Не работает спидометр nissan bluebird sylphy
Вообще не люблю писать о чем-то сразу — в голове всегда куча мыслей, не все они получаются в БЖ по порядку и взаимосвязаны, но сейчас попробую.
Небольшая предыстория. Некоторое время назад, после того, как была убита родная приборная панель, вместо нее была куплена приборная панель 6N660, с рестайлового силфа в кузове QG10. Плохо, когда ты немного рукожоп. А когда рукожоп еще и с еврейскими наклонностями, то вообще беда. Вот что мне мешало купить родную панель и поменять БолтОн? Цена. Эта панель мне обошлась в 1200р и 800р доставка из владика, а родные панели начинались от 3000р без учета доставки. Итак, имеем на руках вот такую приборную панель:
Что мы делаем в первую очередь? Естественно в припрыжку бежим к машине и быстренько запихиваем её куда положено.
Не круто, да? Вылазишь такой на обгон, педаль чуток в пол, а оно тебе 4500 оборотов тын-тын и свободен…
Поскольку в таком виде машина пробыла практически 2 месяца, уже как-бы плюнуть и забыть, но тут пишет DIMICH-174 что у него подобная проблема и он тоже не может её решить. Собственно это и стало продолжением и практически полностью успешным окончанием всей эпопеи. Полистав его БЖ и пообщавшись с ним, он дает мне контакт pochtovskiy70rus . Человек столкнулся с подобной проблемой на своем Nissan Sunny и такой же 6N660. И не просто столкнулся, а победил. Собственно выражаю ему огромную благодарность. Человек поделился схемами, распиновкой и еще на телефоне висел, подсказывал, что и где смотреть.
Теперь сухие факты. Итак имеем: автоматный Nissan Bluebird Sylphy (QG10-027492) и приборную панель 6N660 от рестайлового силфа в кузове QG10 предположительно вариаторного автоматного. За основу берём вот эту схему:
В общем, после того, как вдоль и поперек облазил БЖ pochtovskiy70rus я не придумал ничего умнее, кроме как метод тупого перебора и бездумного перетыкивания.
Начинаем перебирать проводку в фишках и сравнивать ее по очереди.
В фишке А на схеме есть провода белый с красной полосой и желтый. Согласно расшифровке это ECO- и ECO+. У меня такого режима в принципе нет, как и самих проводов. В остальном полное соответствие.
Фишка В — полное соответствие, кроме голубого провода 8 импульсный сигнал скорости. Его я у себя так и не нашел, об этом упомяну в конце по этому туда я так ничего и не подключил (думаю это косячок). Зато туда я в прошлый раз зачем-то запихнул синий с черной полосой провод, являющийся ничем иным, как 2 импульсный сигнал скорости, его просто изымаем из фишки В и пихаем в фишку С.
Фишка С — ничего не трогаем кроме того, что синий с черной полосой провод должен стоять там, где на схеме подписано фиолетовый с черной полосой, поскольку он является 2 импульсным сигналом скорости. И обязательно должен присутствовать красный с жёлтой полосой провод. Это провод идущий от датчика скорости АКПП. Если он торчит в каком-то другом месте, смело изымаем его и переставляем согласно схеме. В том случае, если датчик скорости вообще отсутствует, то уже идем СЮДА и очень внимательно читаем.
Итог всех этих манипуляций: Машина перестала выкидывать ошибку АКПП. Машина поехала как надо. Спидометр практически идеально работает кроме… Скорость начинает показывать не как раньше с 45 км/ч, а теперь это происходит примерно с 20-25 км/ч но уже без ошибок и рывков. Вот думается мне надо где-то найти бы еще 8 импульсный сигнал (голубой провод) и поставить бы его на место. Но так-как в косе у меня его просто нет и взять его я не знаю откуда, будет пока так, как есть. На этом пока всё, ждем вечерних покатушек.
Немного благодарностей. Парни Corvus9 , DIMICH-174 спасибо вам. Натолкнули на мысли, дали полезной инфы. pochtovskiy70rus — просто жму руку и снимаю шляпу. Человек несколько ночей подряд провел в гараже, сращивал проводку с приборной панелью, а потом еще мне на пальцах объяснял что, куда и зачем. Если бы не ты, у меня реально ничего бы и не вышло, спасибо тебе! И благодарность еще одному самому важному человеку, которая за всем этим терпеливо наблюдала и поддерживала, когда уже руки совсем опускались. Ты поняла о ком я, спасибо тебе ;-)
UPD. Как и обещал, выкладываю видео после того, как разобрался с 2 импульсным сигналом. Коробка ошибку больше не выдает, машина поехала, как положено (но спидометр начинается все же с 30).
1. Проезд с ВЫКЛЮЧЕННЫМ O/D
2. Проезд со ВКЛЮЧЕННЫМ O/D
Поговорив еще на эту тему с viv077 пришли к выводу, что на данный момент этот вариант будет окончательным по причине несовпадения и скорее всего некоторой несовместимости года машины и приборной панели.
Вместо послесловия
Итак. Nissan Bluebird Sylphy G10 1.5л AT. До меня машина билась мордой, после чего была весьма неплохо сделана. Но не работает спидометр. Год машины 2004, датчика спидометра на коробке нет. Скорость считывается, вроде как, с абс. АБС не работает и особо меня не волнует, но спидометр надо.
Сразу первый вопрос:
1. Хотелось бы подробнее узнать систему считывания скорости на этих блюбёрдах (с 2003 по 2005 у них там "своя атмосфера". ). Т.е. какой именно датчик(или какие) считывает, куда подаёт инфу.
Далее.. Что делалось:
-прозванивал сами датчики абс - сопротивление примерно одинаковое (в районе 650 кОм). Прозванивал на месте, без вращения колёс.
-прозванивал провода в сторону ОТ датчиков. Там тоже все показания почти одинаковые.
-проверял сам спидометр и внешне сзади, и чудо-диагностикой. Всё как положено, спидометр реагирует.
-само собой, предохранители, реле..
-передние датчики вытаскивал, смотрел на них, чистил хорошенько и ставил обратно. Заодно убедился в наличии колец-трещёток от абс.
Особенности:
При запуске машины, если сразу ехать прямо и относительно быстро, спидометр показывает скорость. Но явно заниженную. Работает, обычно, не больше минуты. Чаще всего до первой полной остановки. Иногда не до первой. Иногда и без остановки выключается. Таким образом получалось разогнать максимум до 50км/ч (при этом по ощущениям было не менее 80). Заглушаю машину, жду минутку, завожу, еду и всё повторяется. Если ехать медленно или назад, спидометр с нуля и не поднимается.
Проводил небольшой эксперимент с этим. Отключил под капотом левый датчик абс - спидометр не стал показывать ничего как бы я ни старался. Отключил правый - всё стало как описано выше (заниженная скорость при включении и быстром трогании с места). Даже показалось, что дольше не выключается (может совпадение).
Что ещё добавить. Блок абс на месте, трубки на месте, провода тоже вроде как..Внешне всё норм.
Ах да, ещё овердрайв иногда мигает при запуске после недолгой стоянки. Надо уточнить, но врооооде 12 раз.
вопрос 2. Спидометр может так глючить из-за любой неисправности абс или, может наоборот, ошибка абс выпала из-за проблем со спидометром.
3. Можно как-то проверить блок абс?
4. Находил самодиагностику абс, но для кузовов старше. Может какие-то варианты есть для этих годов?
Ну, собственно, принмаю уже любые версии и советы :)
п.с. про обращения к "спецам" начитался вдоволь. люди меняют по их советам всё-подряд, а результатов ноль. хотелось бы самому разобраться
По вашему посту №1- если и есть проблема, то мне думается не там ищите.
В этой машине все просто.
если вы выставили положение ТПС и клапан регулятор работает нормально, износа заслонка не имеет-ДВС работает как надо
Тогда переходите к коробке.
И я не понял что за настройки сбиваются?
Блин. этих машин видел много.
регулировали в них все что на ум пришло и в интернете прочитали.
Но все начинали работать правильно, если все вернуть назад как должно быть.
подробнее пожалуйста, о "загадочном", что делаете и каким сканером.
и текущие параметры выложите на машину.
двигателя и АКПП в движении и на месте(при включении передачи)
были машины с неисправным блоком управления АКПП. но в вашем случае блок приговаривать - данных недостаточно.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
щас совсем его запутаете. )
Заслонка механическая.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка
Я имел в виду незаконченную адаптацию РХХ. Ведь после адаптации сканером все Ок! А что там можно еще адаптировать сканером ?
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 21
Ссылка
Всем спасибо за советы! Сразу оговорюсь, я не диагност, а скажем так технически подкованный автолюбитель)))
Отвечаю.
Положение TPS выставлено- 0.45. КХХ исправно работает! Пробовали выставлять по разному, всё-равно глюк возвращается(
"переходите к коробке" -это самый массовый ответ диагностов, всем людям столкнувшихся с этим траблом! Повторюсь, до вмешательства в ДЗ, АКПП работала идеально! И после адаптации на сканере, всё идеально(пинков нет, накат отличный)! Но через некоторое время пинки возвращаются, и коробка тормозит.
Далее, когда с этой проблемой добавилось куча одноклубников, постепенно выяснилось что у всех, именно после вмешательства в ТПС.
Как буд-то блок управления(акпп или двс) уходит к каким-то старым значениям(если это возможно), или не запоминает новые..
Да просто производят адаптацию хх сканером(пробовали разные..) И машина начинает ехать отлично, но не долго.
С оборотами хх, у всех всё в порядке: что с этим траблом\что без него -обороты не меняются держатся примерно 675-720
К сожалению не могу, т.к сканера не имею. Но все люди из разных городов, после диагностики, утверждали что мастера говорят по параметрам всё впорядке. Да и я сам лично, несколько раз был на диагностике, перепроверили кучу параметров.. МАФ, Лямбда, КХХ. всё работает как надо! Но через некоторое время машина опять начинает пинаться,притормаживать.
С оборотами всё хорошо! Как и с этой проблемой, так и (некоторое время) без неё.
Цепь проверяли, да же многие её меняли. но на этой проблеме не как не отразилось.
Датчики все работают, их так же и меняли, и не меняли, на проблему не укого, не повлияло.
По вашему посту №1- если и есть проблема, то мне думается не там ищите.
В этой машине все просто.
если вы выставили положение ТПС и клапан регулятор работает нормально, износа заслонка не имеет-ДВС работает как надо
Тогда переходите к коробке.
И я не понял что за настройки сбиваются?
Блин. этих машин видел много.
регулировали в них все что на ум пришло и в интернете прочитали.
Но все начинали работать правильно, если все вернуть назад как должно быть.
подробнее пожалуйста, о "загадочном", что делаете и каким сканером.
и текущие параметры выложите на машину.
двигателя и АКПП в движении и на месте(при включении передачи)
были машины с неисправным блоком управления АКПП. но в вашем случае блок приговаривать - данных недостаточно.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
щас совсем его запутаете. )
Заслонка механическая.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка
Я имел в виду незаконченную адаптацию РХХ. Ведь после адаптации сканером все Ок! А что там можно еще адаптировать сканером ?
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 21
Ссылка
Всем спасибо за советы! Сразу оговорюсь, я не диагност, а скажем так технически подкованный автолюбитель)))
Отвечаю.
Положение TPS выставлено- 0.45. КХХ исправно работает! Пробовали выставлять по разному, всё-равно глюк возвращается(
"переходите к коробке" -это самый массовый ответ диагностов, всем людям столкнувшихся с этим траблом! Повторюсь, до вмешательства в ДЗ, АКПП работала идеально! И после адаптации на сканере, всё идеально(пинков нет, накат отличный)! Но через некоторое время пинки возвращаются, и коробка тормозит.
Далее, когда с этой проблемой добавилось куча одноклубников, постепенно выяснилось что у всех, именно после вмешательства в ТПС.
Как буд-то блок управления(акпп или двс) уходит к каким-то старым значениям(если это возможно), или не запоминает новые..
Да просто производят адаптацию хх сканером(пробовали разные..) И машина начинает ехать отлично, но не долго.
С оборотами хх, у всех всё в порядке: что с этим траблом\что без него -обороты не меняются держатся примерно 675-720
К сожалению не могу, т.к сканера не имею. Но все люди из разных городов, после диагностики, утверждали что мастера говорят по параметрам всё впорядке. Да и я сам лично, несколько раз был на диагностике, перепроверили кучу параметров.. МАФ, Лямбда, КХХ. всё работает как надо! Но через некоторое время машина опять начинает пинаться,притормаживать.
С оборотами всё хорошо! Как и с этой проблемой, так и (некоторое время) без неё.
Цепь проверяли, да же многие её меняли. но на этой проблеме не как не отразилось.
Датчики все работают, их так же и меняли, и не меняли, на проблему не укого, не повлияло.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание.
Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает. Контакт массы топливного насоса На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо.
Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью.
Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается. В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок реле включилосьзатем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса.
Как проверить работу бензонасоса на Ниссан Блубирд?
Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная. Предохранитель бензонасоса Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт.
Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость как и в ситуации с реле бензонасоса.
Ниссан блюберд предохранители и реле
Вызываю такси, за кажется они на тросе дотягивают до сервиса, где работает земляк. Звоним фишку, которая идет на бензонасос — питания.
Ковыряем подпанельное пространство и находим 2 реле 1 — реле бензонасоса, 2- реле обогрева заднего стекла. Крутим стартер, реле бензонасоса молчит, не щелкает. Начинаем звонить — все тщетно. Меняем местами релюхи и звоним — "дзинь дзинь"!
Замолчал бензонасос
Крутим стартер — авто завелось. Проверяем обогрев — работает. Полный размер В процессе Я конечно слыхал о проблемах реле бензонасоса на sylphy.
Читайте также: