Не работает спидометр мерседес вито 638

Обновлено: 26.01.2025

Здравствуйте, хочу поделиться с Вами весьма неприятным событием.

Однажды вечером при поездке домой у меня вдруг потухло табло спидометра. Я естественно испугался, остановился, заглушил — завел, тоже самое. Пришлось ехать домой без спидометра. При подъезде к дому табло чудом заработало .
Так повторялось всегда. Когда машина холодная, табло не горит и не работает, как только двигатель нагревался все работало.

Было неприятно, но спустя пару дней табло начало глючить: Едешь табло начинает блымать и машина глохнет. Пришлось его отключить. Машина работала отлично.

Далее заехал в магазин, узнал цену, 6000грн. (меняется целый блок с мозгами). Цена испугала. Поэтому решил найти мастера-электрика. Это оказалось очень сложно, никто ни хотел за это браться. Все "электрики" при упоминании Mercedes сразу открещивались. После долгих поисков нашелся мастер, который взялся за это дело. Срок был указан в 2-3 дня. Спустя 3 дня я начал звонить, но увы мастер еще разбирался. После 7 дней ожидания, я понял что ждать больше не нужно. Забрал табло (неисправное), и расстроенный начал искать его в интернете. Нашел только одно табло, в Виннице. Но с другого кузова, там еще были датчик температуры и еще что-то. Не став рисковать я пошел в авто магазин, где заказал это табло. (в магазине кстати сказали, что это очень редкая поломка)

После ожидания мне пришло табло. И о чудо, оно было таким же((( я конечно это знал. Но 6000грн. хотелось чего-то другого что-ли, поновее, с обновками(((

Поставил новое табло. Но не тут то было. Табло работало, но как-то не так (по городу я ехал 180-200км. почти всегда на 8 тыс.об. иногда даже стрелка тахометра пересекалась с стрелкой спидометра).
Оказалось его еще нужно "перепрограммирование щитка приборов." + 300грн.

После настройки все работало хорошо. Так что приключение со спидометром закончилось.

Еще кстати. После замены прошло несколько дней и я выехал за город. Ехал себе спокойно, но после 120км/ч начало пищать табло. Я не понял. Скидываю скорость — перестает, набираю пищит. Это наверное какой-то ограничитель. Кто знает как сложно его снимать? И стоит ли?

Mercedes-Benz Vito - это грузовой фургон, грузопассажирский "комби", недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. Не работает спидометр Мерседес Вито В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию - появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году "DaimlerChrysler" вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины - Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм; самый длинный Extralong - 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van - фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике - максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Не работает спидометр Мерседес Вито Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения - полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito - совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие - в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод - задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в "классику" повлияло как минимум две проблемы. Не работает спидометр Мерседес Вито Первое - это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе - пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон - со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе "ныряет" под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Не работает спидометр Мерседес Вито Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки "Мак-Ферсон", на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние - сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist - благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Знак "Шипы", наклеенный на заднее стекло, нужен только для того, чтобы предупредить водителей автомобилей, следующих сзади, о том, что у этой машины тормозной путь на скользкой дороге значительно короче.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mercedes-Benz Vito , скачать электросхему Mercedes-Benz Vito , панель приборов Mercedes-Benz Vito , система освещения Mercedes-Benz Vito , магнитола Mercedes-Benz Vito , аудиосистема Mercedes-Benz Vito , стеклоочиститель Mercedes-Benz Vito , регулировка фар Mercedes-Benz Vito , коды ошибок Mercedes-Benz Vito , электросхема Mercedes-Benz V Класс , скачать электросхему Mercedes-Benz V Класс , панель приборов Mercedes-Benz V Класс , система освещения Mercedes-Benz V Класс , магнитола Mercedes-Benz V Класс , аудиосистема Mercedes-Benz V Класс , стеклоочиститель Mercedes-Benz V Класс , регулировка фар Mercedes-Benz V Класс , коды ошибок Mercedes-Benz V Класс

Выключатели, датчики и дополнительное электрооборудование

Диагностический разъем

Снятие диагностического разъема

Болты.
Кронштейн.
Болты.
Кабеля.

Р 11. Диагностический разъем, 38-ми контактный.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять боковую пластиковую крышку с рамы сиденья водителя.

3. Вывернуть болты (3).

Примечание:
Снять диагностический разъем с кронштейна.

4. Извлечь стопорный штифт с боковой части диагностического разъема.

5. Отсоединить кабеля (4) от диагностического разъема (Р 11).

Установка диагностического разъема

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Электрический центр рулевой колонки

Снятие электрического центра рулевой колонки

Крышка.
Облицовка.
Болт.
Болт.
Гайка.

А 12. Электрический центр.
А 12.1. Электрический центра (разъем комбинированного переключателя рулевой колонки).
А 12.2. Электрический центр (разъем подачи питания).
А 12.3. Электрический центр (разъем электропроводки рамы).
А 12.4. Электрический центр (разъем электропроводки рамы).
А 12.5. Электрический центр (разъем электропроводки рамы).
А 12.6. Разъем.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку (1).

3. Вывернуть болты (3).

4. Отсоединить облицовку (2).

5. Снять контактный диск.

6. Вывернуть болт (4) и гайку (5), и затем потянуть на себя электрический центр (А 12).

Примечание:
Не наклонять электрический центр (А 12) при затяжке болтов крепления электрического центра.

7. Отсоединить электрические разъемы от электрического центра (А 12).

8. Снять электрический центр (А 12).

Установка электрического центра рулевой колонки

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления электрического центра к комбинированному переключателю рулевой колонки: 4 Н∙м.

Гайка крепления электрического центра к рулевой колонке: 6 Н∙м.

Выключатель противотуманных фар

Снятие выключателя противотуманных фар

S 119. Выключатель противотуманных фар.

1. Выключить наружное освещение.

2. Снять левую вентиляционную решетку.

3. Отсоединить облицовку от приборной панели.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить приборную панель.

4. Снять выключатель противотуманных фар (S 119).

Примечание:
Проникнуть внутрь отверстия вентиляционной решетки и выпрессовать выключатель противотуманных фар (S 119) изнутри.

5. Отсоединить вакуумные магистрали.

Примечание:
Только для модификации без кода CL 0.

6. Отсоединить электрический разъем.

Установка выключателя противотуманных фар

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить функционирование выключателя противотуманных фар.

Комбинированный переключатель рулевой колонки

Снятие комбинированного переключателя рулевой колонки

Болт.
Выключатель стеклоочистителя ветрового стекла.
Выключатель сигналов поворотов.
Болт.
Верхняя крышка.
Болт.

А 12. Комбинированный переключатель рулевой колонки.
S 123. Выключатель круиз - контроля.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять рулевое колесо.

3. Снять электрический центр.

4. Вывернуть болты (1).

5. Вывернуть болты (4) с верхней крышки (5).

6. Снять верхнюю крышку (5).

Примечание:
Подвинуть выключатель сигналов поворотов (3) и выключатель стеклоочистителя ветрового стекла (2) в нижние крайние положения.

7. Отсоединить разъем от выключателя круиз - контроля (S 123).

Примечание:
Только для модификации с кодом MD 0 и MD 9.

8. Снять комбинированный переключатель рулевой колонки (А 12).

Примечание:
При установке, необходимо установить выключатель сигналов поворотов (3) в нейтральное положение.

9. Вывернуть болт (6) крепления выключателя круиз - контроля (S 123).

Примечание:
Только для модификации с кодом MD 0 и MD 9.

10. Отсоединить выключатель круиз - контроля (S 123) от комбинированного переключателя рулевой колонки (А 12).

Примечание:
Только для модификации с кодом MD 0 и MD 9.

Установка комбинированного переключателя рулевой колонки

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Проверить функционирование комбинированного переключателя рулевой колонки.

Датчик температуры воздуха снаружи транспортного средства

Снятие датчика температуры воздуха снаружи транспортного средства

В 37. Датчик температуры воздуха снаружи транспортного средства.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

2. Снять передний бампер.

3. Отсоединить электрические разъемы.

4. Отсоединить датчик температуры воздуха снаружи транспортного средства (В 37).

Установка датчика температуры воздуха снаружи транспортного средства

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Прикуриватель

Снятие прикуривателя

Болт.
Патрон лампы.
Нижняя часть пепельницы.
Верхняя часть пепельницы.
Электрический разъем.

Е 17. Прикуриватель.

1. Вывернуть болты (1).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить центральную консоль.

Примечание:
Доступ к болтам появится только после открытия пепельницы.

2. Отсоединить пепельницу по бокам и извлечь ее движением вверх.

3. Отсоединить нижнюю часть пепельницы (3) от верхней части пепельницы (4).

4. Отсоединить электрический разъем (5).

5. Снять патрон лампы (2).

6. Снять прикуриватель (Е 17).

Установка прикуривателя

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Сигнал

Снятие сигнала

Резиновая шайба.
Гайка.

Н 17. Сигнал.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

2. Снять внутреннюю облицовку с левой передней колесной арки.

3. Отсоединить разъемы (1).

Примечание:
Для этого отодвинуть назад резиновые шайбы.

4. Вывернуть гайку (2).

5. Снять сигнал (Н 17).

Установка сигнала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Mercedes Vito 638 глохнет при разгоне. Ошибка P1187.

Приезжая на диагностику, владелец автомобиля, служившего верой и правдой в течение десяти лет, рассчитывает, как правило, на то, что будет обнаружена неисправная деталь и заменена с минимальными затратами (на то они и специалисты). Ведь с горящей лампочкой "CHECK ENGINE" и потерей мощности при разгоне вряд ли удастся избавиться от автомобиля за приемлемую цену.
К сожалению, с минимальными затратами получается не всегда.

Рабочая лошадка - Mercedes VITO 108 CDI двигатель OM611.980 2.2 литра МКПП 2002 г. Во время разгона при переключении на третью передачу периодически глохнет двигатель. Если после этого выключить и включить зажигание, выдержать паузу несколько секунд и покрутить стартером - двигатель заводится. При плавном наборе оборотов остановки двигателя удаётся избежать. В этом случае дальнейший разгон происходит без проблем. Особенно часто неисправность проявляется на прогретом двигателе.

Сканером считали ошибку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Давление в рейке, отклонение регулировки)

Возможные причины:
1. Утечки давления
2. Забитый топливный фильтр
3.Датчик давления топлива
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки.
6.ТНВД
На п.п. 1 и 2 подробно останавливаться не будем. Для того, чтобы убедиться в том, что причина неисправности не в подающей топливной магистрали и не в "обратке", как, например, в случае, описанном здесь, достаточно подать топливо на вход ТНВД (подкачивающего насоса) из отдельной ёмкости, в которую также будет сливаться топливо с "обраток". Топливный фильтр заменен недавно, стружки и грязи в отстое топлива не обнаружено.

По п.3 - исправность датчика давления топлива не вызывает серьёзных сомнений. Величину давления, измеренного датчиком, можно наблюдать по сканеру на разных частотах вращения коленвала - скачков и отклонений не обнаружено.

4. Регулятор давления на рейке - визуальный осмотр - стружки и грязи нет, на всякий случай продули воздухом. Подменного регулятора, к сожалению, под руками не оказалось.

5. Проверка форсунок: сравнение количества топлива, сливаемого каждой из форсунок в обратную магистраль, и сравнение величин коррекций количества топлива по цилиндрам при помощи сканера. Результат проверки - выход за допустимые пределы по обоим тестам.
Вот она - причина неисправности!

После дополнительной проверки форсунок на стенде владелец автомобиля принял решение приобрести новые.

Однако, несмотря на такие существенные материальные затраты, от проблемы с давлением избавиться не удалось. Картина неисправности не изменилась.
Продолжаем изучение. Цель диагностики - найти неисправный узел т. к. "метод поагрегатной замены" слишком дорого обходится. После нескольких поездок с подключённым сканером удаётся отследить (записать) величину давления в рейке, по достижении которой происходит остановка двигателя. Разброс достаточно велик: от 800 до 1400 Бар. Одновременную запись двух величин: желаемого и действительного давления топлива оборудование сделать не позволяет. Существует ещё теоретически возможность оценить состояние плунжеров насоса при помощи осциллографа по сигналу с датчика давления. Однако пределы измерения осциллографа, имеющегося в распоряжении не позволяют надёжно наблюдать этот сигнал.
Во всемирной паутине немало страниц, посвящено обсуждению похожих проблем. Например, здесь заменили ТНВД. А здесь грешат на регулятор давления и даже на ЭБУ двигателя.
И действительно - максимальный ток через регулятор давления идёт как раз в диапазоне максимальных давлений. Может быть, как раз в этот момент что-то перегревается в блоке управления и пропадает сигнал на регулятор? После появления ошибки, выключения и включения зажигания двигатель заводится не сразу - как будто какой-то детали необходимо остыть. Однако запасного ЭБУ также нет в наличии.
Самое правильное в такой ситуации - снять ТНВД и проверить на стенде.
Присматриваемся к ТНВД повнимательнее.:
Пробуем сравнивать величину желаемого и действительного давления поддерживая обороты примерно 2500 на нейтральной передаче в течении двух-трёх минут.
Вдруг раздаётся характерный скрежет. Двигатель останавливается. Пытаемся провернуть коленвал вручную - градусов тридцать, затем упирается во что-то. Что-то заклинило. Начинаем с насоса высокого давления.

Пятка плунжера (на рисунке цифра 1) развалилась, а направляющий ролик ( на рисунке цифра 2) был похоже с износом уже давно.

На рисунке ниже направляющий ролик можно разглядеть более подробно:

И корпус ТНВД, с обломками внутри:

Ну наконец-то понятна причина появления ошибки P1187. Насос же!
Владелец автомобиля, однако по понятным причинам, не разделял нашего восторга. Через пару дней привезли насос, заменили, завели. Покатались. Вроде всё нормально. Не тут-то было! После прогрева зловредная неисправность вылезла вновь.
Теперь уже остаётся только регулятор давления топлива, установленный на рейке:

. . . На очереди следующий пациент. Mercedes Vito W638 1999 года, 110 мотор CDI 2.2. Без АБС, поэтому опция родного круиз-контроля в пролёте. В качестве управляющего органа был прикуплен штатный подрулевой рычажок с 4 положениями. Подключение простое - жгут проводов щитка приборов и жгут педали газа. Все сигналы поступают с CAN шины (спидометр, тахометр, датчики педалей стопов и сцепления, ручной тормоз).

. . . Подключение к жгуту панели:

Светодиод вставляется в свободное гнездо индикатора "LIM". Сбоку щитка приборов, рядом с индикатором, предварительно высверливается отверстие 3 мм. для проводов светодиода.

. . . Дальше подключение к педали. Разъёмы педали разные, но цвета совпадают:

Разъём педали газа до 2000:
1 - синий/красный, питание 5 вольт, подключить к розовому проводу блока круиз-контроля.
2 - синий/серый, масса.
3 - серый/зелёный, канал 2. Чёрный со стороны фишки педали, жёлтый со стороны проводки.
4 - свободный
5 - синий/зелёный канал 1. Чёрный/красный со стороны фишки педали, фиолетовый со стороны проводки.
6 - коричневый/синий, масса, подключить к коричневому проводу блока круиз-контроля.

Разъём педали газа после 2000:
1 - синий/красный, питание 5 вольт, подключить к розовому проводу блока круиз-контроля.
2 - свободный.
3 - коричневый/серый, масса.
4 - серый/зелёный, канал 2. Чёрный со стороны фишки педали, жёлтый со стороны проводки.
5 - синий/зелёный канал 1. Чёрный/красный со стороны фишки педали, фиолетовый со стороны проводки.
6 - коричневый/синий, подключить к коричневому проводу блока круиз-контроля.

1 - серый - не подключается
2 - чёрный - через 2000 Ом на чёрный.
3 - синий - через 1000 Ом на чёрный.
4 - жёлтый - через 500 Om Ом на чёрный.
5 - зелёный - на чёрный.
6 - красный - к коричневому проводу круиз-контроля.

. . . На этом подключение заканчивается. После нужно подключить блок круиз контроля к компьютеру, запрограммировать его и проверить истинность поступающих сигналов. Рычажок запрограммирован так: вверх-UP/MEM, вниз-DOWN/SET, от себя CANCEL, на себя SETprog.
. . . Образ настроек для программирования можно скачать здесь.

Читайте также: