Не работает стартер линкольн навигатор

Обновлено: 24.01.2025

Где то спустя месяц после приезда в крым - перестал крутить стартер. Причем он не то что не прокручивает, а вообще не крутит. Слышен щелчек втягивающего и все.. Даже попытки покрутить- стартер не делает. Питание не проседает. Т.е. Как будто он не запитан. Подумалось мне, что это разминусовка. Зачистил клеммы аккума. Зачистил короткую клемму от минуса к перегородке. Далее подлез под авто - увидел что крепление проводов закручено не до конца. Закрутил и. Завелся с пол тычка. Ездил еще месяц каждый день - без проблем.
И вот сегодня - то же самое. Контакты на стартере почистил - нет результата. Что ещё можно сделать? Куда глянуть?
P.s. Стартер после ребилда.
Upd: вышел только что к дому - завёл с пол тычка.
То ли прохладнее стало, то ли я хз.

hunter

Старожил форума

Участник

hunter

Старожил форума

Участник

hunter

Старожил форума

корсар

Старожил форума

Участник

Ну щетки так же менялись одновременно с реле.
А так - будем посмотреть.

Добавлено через 3 минуты

ВинниПух

Новичок

корсар

Старожил форума

Участник

В общем как и что происходило со стартером в минувшее время .

Стартер так и любил мозги с завидной периодичностью.

В один день, выйдя из дома, перестал крутить. Т.Е. ни щелчков, ничего.

Тут бы мне мозги включить и проверить предохранитель, но .
Снял я втягивающее, в полной уверенности, что вот оно и приехало . Ну и распилил его по кромке, дабы посмотреть что там так поизносилось и заржавело.

А ничего . Все идеально. Обмотки в порядке и работают.
Ну думаю ладно. Точно оно, просто нагрузки нет .
И поехал в Симферополь за втягивающим. Купил новое, там же ребята мне к стартеру его прикрутили. Включили, поднесли доску и стартер начал бодренько ее разносить в щепки.
Все работает, все идеально.

Поставил на машину и проблема ушла . Недели на две.

И так и щелкает периодически не заводя.

Мысль у меня, что периодически стартер в зацеп не до конца входит с маховиком. Хотя . хз.

Сейчас я уже в Москве и тут конечно со стартерами проще. Как напряжет в конец - разберусь. Т

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lincoln Navigator , скачать электросхему Lincoln Navigator , электрооборудование Lincoln Navigator , схема электрооборудования Lincoln Navigator , двигатель Lincoln Navigator , электросхема Ford Expedition , скачать электросхему Ford Expedition , электрооборудование Ford Expedition , схема электрооборудования Ford Expedition , двигатель Ford Expedition

3. Система пуска

Проверка технического состояния

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от клеммы «М» тягового реле.

2. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи к клемме «S» и отрицательную клемму к клемме «М» и к корпусу стартера.

3. Подсоединить провод обмотки возбуждения к клемме «М».

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

5. Отсоединить отрицательный провод от клеммы «М».

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

2. Установите рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для автоматической коробки передач) или нажмите педаль сцепления (для механической коробки передач), затем переведите ключ зажигания в положение START. Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, необходимо перейти к следующему шагу.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

3. Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Проверьте электрические соединения аккумуляторной батареи, контакт отрицательного провода аккумуляторной батареи с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробуйте снова запустить двигатель. Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна. Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.

4. Отсоедините разъем от вывода «S» магнитного переключателя. Соедините перемычкой выводы «B» и «S» магнитного переключателя. Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу. Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте его.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

4. Снять реле автоматического отключения «массы» с блока распределения питания.

5. Повернуть замок зажигания в положение START.

6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Измерение падения напряжения

1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.

2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

4. Снять реле автоматического отключения «массы»с блока распределения питания.

5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.

6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.

7. Повернуть замок зажигания в положение START.

8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.

10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.

11. Повернуть замок зажигания в положение START.

12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.

14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.

15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.

16. Повернуть замок зажигания в положение START.

17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.

18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.

19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.

20. Повернуть замок зажигания в положение START.

21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.

Стартер в сборе

Крышка выводов стартера
Гайка крепления провода к выводу S
Провод вывода S
Гайка крепления к выводу В
Провод вывода В
Гайка крепления провода «массы» стартера
Провод «массы» стартера
Шпилька крепления стартера в сборе
Болт крепления стартера в сборе
Болт крепления стартера
Стартер в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Всегда, перед тем как отсоединять проводку от выводов стартера, необходимо отсоединить отрицательную и положительную клеммы от аккумуляторной батареи. В противном случае возможно короткое замыкание между выводами стартера.

1. Установить автомобиль на подъемник, перевести селектор автоматической коробки передач в положение «N».

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять защитную крышку вывода стартера. Затем отвернуть гайку крепления и отсоединить провод от вывода стартера «S».

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод от вывода стартера «В».

5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от стойки провод «массы».

6. Отвернуть два болта крепления, соединительный болт и снять стартер в сборе.

Установка

1. Установить стартер на двигатель, затем установить и затянуть 3 болта крепления в следующей последовательности:

Первый подход: установить 2 болта крепления и соединительный болт, затянуть их от руки.
Второй подход: затянуть верхний болт крепления с моментом затяжки 25 Н · м.
Третий подход: затянуть нижний болт крепления и соединительный болт с моментом затяжки 25 Н · м.

2. Установить на стойку провод «массы», затем затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 25 Н · м.

3. Подсоединить к выводу стартера «В» провод, затем установить и затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 12 Н · м.

4. Подсоединить к втягивающей обмотке стартера к выводу «S» провод, установить и затянуть гайку крепления с моментом затяжки 6 Н · м.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Проверка технического состояния

Проверка якоря

1. Снять стартер.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора (А). Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги (В), как показано на рисунке ниже.

5. Используя штангенциркуль, измерить диаметр коммутационного кольца, как показано на рисунке ниже. Если диаметр коммутационного кольца менее предельно допустимого размера, необходимо заменить якорь стартера.

6. Измерить биение коммутатора (А), используя специальную опорную плиту и индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже. Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами. Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Бензиновые двигатели:

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

Дизельный двигатель:

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.05 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.10 мм.

7. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов не соответствует стандартной (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

8. Проверить наличие цепи между сегментами коммутатора, как показано на рисунке ниже. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь или стартер в сборе.

9. Проверить при помощи омметра отсутствие цепи между коммутатором и сердцевиной (В) катушки якоря и между коммутатором и валом якоря (С), как показано на рисунке ниже. Если цепь есть, заменить якорь или стартер в сборе.

Щетки стартера

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

Стандартная высота щетки: 16.8 мм.

Предельно допустимая высота: 9.5 мм.

Крепления щеток

1. Проверить отсутствие цепи между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если цепь отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем поместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Назначение стартера на вашем Lincoln Navigator

Блок двигателя: основной элемент вашего генератора, это тот, который будет приводить в движение маховик вашего Lincoln Navigator и обеспечивать достаточную скорость для вашего двигателя.

Где находится стартер на Lincoln Navigator?

Теперь, когда мы быстро подробно рассказали, что такое стартер и как он работает, мы ответим на вопрос, который большинство из вас должны задать себе. где стартер на базе Lincoln Navigator? Найти стартер довольно легко, очевидно, что это большой компонент, который почти постоянно будет находиться в одном и том же месте. Ниже мы познакомим вас с двумя возможными местами для установки стартера вашего автомобиля.

Расположение стартера на традиционном Lincoln Navigator

Первое и наиболее частое обстоятельство, когда можно обнаружить стартер Lincoln Navigator с обычным двигателем (подразумевается без запуска и остановки). У стартера есть особая задача - запустить двигатель вашего автомобиля, для этого он должен постоянно быть рядом с маховиком блока двигателя этого потому что это компонент, который он активирует при использовании. Маховик расположен на стыке коробки передач и двигателя.

Расположение стартера до Lincoln Navigator с запуском и остановкой

А теперь второй возможное начальное местоположение вашего Lincoln Navigator . Этот случай встречается гораздо реже. Речь идет только о двигателях, построенных с запуском и остановкой, и хорошая их часть будет оснащена стартером, расположенным рядом с маховиком. Тем не менее, на некоторых конкретных сериях или двигателях стартер вашего Lincoln Navigator может быть включен в ваш генератор переменного тока, тогда он называется стартер-генератор переменного тока, чтобы обнаружить это не менее сложно, определите свой вспомогательный ремень, и вы должны увидеть большой блок стартера .

Как заменить стартер на Lincoln Navigator?

Если, возможно, у вас есть дополнительные вопросы о Lincoln Navigator, не стесняйтесь обращаться к нам. Линкольн Навигатор категория.

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Lincoln Navigator Mk2 (U228) (2002, 2003, 2004, 2005, 2006).

Проверка и замена предохранителей

Предохранители и автоматические выключатели защищают электрическую систему вашего автомобиля от перегрузки. Если электрические компоненты в автомобиле не работают, возможно, перегорел предохранитель. Перед заменой любых электрических компонентов проверьте соответствующие предохранители.

В случае, если у вас нет запасного предохранителя, в экстренной ситуации вы можете вытащить предохранители, которые могут быть незаменимы при нормальном вождении (например, аудиосистема, прикуриватель, бортовая система диагностики, обогрев сиденья и т. Д.), И использовать их. если его номинальная сила тока такая же.

Уведомление

Место расположения

Блок распределения питания расположен под правой стороной панели приборов.

Чтобы снять облицовку для доступа к блоку предохранителей, потяните панель на себя, откиньте ее в сторону и снимите.
Чтобы переустановить его, совместите выступы с пазами на панели, затем нажмите на него, чтобы закрыть.

Чтобы снять крышку блока предохранителей, поместите палец за язычок PULL и большой палец над выступом PULL, как показано на рисунке, затем снимите крышку.
Чтобы переустановить его, поместите верхнюю часть крышки на панель предохранителей, затем нажмите на нижнюю часть крышки, пока не услышите щелчок. Осторожно потяните за крышку, чтобы убедиться, что она сидит правильно.

После выпуска 1 поколения в 1997 году Линкольн Навигатор обрел свою популярность среди ценителей джипов. Создание на одной и той же платформе с Форд Экспедишн, Линкольн Навигатор (UN173) имел отличия лишь в декоре оформления (фары, решетка радиатора, задние фонари), все опции которые только предлагались для Форд Экспедишн, у Линкольна входило в стандартную сборку.

Получается Форд сам того не зная подал пример конкурентам GM, которые чуть позже выпустили модельный ряд Cadillac Escalade/Кадиллак Эскалейд, он практически полностью был скопирован с GMC Yukon Denali.

До наших дней Форд Экспедишн и Линкольн Навигатор выпускаются на одной базовой платформе, хорошо, что отличий стало чуть больше теперь спутать их как раньше, уже нереально. Одним из особенностей Lincoln Navigator является то, что как и в первых, так и в современных двигателях устанавливается лишь один объем, который составляет — 5, 4 литра, это не один и тот же мотор, просто по истории автомобиля объем везде одинаков. А отличительными чертами двигателей Линкольна являются различные системы зажигания, питания и газораспределения. Плохо, что не все инновации разработанными конструкторами компании Линкольн позитивно влияют на эксплуатационные показатели, к примеру, маслянный насос требует замены. Если рассматривать с технической стороны разработок то все отлично: расход снижается, мощность старта растет, экологичность увеличивается, а вот ремонтопригодность и ресурсы джипа, к сожалению, страдают.

Две главные проблемы двигателя Lincoln Navigator:

— Цепи привода газораспределительного механизма;

С ними все хорошо до какого-то промежутка времени, далее они начинают растягиваться, что приводит к перебоям в работе моторной системы, начинают плохо функционировать фазы газораспределительного механизма, что ведет к различным последствиям.

— Свечи зажигания, не во всех Lincoln Navigator.

Пока они функционируют, проблем не будет, проблема всплывает при работе в их замене.

АКПП.

Для моделей Lincoln Navigator сначала предлагалась четырёхступенчатый АКПП — 4 speed 4R100, что говорило о надежности. Это в меру медлительная, но довольно мощная система мотора, которая вполне устраивала владельцев. Прогрессируя Lincoln Navigator в следующем поколении (2002-2007) получил мотевонный четырехступенчатый автомат, а шести — ступенчатая коробка для фордовцев не была предусмотрена. Выход из сложившейся картины нашелся просто и быстро — решением разработчиков стало копирование «готовой конструкции», которое принадлежало концерну Лэнд Ровер и Форду. Именно таким путем 6-speed (ZahnradFabrik) перекочевала от Дискавери.

Проблема «готовой конструкции» была в том, что даже сами дилеры не ведали о том, что коробка у автомобиля «чужая», они даже представить себе не могли, что поддон автомата и фильтра АКПП были одной деталью выполненной из пластика. Масло, а лучше сказать жидкость для данного автомобиля, нереально было найти на полках магазина, только у официального дилера Ленд Ровев по цене 100$/литр и выше. Что привело к массовым поломкам и большим количеством исков в судебные организации. Проблема была устранена, теперь Линкольн Навигатор имеет АКПП третьего поколения и свою личную продукцию 6-speed 6R80.

Читайте также: