Не заводится форд s max стартер крутит
Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.
Общие причины, по которым не заводится двигатель:
- Плохие соединения в системе запуска
- Корродированные клеммы аккумулятора
- Износ деталей стартера
Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.
Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.
Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.
Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.
Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.
В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.
Он должен находиться в положении «P».
Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.
Ford s-max 1.8 tdci 2006 г , топливная аппаратура Siemens.
Краткая предыстория :
Машина восстановленная после дтп, стояла долго, очень долго. В результате дтп был поврежден блок управления ДВС - заменен на б.у с разборки и перепрошит, топливный насос в результате стоянки перестал работать-установлен новый, установлен новый ремень ГРМ по фиксаторам( размеры брал на профильном форуме). Что конкретно разбиралось до меня точно не знаю.
На данный момент машина не заводится. Нет впрыска. Форсунки сняты с двигателя и висят на трубках распылителями вверх. При прокрутке стартером срабатывают либо все четыре форсунки, либо только две всего по одному разу до отключения стартера.
Давление топлива при прокрутке 28- 34 МПа( по сканеру и по манометру)
Ошибки: p0098 -датчик температуры впускного воздуха высокое напряжение- постоянная
p0336 -неверный сигнал датчика распредвала- пару раз появлялась на данный момент нет
Заранее благодарен за советы и помощь в решении проблемы.
Дайте двигателю поработать на плаке, если ошибка опять выскочит то в ней и проблема.
Я так понял плаком- это эфиром. Сегодня попробовал этот вариант. Результат ноль, работает только на эфире, без него глохнет. Давление в топливной колеблется 34-44 МПа
Появились две новые ошибки :
Р132А
Р1632
думаю из-за заклинившей турбины и снятого ремня генератора.
ошибок по синхронизации не выдает.
Спасибо всем за советы.
Метки смотрел уже много раз, голова от них кругом идет. Использовал фиксатор коленвала N: 303-193
Спасибо. Попробую еще раз грм проверить.
Поменял датчик коленвала, правда поставил б.у. оригинал, и машина стала подавать признаки жизни- начинает заводиться , но через пару секунд все заканчивается.
При отключении форсунок к сожалению ничего не меняется. Спасибо.
Вопрос по синхронизации. Если ставить по фиксаторам -коленвал и распредвал совпадают, если по ВМТ первого цилиндра прорезь распредвала слегка не в плоскости с головкой (распредвал слегка опережает коленвал). Насколько это критично, учитывая, что датчик коленвала имеет регулировку?
И еще. Маховик на этом двигателе устанавливается только в одном положении?
Я так понял плаком- это эфиром. Сегодня попробовал этот вариант. Результат ноль, работает только на эфире, без него глохнет. Давление в топливной колеблется 34-44 МПа
Появились две новые ошибки :
Р132А
Р1632
думаю из-за заклинившей турбины и снятого ремня генератора.
ошибок по синхронизации не выдает.
Есть часть осциллограммы датчиков коленвала и распредвала, для большей информативности могу снять заново.
Смущает разбег импульсов на картинке.
Спасибо всем за советы.
Ford s-max 1.8 tdci 2006 г , топливная аппаратура Siemens.
Краткая предыстория :
Машина восстановленная после дтп, стояла долго, очень долго. В результате дтп был поврежден блок управления ДВС - заменен на б.у с разборки и перепрошит, топливный насос в результате стоянки перестал работать-установлен новый, установлен новый ремень ГРМ по фиксаторам( размеры брал на профильном форуме). Что конкретно разбиралось до меня точно не знаю.
На данный момент машина не заводится. Нет впрыска. Форсунки сняты с двигателя и висят на трубках распылителями вверх. При прокрутке стартером срабатывают либо все четыре форсунки, либо только две всего по одному разу до отключения стартера.
Давление топлива при прокрутке 28- 34 МПа( по сканеру и по манометру)
Ошибки: p0098 -датчик температуры впускного воздуха высокое напряжение- постоянная
p0336 -неверный сигнал датчика распредвала- пару раз появлялась на данный момент нет
Утром не смог завести мотор, стартер крутит, двигатель дергает но не подхватывает. Чеки никакие не вылазят. Сначала грешил на разряд АКБ (хотя ему 1 год.), поменял на другой, но ничего не изменилось. Почитал форум, думаю дело в подаче топлива. По звуку определить работу бензонасоса не смог (вроде все как всегда - только не заводится). Проверил предохранитель бензонасоса - целый. Записался к дилеру на осмотр в следующую субботу и заказал эвакуатор. Жду.
Незадолго до этого мастера лазили подключали автозапуск, но на проблемы с иммобилайзером не похоже т.к. никакие сообщения не вылазят.
Может у кого что-то подобное было? Посоветуйте.
- Д/р: 26-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: г. Реутов
По итогам эвакуации (спасибо Форд за помощь на дрогах) к дилеру делюсь результатами.
У дилера (ФЦИзмайлово) в субботу был аншлаг. Вручную затолкали авто на мойку, потом в цех. Там уже было 3 куги, 2 эксплорера, 1 галка, 1 макс и проч. мелочь. Меня предупредили, что часа через два только проведут диагностику, я ждать не стал, уехал. Причиной неполадок названо некачественное топливо и как следствие загрязнение свечей и форсунок (т.е. случай не гарантийный ). Свечи на замену, плюс чистка дроселя и форсунок. Залили какую-то химию для улучшения качества топлива и выдали флакон для самостоятельной заливки.
Свечи последний раз менял при ТО-4, 3 мес. назад (примерно 3 тыс. км. назад) - были в нормальном состоянии.
Вчера после замены свечи выглядили вот так:
свечи комплект.jpg 107,98К 13 Количество загрузок: свеча нагар.jpg 74,09К 8 Количество загрузок:
По причине все-таки сомнения остались, вижу три возможных фактора:
1. некачественное топливо - последняя заправка была кстати на Лукойле (наверное буду менять АЗС)
2. некорректная работа автозапуска - постоянные "недозапуски", возможно избыток топлива в цилиндрах и неполное сгорание
3. была изменена прошивка двигателя с 200 на 240 л.с. - возможно изменился и режим работы на более жестский
- Д/р: 29-03-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Алексей
- Коробка: Педали
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Москва
А до этого на каких заправках заправлялся?
Но свечи, кончено, жесть! Я последний раз видел такие свечи, когда выкручивал их из мотоцикла "Урал".
- Д/р: 26-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2011
- Проживает: г. Реутов
Дядя Лёня , я тоже когда их увидел про свой Урал вспомнил !
До этого только Лукойл, реже Роснефть, иногда ТНК.
- Д/р: 29-03-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Алексей
- Коробка: Педали
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Москва
Geka79 , прекращай на Роснефти заправляться. Слишком у них нестабильное качество в зависимости от конкретной заправки. Я раньше часто у них заправлялся, даже скидочная карта где-то валяется, но после того, как пару раз на одной и той же заправке заправлялся, после чего начинались дабл-старты, перестал. На ТНК пока ни разу не попадался плохой бензин, а вот на ВР - да! Особенно - на Горьковке в Балашихе. Бенз там лучше не заправлять. Первый раз я там заправился, машина стала жрать как не знаю что, а второй раз заправился до полной - через 70 км зажегся чек. Что только ни делал, не гас и все тут. Забил, ездил пока не скатал бак. После следующей заправки (не помню, какой фирмы была) лампа сама погасла, причем практически сразу и больше я её не видел.
Вообще, если хотите отмести проблему некачественного топлива, нужно заправляться на одном, максмум двух брендах, ИМХО. И по возможности хранить чеки, тогда сохраняется теоретическая возможность отыграть деньги, затраченные на ремонт двигателя.
Ford s-max 1.8 tdci 2006 г , топливная аппаратура Siemens.
Краткая предыстория :
Машина восстановленная после дтп, стояла долго, очень долго. В результате дтп был поврежден блок управления ДВС - заменен на б.у с разборки и перепрошит, топливный насос в результате стоянки перестал работать-установлен новый, установлен новый ремень ГРМ по фиксаторам( размеры брал на профильном форуме). Что конкретно разбиралось до меня точно не знаю.
На данный момент машина не заводится. Нет впрыска. Форсунки сняты с двигателя и висят на трубках распылителями вверх. При прокрутке стартером срабатывают либо все четыре форсунки, либо только две всего по одному разу до отключения стартера.
Давление топлива при прокрутке 28- 34 МПа( по сканеру и по манометру)
Ошибки: p0098 -датчик температуры впускного воздуха высокое напряжение- постоянная
p0336 -неверный сигнал датчика распредвала- пару раз появлялась на данный момент нет
Заранее благодарен за советы и помощь в решении проблемы.
Дайте двигателю поработать на плаке, если ошибка опять выскочит то в ней и проблема.
Я так понял плаком- это эфиром. Сегодня попробовал этот вариант. Результат ноль, работает только на эфире, без него глохнет. Давление в топливной колеблется 34-44 МПа
Появились две новые ошибки :
Р132А
Р1632
думаю из-за заклинившей турбины и снятого ремня генератора.
ошибок по синхронизации не выдает.
Спасибо всем за советы.
Метки смотрел уже много раз, голова от них кругом идет. Использовал фиксатор коленвала N: 303-193
Спасибо. Попробую еще раз грм проверить.
Поменял датчик коленвала, правда поставил б.у. оригинал, и машина стала подавать признаки жизни- начинает заводиться , но через пару секунд все заканчивается.
При отключении форсунок к сожалению ничего не меняется. Спасибо.
Вопрос по синхронизации. Если ставить по фиксаторам -коленвал и распредвал совпадают, если по ВМТ первого цилиндра прорезь распредвала слегка не в плоскости с головкой (распредвал слегка опережает коленвал). Насколько это критично, учитывая, что датчик коленвала имеет регулировку?
И еще. Маховик на этом двигателе устанавливается только в одном положении?
Я так понял плаком- это эфиром. Сегодня попробовал этот вариант. Результат ноль, работает только на эфире, без него глохнет. Давление в топливной колеблется 34-44 МПа
Появились две новые ошибки :
Р132А
Р1632
думаю из-за заклинившей турбины и снятого ремня генератора.
ошибок по синхронизации не выдает.
Есть часть осциллограммы датчиков коленвала и распредвала, для большей информативности могу снять заново.
Смущает разбег импульсов на картинке.
Спасибо всем за советы.
Ford s-max 1.8 tdci 2006 г , топливная аппаратура Siemens.
Краткая предыстория :
Машина восстановленная после дтп, стояла долго, очень долго. В результате дтп был поврежден блок управления ДВС - заменен на б.у с разборки и перепрошит, топливный насос в результате стоянки перестал работать-установлен новый, установлен новый ремень ГРМ по фиксаторам( размеры брал на профильном форуме). Что конкретно разбиралось до меня точно не знаю.
На данный момент машина не заводится. Нет впрыска. Форсунки сняты с двигателя и висят на трубках распылителями вверх. При прокрутке стартером срабатывают либо все четыре форсунки, либо только две всего по одному разу до отключения стартера.
Давление топлива при прокрутке 28- 34 МПа( по сканеру и по манометру)
Ошибки: p0098 -датчик температуры впускного воздуха высокое напряжение- постоянная
p0336 -неверный сигнал датчика распредвала- пару раз появлялась на данный момент нет
Тем временем значки стали мигать все чаще, пока в один прекрасный дождливый вечер муж моей сестры.
Машина не запускается Ford S-Max
Ничего не помогает. Зажигание включается, двигатель не заводится, слышно как сзади щелкает реле, не давая стартеру крутить мотор. Бросил это дело, пошел домой. Утром звонит, говорит, машина завелась с пол оборота. Ну, думаю, глюк. Потом у меня такая же фигня случилась. Я и разъемы снимал, подключал к блоку предохранителей в ногах пассажира, и клеммы скидывал.
После получаса танцев иммобилайзер включен форд s max бубнами она заводилась, и я ехал. Понятно, что так ездить невозможно, и ждать, что где-нибудь в ночи, далеко от дома, будешь убегать от хулиганов, прыгнешь в машину, а она тебе: Иммобилайзер включен форд s max попозже… Или завтра!
Осмотрел датчики ABS на ступицах — иммобилайзер включен форд s max ок. Распустил провода из-под капота к колесам, все нормально. Установлен он очень удобно за аккумулятором.
Да еще надо снять площадку, на которой стоит батарея в пластиковом корпусе. Я не понял, кто это придумал, но провода лежат в пластиковой нише, а сверху ничем не прикрыты. Я просто офигел. И там 2 кг грязи, которая в дождливую погоду набирает сырость, и "маринует" провода.
Я откусил крепления, все провода немного освободил, посушил веном, запылесосил сухую грязь. Посмотрел, все провода целые. Все собрал, катаюсь. И вот, в какой-то прекрасный иммобилайзер включен форд s max вечер, я прихожу на стоянку, и опа… Ну, Вы поняли. Сколько я не скакал в этот вечер, так и не смог завести машину.
Видео как отключить иммобилайзер на форд s-max
Замерз, устал, сижу злой, потому что бросить машину не могу. Тут звонит моя девушка. Я шиплю в трубку: В общем, пришлось ей пройти курс молодого бойца буксировщика сломанных авто.
Иммобилайзер включён
Диагностика как правило выявляет. Варианта два, либо провод перетерся об этом уже писалосьлибо сам блок накрылся. Такая проблема была на машинах года. Штук 10 ошибок считали, при диагностике модулей. Большинство начинаются так "ошибка в цепи.
Читайте также: