Не работает стеклоподъемник на сааб 9000
Не работал у меня задний левый стеклоподъемник с момента приобретения автомобиля. Сегодня благодаря DK дошли руки и до него. Итак, как же он не работал и что в итоге с ним было.
Сначала сняли накладку с двери, всякие ручки и плафон, по дороге поломав его немного. Под ней шумовибро - я не понял - изоляция, заклеивает полностью весь металл. Отдираем, что ж делать. Слева ниже замка рядом с электромагнитным тягателем в технологическом отверстии странной формы два разъема. Разъемы классические, как описано в теме про ремонт корректора - мама-папа жестко соединены и защелкнуты. Выковыривал отверткой, поломав защелки. Ничего страшного, его и без них не раздерешь, все очень туго.
Разъемы привязаны к металлу хомутами и сразу понять, какой к тягателю, а какой к мотору стеклоподъемника не получится. Нам просто повезло попасть с первого раза. Разъединяем какой ближе и пробуем закрыть машину. Если замок сработал, значит тот что надо. Вольтметром смотрим, что у нас на проводах (их всего два) к мотору. У меня было интересно - всегда 12 вольт. Ни на какие нажатия кнопок реакции не было. Попробовали заменить блок управления на рабочий - тоже самое. Отсюда сложный вывод - дело между блоком и мотором. Дальше я ковырялся уже сам с электриком.
Жгут в дверь входит под накладкой боковой стойки. Снять ее полностью не получилось. Снизу надо открутить торкс от накладки водительского порога, который рядом со стойкой и такой же торкс от накладки пассажирского порога. Тоже рядом со стойкой. Потом саму стойку, там внизу два торкса. Выдвигаем подушку заднего сиденья, под ней еще штуки четыре торксов, все откручиваем. Один из них прячется под заглушкой с надписью "SAAB". Снимаем заднюю накладку, чтобы не мешала отодвинуть накладку стойки. Под задней, кстати, тоже жгут идет.
Внутри стойки натяжитель ремня. Сбоку к нему прикручен пиропатрон в виде алюминиевой трубки. Трубка вставлена внутрь стойки. Прежде чем снимать с него разъем, надо снять клемму. От греха. Натяжитель прикручен болтом на 17. Откручиваем. Вытаскиваем. Следом вытаскиваем белую полистироловую штуку, закрывающую нишу стойки. И вот там-то видим отверстие, в которое уходит жгут двери. В стойке будет спрятан разъем этого жгута. Все разъединяем.
Теперь надо снять дверь. Снимается она легко, сначала фиксатор откручиваем, потом четыре болта петель и вдвоем с помощником кладем нутром вверх на что-нибудь мягкое и чистое. Ну, жгут, само собой, при снятии двери аккуратно вытаскиваем из стойки.
Когда полезли в жгут, тут же нашелся оборванный провод и рядом еще один, с уже лопнувшей изоляцией. Я так понял, устал он просто от жизни. Провода восстанавливаем, причем не паяем, а скручиваем надежно, изолируем и все можно собирать назад. Когда собрали, все, естественно, начало работать.
Может быть проблема и единичная, но кому-то пригодится.
Так же, благодаря DK узнал, почему замки задних дверей не открывались после морозов и как это устранить. Когда все снято, на корпусе дверной ручки два винта. Верхний ослабляем и подтягиваем ручку так, чтобы тяга нормально тягала замок. Красота
Современные автомобили напичканы множеством систем и датчиков. Автомобилист без опыта порой не может разобраться в них в полном объеме, и когда они выходят из строя, просто не обращает на это внимание. Например, многие ли здесь знают, как работают стеклоподъемники и почему порой пропадает функция автоматического режима?
В один день можно сесть в машину и обнаружить, что не работает автоматический режим стеклоподъемников. Если элементы могут функционировать в ручном режиме, значит неисправность точно находится в электронике. На современных автомобилях цепь управления элементами состоит из модуля, который отвечает за работу кузовной электрики в салоне, блоков и проводки. В нашем случае, стеклоподъемник может работать, соответственно, блок справляется с главной задачей. Как правило, этот элемент вообще не выходит из строя. Проводка, кстати, тоже не вызывает в свою сторону вопросов.
Если возникает проблема в работе стеклоподъемников, можно попробовать перещелкнуть разъемы. Для этого нужно разъединить и снова соединить контактные фишки. Как правило, такая процедура дает результат и электроника начинает работать в прежнем режиме.
Круг подозреваемых сужается до блоков управления стеклоподъемниками. Очень редко встречаются неисправности внутри самого элемента, а если и возникает проблема, то детали нельзя отремонтировать - только заменить. Если есть дефекты в блоках, можно переустановить их разъемы, для этого нужно будет снять блок. Чтобы сделать это, приходится снимать карты двери. Прежде чем приступать к работе, следует проверить еще одну частую причину некорректной работы механизма - настройка программирования.
Сброс настроек может происходить по самым различным причинам. Кроме того, такой дефект в разных моделях даже проявляется по-разному. На некоторых машинах может пропасть только автоматический режим, а на других нельзя будет вообще управлять пассажирскими стеклоподъемниками со стороны водителя. Как правило, настройки обнуляются, если с аккумулятора снимают клеммы или же же АКБ разряжается. Кроме того, такое может происходить при снятии разъемов с блока управления в дверях.
На этом этапе не стоит расстраиваться, ведь заново запрограммировать стеклоподъемники можно самостоятельно. На разных моделях автомобилей, конечно, есть свои нюансы, но существует универсальный способ. Если в автомобиле исчез автоматический режим, но все стеклоподъемники без труда могут управляться с водительской стороны, для того, чтобы решить проблему, даже не нужно выходить из машины. На блоке водительской двери нужно опустить стекло до упора вниз и придерживать клавишу в таком положении еще несколько секунд. Делать это нужно до тех пор, пока не раздастся щелчок. После этого нужно повторить процедуру для всех стекол. Если на водительском месте не предусмотрен блок, то проделывать процедуру нужно на каждой двери со стеклом.
Итог. В современных автомобилях многие водители очень часто сталкиваются с ситуацией, когда перестает работать автоматический режим у стеклоподъемников. Как правило, это связано с электроникой. Сделать перенастройку системы можно самостоятельно, не выходя из машины.
Достались мне по приемлемой цене стеклоподъемники от сааб 9000 и ввиду их конструкции было решено сделать на их базе все 4 ЭСП на Москвича. Говорят, что на сааб 9000 моторчики такие же как на Ауди 100/44. Стоит отметить что к двери сааба эти моторчики прикручиваются через родные переходные пластины, которые видны на фото. На ауди этих переходных пластин нет, видимо изначально этот моторчик делался для аудюх и не исключено что встречается и на других машинах GMа. Но я работал с ЭСП от сааба поэтому 100% гарантии что они одинаковы давать не буду.
Решил и на своего внедрить, т.к. что сейчас предлагается, не айс вообще ( особенно гранат), а родные заводские еще поискать…Также как я понял, у передних и у задних саабовских эсп моторы не различаются ( только лево-право)а нам они как раз и нужны.
Для скрещивания нужен мотор эсп от сааба и пружинки, остальное ( направляющие и т.п)в помойку!
Для каждого стеклоподъемника нужно изготовить из металла по 2е таких втулки. Итого на все двери нужно 8! За изготовление 8 втулок на заводе ЗиЛ я отдал 500р.
Еще нужно будет просверлить 3 дырки в двери для крепления мотора.
А теперь сам процесс!
Дрелью высверливаем заднюю крышку шестерни нашего механизма.
Перед нами предстает сама шестерня!
Которую мы ценой небольших усилий извлекаем из нашего механизма и кладем механизм в помойку
Молотком ударяем по одному фиксатору троса и молотком с отверткой по другому зажиму дюралюминевой шестерни
И в итоге у нас остаются тросы с бобышками, а шестерня идет в помойку!
Пластиковые втулочки сверху сдвигаем с оболочки троса и оболочку троса выдвигаем
Намечаем длинну, которая должна быть у оболочки ( эти операции одинаковы для двух оболочек на нашем механизме), и срезаем уплотнение оболочки до нужной длинны ( длинна оболочек для Переднего механизма 16 см)
С помощью двух пассатиж растягиваем остатки метал.части оболочки, которую надо удалить ( аккуратно, не помните и не перекусите трос)
Скручиваем с троса остаток оболочки и перекусываем его кусачками
Аккуратно подгибаем откусанную часть, вставляем пластиковую втулку на оболочку и саму оболочку на место, оболочка теперь длинной 16 см ( для задних 4 см, далее об этом подробней)
Предварительно немного обточив бобышки на концах тросов ( чтоб пролезали в металлические втулки) одеваем сверху на пластиковые втулки изготовленные металлические.
Все. Модернизация нашего механизма под сааб завершена, далее пойдет скрещивание.
Снимаем с механизма от сааб крышку барабана…
извлекаем из механизма барабан.
В итоге — эти детали нужны от сааб ( сам механизм, втулки барабана и пружинки), остальное на выброс.
Вставляем бобышки нашего механизма в отверстия барабана сааб, предварительно одев втулки и пружинки…
и наматываем тросы на барабан.
Вставив втулки в барабан, аккуратно, дабы не зажать трос и не повредить втулки барабана, устанавливаем барабан на место.
Смазываем все трущиеся части и устанавливаем крышку барабана на место. Передний готов
Дальше останется просверлить 3 дырки в двери и можно устанавливать механизм в сборе. Передний механизм в двери устанавливается мотором вниз, а задний мотором наверх.
Насчет задних ЭСП сам процесс такой же, только появляется несколько нюансов, о которых и пойдет речь.
Дело в том, что, в принципе, возможно установить саабо мотор на наш задний механизм без излишних доработок, но, ввиду того что трос на заднем механизме коротковат, то он при крайних положениях подъемника перегибается в обратную сторону, что чревато его перелому в один прекрасный неподходящий момент. Решение было найдено в использовании для изготовления заднего ЭСП одного нашего заднего механизма и одного переднего . От заднего берется только направляющая, по которой ездит стекло.
А от переднего трос со всем что на нем висит.
Для направляющей дороботок не надо, только для троса. От троса с переднего механизма с обеих сторон отрезаем ( откусываем) по 16 см, трос должен получиться от одного конца до другого длинной 140 см.
Обмотку троса тоже укорачиваем, должна стать по 4 см. Далее нужно на обеих концах троса сделать бобышки как были на нем до отрезания ( которые вставляются в барабан механизма)
За этим я обращался на ранее упомянутый завод ЗиЛ, но я думаю при тисках, дрели, тонких сверлах, болгарке и прутке из металла можно и самому воспроизвести эти бобышки.
Вот в принципе и весь нюанс, который был легко решен.
Дальше устанавливаем наш модифицированный трос на направляющую и собираем ЭСП по тому же принципу, описанному для передних ЭСП. Пружинки и втулки устанавливаем также как и на передних ( на фото)
Ставим крышку, при необходимости вот этими гайками
Регулируем натяжение троса, должно быть чтобы в обоих крайних положениях направляющие ( которые с пружинками)не выскакивали свободно из своих гнезд но и пружинка не была слишком зажата.
Теперь останется просверлить 3 отверстия в двери ( наметить с помощью кронштейна на фото и прикладывания механизма к двери)
установил механизм в эти отверстия
и затянул гайки крепления
здесь показано что при правильной установке механизм не за что не задевает
моторчик должен смотреть вверх, а не вниз как на передних.
Все, можно наслаждаться передними и задними ЭСП на наших Москвичах!
Скорость их довольно быстрая, в районе 3-х секунд и вверх и вниз.
Подведу бюджет для одного механизма: механизм Сааб 250 р, 2-е втулки 120 р. Далее складываете и умножайте на кол-во ЭСП, нужное вам!
Современные автомобили напичканы множеством систем и датчиков. Автомобилист без опыта порой не может разобраться в них в полном объеме, и когда они выходят из строя, просто не обращает на это внимание. Например, многие ли здесь знают, как работают стеклоподъемники и почему порой пропадает функция автоматического режима?
В один день можно сесть в машину и обнаружить, что не работает автоматический режим стеклоподъемников. Если элементы могут функционировать в ручном режиме, значит неисправность точно находится в электронике. На современных автомобилях цепь управления элементами состоит из модуля, который отвечает за работу кузовной электрики в салоне, блоков и проводки. В нашем случае, стеклоподъемник может работать, соответственно, блок справляется с главной задачей. Как правило, этот элемент вообще не выходит из строя. Проводка, кстати, тоже не вызывает в свою сторону вопросов.
Если возникает проблема в работе стеклоподъемников, можно попробовать перещелкнуть разъемы. Для этого нужно разъединить и снова соединить контактные фишки. Как правило, такая процедура дает результат и электроника начинает работать в прежнем режиме.
Круг подозреваемых сужается до блоков управления стеклоподъемниками. Очень редко встречаются неисправности внутри самого элемента, а если и возникает проблема, то детали нельзя отремонтировать - только заменить. Если есть дефекты в блоках, можно переустановить их разъемы, для этого нужно будет снять блок. Чтобы сделать это, приходится снимать карты двери. Прежде чем приступать к работе, следует проверить еще одну частую причину некорректной работы механизма - настройка программирования.
Сброс настроек может происходить по самым различным причинам. Кроме того, такой дефект в разных моделях даже проявляется по-разному. На некоторых машинах может пропасть только автоматический режим, а на других нельзя будет вообще управлять пассажирскими стеклоподъемниками со стороны водителя. Как правило, настройки обнуляются, если с аккумулятора снимают клеммы или же же АКБ разряжается. Кроме того, такое может происходить при снятии разъемов с блока управления в дверях.
На этом этапе не стоит расстраиваться, ведь заново запрограммировать стеклоподъемники можно самостоятельно. На разных моделях автомобилей, конечно, есть свои нюансы, но существует универсальный способ. Если в автомобиле исчез автоматический режим, но все стеклоподъемники без труда могут управляться с водительской стороны, для того, чтобы решить проблему, даже не нужно выходить из машины. На блоке водительской двери нужно опустить стекло до упора вниз и придерживать клавишу в таком положении еще несколько секунд. Делать это нужно до тех пор, пока не раздастся щелчок. После этого нужно повторить процедуру для всех стекол. Если на водительском месте не предусмотрен блок, то проделывать процедуру нужно на каждой двери со стеклом.
Итог. В современных автомобилях многие водители очень часто сталкиваются с ситуацией, когда перестает работать автоматический режим у стеклоподъемников. Как правило, это связано с электроникой. Сделать перенастройку системы можно самостоятельно, не выходя из машины.
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Saab 9000 (1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998).
Проверка и замена предохранителей
Предохранители плавятся при перегрузке, чтобы предотвратить повреждение жгута проводов и электрооборудования.
Если какие-либо лампы, аксессуары или другие электрические элементы управления не работают, проверьте соответствующий предохранитель. Если предохранитель перегорел, замените его. Чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель, сначала снимите его с панели (см. Ниже). Если нить оборвана, предохранитель перегорел. Съемник предохранителей и запасные предохранители находятся в перчаточном ящике. Наденьте инструмент на предохранитель и выньте его.
- Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» и выключите все электрические аксессуары.
- Снимите крышку.
- Определите, какой предохранитель может перегореть.
- Вытащите предохранитель съемником.
- Осмотрите предохранитель. Если он перегорел, замените его запасным предохранителем того же номинала.
- Если тот же предохранитель снова перегорит, это указывает на неисправность его системы. Обратитесь к дилеру Saab для ремонта.
Во избежание риска короткого замыкания и / или возгорания в электрической системе следует соблюдать следующие рекомендации:
- Перед заменой предохранителя выключите зажигание и все электрическое оборудование.
- Всегда консультируйтесь с авторизованным дилером Saab перед изменением или добавлением любого электрического оборудования. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению электрической системы.
- Никогда не заменяйте предохранитель на предохранитель с номиналом выше / ниже указанного. Цвет предохранителя указывает на его силу тока.
- Если один и тот же предохранитель сгорает неоднократно, обратитесь к авторизованному дилеру Saab для проверки электрической системы.
Блок предохранителей в салоне
Блок предохранителей находится внутри бардачка. В автомобилях, оборудованных подушкой безопасности на стороне пассажира, главный блок предохранителей расположен в нижней части панели приборов.
Читайте также: