к этапу 2.
Вложение 1815390
2. Убираем заднее сиденье. Тянем за колечки с обоих сторон заднего сиденья и приподнимаем вверх.
3. Откручиваем три болтика. Поднимаем крышечку. Там будет очень пыльно. Видимо пыль тянет из под машины. Я рекомендую всю эту пыль вычистить чтобы не сыпалось в бак.
Вложение 1815391
9. Собираем все в обратном порядке (пункты 8-7)
10. Аккуратно погружаем фильтр в бак, накрываем металлическую накладку. Закручиваем энное количество болтов.
11. Прицепляем линии топливоподачи и штекер.
12. Вставляем 29 предохранитель на место.
13. Еще раз протираем все насухо от бензина.
14. Заводим. Машинка тупит но не глохнет. Это продолжается секунд тридцать. В это время смотрим на наличие протечек. Все должно быть сухо.
15. Накрываем крышкой, закручиваем 3 болта, ставим сиденье
17. Можно ехать.
___
Вскрытие старого фильтра.
Скажу пластик там очень крепкий. Поэтому единственным приемлемым инструментом для вскрытия, которому удалось выиграть тэндер на эту операцию, оказался молоток. Он не очень ювелирный, но примерное представление о скопившейся грязи (или не скопившейся) внутри фильтра он покажет.
Итак приступим.
Вложение 1815400
Ну как бы видно, что кака была какая то.
Фильтр стоял, минимум 40 тыс точно. Когда его меняли в Японии я незнаю (может и не меняли).
См. предупреждения в начале Раздела Сбрасывание давления в системе питания.
1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания). С целью сброса избыточного давления в баке снимите крышку заливной горловины.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Если в баке остается топливо, откачайте его при помощи специального набора (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров).
Ни в коем случае не отсасывайте топливо ртом!
4. Снимите заднее сиденье и крышку доступа к сборке(ам) топливного насоса и датчика расхода топлива. Отсоедините жгуты электропроводки (см. Раздел Проверка состояния и замена датчика расхода топлива).
5. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
6. Отсоедините от штуцеров на баке линии подачи и возврата топлива.
7. Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините от бака шланги заливной горловины, вентиляции и системы улавливания топливных испарений (evap).
8. Подоприте бак тележечным домкратом, для распределения нагрузки проложив между головкой последнего и дном бака деревянный брусок.
9. Выверните два из четырех болтов крепления монтажных скоб бака - скобы должны опуститься, повиснув на оставшихся двух болтах.
10. Медленно опустите бак ниже уровня прокладки секций системы выпуска отработавших газов и извлеките его из-под автомобиля.
11. Описание процедур чистки и восстановительного ремонта бака приведено в Разделе Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения.
12. В случае необходимости снимите сборку(и) бензонасоса/датчика расхода топлива (см. Раздел Снятие и установка топливного насоса).
13. Установка производится в обратном порядке.
С целью облегчения посадки шланга заливной горловины бака смажьте приемный патрубок чистым двигательным маслом.
Снятие и установка топливного насоса Nissan Maxima QX
Снятие и установка топливного насоса
См. предупреждения в начале Раздела Сбрасывание давления в системе питания.
1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания) и снимите крышку с заливной горловины топливного бака.
2. Снимите заднее сиденье (см. Главу Кузов).
3. Снимите крышку доступа к сборке топливного насоса/датчика расхода топлива. Отсоедините от сборки электропроводку и отведите жгут в сторону.
4. Отсоедините от сборки линии подачи и возврата топлива, выверните крепежные винты. На моделях с 1995 г. вып. отдайте стопорное кольцо.
1. Аккуратно извлеките сборку бензонасоса с датчиком расхода топлива из топливного бака.
Постарайтесь не повредить поплавок и не погнуть его рычаг.
2. Аккуратно поддев, снимите сетчатый фильтр топливозаборника бензонасоса.
3. Отпустите стяжной болт крепежного хомута сборки.
4. Отпустите нижний хомут крепления топливного шланга, отсоедините электропроводку и высвободите насос из несущего кронштейна сборки.
1. Аккуратно высвободите сборку датчика расхода топлива из топливного бака, подняв ее как можно выше.
2. Сдвиньте вниз крепежный хомут и отсоедините шланг от штуцера с нижней стороны крышки.
3. Отсоедините от крышки электропроводку топливного насоса.
4. Отведите сборку датчика расхода топлива с крышкой в сторону.
Постарайтесь не повредить поплавок и не погнуть его рычаг.
5. Просунув руку внутрь топливного бака через отверстие доступа, отпустите фиксатор крепления кожуха бензонасоса и извлеките сборку последнего из бака.
6. Аккуратно поддев, снимите с насоса сетчатый фильтр топливозаборника. Проверьте фильтр на наличие признаков загрязнения и нарушения проходимости. Отсоедините шланг от выпускного штуцера насоса.
7. Отожмите стопорные язычки и расчлените кожух насосной сборки на две половины. Извлеките насос из кожуха.
1. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
2. Не забудьте зачистить сопрягаемую поверхность посадочного фланца сборки и канавку под установку уплотнительного кольца на бензобаке.
3. Заменив уплотнительное кольцо, заправьте сборку в бак.
4. Проследите за порядком подсоединения топливных линий и ориентации их относительно сборки и бака. Прочно затяните крепежные винты.
5. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, установите на место крышку доступа к сборке и заднее сиденье.
Видео про "Снятие и установка топливного насоса" для Nissan Maxima QX
Замена бензонасоса Ниссан Максима А32 Замена топливного фильтра Nissan Maxima 4 Замена топливного насоса, INFINITI QX56 не ускоряется, потеря мощностиВыгнал батю с гаража и приступаем к снятию насоса. Процесс не сложной, но самое пакостное — это скидывать шланги подачи и обратки. Так что довольно быстро снял насос. И вот что мы видим:
Насосы разные, но тех. данные у маленького куда выше. Ситуация напоминает мне стартер: толстый и тонкий:)
Толстые — это прошлый век:) Так что ставим тонкий… А вот, что самое интересное. я то думал — насос Япония, а вот "овощ" там плавал. Насос всего лишь ЯПОНСКИЙ ДИЗАЙН! а так — это голимый китай…
Тут сразу встало все на свои места. раз насос прожил чуть больше полугода:) конечно он и так живой, но ездить на нем уже не алё… Давку не держит на заглушенном двс и максималку не развивает… Плюс и давка уже 4,5 кг :(
Как всегда, как начнешь что то делать, так еще доп. проблемы вылезут. Отвалился провод "земля" с крышки.
Все устранили. Затем выпаиваем контакты для старого насоса.
Ну и впаиваем новые контакты, а точнее фишку:)
Так же заменил проводок на ДУТе, а то уж как то стал печально выглядеть и как бы не оборвался:)
Теперь самое интересно — это как закрепить насос:) Ведь родной упирался в упор станции и была резиновая прокладка.
Но с новым насосом уже прокладку не поставить, ибо перекроет подачу. Поэтому делаем Хэнд Мэйд (колхоз).
Между станцией и насосом — МБС шланг. и стянул хомутами:) Конечно можно было и железным хомутом, но че то не стал:)
Далее стал выбор сеточки насоса. у меня их 3 шт. и не знал какую поставить. То не так, то не лезет, то упирается. Конечно я чуть углубил стакан — в днище постучал и вытянул бак:) Но не помогло… И тут мне в голову пришло ГЕНИАЛЬНОЕ решение, которое просто все проблемы уберет за раз…
Да, я срезал упор. ибо зачем он вообще нужен… Теперь можно спокойно ставить любую сеточку и вращать насос так, как надо:)
А теперь маленькая история о том, как я проперся:) Все установил, но не до конца, ибо мало ли. ведь насос не новый. Пробую и бац… давка кое как 2 кг. при подаче газа, давка падает. Капец, сразу настрой в ноль:(
Выход один, брать новый насос. так конечно и поступил. наскреб бабло и взял насос БОШ с 2110 за 900р.
Все таки правильно батя сказал, такие вещи должны быть новыми. Полез неохотно снова все разбирать, но дело быстрое все равно. И когда разобрал увидел, что я не напялил хомут на шланг, что подходит к насосу около фишки… Вот и получается, что оттуда травило хорошо, а выше где второй хомут, он пустоту пережимал… И вот нет обратки, нет давки и прочего… Ну что поделать, будем иметь запасной насос:) А то кто его знает — этот бош:) А то уже был случай, когда насос умер, а до дома более 100 км:)
Так же надо уже приобрести новую прокладку на крышку насоса, а то уже вытянулась почти вся. русская же, ёпт:) Вначале маленькая была, теперь большая… капец:)
В общем поставил новый насос, все собрал и пробую… Бах, давка сразу 3 кг. под давление система встала и где то 2,6 кг в системе. Ништяк:) запуск с первого раза. снова ништяк:)
А тут машину еще заглушил, пока переоделся, собрался. все дособрал до конца, еще кое какие мелочи сделал. ну прошло где то 20-30 минут, а давка хоп и держится — 2,3 кг было.
Пока добрался до телефона и сфотал, уже 2,2 кг — короче опять же ништяк:)
Теперь жду не дождусь следующего дня. чтобы проверить холодный запуск:) И успокоиться по этому поводу…
Читайте также: