Не работает спидометр на ниссан патфайндер

Обновлено: 08.01.2025

Nissan Pathfinder (2010 год). Неисправности датчика скорости

Признаки неисправности датчика скорости

При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:

-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.

По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».

Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.

Причины неисправности датчика скорости

Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».

Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.

Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.

Поломки анализатора

Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.

Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.

Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.

Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:

-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.

Причины поломки датчика скорости

Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.

Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.

После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.

Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.

После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.

Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).

Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.

При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.

Есть еще способ проверки, если отсутствует вольтметр. Для этого понадобится участие контрольной лампы. Необходимо поднять автомобиль, как в предыдущем способе. С датчика скидывается импульсный провод, после чего запускается двигатель. При помощи лампы необходимо определить «+» и «-». Контролька соединяется с сигнальным проводом, после чего вращаем колесо. Если в результате этого виден «минус», прибор исправен.

Пожалуй начну свой рассказ с того, что перед Пафиком у меня были разные автомобили: вазы, немцы, французы, китайцы… и вот попался четыре года назад мне Nissan X-Trail T30. Верой и правдой отслужил эти четыре года.
Решил я повысить "планку" в Нисанах, и в марте 2020 года взял Nissan Pathfinder 2010 года выпуска (рестайлинг).
Так как машинке уже 10 лет, у нее был ряд неисправностей, которые нужно было решить.
Самой наглядной проблемой, которая выедала глаза, это была гирлянда из ABS, ESP, 4WD, Скользкая дорога, Знак восклицания и… неработающего спидометра (соответственно и других показателей: одометра, расхода и т.п.)

Начитавшись форумов, начал я свой путь с считывания ошибок.
Но тут меня ждал неприятный сюрприз. Блок ЕСП не читался и не выходил на связи. Добравшись до блока, оказалось, что он "дохлый" и его уже до меня вскрывали и паяли.
Перед продажей ей мыли мотор, так как он был весь в масле, которое летело из под трубы "гусеницы" турбины. (об этом будет отдельный Пост) и вода попала в плохо запаянный, не герметичный корпус ЕСП блока.
Сняли блок, разобрали его, нашли сгнившую дорожку питания, запаяли ее и поставили обратно.

И о чудо, блок вышел на связь, начал читаться. Заработала стрелка спидометра, одометр и все связанные с ним показатели расхода топлива и т.п.
Сканеры показали обрыв цепи Переднего правого и заднего левого датчиков АБС. Опять же, начитавшись форумов, начал искать обрывы в цепях. Спереди перекинул местами датчики АБС… не помогло. Нашел на колодке блока ЕСП контакты, куда подходят провода от датчиков АБС, прозвонил их… а они все ЖИВЫЕ…
Пришлось обратится в специализированный сервис по ремонту блоков. Мне сказали, что они попробуют его сделать, но я должен искать себе другой блок на разборках.
И тут меня ждал очередной неприятный сюрприз… а таких блоков нигде нету !
Я искал блок, на котором должны были совпасть все буковки и циферки (один в один) с моим родным …

Такой блок был на просторах интернета в единичных вариантах, и только под заказ из заграницы (ближайшая Польша), и по минимальной цене от 370$ и выше… !
Такой вариант меня совсем не устраивал!

И тут помогли мне мои друзья из Англии. Нашли такой блок от Navara D40 за 44 фунта (правда доставка тоже обошлась в 44 фунта…) Но это в ЧЕТЫРЕ раза дешевле, нежели предлагали здесь!

Пока блок ехал ко мне, мастера полностью вскрыли и разобрали мой блок, и нашли причину поломки.
От влаги сгнили на тыльной стороне дорожки и закоротили на массу:

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

1. У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
2. С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
3. Отвинчивают гайку крепления тросика.
4. Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
5. Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
6. По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
7. Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
8. Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

• автомобиль загоняют на яму;
• снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
• размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
• накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
• датчик вынимают из гнезда;
• на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
• мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
• на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
• убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Патфаиндер был куплен с мертвой ABS, спящим спидометром/одометром и как следствие не работающим круиз-контролем.
Так больше жить нельзя, взяв волю в кулак начал разбираться сам, т.к. электрики у нас в городе, а возможно и в 90% по всей стране неуды, криворукие и безответственные.
Первым делом рубим Launch.
Смотрим разделы:
1 — ошибки по акпп
2 — ошибки по РК
3 — ошибки ABS
Что я увидел.
1 — ошибка датчика скорости (акпп)

2 — низкое напряжение датчика дроссельной заслонки TPS и ошибка связи с блоком ABS (РК)

3 — обрыв правого переднего датчика и неисправность самого блока управления (но тут очень много нюансов!)

Далее.
Рублю датчик на место (стоял от террано с обрезанной фишкой, благо фишка нужная болталась на кузовном жгуте на датчик, рукожопам до меня лень было скрутить).
Рубим launch.
Пытаемся стереть ошибки, мало ли. Ошибка низкого напряжения TPS удаляется, ошибка по правому датчику удаляется. Остальное все висит.

Так как "зайцев" очень много, пытаюсь завалить их всех сразу.
Запускаем активный тест.
сначала по ABS — датчики показывают одинаковые значения скорости, значит сам блок абс не совсем мертв (т.к. фиксирует ошибки и транслирует показания с датчиков), это и вводило по началу в ступор и отвлекало от истины.
далее активный тест по датчикам скорости — датчик с акпп показывает скорость, датчик скорости авто — висит в положении 5км/ч и не реагирует.

На этом работа со сканером закончилась.
Началось самое увлекательное, проводка/схемы и т.д.
Сейчас будет много ооооочень интересных букв!
Итак, 50е патфаиндеры (эльгранды кстати тоже) имеют два вида сигналов скорости для приборки!
1 — с классического механического датчика, находящегося на хвостовике РК
2 — с показаний блока ABS (на хвостовике РК заглушка!)
Второй вид регистрации скорости также имеет и отличия в самом блоке ABS, их два вида.
1 — классический блок ABS с выносным (под торпедой) блоком управления
2 — блок ABS со встроенным блоком управления!
Блоки НЕ взаимозаменяемы, имеют абсолютно разные разьемы для подключения, имеют разное подключение тормозных трубок!
У моего патфаиндера вторые пункты.
Начал я капать схемы и сравнивать их с террановскими.
Террановские схемы идентичны патфаиндеровским (но это изначально мною было установлено только по первым пунктам!), т.к. распиновки блока ABS с моим разъемом по террано я не нашел. А вот сам блок ABS с нужным разъемом нашел! Идентичность по первым пунктам дала надежду на идентичность по вторым.
Блок ABS был приобретен от последних моделей террано 2001 г.в. с двигателем ZD30. От пафа не стал брать, т.к. цена ад))
Может и не всем интересно, но данный блок стоил всего то 200р! (двести).

Далее снова изучение схем.

Была прозвонена абсолютно вся проводка от блока абс до приборки, датчиков, G-сенсора, блок РК. Проводка полностью исправна, никаких сообщений, замыканий нет, повреждений тоже.

Прозвонена проводка, а также сами датчики ABS, революшен-сенсоры. Работа последнего также проверена в реальном времени, увеличение напряжения по увеличению скорости дает.
Что сделано далее, подрублен для эксперимента террановский блок ABS к массе и к косе и вуаля! спидометр работает!

Одометр разумеется тоже, круиз соответственно также начинает получает данные скорости и функционировать!
Про саму дееспособность ABS ничего не могу сказать, т.к. в процессе проверки G-сенсора была выявлена неисправность последнего.
Так что будет продолжение и есть надежда на то что потухнет лампа 4WD.
Вот такая ABS! Из за одного органа не работает "пол машины".

Сервисный центр по ремонту автомобильной электроники Exact Lab предлагает услуги по ремонту и обслуживанию панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014 в Москве.

Коротко о главном! В первые название Pathfinder («Следопыт») появилось в гамме марки Nissan в 1985 году, в период расцвета интереса к внедорожникам «универсального» класса, сочетающим проходимость и утилитарность «профессионалов» с комфортом легковых автомобилей. Тогда конструкторы бренда поступили так же, как все: взяли шасси полноприводного пикапа (с независимой передней подвеской и понижающей передачей в трансмиссии) и оснастили его кузовом типа «универсал». Так родился SUV с заводским кодом WD21. На других рынках этот автомобиль продавали как Terrano, и производство этой модели продолжалось до 1996 года, когда ее сменил Pathfinder R50.

Очередная смена поколений произошла в 2005 году. Тогда Nissan решил «вернуться к истокам»: показанный на Североамериканском Международном автосалоне в Детройте внедорожник с заводским кодом R51 вновь был разработан на базе легкого грузовичка (им стал пикап Navara), а значит, в его конструкцию вернулась мощная рама лонжеронного типа. На этот раз маркетологи Nissan решили не играть словами, а продавать автомобиль как глобальную модель с именем Pathfinder, причем сборка машин для Европы была налажена на испанском заводе концерна. Для улучшения поведения на дороге задняя подвеска нового внедорожника была сделана независимой. Из прочих конструктивных особенностей стоит отметить использование трансмиссии All Mode 4x4, в которой муфта с электронным управлением отвечала за автоматический переброс момента на передние колеса в режиме Auto, но имелась и раздаточная коробка с понижающей передачей. Внешность новинки была решена в стилистике концепта Dunehawk 2003 года. В 2006 году автомобиль был сертифицирован, и начались его официальные продажи в РФ.

Моторов предложили всего два: 174-сильный турбодизель объемом 2,5 литра и четырехлитровый бензиновый V6 мощностью 269 л.с., причем оба агрегатировались либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым же автоматом. В ходе рестайлинга 2010 года мощность «младшего» 2,5-литрового дизеля была повышена до 190 л.с., а в качестве флагманского под капотом прописался еще один двигатель с воспламенением от сжатия — трехлитровый V6 мощностью 231 л.с, в паре с которым работала новейшая семиступенчатая автоматическая коробка передач, но как оказалось чуть позже наряду с улучшениями с 2010 года автомобиль получил совершенно новую приборную панель ну и как и положено со своими детскими болячками, о них то мы сейчас и поговорим. В 2014 году появилось следующее поколение Pathfinder с кодом R52. Но это был уже совершенно другой автомобиль…

Несмотря на относительную надежность эти автомобили сильно страдают от эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья. В этой статье мы изложим основные проблемы, встречающиеся у комбинации приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.

Самая распространенная проблема, с которой автовладельцы обращаются в наш сервисный центр Exact-Lab для ремонта приборной панели — это потухание подсветки при заведенном двигателе автомобиля. Стрелки спидометра при этом корректно отображают скорость, а тахометр реагирует на нажатие педали газа, но ездить при отсутствии видимости показателей становится не просто неудобно, но и небезопасно. При этом могут так же гаснуть и поворотники. При физическом воздействии (надавливании), панель может «оживать».

Далее, при игнорировании данной проблемы, щиток приборов вовсе перестает подавать признаки жизни, стрелки просто- напросто падают, как при выключенном зажигании. (ниже будет приведен видеоотчет по данной проблеме, предоставленный в сервис нашим клиентом) Но не стоит отчаиваться, прикидывая в уме кругленькие суммы, которые вам выпишут в дилерских центрах- мастера нашего сервисного центра по ремонту авто электроники (в частности комбинации приборов) быстро «поставят на ноги» щиток приборов вашего «следопыта».

Зачастую именно раздражающий сигнал о не пристёгнутом ремне безопасности переднего пассажира (даже когда пассажир не просто пристегнут, но и вовсе отсутствует) является предвестником того, что щитку приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014 в скором времени потребуется ремонт, ведь беда, как известно, одна не приходит, но данная проблема может проявится и как вполне автономная (самостоятельная, независимая) неисправность.

Так же распространена проблема с указателем уровня топлива, в редких случаях с указателем температуры охлаждающей жидкости. Особенно в данном случае сокрушались владельцы Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014 с дизельным топливом, ведь помимо очевидных неудобств, созданных этой поломкой к примеру, в условиях бездорожья, когда уровень топлива можно узнать разве что интуитивно, после заправки авто его необходимо будет еще и прокачать. Благо прокачная груша, имеющаяся штатно, значительно облегчает этот процесс. Если вы человек, часто путешествующий на авто за чертой города, и заметили данную неисправность на приборной панели Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014, это повод не откладывая обратиться в наш специализированный сервисный центр Exact-Lab во избежание возможных неудобств.

Так же частым «спутником» первой проблемы (потухание подсветки) является отсутствие выбора ручного режима управления коробки передач.

Случай, когда стрелка спидометра при работающим исправно одометре работать отказывается, так же не редкость в нашей практике. Вообще, стрелки на данной машине отличаются своенравием- в наш сервисный центр по ремонту автоэлектрики и электроники обращались клиенты, жалующиеся на то, что стрелка словно «взбеленилась» и судорожно принялась перемещаться по всему своему диапазону. Страх, да и только.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИБОРОВ И ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

АВТОМОБИЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ УПРАВЛЕНИЕМ (LHD)

1. Вентиляционные решетки
2. Переключатель света фар, противотуманных фар и ука- зателей поворота
3. Органы управления аудиосистемой̆*, навига-ционной системой*2 и системой голосового управления*2 на рулевом колесе
4. Кожух подушки безопасности водителя/Кнопка звуково- го сигнала
5. Контрольно-измерительные приборы, световые сигна- лизаторы и индикаторы
6. Органы управления системой круиз-контроль*1, ограничителя скорости движения*1 на руле- вом колесе

1. Выключатель очистителя/омывателя ветрового и задне- го стекла
2. Дисплей*1 *2 /Отделение для хранения мелких предметов*1
3. Многофункциональный переключатель*1
4. Фронтальнаяподушкабезопасностипассажира
5. Перчаточный ящик
6. Органы управления аудиосистемой*1
7. Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности переднего пассажира
8. Панель управления системой климат-контроля
9. Выключатель электрообогрева сидений*1
10. Рычаг переключения механической̆ коробки передач/ Рычаг селектора автоматической коробки передач
11. Выключатель системы динамической̆ стабилизации (ESP)*1
12. Выключатель центрального электрического замка две- рей
13. Переключатель системы полного привода*1
14. Отделение для хранения мелких предметов*1
15. Розетка для подключения дополнительного электро- оборудования*1
16. Выключатель аварийной сигнализации
17. Выключатель зажигания или кнопка зажигания (для моделей̆, оснащенных Intelligent Key)
18. Выключатель дополнительного отопителя*
19. Рычаг фиксатора регулируемой рулевой̆ колонки
20. Кнопка системы контроля движения на спуске*1
21. Регулятор угла наклона луча фар ближнего света
22. Регулятор наружных зеркал заднего вида

*1 для некоторых вариантов исполнения автомобиля *2 см. отдельное "Руководство по эксплуатации навигаци- онной системы" (для некоторых вариантов исполнения автомобиля).

СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ПРИБОРЫ

1. Световые сигнализаторы и индикаторы
2. Тахометр
3. Спидометр
4. Указатель уровня топлива
5. Кнопка сброса показаний счетчика частичного пробега, регулятор яркости подсветки приборов*
6. Дисплей спидометра со счетчиком общего пробега, ре- гулятором яркости подсветки приборов*, дис- плеем счетчика частичного пробега на две поездки* или дисплеем бортового компьютера, данными об уровне моторного масла*
7. Дисплей тахометра с указателем температуры наружного воздуха*, индикатор режима система 4WD*,
8. индикатор положения рычага селектора автоматической коробки передач (модели с автоматической коробкой передач)
9. Кнопка корректировки показаний часов
10. Указатель температуры охлаждающей жидкости

* для некоторых вариантов исполнения автомобиля

Имейте в виду, что расположение и вид сигнализаторов и индикаторов зависит от модели автомобиля и может отличаться от показанного на иллюстрациях.

На видео, предоставленное клиентом в нашу мастерскую, показана стандартная неисправность щитка приборов Nissan Pathfinder 2010 г, перестал светится щиток приборов

На видео, предоставленное клиентом в нашу мастерскую, очень подробно описана стандартная неисправность щитка приборов Nissan Pathfinder R51 (optitron), тухнет подсветка, пропадает остаток топлива.

На видео, предоставленное клиентом в нашу мастерскую, показана следующая стадия стандартной неисправности щитка приборов Nissan Pathfinder R51 (optitron): выключение подсветки, приборная панель переставала работать прямо в движении, стрелки в момент отключения опускались в крайнее нижнее положение (на 6 часов), как при выключении зажигания, окончательно пропала подсветка шкалы топлива. Данная ситуация наступает, если игнорировать первые симптомы.

А вот на видео предоставлена приборная панель Nissan Pathfinder R51 уже 2013 года выпуска так же с типичной неисправностью.

Еще одно подробное описание как автовладелец Nissan Pathfinder R51 столкнулся с потребностью ремонта приборной панели.

Все вышеперечисленные неисправности нам хорошо знакомы и их устранение, как правило, занимает не более двух часов в нашей мастерской по ремонту щитков приборов. Персонал дилерских сервисов зачастую не просто не знает нюансов и слабых мест Ниссан, но и утверждает противоречащие реальным фактам вещи. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями клиентов после сервисников о необходимости замены приборной панели тогда, когда произвести не менее эффективный ремонт куда как рациональнее и дешевле, это правда издержки маркетингового сектора автопроизводителей, тех-процесс ремонта у них компонентный. Гарантом качества проделанной работы служит не только годовая гарантия, но и заинтересованность в Ваших положительных отзывах, узкая специализация, основанная на базе знаний и личном опыте наших мастеров, техническая база, позволяющая в кротчайшие сроки провести диагностику и ремонт. Прозрачная ценовая политика (стоимость работ мы озвучиваем сразу, для Вас итоговая стоимость ремонта никогда не станет сюрпризом), ну и конечно, большой ассортимент комплектующих в наличии, возможность заказа по привлекательной цене. Благодаря всем этим качествам нам удалось за годы работы заслужить положительную репутацию на рынке.

В сервисном центре по ремонту и обслуживанию автомобильной электроники Exact Lab Вы всегда можете приобрести следующие оригинальное запасные части:
1. Стекло панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
2. Стрелки/указатели панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
3. Шкалы панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
4. LCD экраны панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
5. Шаговые моторчики панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
6. Динамик панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
7. Плату панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.
8. Процессор панели приборов Nissan Pathfinder III Рестайлинг 2010-2014.

Читайте также:

  
• Как поменять втулки на стартер газель 406
  
• Не работает задний стеклоподъемник крайслер
  
• Где в шкода йети предохранители
  
• Как работает датчик холла в трамблере
  
• Видеорегистратор anytek x28 как подключить