Нет возбуждения на генераторе ауди а6 с5

Обновлено: 08.01.2025

На проводе возбуждения 0.6 Вольт

А после возбуждения генератора?

Хотя эт наверное похуй..

Я канеш не мерял, но мне кажется 0.6 вольт и будет на проводе до возбуждения, там же всё падение на лампе происходит.
Знач ставь мощнее лампу в приборку

Провод, который напрямую идет от "Start" до D+ проверил? похоже в нем косяк.. Ну или контактная группа.

Не проверял ещё, рук не хватило сегодня одному под авто лежать с прибором и одновременно стартер крутить )

BOSCH 0123510061
VAG 078903015F

Ну и посмотри теперь в ЕТКЕ, когда он ставился :)

Смотрел неоднократно, до 2001 года, на все дорестайлы. У меня 2000 год, дорестайл.

сорри за плохую новость. но менять гену.
тебе нужен гена с вот таким регулятором

Да ладно. ставим на провод возбуждения сопротивление, эквивалентное двухваттной лампе и все дела. В цепи контрольного светодиода стоит диод обратный, так что работать светодиод в приборке будет адекватно.

была такая же проблема на роуде, в итоге купил с помощью кареца новый бош 120а за 7000р.

есть мой старый бош на запчасти. требует замены подшипников и регулятора напряжения.

кстати регуляторы на такие гены лучше ставить не бош, а мобилитрон, особенно на горячих моторах (битурбах) ибо боши летом в жару очень сильно роняют напряжение

К регуляторам на S4/S6 4А тоже такая рекомендация относится? В жару падает напряжение до 13 Вольт, да даже зимой напряжение после запуска на холодную и после прогрева заметно падает, нафиг эта термокомпенсация, если АКБ стоит вне источника тепла под сидением задним.

Наверное все-таки 50 Ом

98 Ом при 14 Вольтах. По закону Ома R=U*U/P. (напряжение в квадрате поделить на мощность).

Ну во время запуска напряжение 12 вольт. Тогда получается 70 Ом

Кстати хороший вопрос. мощность лампы в приборке на 2 Вт нормируется при каком напряжении - 12 или 14 Вольт?

Уважаемые господа PhoeniX и Vavanych .

В вашем лице я ощущаю людей знающих и умеющих. По сему прошу просветить меня, человека далекого от схемотехники ауди до 2005 года.
Имею я следующие вопросы:

1. Как может так случиться, что ток в обмотке возбуждения генератора не превышает всего-навсего 0.1А.
Ведь если верить вашим словам

Мощность индикаторной лампы в приборке обычно 1.2 Вт, а это около 0.1А. При этом давно известно, что ток в обмотке возбуждения генератора при полной нагрузке легко может достигать 10 А. Кроме того, если ток в обмотку возбуждения протекает через лампу приборки, то почему при этом лампа не светится, а светится наоборот, только в том случае, если зарядки аккума нет. Что еще интереснее, я ремонтирую ту самую приборку о которой говорит топикстартер и заявляю, что в этой приборке нет ламп. Совсем нет. Но вместо них есть светодиоды. Опять же известно, что ток индикаторного светодиода около 0.01А, что в на порядок меньше, чем у лампы, и на три порядка (т.е. в 1000 раз) меньше, чем ток в обмотке возбуждения.При этом обратное напряжение у светодиода всего-то около 2-х вольт что очень далеко от 14.4 В. Как же тогда генератор работает на полной мощности. И как работает светодиод в цепи обмотки возбуждения, если его прямое подключение в эту цепь мгновенно его убъет.

2. Неужели вы считаете конструкторов (целое КБ) любимых вами ауди совершенными идиотами. Ведь получается, что если вдруг выйдет из строя лампочка в приборке ( а лампы, как известно, имеют свойство перегорать), то тут же перестанет работать генератор. Иными словами, надежность системы зарядки на уровне надежности обыкновенной индикаторной лампочки.

4. Знаете ли вы, что лампа(или светодиод) индикации зарядки в приборке часто просто тупо подключена к аккуму через обыкновенный диод, который запирается при включении в работу генератора, потому что напряжение генератора выше, чем у акккума, поэтому при работающем генераторе лампа и не горит.

В заключение. Я всегда считал ауди достаточно надежным немецким авто.
НО, похоже, теперь я уже никогда не куплю себе ауди.
Если педантичные немцы позволяют себе для производимых в своей стране приборных панелей для ауди закупать у китайцев некондиционные светодиоды, то значит они позволяют себе делать машина из Г О В Н А.
Светодиод в ремонтируемой мной приборке вышел из строя на пятом году жизни. При этом он проработал в своей жизни часов 10 от силы - индицировал включение указателей поворота. А как известно, срок службы светодиода 30 000 - 100 000 часов.

KVN39 (24 апреля 2012 - 19:43) писал:

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : ALG
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1998
Город: Шадринск

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AFB
Обьем (V): 2.5 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Могилёв

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Тверь

ауди - ломучее барахло

Модель Audi: KIA Sorento II
Кузов: :)
Двигатель : D4CB
Обьем (V): 2,5 D
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2008
Город: Самара

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Тверь

dyuha543 (25 апреля 2012 - 08:23) писал:

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AFB
Обьем (V): 2.5 TDI
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Могилёв

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

dyuha543 сказал:

Не только реле . Но и контрольная лампочка зарядки на панели . Через неё идёт возбуждение .

Если поставить лампочку меньше мощностью . Возможна подобное. И я бы проверил само реле. Фирму не помню ..но есть такие РР.

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка "Контрольная лампа не загорается" подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.

Доброго Вам время суток! Суть вопроса, на холодную нет зарядки, при этом ни где не сигнализирует что вообще отсутствует зарядка (проверяли через прикуриватель вольтметром). Автомобиль когда нагреется до рабочей температуры 90 гр, сделаешь перегазовку сразу слышно как генератор берет нагрузку и на вольтметре показывает заряд 13,9- 14 Вольт. Заранее спасибо за ответ.

Загорелся чек, горит аккумулятор. Понятно-нет зарядки. Подсоединил «васю», показывает — 1 неисправность, блок управления для контроля аккумуляторной батареей. Что это, блок накрылс.

Добрый вечер! Можно ли проверять свечи на аккумуляторе, если на них указано рабочее напряжение 4,4 Вольта? Если нет, то как такие свечи посмотреть на нагрев.

Всем привет. Помогите кто может добрым советом! У меня Ауди а6с6, 2007, тди, 2,0, спорт. Проблема в том что загорается спиралька на ходу. Проверили через комп, сказали ДМРВ. Замени.

Скажите пожалуйста, как заменить самостоятельно ремень генератора, где находится натяжной ролик.

Вставляю ключ зажигания, а доска приборов не горит и не крутит стартер.

Правда не совсем по теме, но есть про блок контроля зарядки. ссылка.

На холодную нет зарядки постоянно в течении дня или только по утрам? Возможно проблема в одном из щёткодержалей. Может маленькие зазоры, подзасорились пылью от щёток, а когда нагреется, металл расширяется и щётки подходят к контактным кольцам. А не сигнализирует что вообще отсутствует зарядка, я так думаю что ( узел исправен) — реле регулятор даёт добро на возбуждение, а возбуждение отсутствует. Интересный вопрос, хотелось бы узнать причину неисправности, после устранения поломки.

@andrienko.1966 --> Каждое утро, когда чу-чуть остынет двигатель, приходиться прогревать, благо еще лето. Генератор снимал поставил новые щетки, токосьемные кольца в норме.

Ну это понятно что не из за износа щёток, Может зарядкой электронный блок управляет и капризничает. Через блок контроля зарядки проходит минусовой провод на массу автомобиля, Попробовать минус напрямую к массе подключить, что бы этот блок исключить. Помимо массы, идет к нему жгут проводов — шина данных, питание и тонкий проводок обратной связи напрямую с аккумулятора. Может в нём проблема.

@andrienko.1966 --> Я так тоже подозреваю, реле зарядки стоит на генераторе, а блок управления зарядкой стоит около АКБ соединен через минусовой провод. Буду искать там причину.

@andrienko.1966 --> А если как Вы говорите миновать этот блок, нежелательных последствий не будет?

@andrienko.1966 --> Попробовать просмотреть тонкий провод от аккумулятора до пина блока контроля зарядки, может плохой контакт, а при нагреве появляется. Миновать это блок думаю результата не даст, хотя чем чёрт не шутит, когда бог спит. Щас поищу ссылку, где то я про зарядку и блок читал. Если найду, то скину.

Проверьте и зачистите контакты клемм стартера, массу. Возможно проблема в самом генераторе, нет возбуждения или например проблема в регуляторе напряжения генератора, желательно генератор на стенде проверить.

Читайте также: