Нет зарядки аккумулятора фольксваген венто
Всем привет!
Я тут в деревне сижу.
Ехал я ехал и вдруг на приборке загорелась красная иконка аккумулятора.
Остановился. Пока листал мануал и изучал, что это значит заметил, что постепенно все освещение в салоне и снаружи авто постепенно становится тусклее.
Все это происходило в 20 километрах от дома.
Поехал скорее в сторону дома.
Но через несколько километров все совсем погасло. Приборка вся потухла и все датчики на 0, включая спидометр, дисплей мигал, работал только тахометр. Электроусилитель, ABS, ASR тоже вырубились.
При попытке включить хотя бы аварийку машина начинала глохнуть.
Так в полной темноте я дополз до ближайшей деревни и оставил машину у приятеля во дворе.
У меня под окном стоит его авто, а у него мое.
Сейчас поеду разбираться, а чего делать ума не приложу.
Может кто-то сможет мне помочь дельным советом или поделиться опытом?
Буду благодарен за любые ответы.
Golf 5 1.6 BSE 2007
Проверь ремень генератора для начала, мог порваться или ослабнуть. альтернатива - кончившийся генератор или реле (как она тут реализована не в курсе :()
Если ехать не далеко, то заряжаешь аккум или ставишь новый, как край. километров на 40 может хватить. и едешь чисто на аккуме. не забудь выключить ВСЕ!
первое, как написал уважаемый AshSnz - ремень.
второе, и достаточно популярное - интегральное реле генератора, в простонародье называемое "таблетка" . даже, скорее всего, диодный мост этой самой таблетки.
таблетку совершенно не сложно заменить самому: открутил старую - вкрутил новую.
возможно, что старую можно реанимировать:
- открутить
- вскрыть всю мастику внутри таблетки
- пропаять все контакты
- залить новым герметиком
- поставить на место
- тестить
третьим номером надо бы написать токосъемные щетки генератора.
но не думаю, что на достаточно свежей машине они уже сточились.
следующие траблы из породы весьма редких.
что-то типа серьезной поломки генератора.
тут уж без умного электрика не обойтись.
упс!
а вот пожалуй я не прав.
вторым пунктом надо ставить провода.
т.к. "электричество - наука о контактах" (с), то конечно надо проверить всю цепь заряда "акум - гена", начиная с пристального осмотра клемм на АКБ.
Ребята, всем огромное спасибо за ответы и советы
Я преодолел 15 км :-)
Все посмотрели, все проверили.
Провода все на месте, предохранители в порядке, ремень естественно тоже не оборван и крутится с нормальным натягом.
В итоге мой акум остался у друга на зарядке, в мою машину поставили акум с его машины на котором
ДАЖЕ СО СВЕТОМ И МУЗЫКОЙ ДОЕДЕШЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ © :-)
Без музыки и печки правда, но доехал со светом :-)
Завтра днем буду разбираться что к чему там.
Надеюсь причина найдется быстро.
Ну чтобы до СПб доехать (450 км.) мне нужн аккумуляторов 20 наверное :-)
Но поговаривают, что где-то в радиусе 20-30 км. есть грамотный электрик, знающий толк в генераторах и всякого рода подобных вещах. Надеюсь это правда :-)
У нас очень большие подозрение вызывают как раз таки эти щетки.
Еще вспомнил некоторые интересные факты из жизни моего авто за последние пол года.
1. Аккумулятор очень быстро садится.
. хотя практически новый и стоит в авто меньше года. Достаточно на пол часа оставить открытой дверь и заводится авто уже с трудом. (При открытой двери горят 9 лампочек по 5 Ватт - 4 в потолке, 4 в подсвеке ног, 1 в подсветке двери). Грешил на говноаккум, но по ходу не в нем дело.
2. Подмигивание габаритов.
Когда машина заведена и работает на холостых оборотах видно небольшое мерцание габаритов, особенно когда стоишь в плотную например к стене.
Где-то слышал, что это признак того, что генератор не в себе.
В общем днем будем снимать генератор, если получится снять с него черную коробку с электроникой без снятия самого генератора то не будем наверное его снимать.
Очень хочется посмотреть как там щетки поживают.
Если у кого-то еще есть дельные советы то с удовольствием почитаю, пишите
Comments 88
Это сам генератор неисправен, диодный мост внутри него, и еще вариант, может проводокмкотрый идет к генератору не подцепили или переломили проверь. Не выкидвай старый реле регулятор, оторый родной
Возьму другой поробую. Но я так понял у меня этот левый воткнули, т.к. и год выпуска 97 и я так понял что в мой штекер втыкается, а тут переделали, провода перематали и теперь всё прикручивается к гене. А старый конечно не не выкидывал, поставлю назад его.
Нашел себе такой. Месяц работает отлично.
Возьму другой поробую. Но я так понял у меня этот левый воткнули, т.к. и год выпуска 97 и я так понял что в мой штекер втыкается, а тут переделали, провода перематали и теперь всё прикручивается к гене. А старый конечно не не выкидывал, поставлю назад его.
От прежнего хозяина достался вот этот.
Вот какой у меня стоит.
От прежнего хозяина достался вот этот.
Один в один, как у меня стоял. Либо колхоз (есть два варианта) либо генератор, таблетка у которого с разъемом. Кстати, фишка на тонкий провод(возбуждения) стоит 250р.+контакты с проводами и резиновые уплотнители.Мне отрезали фишку в месте с генератором(при мне снимали с машины).
А какой номер у того который подошел?
06b903016d .Фото с верху.Возможно есть и другие номера валео-120а., может и боши есть.Главное смотреть крепление и шкив(пяти ручейковый, у меня такой.)
Да. Этот по каталогу мой тоже.
06b903016d .Фото с верху.Возможно есть и другие номера валео-120а., может и боши есть.Главное смотреть крепление и шкив(пяти ручейковый, у меня такой.)
На фотке номер просто не видать.
А какой номер у того который подошел?
4d0971992 На дуделках вроде разъем такой-же.
Разбор мне в помощь. Найду. Спасибо.
Слушай, у меня тоже примерно такая же хрень. Как тут писали уже про сигналку, так вот я тоже установил автозапуск и уже месяц как замечаю эту хрень. Завожу с пульта, заводится, но горит аккумулятор. Дам перегазовку…исчезает. акуумулятор свежий, но быстро инногда садится почему то. Было что и наутро уже не завести машину. Или ток куда то уходит…или же это связанно как то с этой зарядкой которая горит на панели, пока не сделаешь перегазовку. Хотя замеряли прибором, зарядку даёт норму и под нагрузкой тоже. До этой установки сигнализации с автозапуском, такого не замечал. Машину приобрёл пару месяцев, поэтому не особо знаток
Разберусь, помогу советом.
Понял. Буду ждать
Двиг какой? У меня ADR, по схеме на возбуждение идет отдельный провод с замка (вроде бы контакт Х на замке). Причем — на схеме в этом контакте ошибка — нарисовано что он подключен к АСС (или никуда не подключен — не помню уже), а на самом деле — он подключается к АСС только в момент запуска — дает первоначальный импульс возбуждения. (это два синих провода в замке — один толстый, второй тонкий — вот этот тонкий и есть).
Я нарвался на это когда ставил сигналку с автозапуском. При автозапуске все работало, кроме зарядки. Точно так же как у тебя — горела лампочка пока не сделаешь перегазовку. Долго искал. Пока не прозвонил замок и не выяснил что этот синий тонкий на схеме не так нарисован. Теперь просто поставил диод с автозапуска на этот Х. Когда запускаю ключом — замок коротит Х и все запускается штатно. Диод не дает течь току в блок сигналки. Когда срабатывает автозапуск — ток с сигнала автозапуска через диод идет на Х и на обмотку возбуждения. Все заводится и зарядка есть. Уже 8 лет так работает. (подробности на пассат-б5.ру 8 лет назад описывал).
У тебя либо этот контакт в замке отвалился (что маловероятно — ток там не большой. Я диод брал Д226 из советских запасов — он не мощный, работает), либо, как пишет 132qza, генератор не родной и этого (синего тонкого) провода вообще в замке нет. Посмотри на замок (если надо — попробую поискать записки 8-летней давности с рисунком замка) — есть там тонкий синий провод? Если есть — появляется ли на нем напряжение в момент завода (ну или контакты замка прозвонить). Если появляется — идет ли он на генератор и если идет — доходит ли… Если 132qza прав, и у тебя не родной генератор, синего тонкого нет (да и контакта в замке может не быть), то работу этого контакта Х можно имитировать одной релюшкой.
Возможно. Нужно посмотреть. Менял на днях радиатор отопителя и как раз смотрю там сигнашка стояла и её отсоеденили. Но ни брилок штатный не работает и сиги нет. А проводов лишних много висит. Надо смотреть.(((
Двиг какой? У меня ADR, по схеме на возбуждение идет отдельный провод с замка (вроде бы контакт Х на замке). Причем — на схеме в этом контакте ошибка — нарисовано что он подключен к АСС (или никуда не подключен — не помню уже), а на самом деле — он подключается к АСС только в момент запуска — дает первоначальный импульс возбуждения. (это два синих провода в замке — один толстый, второй тонкий — вот этот тонкий и есть).
Я нарвался на это когда ставил сигналку с автозапуском. При автозапуске все работало, кроме зарядки. Точно так же как у тебя — горела лампочка пока не сделаешь перегазовку. Долго искал. Пока не прозвонил замок и не выяснил что этот синий тонкий на схеме не так нарисован. Теперь просто поставил диод с автозапуска на этот Х. Когда запускаю ключом — замок коротит Х и все запускается штатно. Диод не дает течь току в блок сигналки. Когда срабатывает автозапуск — ток с сигнала автозапуска через диод идет на Х и на обмотку возбуждения. Все заводится и зарядка есть. Уже 8 лет так работает. (подробности на пассат-б5.ру 8 лет назад описывал).
У тебя либо этот контакт в замке отвалился (что маловероятно — ток там не большой. Я диод брал Д226 из советских запасов — он не мощный, работает), либо, как пишет 132qza, генератор не родной и этого (синего тонкого) провода вообще в замке нет. Посмотри на замок (если надо — попробую поискать записки 8-летней давности с рисунком замка) — есть там тонкий синий провод? Если есть — появляется ли на нем напряжение в момент завода (ну или контакты замка прозвонить). Если появляется — идет ли он на генератор и если идет — доходит ли… Если 132qza прав, и у тебя не родной генератор, синего тонкого нет (да и контакта в замке может не быть), то работу этого контакта Х можно имитировать одной релюшкой.
Двиг какой? У меня ADR, по схеме на возбуждение идет отдельный провод с замка (вроде бы контакт Х на замке). Причем — на схеме в этом контакте ошибка — нарисовано что он подключен к АСС (или никуда не подключен — не помню уже), а на самом деле — он подключается к АСС только в момент запуска — дает первоначальный импульс возбуждения. (это два синих провода в замке — один толстый, второй тонкий — вот этот тонкий и есть).
Я нарвался на это когда ставил сигналку с автозапуском. При автозапуске все работало, кроме зарядки. Точно так же как у тебя — горела лампочка пока не сделаешь перегазовку. Долго искал. Пока не прозвонил замок и не выяснил что этот синий тонкий на схеме не так нарисован. Теперь просто поставил диод с автозапуска на этот Х. Когда запускаю ключом — замок коротит Х и все запускается штатно. Диод не дает течь току в блок сигналки. Когда срабатывает автозапуск — ток с сигнала автозапуска через диод идет на Х и на обмотку возбуждения. Все заводится и зарядка есть. Уже 8 лет так работает. (подробности на пассат-б5.ру 8 лет назад описывал).
У тебя либо этот контакт в замке отвалился (что маловероятно — ток там не большой. Я диод брал Д226 из советских запасов — он не мощный, работает), либо, как пишет 132qza, генератор не родной и этого (синего тонкого) провода вообще в замке нет. Посмотри на замок (если надо — попробую поискать записки 8-летней давности с рисунком замка) — есть там тонкий синий провод? Если есть — появляется ли на нем напряжение в момент завода (ну или контакты замка прозвонить). Если появляется — идет ли он на генератор и если идет — доходит ли… Если 132qza прав, и у тебя не родной генератор, синего тонкого нет (да и контакта в замке может не быть), то работу этого контакта Х можно имитировать одной релюшкой.
а есть схема или фото как это всё реализовано ? максимум что по этому вопросу нашёл что надо в замке зажигания поставить диод от 50в к 50 контакту
ну так это мое сообщение ты и нашел. И это в принципе максимум и минимум. Ставь диод (я ставил Д226 — старые советские из хлама. Сейчас бы взял из диодного моста какого ни будь дохлого компьютерного БП. Уж извини — конкретных марок не назову, не копенгаген. Но по смыслу — либо советские старые в металлическом корпусе (без фанатизма, а то бывают и для сварочников выпрямители), либо новые импортные — черные бочонки диаметром миллиметра два и более. Если из хлама — любой бери и пробуй. Ну разве что не стеклянный чтобы. Там ток особо большой не нужен — с этого тонкого синего контакта идет подпитка обмотки возбуждения. После того, как гена "заведется", этот ток уже не нужен — генератор самообеспечивает возбуждение. То же самое — если газануть — остаточной намагничености хватает чтобы пошел процесс выработки тока в достаточном количестве для запуска.
Рисовать схему как подключить диод между двумя проводами? Серьезно?
Д226 у меня проработал несколько лет. Если заводить ключом — то диод оказывается замкнут и не оказывает вообще никакого влияния. работает только при автозапуске. Потом я поменял сигнализацию, у новой был отдельный доп-канал для автозапуска. Я настроил его на появление +12 в момент запуска и подключил на тонкий синий вместо диода.
меняли сами сигнализацию? куда цепляли зажигание 1 зажигание 2 ? у меня просто зажигание 2 вообще никуда не подключено
И менял сам и предыдущую ставил сам. на пассат-б5 ру должны были мои вопросы и советы остаться. где-то с сентября 2007 искать :)
Что такое "зажигание 1, 2"? или говорите что за смысл в этих зажиганиях, или хотябы — модель сигнализации (лучше сразу со ссылкой на схему подключения). Понятно что за 10+лет я позабывал все, но моменты с которыми долго корячился — помню :)
значит по совету вашему кинул диод на замке зажигания — не помогло :(, сейчас читаю форумы и наткнулся что это может быть из за криво установленной сигнализации смысл в том что не задействовано зажигание 2 которое подаёт питание на возбуждение генератора и почему я заострил внимание на этом потому что в момент пайки я прошёлся по сигналке и обнаружил что этот провод у меня не задействован. Сигнализация у меня StarLine A91 схему секунду )
у меня Б92, разница не большая.
Диод в момент когда подается напряжение на толстый синий (стартер) должен подавать напряжение на тонкий синий (обмотка возбуждения). Это со стороны замка. Диод не перепутали полярность? (вроде как анод к толстому, катод к тонкому… но могу наврать). Когда заводишь ключом — в замке эти два контакта механически замыкаются. после завода — тонкий синий используется для сигнала для тахометра. НО, см выше — потом от этого сигнала отказались! и тонкий синий стал не нужен (сигнал тахометра берется из мозгов). Но вот как при этом сделано возбуждение — я ХЗ… Надо смотреть на генератор — что к нему из тонких синих подходит?
Когда я убрал диод. то как раз какой то провод от сигналки провел к тонкому синему. Возможно и Зажигание2. точнее наверное не скажу раньше выходных (когда смогу до бумаг с записями добраться)
Буду ждать когда у вас получится, а пока буду продолжать поиски. Подключил по схеме:
Диод вроде бы правильно. Проверь — он не сгорел случайно?
этот синий тонкий — он должен идти на генератор — он туда доходит? отцепи диод от красночерного и сделай так: заведи автозапуском и после запуска — ткни диодом на + АКБ (не на красночерный!) — на красный или куда удобнее (заранее приготовь куда). Если не поможет — сделай то же самое, только без диода — т.е. после завода подай на синий тонкий +12. Если не поможет — значит либо синий не доходит до генератора, либо дело вообще в чем то другом (хотя тогда бы при заводе ключом были бы те же проблемы)
Попробуем, только с проверкой проблема нужно будет выжидать какое то время ибо опыт не получится
ну да — остаточная намагниченность железа генератора — это то, из-за чего он запускается от перегазовки :)
у меня Б92, разница не большая.
Диод в момент когда подается напряжение на толстый синий (стартер) должен подавать напряжение на тонкий синий (обмотка возбуждения). Это со стороны замка. Диод не перепутали полярность? (вроде как анод к толстому, катод к тонкому… но могу наврать). Когда заводишь ключом — в замке эти два контакта механически замыкаются. после завода — тонкий синий используется для сигнала для тахометра. НО, см выше — потом от этого сигнала отказались! и тонкий синий стал не нужен (сигнал тахометра берется из мозгов). Но вот как при этом сделано возбуждение — я ХЗ… Надо смотреть на генератор — что к нему из тонких синих подходит?
Когда я убрал диод. то как раз какой то провод от сигналки провел к тонкому синему. Возможно и Зажигание2. точнее наверное не скажу раньше выходных (когда смогу до бумаг с записями добраться)
Лампа зарядки аккумулятора Фольксваген Пассат Б3
22.04.2013 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Лампа зарядки аккумулятора VW Passat B3, должна загораться при включении зажигания и сразу же тухнуть при запуске двигателя.
Если есть какие либо отклонения, нужно смотреть цепь возбуждения генератора, реле-регулятор (шоколадку), проверять контакт в в проводке генератор-аккумулятор
Если не загорается контрольная лампа зарядки на приборной панели, нужно проверить тонкий синий провод от генератора.
Часто провод переламывается возле фишки, что находится возле стартера.
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Здравствуйте!Аккому было 3 месяца!До этого была проблема на аккамулятор подавалось16.85 аккум кипел.Поменял шоколадку все встало на свои места.Поехал ночью в магазин Заглохла машина неожиданно.Сел аккамулятор!Подкурили завелась провода скинули заглохла!Ну подумали нужно новый акб!Купил поездил 2 дня и снова заглох!не щаводится не в какую.Отвез гену к мастеру проверил он показывает 14.37 сказал что все хорошо!Поехал к другом он его разобрал и сказал что одна щетка достает до ламели а другаа чуть касаестя.На ламелях дороги их в нашем городе не найти он сточил оду щётку вроде бы получилось все поставили гена выдовал 14.30 ездил пару недель и вчера увидел на новом аккуме потеки кислоты замерил вольтаж 15.10 перезаряд.Не знаю что уже делать грешу на ламели лампа на приборке моргает посстоянно пригозуешь тухнет провода заменили в них все в порядке.Машина пассат б3 1992г.двиг 1.8 аам 75 лошадей.Помогите пожалуйста!Заранее спасибо!
Александр, лампа зарядки вообще никогда не горит!? проверь приборку, скорее всего пайка где то на эту лампу отошла и нет контакта
ну, и реле-регулятор (шоколадка)
Привет! Такая проблема у меня генератор сразу не дает заряд и лампа на приборке не горит но когда газанешь то генератор сразу начинает давать заряд што это может быть?
Тарас, ок
спасибо,пока не полезу.глюки эти пока машина толком не нагреваета.
Тарас, я с АКПП не очень, поэтому к сожалению я не могу ничего сказать по этому поводу
как вариант, попробуй сначала просто сбросить ЭБУ двигателя и АКПП и посмотреть, что будет, что изменилось
добрый вечер уважаемый admin.сегодня заметил что автомат стал не сразу врубаться и переключаться с задержками и пенками.что это может быть?смерть его или масло надо обновлять?!
все спасибо большое уважаемый admin за терпение.свозил я гену в ремонт.оказался диодный мост.все перепаяли за 40 минут,потестили и отдали.приехал,поставил,повернул ключ и лампочка горит(во радости было),завел,взял мульметр и гена 14.3 дает,а при включение всего что угодно(кроме кондиционера)держит 14.0.в очередной раз дулею вывод,не надо заниматься самолечением,если не знаешь диагноза.всем удачи на дороге.
Тарас, ок, разборка покажет, отпишись потом. пожалуйста
до этого как начал мучат его тестил.мост 0530 все 6 точек и как то мне объясняли еще проверял.все норм.мне кажется там попала стружка,и теперь пробивает на массу.
Тарас, ну, так тестером проверить его сначала нужно
Тарас, да, в VALEO, нужен мощный паяльник, не менее 100 Вт., плюс потом центровка
греется,слегка пованивает и жрет ток.
Тарас, о, любимый VALEO, подожди, а зачем ты его разбираешь? ты его проверил? что с ним?
все всем большое спасибо.буду искать деньги чтоб ехать в ремонт генераторов.там чтоб снять мост надо его отпаять,а тут проблема.
забыл написать гена валео 90 амперный с автонатяжителем ремня.
уже снял.вот сижу думаю как половинить.мост надо отсоединять?и как можно скиф сдернуть?извините за детские вопросы.нервы на приделе.еще чуток и гена в окно полетит.
Тарас, тогда нужно смотреть и проверять генератор
Добрый вечер уважаемый admin.прошу прощения может не правильно или не грамотно пишу.мерил на клеймах акка.акк вроде tab polar 12v 60ah 510a(на счет производителя не уверен).стоял еще на вазовской четверке моей,крутит в любой мороз.ему года 2,5.утечку нашел.генератор забирает ток обратно на себя на не заведенной машине.
Доброе утро.утром завёл,доехал до работы.померил гена даёт 13.5,заглушил.начал мерять ток упал с 12.62 до 12.40.скинул плюсы с гены и ток начал востанавливатся.т.е. гена приглашает ток.сейчас уже 12.74.ребят что это может быть?
Тарас, если АКБ нормальный, то нужно искать утечку тока
как вариант, проверь освещение багажника, у меня горела лампа постоянно (сломался микрик), пришлось отключать, а потом установил включатель
Уважаемый admin за ночь разражается аккумулятор.сегодня зарядил опять,поставил.гена дает 14.клему скинул,посмотрю чего будет утром.
Тарас, напряжения нет где? на синем током проводе возбуждения генератора? или нет зарядки?
Сегодня ночью вышла проверить,а тока опять нет.куда они убегает?может когда фаску с вала снимали попала на диодный мост или ещё куда?
Тарас, что первое приходит на ум, это проблема где то уже в приборке (как вариант пропаять все ноги в главном штекере) где то просто плохой контакт посоветуюсь, если что то узнаю, сразу напишу, так как точно что либо сказать пока не готов
если вдруг найдёшь причину сам, или подскажут, обязательно отпишись, пожалуйста
Дмитрий, а если сразу вытащить эти предохранители (№3 и №16)? лампа контроля зарядки, как себя ведёт?
если всё точно так же (не тухнет на ХХ и приходится газануть) то нужно смотреть щётки на генераторе, так же проверь сколько на клеммах АКБ зарядка во время работы двигателя, должна быть в пределах 13,8-14,5 В
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальное назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от страны поставки и уровня оснащенности Вашего автомобиля.
Блок в салоне
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Сам блок выглядит примерно так:
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар |
| 2 | 10А Ближний свет — правая фара |
| 3 | 10А Лампы подсветки номерного знака |
| 4 | 15А Очиститель и омыватель стекла задней двери |
| 5 | 15А Очистители, омыватели, омыватели фар |
| 6 | 20А Вентилятор отопителя |
| 7 | 10А Передние и задние габариты — правые |
| 8 | 10А Передние и задние габариты — левые |
| 9 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 10 | 15А Противотуманные фары |
| 11 | 10А Дальний свет- левая фара |
| 12 | 10А Дальний свет — правая фара |
| 13 | 10А Звуковые сигналы |
| 14 | 10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников |
| 15 | 10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора |
| 16 | 15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic |
| 17 | 10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота |
| 18 | 20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | 30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк |
| 22 | 10А Радио, предохранитель |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.
Назначение реле
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
| 1 | Реле кондиционера |
| 2 | Реле очистителя/ омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле электронного блока управления двигателем |
| 4 | Реле основных цепей зажигания |
| 5 | — |
| 6 | Реле — прерыватель указателей поворота |
| 7 | Блок управления омывателями фар |
| 8 | Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла |
| 9 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г. |
| 10 | Реле противотуманных фар |
| 11 | Реле звукового сигнала |
| 12 | Реле топливного насоса |
| 13 | Реле подогревателя впускного коллектора |
| 14 | — |
| 15 | Реле насоса АВS |
| 16 | Реле фонарей заднего хода (Ecomatic) |
| 17 | Реле дальнего света фар (Ecomatic) |
| 18 | Реле ближнего света фар (Ecomatic) |
| 19 | Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993) |
| 20 | Реле выключателя запрещения запуска |
| 21 | Реле кислородного датчика |
| 22 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995) |
| 23 | Реле вакуумного насоса (Ecomatic) |
| 24 | Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников |
Предохранители под капотом
На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Электросхемы фольксваген венто
День ДОБРЫЙ, вчера после выявления неработаспасобности стартера было замечено что геныч не даёт зарядку,что сделал я после длительно работы с выявлением(поменял геныча на рабочий поменял ремень,щётки акумулятор)Зарядки НЕТ!
МОЖЕТ кто знает куда стоит заглянуть чтоб наверняка найти проблему,благодарю ВСЕХ за внимание.
лампочка в приборке горит?
Напруга на голубом тонком проводе приходящем к генератору есть?
Если нету то можно напрямую с плюса АКБ кинуть, естественно через реле включаюшееся при включении зажигания,упрвление для этого можно взять с плюса катуки зажигания
лампочка в приборке горит?
Напруга на голубом тонком проводе приходящем к генератору есть?
Если нету то можно напрямую с плюса АКБ кинуть, естественно через реле включаюшееся при включении зажигания,упрвление для этого можно взять с плюса катуки зажигания
Да лампочка на приборке горела!
Напруга на синий проводок не поступала,я с катушки взял плюс и кинул его на синий проводок геныча машина работает уж минут 30 лампочка перестала гореть на приборке вобще,я чтото не так сделал?
ты куды плюс с катушки( для одаренных-плюс с катушки на управление реле,а через это реле плюс с акб на клемму возбуждения генератора ) кинул? на провод или на клемму гены?
лампочка в приборке это светодиод напуга идет (грубо) +АКБ-светодиод- клемма возбуждения гены - если светодиод горел а на голубом проводе напруги небыло то получается где то после светодиода голубой провод коротил на массу.
Если ты кинул + на провод, а не на клемму гены то скорее всего синий проводок в месте коротыша с массой просто отгорел.
Отредактировано Dgippo1 (25.03.2013 15:11)
ты куды плюс с катушки(для одаренных-плюс с катушки на управление реле,а через это реле плюс с акб на клемму возбуждения генератора) кинул? на провод или на клемму гены?
лампочка в приборке это светодиод напуга идет (грубо) +АКБ-светодиод- клемма возбуждения гены - если светодиод горел а на голубом проводе напруги небыло то получается где то после светодиода голубой провод коротил на массу.
Если ты кинул + на провод, а не на клемму гены то скорее всего синий проводок в месте коротыша с массой просто отгорел.
Отредактировано Dgippo1 (Сегодня 15:11)
Всё то что наколхозил снял и сделал как было,на синий проводок ток поступает,лампа гарит на приборке и не гаснет!
Напряжение в бортовой сети при заведенном и прогазованном до 2500 оборотов двигателе?
в приборке стоят два резистора от плюс замка зажигания до выхода на синий провод возбуждения - может они отвалились / перегорели и плюс не идет на гену .
Рабочий гена и без возбуждения даст зарядку если газануть до 5000 и будет давать пока не заглушишь.
плюс от гены идет на стартер ( втяг реле м8 ) и там соединяется с проводом от акк
в приборке стоят два резистора от плюс замка зажигания до выхода на синий провод возбуждения - может они отвалились / перегорели и плюс не идет на гену .
Рабочий гена и без возбуждения даст зарядку если газануть до 5000 и будет давать пока не заглушишь.
плюс от гены идет на стартер ( втяг реле м8 ) и там соединяется с проводом от акк
В приборке все провода целые,а синий с геныча приходит на мантажный блок в болую большую фишку,думал обрыв гдето в жгуте обрезал синий проводок кинул времянку тоже самое,самое обидное что это сразу после замены стартера,может сдесь подвох.
этить твою раз. плюс в штате с генератора идет на плюсовую клемму ВК стартера и только потом на АКБ. не тутли порылось? Какое напряжение на +клемме генератора и на +клемме акб.. ?
Вообшето я баран. вопрос к первому сообшению должен был быть- "Как определил что генератор не дает зарядку. "
Отредактировано Dgippo1 (25.03.2013 19:38)
этить твою раз. плюс в штате с генератора идет на плюсовую клемму ВК стартера и только потом на АКБ. не тутли порылось? Какое напряжение на +клемме генератора и на +клемме акб.. ?
Вообшето я баран. вопрос к первому сообшению должен был быть- "Как определил что генератор не дает зарядку. "
Отредактировано Dgippo1 (Сегодня 19:38)
я не знаю как проверитьнапряжение на акуме и на геныче,мультиметр есть тока прозванивать и умею. а мерить не знаю как!
замерь напругу на выходе с гены (относительно массы на заведенную ) и на акк - если гена выдает а до акк не доходит то ты провод не прикрутил на втяг реле стартера тот что идет от гены
замерь напругу на выходе с гены (относительно массы на заведенную ) и на акк - если гена выдает а до акк не доходит то ты провод не прикрутил на втяг реле стартера тот что идет от гены
мужики я 5 раз ставлю и снимаю стартер и генератор все провода прикручены,зарядку не даёт.
Кончай ковырять машину, иди учись пользоваться мультиметром (кого-нибудь попроси, что бы показал)
Кончай ковырять машину, иди учись пользоваться мультиметром (кого-нибудь попроси, что бы показал)
дружище ты прав,пойду пивка попью хоть так горе залью!
l
дружище ты прав,пойду пивка попью хоть так горе залью!
не пивка а умные книжки читать. типа учебника физики за 9 класс
Советские автошколы с курсом "устройство автомобиля" очень были пользительны. впрочем как и практически все советское образование.
Отредактировано Dgippo1 (25.03.2013 22:53)
не пивка а умные книжки читать. типа учебника физики за 9 класс
Советские автошколы с курсом "устройство автомобиля" очень были пользительны. впрочем как и практически все советское образование.
Отредактировано Dgippo1 (Сегодня 22:53)
завтра продолжу задавать вопросы!
Отредактировано -=VedmiD=- (07.04.2018 03:57)
а ты провода на втягующее как подключал? на один вывод и отдельно маму, или на разные выводы? а то я раз тупанул провода на разные выводы на стартере примостырил и понятное дело зарядки небыло. Мультиметр ставиш на постоянный ток, 20В, + подносиш к+, а минус к массе или -
ты хочеш сказать что надо было два провода на один кантакт втягивающей повесить и тонкий проводок маму но другой мелкий контакт?
ты хочеш сказать что надо было два провода на один кантакт втягивающей повесить и тонкий проводок маму но другой мелкий контакт?
подключил два толстых провода на клему втягивающего на верхний кантакт маштна работает даёт зарядку но появился страные громкие щелчки похожие на стук компенсаторов,ранее небыло ничего подобного может не правильно подключил
Отредактировано -=VedmiD=- (07.04.2018 04:22)
внимательно послушай откуда звук щелчков. не думаю что это стартер.
внимательно послушай откуда звук щелчков. не думаю что это стартер.
Здарова дружище,я два дня крутил мудрил стартер и геныча зарядки не было ты сказал включить два провода на один болт кантакт втягивающей и всё заработало,но почему до этого мамента на дву пассатах подключение втяг. было не так как ты описал, тоесть два провода и две клемы,а щелчки пропали менут через пять не знаю что это было, большое спасибо
Отредактировано -=VedmiD=- (07.04.2018 03:57)
Присоединюсь к вашему обсуждению.Был куплен новый АКБ полгода назад.После проведение КТЦ и установки на машину проявилось следующее-в течение трёх-четырёх дней заряд уходит в положение Зарядить(индикатор батареи).При этом во время работы двигателя вольтметр показывает 13.8 В.С подключением потребителей снижается до 12.6В.При снятии плюсовой клеммы с АКБ во время работы движка вольтаж между минусом батареи и клеммой плюса показывает 15.8-16В.То есть заряд на батарею поступает.Вопрос-почему батарея теряет заряд?
Ключевое слово 13.8в и 12,6в. МАЛОВАТО БУДЕТ! и в том и другом случае!
Современные акб желают получать 14,5 вольта! причем желательно всегда. просадка под нагрузкой должна быть минимальна.
P.S.
Кальциевый акб КТЦ убивается на раз.
Отредактировано Dgippo1 (31.03.2013 16:18)
просто проверь/поменяй силовой провод от акк до генератора - у самого лопнул гровер на втяг реле стартера ,где соединяются енти провода. Можно просто от выхода гены до плюс акк протащить - даже родного хватает .Потери могут образоваться в клеммах ,заодно массу на двигателе почистить. проверить легко - тестер между плюс гены и плюс акк ,меряем напряжение ( в идеале 0 под хорошей нагрузкой ) ,между корпусом гены и минус акк .После зимы сам занимался чисткой\пайкой\заменой силовых проводов , а то гена дает 14.2 а к замку зажигания приходит 10-11 !
Доброго времени суток. Народ честной, столкнулся я вот с такой бедовеной.
Езжу я на своём "Поцыке" ( 1987 универсал 1,6ТД двигатель CY ) уже третий год, переделано, перекручено много чего было за это время, но вот тут возникла беда.
Дал я его своему корешу перед новым годом в деревню к бате съездить, а сам сел на электричку и поехал к любимой тёще на юбилей, отъехал две станции, звонит мой кореш и орёт в трубку: "МАШИНА ГОРИТ" .
В общем успел он клему скинуть с акума. но жгут опплавился, есть у меня еще "Транзит" на следующий день приехал на шворку подцепили и домой отволокли, вот он и стоял всю зиму, не охота было в мороз ковыряться на улице так как гаража свободного отдолжить не у кого было, да и заводится он в мороз хреново.
Вот потеплело и я полез его ковырять, оплавился жгут который идёт от блока предохранителей на двигатель и акб, больше всего погорели тонкие дополнительные (там их 3) провода которые идут с "-" клемы акб в жгут, видно что проблема была в стеклоочистителе, может подклинил или примёрз, (предохранитель тоже оплавился но сцука не сгорел - китай) провода которые идут на двигатель дворника оплавились и видимо начали коротить остальную проводку в жгуте. Полазил я тут на днях посмотрел и понял что проще будет купить на разборке жгут, так и сделал, плюс еще плюсовой прикупил жгут что идёт от акб на генератор и стартер.
Сегодня поставил, большой жгут когда снимал подписывал каждый провод, ставил по памяти но всё равно всё проверил, а тот что на стартер у меня был уже стыкованый и весь потертый я его по быстрому скинул не чего не отмечая и новый воткнул.
А вот здесь начинается самое интересное , завёл, работает, (у меня что бы пошла зарядка нужно газануть), газанул - как чмыхнет , взрывается светодиод что на зарядку, сразу же заглушил, включаю снова зажигание - не один прибор ни одна лампочка на панеле не подаёт признаков жизни. Пошел под капот смотреть что я там накасячил, в правильности подключения большого жгута уверен на 99% и тем более проверил еще, ну думаю что то я накасячил на стартере и точно, видимо по запарке я ткнул "+" клему генератора на пустую клему втягивующего, (всё это делал без ямы,во дворе, доступ с верху отвратительный, обзор тоже вот я и ткнул не туда куда нужно было- да ладно что тут теперь оправдываться) в общем переставил я этот провод на клему где стоит "+" от акб, завёл, панель не работает - зарядки нет, проверил все предохранители - целые, вынул приборку 2 горелые дорожки ну и конечно взорванный диод, спаял дорожки, пошел поставил, включил зажигание на приборке всё заработало, завел и сразу опять дым с приборки пошел, снял вижу еще одна дорожка сгорела. От злобы черной швырнул её и оторвал один разъём( ну и хрен с ней всё равно уже давно хотел её поменять , одометр мотает через раз, температура что бы показывала нужно пару щелбанов выписать). Теперь не уверен может подпаялся не в ту точку по этому сгорела или в чём то другом дело. Завтра поеду куплю релерегулятор и приборку, но вот боюсь что бы другую когда поставлю что б не сгорела.
Кто что скажет.
Читайте также: