Не работает спидометр на лифан бриз
Доброго времени суток всем! =) С самого начала езды на этой машине был один нехороший глюк: иногда стрелка спидометра падала на ноль и делала слабые попытки подняться, а иногда и без этих попыток. Особенно часто встречался этот глюк в сырую погоду — во время дождя, мокрого снега, а иногда было и достаточно въехать в лужу. Не особо доставал меня этот глюк, так как проявлялся нечасто, да и в этом случае ситуацию спасал GPS-спидометр.
Всё бы ничего, но когда я приобрёл и подключил ELM-сканер, то увидел и другой глюк. Скорость на ЭБУ показывалась скачкообразно. Иногда при скорости 60 км/ч датчик выводил скачками то 18, например, а иногда скорость вдруг подскакивала до 260 км/ч! Но стрелка на спидометре весьма инертна и не реагировала на эти скачки.
Решив, что это не дело, начал поиск датчика скорости, как по покупке, так и по местоположению.
По покупке: существует два вида датчиков скорости на Lifan Breez: для модельного ряда до 2010 года (дорестайл) и после 2010. Я приобрёл вот такой, без шестерёнки:
Соответственно, для моделей 2010-го года и младше идёт другой датчик, с шестерёнкой:
Теперь по местоположению. Датчик скорости находится сверху КПП, между самой КПП и моторным щитом. Чтобы подобраться к нему без проблем, я снял аккумулятор. Потом подумал и снял ещё площадку под аккумулятор, хотя она не так сильно мешает, но вытряхнул грязь из под неё.
Дальше смотрим на КПП сверху, видим тросы управления и датчик скорости.
Поддеваем скобку на фишке отвёрткой и снимаем разъём. Дальше берётся довольно большой ключ (не помню на сколько) и датчик просто отворачивается.
Ну и замена в обратном порядке. Единственное, что я ещё добавил — заизолировал герметиком место, где провода датчика подсоединяются к разъёму. Говорят, что датчик может глючить и из-за того, что в это место попадает вода.
После замены спидометр ни разу меня не подводил даже в дождливую погоду, глюки со скачками спидометра тоже пропали.
Глава 3 Трансмиссия (продолжение)
Подшипник выходного вала и посадочное кольцо
Предупреждение : Место подшипника выходного вала строго определено, подшипник не садится до касания. При монтаже, держатель большего диаметра должен быть обращен наружу
(1) C нимите роликовый подшипник с держателем с посадочного места на выходном валу (рис.3-150).
(2) Снимите винты с дефлектора подшипника выходного вала (рис. 3-151).
(3) установите инструмент 6787 и скользящие пригрузы (рис. 3-152), затяните соединение инструмента с со стопорным кольцом подшипника выходного вала.
(1) Совместите посадочное кольцо ведущего вала отверстием для установки посадочного кольца.
Предупреждение: Узел выходного вала представляет собой единое целое. Не пытайтесь ремонтировать какие-либо его компоненты. При неисправности синхронизаторов или шестерен 1 и 2 передач полностью замените узел выходного вала. Проверьте зазор кольца - держателя, замерьте зазор между кольцом-держателем и трансмиссией щупом.
Правильные зазоры нижеследующие:
• 1 передача -0.522-2.208 мм(0.021-0.087 дюйма .)
• 2 передача -0.522-2.208 мм (0.021-0.087 дюйма .)
• 3 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма .)
• 4передача -0.77-1.57 мм (0.030-0.062 дюйма .)
• 5 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма .)
Если зазор какого либо кольца не соответствует этим параметрам, проверьте износ, при необходимости замените. При износе кольца-держателя синхронизатора 1 или 2 передач, превышающих указанные параметры, полностью замените весь узел выходного вала.
Выходной вал выпускается как единое целое с шестернями и синхронизаторами 1 и 2 передач (рис. 3-154).
Каналы смазки заднего подшипника
каналы смазки подшипника на корпусе защищены выступом и несколькими зажимами, выступ выштампован на корпусе, зажимы являются компонентами канала (рис. 3-155).
(1) Для извлечения некоторых зажимов, расположенных за каналом, используйте плоскогубцы и небольшой нажим.
(2) Дайте каналу соскользнуть по штифту буфера, который является кронштейном крепления.
Рычаг переключения трансмиссии.
(1) Снимите трос переключения с рычага переключения
кронштейна тросика. см. процедуру демонтажа/монтажа тросика трансмиссии.
(2)Для извлечения цилиндрика из рычага переключения используйте шильце.
(3)Вытащите рычаг переключения из трансмиссии вала переключения ведущей оси (рис. 3-156).
(1)установите рычаг переключения на вал переключения,
замените цилиндрик.
(2)установите один конец тросика переключения на опору, закрепите зажимами.
рис. 3-156 рычаг переключения
Вал переключения трансмиссии
(1) демонтируйте вал привода трансмиссии .
(2) Снимите сальник вала переключения .
(3) Пружинными плоскогубцами снимите эластичное кольцо-держатель в гнезде вала переключения (рис. 3-157).
(4) толкните вал переключения внутрь корпуса, снимите узел вала переключения
(1) установите вал переключения в корпус, затем установите эластичное кольцо-держатель (рис. 3-157).
(2) установите сальник вала переключения .
(3) установите вал привода трансмиссии .
(4) толкнув вал переключения, смонтируйте узел вала переключения
Вкладыш подшипника вала переключения трансмиссии.
(1)установите инструмент со скользящими пригрузами 3752 через вкладыш подшипника вала переключения трансмиссии.
(2)установите гайку и сальник на инструмент.
(3) используйте скользящие пригрузы для демонтажа вкладыша подшипника вала переключения (рис. 3-158).
Ручка переключения.
(1)поднимите кожух-пыльник ручки переключения, освободите
держатель центральной консоли.
(2)толкните вниз ручку переключения, поверните ее по часовой
стрелке и снимите узел ручка переключения/кожух-пыльник (рис.3-159).
(3)снимите узел центральной консоли (рис. 3-160).
Вал привода.
(1) Демонтируйте вал трансмиссии
(2) вытащите вал трансмиссии.
(3) снимите зажимы-фиксаторы с троса переключения, снимите
трос переключения с ручки переключения передач (рис .3-161).
(4) снимите зажим-фиксатор с троса переключения, снимите
трос переключения с ручки переключения передач (рис.3-162).
(1) установите узел трансмиссии на пол (рис.3-163). затяните 4 гайки усилием 12 Nm (105 in . lbs .).
(2) установите трос на переключатель передач, закрепите на кронштейне крепления, затем установите фиксатор (рис.3-162).
(3) установите трос на переключатель передач, закрепите на кронштейне крепления, затем установите фиксатор (рис.3-161).
(4) установите узел центральной консоли (рис. 3-160).
(5) установите узел ручка переключения/узел кожуха-пыльника на рычаг трансмиссии, установите ручку на положение 3 часа, толкните ручку вниз до пружины-фиксатора, поверните ручку против часовой стрелки.
(6) установите кожух-пыльник на центральной панели , защелкните его фиксаторами
Втулка балки трансмиссии.
(1) закрепите инструмент 6786 на втулке трансмиссии.
(2) установите пригрузы 3752 на инструмент .
(3) используя инструмент и пригрузы снимите втулку(р.3-164).
(1) совместите новую втулку с установочным гнездом.
(2) подбейте втулку в гнездо инструментом MD 998343, до полной установки заподлицо с корпусом.
Вал Трансмиссии .
(1) снимите вал привода трансмиссии .
(2) вытащите вал привода трансмиссии .
(1) Поставьте вал на место вставив снаружи внутрь.
(2) установите приводной вал трансмиссии .
Втулка вала трансмиссии .
(1) используйте соответствующую процедуру демонтажа .
(2) закрепите инструмент 6786 на втулку .
(3) установите скользящий груз 3752 на инструмент, используйте скользящий груз для демонтажа втулки (рис.3-165).
(1) вставьте новую втулку в гнездо установки.
(2) используя наставку соответствующего диаметра, запрессуйте втулку на место установки (рис. 3-166).
Масляный сальник трансмиссии.
Для замены сальника нет необходимости демонтажа приводного вала.
(1) используя подходящий инструмент, выковырните сальник и удалите его из гнезда.
(1) вставьте новый сальник на место снятого.
(2) используя подходящий инструмент, запрессуйте его в гнездо установки на валу трансмиссии.
Синхронизатор.
положите синхронизатор на чистое полотно и заверните. выпрессуйте внутреннюю зубчатую ступицу и осторожно разверните полотно, снимите пружину, стальной шарик, зубчатую ступицу и соединительный манжет. Очистите. Не помещайте стопорное кольцо в раствор для очистки. Это может привести к загрязнению трущихся
поверхностей. положите детали синхронизатора на подходящие подставки, затем очистьте раствором, затем просушите. Проверьте детали на:
• износ, царапины, трещины, задиры на зубьях
• износ или деформация ключа
• деформация, трещины или износ стального шарика и пружины.
При обнаружении указанных недостатков на частях, замените их при необходимости.
(1) установите зубчатую ступицу на подходящий зажим (входной вал). Зубчатая ступица синхронизатора имеет свою направленность, устанавливайте ее стороной, помеченной буквой U , кверху (рис.3-167).
(2) ключи устанавливаются на зубчатой ступице и пружине.
(3) нанесите на ключи вазелина, затем запрессуйте стальные шарики
во все ключи (рис. 3-168).
(4) установите соединительную манжету на зубчатую ступицу, нажмите на стальные шарики и осторожно установите соединительную манжету на место (рис. 3-169).
Рис. 3-163 демонтаж/монтаж узла
Рис. 3-166 монтаж втулки вала трансмиссии
Рис. 3-167 сборка синхронизатора
Рис. 3-169 соединительная манжета
Рис. 3-170 ключи на зубчатой ступице
Датчик скорости автомобиля.
Описание датчика скорости автомобиля.
Датчик скорости автомобиля ( VSS ) является импульсным генератором, установленным на кронштейне около выходного вала трансмиссии. этот датчик приводится через соединитель зубчатого валика. импульсный сигнал на спидометр контролируется цепью контроля скорости PCM и определяет скорость движения автомобиля и поддерживает установленную скорость.
(1) поднимите автомобиль .
(2) снимите соединитель датчика скорости (рис. 3-171).
Предупреждение: до демонтажа датчика скорости, проведите очистку вокруг него, во избежание попадания пыли в вал привода трансмиссии при демонтаже датчика скорости.
(3) открутите болты крепления датчика скорости (рис. 3-171).
(4) снимите датчик скорости с приводного вала трансмиссии.
Предупреждение: При демонтаже датчика скорости, не дайте шестерне привода датчика упасть в узел вала привода трансмиссии. Если это произошло, шестерню привода необходимо снова соединить с датчиком.
(5) снимите шестерню привода датчика с датчика скорости.
Монтаж.
(1) Установите зубчатый валик на датчик скорости (рис. 3-171).
(2) замените O -образное кольцо, установите датчик скорости на вал привода (рис.3-171).
(3) замените болты, затяните их усилием 7 Nm (60 in . lbs .).
(4) вставьте соединитель датчика скорости (рис. 3-171).
(5) опустите автомобиль, сделайте пробный выезд и убедитесь, что спидометр работает.
Вчера ездил пол дня и было всё прекрасно. В очередной раз завожу машину с ключа и удивляюсь — сработали замки дверей на стоящей машине. Начинаю движение — всё в порядке. Подъезжаю к красному светофору, останавливаюсь и тут вижу на спидометре 36 км/час. Через две-три секунды 71 км/час. Что? Как? Куда "летим"?
Двигатель работает штатно. Стою на нейтралке. Благо один и стоять ещё секунд 50. Глушу двигатель. Выжидаю секунд 15, завожу. Спидометр показывает 0 км/час. Ну всё думаю — заработало! Ага! ЩАС! Начинаю движение и понеслось опять — то 20, то 108 км/час и обратно до 5. Вообщем, спидометр живёт своей жизнью. Показывает всё что угодно — направление ветра, яркость солнца, но не скорость передвижения. У меня "лёгкая" паника. Думы в голову всякие нехорошие лезут. Но ехать надо. Приехал домой залез в интернет. Оказалось, что надо поменять свечи. (Видимо, пробита одна из них.) Благо, дома лежал комплект старых свечей — менял в прошлом году. Заменил. Завёл. Поехал. АЛИЛУЯ! Работает всё идеально.
И так моя история начнется с того что вечером у меня на прогреве машина выдала такой звук что я подумал что у меня высыпались пальцы в колодцы и свечи туда же!
Считал ошибки и тут на тебе ошибка трансмиссии! Сбросил и все норм!
Думаю "Фух пронесло" сутки езды и снова такая же беда!
Обороты 1500 двигатель в аварийном режими!
Захожу в диагностику и из моих глаз начинают литься кровавые слезы!XD
+ отказывает спидометр!
Моей грусти нет предела!
По моему он мне мстит за то что я ему масло сменил или стойки!
Давайте друзья мои, нужна ваша помощь!
Выручайте, кто что скажет!
РЕШЕНИЕ
Проблема как не странно в свечах, они пробивают на кузов и датчик скорости первым выходит из строя!
Дальше умирает комп! Супер если вы успели не спалить комп!
Я заменил свечи и реально все прошло! На всякий случай еще кинул новый провод массы от двигателя до коробки!
В Torgu у вас не будет чекаться система зажигания или пробои в зажигании.
Спидометр – устройство, предназначенное для измерения скорости движения автомобиля. В современном автомобилестроении используется преимущественно электронная разновидность прибора.
Отечественная автомобильная промышленность начала применять электронный спидометр с момента выпуска ВАЗ-2110, в основе системы питания которой лежал инжектор.
Поэтому, если не работает спидометр даже на относительно старых автомобилях, причину следует искать в элементах электропроводки.
Система измерения скорости в современном авто включает в себя такие элементы, как:
- Датчик скорости, устанавливаемый в КПП;
- Электронный блок управления двигателем;
- Табло спидометра на панели приборов;
- Электропроводка.
Электронный блок управления вычисляет скорость машины на основе частоты получаемых импульсов. В этом заключается принцип работы спидометра электронного типа. Параллельно с коррекцией режимов работы двигателя, блок управления передает информацию о скорости движения авто на спидометр и диагностическую колодку.
При наличии маршрутного компьютера с «К» вывода ДК данные о скорости могут дублироваться на его табло.
Причины неисправности спидометра
Если перестал работать спидометр, поиск неисправности осуществляют в нескольких направлениях. Причиной отказа могут служить следующие поломки:
- Отказ датчика скорости;
- Повреждение электропроводки;
- Окисление «массовых» контактов;
- Неисправность самого спидометра;
- Неисправность ЭБУ;
- Некорректный монтаж панели приборов после снятия.
Диагностическим признаком разрушения предохранителя F19 является:
- Отказ всей панели приборов;
- Отказ диагностического блока;
- Отказ системы автоматической блокировки дверей;
- Отказ ламп заднего хода.
Перед заменой предохранителя рекомендуется выяснить и устранить причину его сгорания. В большинстве случаев подобное происходит при наличии короткого замыкания в системе электропроводки автомобиля ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114.
Диагностика
Диагностику неисправностей начинают с отсоединения колодки проводов от жгута датчика скорости и их проверки с использованием контрольной лампочки.
Для изготовления лампочки – контрольки, необходима любая автомобильная лампа, способная работать при напряжении 12 В, и два провода длиной около 1 метра каждый. Один из проводов закрепляется на плюсовом, второй – на минусовом выводе лампы. Также в полученное устройство включают батарейку типа «Крона».
Для проведения проверки один провод контрольной лампы закрепляют на массу кузова или аккумуляторной батареи, а вторым осуществляют короткие частые касания к среднему контакту разъема ДС. При отсутствии неисправностей на участке разъем – спидометр, стрелка последнего будет слегка подрагивать или приподниматься. Если стрелка подрагивает, ответ на вопрос, почему не работает спидометр, можно считать найденным – датчик скорости требует замены.
В случаях, когда реакцию стрелки на постукивания по центральному контакту колодки выявить не удается, необходимо произвести «прозвонку» цепи питания спидометра. Процедуру проводят при помощи мультиметра (мультитестера), или путем использования все той же лампочки — контрольки.
Если тестер в режиме «прозвонки» указывает на нарушение целостности цепи, дальнейший поиск неполадок осуществляют в этом направлении. Необходимо проверить предохранители, места соединения проводов, их целостность внутри изолирующей оплетки.
Зону поиска можно уменьшить, постепенно «прозванивая» отдельные участки цепи. На модели 2114 и другой продукции ВАЗа, причиной отказа спидометра часто становится окисление «массовых» контактов, закрепленных на кузове автомобиля.
В случаях, когда не работает стрелка спидометра, однако данных о неисправностях электрической питающей цепи нет, делается закономерный вывод о неисправности самого прибора. Дополнительную проверку можно произвести путем временной установки заведомо исправной приборной панели. 
Ремонт
Ремонт системы измерения скорости напрямую зависит от выявленной неисправности:
Датчик скорости
- Очистить от загрязнений;
- Очистить контакты колодки от коррозии и окислов;
- Если вышеописанные меры не помогли, осуществляется замена датчика.
Электропроводка
- Проверить и очистить «массовые» контакты;
- Спаять или закрепить с помощью «скруток» места перелома проводов, по причине которых перестал работать спидометр;
- Закрыть изоляционной лентой места повреждения оплетки;
- Заменить вышедшие из строя предохранители;
- Очистить от окислов и коррозии контакты колодок.
Спидометр
Если перестал работать спидометр, производится его замена. На отечественных автомобилях, собранных с использованием электронного типа измерителя скорости, спидометр меняется вместе с панелью приборов. Осуществить эту операцию можно самостоятельно. Для ее выполнения понадобится только крестовая отвертка и пассатижи.
Ремонт старого спидометра может оказаться гораздо дороже, чем полная замена старой комбинации приборов на новую.
Глава 3 Трансмиссия (продолжение)
Подшипник выходного вала и посадочное кольцо
Предупреждение : Место подшипника выходного вала строго определено, подшипник не садится до касания. При монтаже, держатель большего диаметра должен быть обращен наружу
(1) C нимите роликовый подшипник с держателем с посадочного места на выходном валу (рис.3-150).
(2) Снимите винты с дефлектора подшипника выходного вала (рис. 3-151).
(3) установите инструмент 6787 и скользящие пригрузы (рис. 3-152), затяните соединение инструмента с со стопорным кольцом подшипника выходного вала.
(1) Совместите посадочное кольцо ведущего вала отверстием для установки посадочного кольца.
Предупреждение: Узел выходного вала представляет собой единое целое. Не пытайтесь ремонтировать какие-либо его компоненты. При неисправности синхронизаторов или шестерен 1 и 2 передач полностью замените узел выходного вала. Проверьте зазор кольца - держателя, замерьте зазор между кольцом-держателем и трансмиссией щупом.
Правильные зазоры нижеследующие:
• 1 передача -0.522-2.208 мм(0.021-0.087 дюйма .)
• 2 передача -0.522-2.208 мм (0.021-0.087 дюйма .)
• 3 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма .)
• 4передача -0.77-1.57 мм (0.030-0.062 дюйма .)
• 5 передача -0.73-1.53 мм (0.029-0.060 дюйма .)
Если зазор какого либо кольца не соответствует этим параметрам, проверьте износ, при необходимости замените. При износе кольца-держателя синхронизатора 1 или 2 передач, превышающих указанные параметры, полностью замените весь узел выходного вала.
Выходной вал выпускается как единое целое с шестернями и синхронизаторами 1 и 2 передач (рис. 3-154).
Каналы смазки заднего подшипника
каналы смазки подшипника на корпусе защищены выступом и несколькими зажимами, выступ выштампован на корпусе, зажимы являются компонентами канала (рис. 3-155).
(1) Для извлечения некоторых зажимов, расположенных за каналом, используйте плоскогубцы и небольшой нажим.
(2) Дайте каналу соскользнуть по штифту буфера, который является кронштейном крепления.
Рычаг переключения трансмиссии.
(1) Снимите трос переключения с рычага переключения
кронштейна тросика. см. процедуру демонтажа/монтажа тросика трансмиссии.
(2)Для извлечения цилиндрика из рычага переключения используйте шильце.
(3)Вытащите рычаг переключения из трансмиссии вала переключения ведущей оси (рис. 3-156).
(1)установите рычаг переключения на вал переключения,
замените цилиндрик.
(2)установите один конец тросика переключения на опору, закрепите зажимами.
рис. 3-156 рычаг переключения
Вал переключения трансмиссии
(1) демонтируйте вал привода трансмиссии .
(2) Снимите сальник вала переключения .
(3) Пружинными плоскогубцами снимите эластичное кольцо-держатель в гнезде вала переключения (рис. 3-157).
(4) толкните вал переключения внутрь корпуса, снимите узел вала переключения
(1) установите вал переключения в корпус, затем установите эластичное кольцо-держатель (рис. 3-157).
(2) установите сальник вала переключения .
(3) установите вал привода трансмиссии .
(4) толкнув вал переключения, смонтируйте узел вала переключения
Вкладыш подшипника вала переключения трансмиссии.
(1)установите инструмент со скользящими пригрузами 3752 через вкладыш подшипника вала переключения трансмиссии.
(2)установите гайку и сальник на инструмент.
(3) используйте скользящие пригрузы для демонтажа вкладыша подшипника вала переключения (рис. 3-158).
Ручка переключения.
(1)поднимите кожух-пыльник ручки переключения, освободите
держатель центральной консоли.
(2)толкните вниз ручку переключения, поверните ее по часовой
стрелке и снимите узел ручка переключения/кожух-пыльник (рис.3-159).
(3)снимите узел центральной консоли (рис. 3-160).
Вал привода.
(1) Демонтируйте вал трансмиссии
(2) вытащите вал трансмиссии.
(3) снимите зажимы-фиксаторы с троса переключения, снимите
трос переключения с ручки переключения передач (рис .3-161).
(4) снимите зажим-фиксатор с троса переключения, снимите
трос переключения с ручки переключения передач (рис.3-162).
(1) установите узел трансмиссии на пол (рис.3-163). затяните 4 гайки усилием 12 Nm (105 in . lbs .).
(2) установите трос на переключатель передач, закрепите на кронштейне крепления, затем установите фиксатор (рис.3-162).
(3) установите трос на переключатель передач, закрепите на кронштейне крепления, затем установите фиксатор (рис.3-161).
(4) установите узел центральной консоли (рис. 3-160).
(5) установите узел ручка переключения/узел кожуха-пыльника на рычаг трансмиссии, установите ручку на положение 3 часа, толкните ручку вниз до пружины-фиксатора, поверните ручку против часовой стрелки.
(6) установите кожух-пыльник на центральной панели , защелкните его фиксаторами
Втулка балки трансмиссии.
(1) закрепите инструмент 6786 на втулке трансмиссии.
(2) установите пригрузы 3752 на инструмент .
(3) используя инструмент и пригрузы снимите втулку(р.3-164).
(1) совместите новую втулку с установочным гнездом.
(2) подбейте втулку в гнездо инструментом MD 998343, до полной установки заподлицо с корпусом.
Вал Трансмиссии .
(1) снимите вал привода трансмиссии .
(2) вытащите вал привода трансмиссии .
(1) Поставьте вал на место вставив снаружи внутрь.
(2) установите приводной вал трансмиссии .
Втулка вала трансмиссии .
(1) используйте соответствующую процедуру демонтажа .
(2) закрепите инструмент 6786 на втулку .
(3) установите скользящий груз 3752 на инструмент, используйте скользящий груз для демонтажа втулки (рис.3-165).
(1) вставьте новую втулку в гнездо установки.
(2) используя наставку соответствующего диаметра, запрессуйте втулку на место установки (рис. 3-166).
Масляный сальник трансмиссии.
Для замены сальника нет необходимости демонтажа приводного вала.
(1) используя подходящий инструмент, выковырните сальник и удалите его из гнезда.
(1) вставьте новый сальник на место снятого.
(2) используя подходящий инструмент, запрессуйте его в гнездо установки на валу трансмиссии.
Синхронизатор.
положите синхронизатор на чистое полотно и заверните. выпрессуйте внутреннюю зубчатую ступицу и осторожно разверните полотно, снимите пружину, стальной шарик, зубчатую ступицу и соединительный манжет. Очистите. Не помещайте стопорное кольцо в раствор для очистки. Это может привести к загрязнению трущихся
поверхностей. положите детали синхронизатора на подходящие подставки, затем очистьте раствором, затем просушите. Проверьте детали на:
• износ, царапины, трещины, задиры на зубьях
• износ или деформация ключа
• деформация, трещины или износ стального шарика и пружины.
При обнаружении указанных недостатков на частях, замените их при необходимости.
(1) установите зубчатую ступицу на подходящий зажим (входной вал). Зубчатая ступица синхронизатора имеет свою направленность, устанавливайте ее стороной, помеченной буквой U , кверху (рис.3-167).
(2) ключи устанавливаются на зубчатой ступице и пружине.
(3) нанесите на ключи вазелина, затем запрессуйте стальные шарики
во все ключи (рис. 3-168).
(4) установите соединительную манжету на зубчатую ступицу, нажмите на стальные шарики и осторожно установите соединительную манжету на место (рис. 3-169).
Рис. 3-163 демонтаж/монтаж узла
Рис. 3-166 монтаж втулки вала трансмиссии
Рис. 3-167 сборка синхронизатора
Рис. 3-169 соединительная манжета
Рис. 3-170 ключи на зубчатой ступице
Датчик скорости автомобиля.
Описание датчика скорости автомобиля.
Датчик скорости автомобиля ( VSS ) является импульсным генератором, установленным на кронштейне около выходного вала трансмиссии. этот датчик приводится через соединитель зубчатого валика. импульсный сигнал на спидометр контролируется цепью контроля скорости PCM и определяет скорость движения автомобиля и поддерживает установленную скорость.
(1) поднимите автомобиль .
(2) снимите соединитель датчика скорости (рис. 3-171).
Предупреждение: до демонтажа датчика скорости, проведите очистку вокруг него, во избежание попадания пыли в вал привода трансмиссии при демонтаже датчика скорости.
(3) открутите болты крепления датчика скорости (рис. 3-171).
(4) снимите датчик скорости с приводного вала трансмиссии.
Предупреждение: При демонтаже датчика скорости, не дайте шестерне привода датчика упасть в узел вала привода трансмиссии. Если это произошло, шестерню привода необходимо снова соединить с датчиком.
(5) снимите шестерню привода датчика с датчика скорости.
Монтаж.
(1) Установите зубчатый валик на датчик скорости (рис. 3-171).
(2) замените O -образное кольцо, установите датчик скорости на вал привода (рис.3-171).
(3) замените болты, затяните их усилием 7 Nm (60 in . lbs .).
(4) вставьте соединитель датчика скорости (рис. 3-171).
(5) опустите автомобиль, сделайте пробный выезд и убедитесь, что спидометр работает.
Рис. 2-129. Демонтаж и установка магнитного бленкера
(8) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала (Рис. 2-127).
(9) Выкрутите установочный винт, снимите датчик положения распредвала (Рис. 2-128).
(10) Выкрутите установочный винт из магнитного бленкера и распредвала (Рис. 2-129).
Монтаж, Монтаж – 1,6 л
(1) Установите датчик на днище цилиндра (Рис. 2-128).
(2) Затяните винт с моментов 9 Нм.
(3) Подсоедините электрический адаптер к датчику(Рис. 2-127).
(5) Установите топливопровод и переливную трубу радиатора на место.
(6) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
III. Катушка зажигания
Катушка зажигания состоит из двух заштампованных между обмоток и установлена на крышке клапана (Рис. 2-130). Предупреждение: напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасайтесь к оголенным элементам системы – опасность поражения электрическим током! Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Обмотка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Обмотка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров №№ 1 и 4, а обмотка №2 – для цилиндров №№ 2 и 3. МУТ определяет, на какую обмотку следует подавать напряжение, а также момент зажигания. Реле автоматического отключения (РАО) подает питание на обмотки, а их заземление обеспечивается через МУТ. При разрыве контакта модулем управления трансмиссии питание от первичной обмотки подается на вторичную обмотку и создается искра. Если входные сигналы от датчиков положения коленвала и распредвала на МУТ не поступают, МУТ закрывает реле автоматического выключения. Описание выходных сигналов и принципа работы автоматического реле выключения приведены в соответствующем разделе.
Примечание: в системе используется резиновая изоляция. После демонтажа устанавливайте все части в обратном порядке.
Блок электронной катушки зажигания установлен непосредственно на крышку клапана (Рис. 2-131).
(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.
(2) Отсоедините кабели четырех свечей зажигания.
(3) Выкрутите четыре болта.
(4) Снимите обмотку.
Рис. 2-130 Блок катушки зажигания
Рис. 2-132. Резиновая изолирующая прокладка и обмотка
1 – Резиновая изолирующая прокладка
Установите резиновые изолирующие прокладки на верхнюю и нижнюю части болта обмотки.
(1) Установите обмотку с изолирующими прокладками на место (Рис. 2-132).
(2) Затяните болты с моментом 12 Нм.
(3) Подсоедините кабели свечей зажигания.
Рис. 2-133. Проверка электрода свечи зажигания
IV. Свечи зажигания
1. Для данного двигателя используются свечи зажигания с резистором. Маркировка и технические характеристики приведены в разделе «Технические характеристики свечей зажигания».
Снимите свечи зажигания, проверьте электроды на износ, расшатанность, повреждение или выпадение изоляции. Расположите свечи зажигания в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Если одна из свечей является нерабочей, это указывает на неисправности соответствующего цилиндра.
Если неисправности обнаружены не были, свечи зажигания с небольшим сроком эксплуатации после очистки можно использовать повторно (см. раздел «Состояние свечей зажигания»). После очистки обработайте центральный электрод небольшим остроносым напильником или надфилем и с помощью соответствующего инструмента отрегулируйте зазор между двумя электродами (Рис. 2-133). Для этого согните боковой электрод (непосредственно в сварной точке) так, чтобы зазор соответствовал значениям, указанным в таблице в конце этого раздела.
2. Никогда не прикладывайте силу между электродами, т.к. это может привести к повреждению центрального электрода.
3. Всегда затягивайте свечи с указанным моментом. Слишком тугая затяжка может привести к деформации или повреждению. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.
Примечание: зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,85-0,95 мм; длина резьбы – 14 мм.
Свечи зажигания имеют резьбу ¾ дюйма.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.
Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.
(1) С помощью специального инструмента 8448 с насадкой (Рис. 2-134) выкрутите свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.
(2) Проверьте состояние свечи зажигания.
Установка: Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
(1) Во избежание неправильного расположения резьбы вкрутите свечу зажигания в цилиндр рукой.
(2) С помощью специального инструмента 8448 (Рис. 2-144) затяните свечу зажигания. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.
(3) Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания.
(4) Подсоедините провод к катушке.
V. Провод высокого напряжения свечи зажигания
Иногда провод высокого напряжения свечи зажигания называют проводом цепи зажигания. Данный провод предназначен для передачи тока от катушки зажигания на свечу зажигания каждого цилиндра. Провод высокого напряжения свечи зажигания с резистором имеет неметаллическую оплетку, которая подавляет радиочастотное излучение системы зажигания.
Проверьте контакт между проводом высокого напряжения свечи зажигания, катушкой зажигания и свечой зажигания. Клеммы должны быть хорошо затянуты и обеспечивать надежную работу катушки и свечей зажигания. Замените свечу зажигания, если ее изоляция повреждена. Протрите провод высокого напряжения свечи зажигания тканью, смоченной в негорючем растворе, а затем вытрите его насухо. Проверьте изоляцию провода на трещины. Провод высокого напряжения и корпус свечи зажигания изготовлены из термостойкого материала.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.
Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.
Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.
Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления. Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания. Подсоедините провод к катушке.
Читайте также: