Замена компрессора кондиционера мазда 6 gg
Моя машинка прошла уже 167 тыс км, и последние три года, каждую весну я начинал сезон с посещения автосервиса по заправке кондиционера. Заправлялся обычно в Питлайне, записывался заранее и каждый раз получалось, что приезжал я туда с пустой магистралью. За зиму весь фреон куда-то убегал.
В прошлую весну я попросил мастера посмотреть с приборчиком, где у меня уходит фреон. Он облазил все трубки и потом сказал, что скорее всего, течет через шток компрессора кондиционера. В доказательство привел тот факт, что компрессор старый и там давление, которое он создает, очень хилое и по идее, он доживает свой век.
Этой весной, перед майскими я решил проверить давление фреона в магистрали и ткнул пальцем в клапан. Никаких звуков выходящего фреона не последовало и стало понятно, что он весь вышел.
Было решено поменять компрессор кондиционера и проверить работу системы на новом. Новый — это крепко сказано, новый стоил запредельных денег и я решил взять б.у. на той разборке, где постоянно брал необходимые запчасти для своей машинки.
Мне предложили на выбор два комрессора, ценой 7тр, я выбрал один и поехал его устанавливать в Питлайн, предварительно записавшись туда на пятницу.
Мастер сказал, что комрессор старый ставить — моветон, что нужно промывать всю магистраль и что гарантии никакой он не даст на этот компрессор. После чего начал его устанавливать.
Завели машину, в салоне стало холодно, вентилятор радиатора сразу заработал. Мастер сказал, что посторонние шумы из под капота — это типа нормально для таких кондеев (хотя я только после его слов услышал периодическое пощелкивание) и я оплатил работу и поехал домой довольный.
Откатав так пару дней, я уехал в отпуск и приехав, мы решили забрать вторую машину из гаража и вечером после работы поехали за ней по пробкам. Заведя машину, я услышал какой-то треск из под капота, который прекращался только если выключить кондифионер.
Стало понятно, что с компрессором проблемы и я стал читать форум, пытаясь понять, что с этим можно сделать.
Оказывается, у этих компрессоров существуют несколько типов неисправностей. У одних гудел подшипник, у других трескалась муфта, у остальных как раз был тот самый треск, как у меня freezer .
Почитав материал, я понял, что компрессор, который я купил на разборке, оказался плохим и первая мысль была — вернуть обратно свой старый. Позвонил в Питлайн, где мастер мне сказал, что он все старые запчасти выкидывает (вообще, даже официалы мне всегда старые филтра и запчасти мои всегда клали в багажник, а тут небольшую деталь мне не положили после ремонта, что неприятно удивило ).
Я начал искать б.у. кондиционеры с гарантией от таких проблем и нашел одноклубника, который продавал компрессор и готов был сьездить со мной на установку и проверить факт работоспособности компрессора. Договорились сначала на субботу, потом перенесли на воскресенье.
А в субботу вечером мне пришла в голову мысль, позвонить ребятам с разборки и попросить поменять мне компрессор, который я у них купил, на другой, работоспособный.
Надо сказать, что если не считать треска, компрессор работал, холодил, но почитав статьи на "фрезере" я понял, что при работе в таком режиме у меня магистраль забивается алюминиевой пылью, которая может вывести из строя новый компрессор. Поэтому я компрессор не использовал, отключив в салоне кнопкой. В выключенном состояние компрессор шумов не издавал.
В воскресенье, позвонил на разборку, объяснил ситуацию и ребята согласились предоставить мне другой компрессов взамен моего, если я им старый потом верну и оставлю в залог стоимость компрессора. При этом, дали мне визитку своего автосервиса, где мне произвели замену и заправку без очередей и записи, а находится он недалеко, в районе метро Славянский бульвар, что в 10 минутах езды от разборки.
Погуляв час по магазинам и посидев час в комнате отдыха, смотря телек с Гарри Поттером я дождался окончания работ и пошел смотреть результат.
Новый компрессор не шумел. Более того, насколько я помнил остальные посторонние звуки в подкапотном пространстве на старом компрессоре, без включения кондея, их тоже не было. Машина одинаково тихо работала как при включении кондиционера, так и после его выключения. Результат порадовал.
Остается только надеяться, что вся металлическая пыль, которая попала в магистраль из старых компрессоров не приведет к выходу из строя нового.
Вообще, эта неделя возни с машиной меня уже порядком вымотала и морально и материально. Остается надеяться, что все это прошло не зря и машина будет меня радовать безукоризненной ездой, хотя бы еще годик, пока я не соберусь прикупить новую мазду6 в последнем кузове с 2.5 двигателем.
Кстати, пока гулял с ребенком по Меге Теплый Стан, увидел стенд с красной маздой6 и пока я сидел внутри, девушка — представитель дилера, записала мои данные и пообещала мне тест драйв у моего официального дилера Мейджор 47км. Сказала, что они мне позвонят. Сижу, вот жду. А пока жду, решил пополнить бортовой журнал, который мало пополнялся из-за зимы и невозможности ковыряться с машиной на холоде.
З.Ы. Лотерея с заменой компрессора стоит 5тр за замену и заправку. Вероятно, где-то можно сэкономить, но по факту, приходится платить за фреон и масло в систему.
Мне все это обошлось в 7тр — компрессор, 6тр замена с ремонтом трубки и заправкой, 5тр — замена с заправкой. Плюс стоимость потраченных нервов и времени.
Какие выводы нужно сделать.
Прислушиваться и диагностировать все посторонние шумы в машине и под капотом. Если шум возникает от включения кондиционера, то стараться до ремонта не пользоваться компрессором.
Я покупал б.у. детали тут mazda495 Они находятся на ул Генерала Дорохова, там много чего есть всегда в наличии и мне удобно туда ездить. Теперь оказалось, что есть свой автосервис, что снимает проблему с возникновением проблемных ситуаций, когда возникают неисправности после установки какой-то детали, купленной в том же магазине.
Компрессор кондиционера – достаточно сложный, высокотехнологичный агрегат. Некоторые узлы насосной части компрессора изготовлены с применением селективной сборки.
Поэтому фирмы, производящие комплектующие, не поставляют в розничную продажу детали для ремонта насосной части компрессоров. Единственным ремонтопригодным в гаражных условиях узлом компрессора является электромагнитная муфта привода.
При эксплуатации автомобиля выход муфты компрессора из строя – очень распространенная неисправность. Как правило, сначала начинает разрушаться подшипник шкива.
Причиной может послужить неправильное натяжение ремня привода, попадание воды при проезде глубокой лужи, проскальзывание прижимного диска и, следовательно, перегрев подшипника и т.д.
По мере разрушения подшипника начинает появляться люфт шкива. Когда люфт достигнет критического значения, внутренняя поверхность шкива при вращении начинает тереться о поверхность корпуса катушки электромагнита.
В результате трения детали нагреваются, начинается выгорание изоляции обмотки катушки, происходит электрическое замыкание – электромагнит выходит из строя.
В самых запущенных случаях происходит заклинивание подшипника и проворачивание внутренней обоймы подшипника на посадочной шейке крышки компрессора. После этого компрессор приходится заменять, а это очень дорого.
Чтобы не подвергать себя ненужным расходам, при осмотрах автомобиля обращайте внимание на нехарактерные шумы при работе компрессора кондиционера.
При подозрении на возникновение проблем с подшипником шкива снимите ремень привода и рукой проверните шкив. Шкив должен вращаться на подшипнике равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.
При необходимости замените подшипник, не дожидаясь его полного разрушения.
Снятие компрессора кондиционера
Стравливаем хладагент из системы кондиционирования, как описано в предыдущей статье
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем брызговик двигателя
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов
Замените ремень, если при осмотре вы обнаружите:
– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение ткани от резины;
– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
– разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня;
– следы масла на поверхности ремня. Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину.
Причину попадания (обычно вследствие нарушения герметичности сальников валов двигателя) надо устранить немедленно.
Выкручиваем болт крепления фланца трубопровода низкого давления к компрессору
Выкручиваем болт крепления фланца трубки высокого давления к компрессору
После отсоединения трубок нужно сразу заглушить отверстия, чтобы не попала грязь и влага в трубки и компрессор
Отсоединяем колодку электрического разъема катушки электромагнита
Выкручиваем четыре болта крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя и вынимаем их из монтажных отверстий.
Снимаем компрессор кондиционера
Устанавливаем компрессор в обратной последовательности.
Технологические заглушки фланцев нового компрессора нужно открывать только перед подсоединением трубопроводов
Новые уплотнительные кольца смазываем маслом для компрессора
При установке ремня привода компрессора нужно убедиться, чтобы клиновые дорожки совпали с ручьями шкивов.
При покупке нового компрессора нужно спросить у продавца, сколько залито масла в компрессор и тип масла.
Всем салют))) Расскажу свой опыт замены и промывки всей системы кондиционирования. На самом деле в интернете очень мало информации по этой теме, особенно по промывке системы на наших авто, вся сложность данной процедуры заключается в промывке испарителя с терморегулирующим клапаном которые располагаются в салоне в самом укромном месте торпеды.
И так в прошлом году у меня сдох компрессор, об этом писал в БЖ, симптомы описаны там же. Сейчас же с приходом тепла пришла пора заняться этим вопросом. Как выбрать б\у компрессор рассказывать не буду, статей просто море. Сперва я думал просто заменить компрессор, но после снятия трубок H и L контуров ужаснулся и было принято решение промывать всю систему полностью. Главная задача данной промывки это вымыть стружку от старого компрессора и старое масла.
Для данной процедуры на потребуется:
1. Инструмент
2. Много салфеток или ветоши
3. Растворитель 646 (не менее 5 л)
4. Новые уплотнительные резинки
5. Новый компрессор (или б\у)
6. Новый радиатор с осушителем ( ставил TERMAL)
7. Компрессор со сжатым воздухом
8. И много терпения, чтобы не бросить эту затею на пол пути.
Для начала снимаем все трубки, заливаем в них растворитель и оставляем на пару часов, так проделываем несколько раз пока растворитель не будет чистым, я еще оставлял на ночь с залитым растворителем, думал темный налет на стенках трубок смоется. Кстати керосином он тоже не убирается. Далее продуваем трубки, на этом с ними закончим.
С установкой нового радиатора и компрессора я думаю все понятно. Единственное я на новый компрессор поставил свои муфту и шкив. И менять его удобней когда снят телевизор и радиатор охлаждения отведен в сторону.
И переходим к самому интересному это испаритель. Тут я думал мне поможет сервис с промывкой, но почти все отказались так как клапан стоит на испарителе в салоне и промыть через него нельзя. И остается его только снимать (есть еще один вариант, ниже на фото покажу). Тут реально нужно запастись терпением. Чтобы снять испаритель придется разобрать торпеду полностью, так как этот мини радиатор находится в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Фоткал на самом деле очень мало, да и качество фото не очень. На 2 фотографии уже можно добраться до клана через отверстие для подушки безопасности), чтобы его снять (правда нужны очень маленькие ручки), а вот промыть радиатор не получится (придется разбирать далее). Вот на 3 фотке более удобный доступ к испарителю и можно попробовать его промыть, только промывать придется с помощью какой нибудь установки, так как трубки и сам клапан крепятся в самой верхней точке радиатора и слить жидкость при нашем методе промывки не возможно. Поэтому я снял весь блок отопителя.
Автокондиционер в Mazda 6 GL с 2015 г
Все автомобили Мазда 6 оснащаются кондиционером (в базовой версии) или климатической установкой. Система кондиционирования состоит из следующих основных элементов:
- электронный блок управления;
- радиатор кондиционера Мазда 6;
- испаритель;
- компрессор кондиционера Мазда 6 GG;
- осушитель;
- расширительный клапан;
- предохранительный клапан;
- трубопроводы.
В подкапотном пространстве находится табличка с указанием марки хладагента, его объема, а также тип и количество масла в компрессоре.
Для кондиционера Mazda 6 GL применяется новый «экологичный» хладагент марки R1234yf. Автомобили с 2017 года выпуска используют в системах кондиционирования ХА R1234yf. Мазда 6 GJ до 2017 года выпускались с 134-м ХА. Количество хладагента – 1500 г.
Автокондиционер в Mazda 6 GH 2007 2012гг
Системы кондиционирования Mazda 6 компрессорного типа. Компрессором обеспечивается движение хладагента в системе.
В кондиционер Мазда 6 GH заправляют хладагент R134a в количестве 500 г.
Автокондиционер в Mazda 3 BL 2009 2013гг
В автомобилях Мазда 3 тех же годов выпуска применялся аналогичный агрегат с хладогентом R134a, но объем был чуть меньше – 460 г.
Автокондиционер в Mazda 6 GG 2002 2007гг
Кондиционеры Мазда 6 с 2002 года имеют автоматическое управление. Электронный блок управления кондиционера имеет функцию самодиагностики. Для определения причины неисправности кондиционера необходимо считывание кодов неисправности в специализированных сервисных центрах.
Норма хладогента R134a для кондиционера Mazda 6 – 470 г.
Компрессор кондиционера
Компрессор кондиционера Мазда 6 поршневого типа устанавливается на двигателе и имеет привод поликлиновым ремнем. В алюминиевом корпусе на подшипниках установлен вал компрессора. Приводной шкив компрессора кондиционера вращается на двухрядном подшипнике. Подключение компрессора при включении кондиционера обеспечивается посредством электромагнитной муфты. Все вращающиеся элементы компрессора при отсутствии профилактических работ в процессе эксплуатации могут приводить к неисправности.
Радиатор кондиционера Мазда 6
В системе кондиционирования Мазда 6 применяется полнопоточный алюминиевый радиатор кондиционера (конденсор) с прямолинейной циркуляцией. Он устанавливается перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. В конденсоре сжатый хладагент охлаждается и далее в виде жидкости направляется в испаритель. В испарителе путем теплообмена с хладогентом охлаждается воздух и с помощью вентилятора подаётся в салон Мазда 6.
Основными проблемами радиатора кондиционера являются загрязнение сот и коррозия трубопроводов, приводящая к разгерметизации системы.
Климатическая установка Мазда 6: Итоги
Кондиционеры Мазда 6 обладают достаточной надежностью. Большинство из них могут работать практически без обслуживания 4-5 лет. Но, всё же, не стоит доводить до крайности и своевременно проводить обслуживание климатической установки. Профилактика всегда обходится дешевле ремонта. Два раза в год очищайте радиатор кондиционера от грязи и насекомых. А перед каждым летним сезоном проводите проверку герметичности, очистку и дозаправку системы.
- 0 комментариев
![]()
Для обеспечения нормальной работы кондиционера непременным условием является периодическое техническое сервисное обслуживание. Не соблюдение этого простого правила достаточно быстро приводит к неисправности климатической установки автомобиля и внепланового дорогостоящего ремонта.
Характерные неисправности кондиционера Мazda 6, приводящие к снижению эффективности работы и поломке компрессора, таковы:
- засорение сот охлаждения радиатора конденсатора грязью, дорожной пылью и погибшими насекомыми;
- неисправный вентилятор охлаждения конденсатора;
- нарушение герметизации контура, которая приводит к частичной или полной потери хладагента;
- наличие влаги в контуре;
- внутреннее загрязнение контура;
- неисправный ресивер-осушитель;
- недостаточное количество рефрижераторного масла в контуре.
Полную очистку системы кондиционирования и замену ресивера-осушителя следует производить на автосервисе, обладающим соответствующим оборудованием для диагностики и заправки кондиционера.
Диагностика неисправностей электромагнитной муфты компрессора
Традиционно вращающиеся агрегаты наиболее чаще подвержены механическим неисправностям. В системе кондиционирования к таким агрегатам относятся:
- вентилятор охлаждения
![]()
радиатора конденсатора; - проточный салонный вентилятор радиатора испарителя;
- электромагнитная муфта компрессора кондиционера Мазда 6;
- компрессор кондиционера Мазда 6 GG.
Основной механической неисправностью для этих механизмов является износ и разрушение подшипников сопровождающийся посторонними звуками и повышенным шумом. Наиболее часто, как отмечают механики, разрушению подвержен подшипник электромагнитной муфты. Отчасти этому способствует конструктивное расположение агрегатов под капотом Мazda 6. Все механизмы расположены достаточно плотно друг к другу, при отсутствии вентиляции под воздействием высоких температур смазка подшипника муфты быстро теряет свои свойства, высыхает и густеет, шарики и рабочая поверхность обоймы работают на сухую, что и приводит к разрушению. Посторонние и постоянные звуки при работающем двигателе в районе расположения компрессора — четкий сигнал для посещения автосервиса.
На Мазда 6 компрессор кондиционера: диагностика и неисправности
На всех модификациях Мazda 6 установлены компрессоры роторного типа, обладающие достаточно надежной конструкцией. Своевременные профилактические работы по очистке и промывке значительно продлевают эксплуатационный срок компрессора. На ухудшение работы компрессора, способные привести к серьезной поломке, влияют следующие факторы:
- Внутреннее загрязнение контура
![]()
в виде мелкой алюминиевой пудры, которая образуется при трении ротора о стенки рабочей камеры во время работы. - Низкое содержание в хладагенте рефрижераторного масла.
- Недостаточное или высокое количество хладагента в контуре.
Появление любого даже, казалось бы, незначительного шума при включенном кондиционере и пропаже после отключения указывает на возникшие неполадки в работе компрессора и требует незамедлительной диагностики. Опытные механики, постоянно занимающиеся ремонтом систем кондиционирования, по звуку работающего компрессора могут почти точно установить неисправность. Так к примеру:
- Негромкий, шелестящий
![]()
звук может возникнуть при попадании алюминиевой пудры между стенками камеры и вращающимся ротором. Достаточно часто исчезает после промывки контура системы и замены осушителя. Если звук остался после очистки и даже усилился, то для установки причины потребуется извлечение компрессора с последующей разборкой. - Гул, скрежет и писк, появляющиеся после включения кондиционера, характерны для неисправности подшипника вала ротора.
К механическим неисправностям компрессора относятся поломка пружин клапанной группы, повышенный износ ротора и стенок камеры сжатия, вследствие чего, снижается давление в горячей части контура и электронная защита отключает кондиционер. Ремонт компрессора кондиционера Мазда 6 – сложный процесс, доверять который следует только специалистам. Поломанные пружины подлежат замене, а вот в случае износа ротора и камеры сжатия потребуется замена компрессора, так как восстановлению они не подлежат.
Профилактические работы
Следует не реже раза в год проводить диагностику системы кондиционирования, особенно на автомобилях со стажем, перечень производимых профилактических работ не велик, но обязателен.
- проверка герметичности
![]()
контура системы и устранение возникших неисправностей связанных с потерей хладагента; - промывка системы с заменой ресивера;
- очистка охлаждающего радиатора конденсатора;
- очистка испарителя;
- заправка хладагентом системы кондиционирования;
- бактериальная обработка воздуховодов кондиционера;
- техническое состояние и момент натяжения приводного ремня;
- замена салонного воздушного фильтра кондиционера.
Подобное мероприятие лучше проводить весной, перед началом жаркого летнего сезона, когда начинается интенсивное использование кондиционера.
Читайте также: