Не работает радар детектор в видеорегистраторе artway
Не спешите бежать в сервис, если радар детектор не включается. Сначала, проведите самостоятельную диагностику, попытайтесь найти причину и, по возможности, решить ее. Не разбираетесь в технике? Не переживайте, тут не требуются особые знания. Четко следуйте нашим инструкциям, и, возможно, сэкономите время и деньги!
Исключение – если вы уверены, что антирадар не включается, потому что сломался из-за механического воздействия. Например, вы его уронили и там «что-то отвалилось». Если налицо явные признаки внешнего повреждения. В этом случае, действительно, лучше сразу обратиться в ремонтную мастерскую, особенно, когда аппарат все еще на гарантии. И не заморачиваться с тем, чтобы проверять гаджет в домашних условиях.
Как продиагностировать антирадар?
Найти причину, объясняющую, почему антирадар не работает, будет гораздо легче после небольшой диагностики.
- Подключите его к бортовому компьютеру автомобиля. В норме, он должен включаться после подсоединения с помощью шнура питания. При этом, обычно, раздается звуковой сигнал или загорается индикатор на корпусе.
- Если у вас гибридный гаджет, например, радар детектор в видеорегистраторе, при этом, не работает, конкретно, опция антирадара, следует протестировать все устройство. Откройте меню, «поиграйте» с настройками яркости, контрастности. Запишите видео, просмотрите его, убедитесь, что запись выполнена корректно. Проверьте звук. В настройках функции радар детектора убедитесь, что она включена.
- Отсоедините антирадар от бортовой сети и подключите к ПК. Так вы сможете проверить работоспособность шнура, портов и разъемов.
Почему радар детектор не включается?
Ну что же, диагностика выполнена, на данном этапе вы уже понимаете, связана ли проблема с самим устройством, с его комплектующими или произошел системный сбой в «мозгах» аппарата.
Итак, почему радар детектор не включается и не работает, давайте озвучим основные причины:
- Неисправен шнур для соединения гаджета с автомобилем;
- Сломались разъемы, штекеры, отошли контакты;
- Неработоспособна клавиша включения/выключения;
- Если не включается только экран, а само устройство работает, возможно, поврежден участок материнской платы;
- Основная причина, по которой антирадар не включается при подсоединении к компьютеру – неисправен USB-шнур (вы используете не родной кабель с другой распиновкой контактов) или не установлены драйвера;
- Поломка электронной начинки вследствие перегрева;
- Неисправен аккумулятор (батарея);
- Системный сбой, выход из строя платы.
- Для начала, проверьте все разъемы и порты. Прочистите их мягкой щеточкой от пыли, продуйте. Просушите, если требуется. Если умеете, отпаяйте разъем питания, прочистите контакты и запаяйте снова;
- Разберите радар детектор, удалите с платы пыль, поищите следы окисленных контактов. Зачистите места предполагаемых повреждений. Беритесь за тонкую работу, только если действительно чувствуете, что осилите ее;
- Если радар детектор не включается только в автономном режиме, значит неисправна батарея. Ее следует заменить;
- Неисправный USB-шнур нужно тщательно прощупать на наличие изломов или разрывов;
- Если радар детектор не работает и не включается в GPS навигаторе или в видеорегистраторе, рекомендуем выполнить сброс настроек до заводских. Для этого зажмите клавишу Reset на корпусе гаджета и перезагрузите его;
- Если подозреваете, что повреждена плата, но при разборе самостоятельно определить неработоспособный участок не можете, придется нести радар детектор в сервисный центр;
Диагностика девайсов своими руками
Как проверить такое устройство дома?
Если речь идет о диагностике функциональности, то гаджет проверяется в автомобиле, процедура диагностики выглядит следующим образом:
Типичные неисправности, характерные для авторегистраторов
Какие неисправности чаще всего проявляются в работе детекторов:
Способы устранения поломок
Что касается ремонта, то далеко не всегда его удается осуществить своими руками. Если у вас есть соответствующие знания и навыки, то можно попытаться отремонтировать детектор своими силами.
Как можно восстановить работоспособность устройства:
- Для начала нужно точно разобраться в схеме платы. Каждое устройство оснащается собственной платой, включающей в себя множество элементов, отвечающих за работу тех или иных функций. После разборки гаджета очистите плату от пыли и грязи, если нужно.
Если девайс плохо принимает сигналы или срабатывает без причины, то нужно разобрать корпус тонкой отверткой и проверить целостность линзы приема сигналов. Возможно, она повреждена, если это так, то линзу придется отпаивать и менять. Также причина плохого сигнала может заключаться и в антенном адаптере, если есть возможность, то его также нужно заменить. - Если устройство не реагирует на подключение к сети, то нужно проверить разъем питания. Попробуйте отпаять его, аккуратно зачистить контакты и припаять заново. Если проблема осталась, то скорей всего, причина кроется в кабеле подключения.
- Если вы не можете отрегулировать громкость оповещения сигнала, то опять же, вам потребуется разобрать девайс. При наличии регулирующего колесика нужно будет проверить его целостность, попробуйте заново отсоединить его и подключить.
- При отсутствии звуковых оповещений следует уделить внимание и встроенному динамику. Возможно, этот элемент вышел из строя и его также надо перепаять либо заменить на новый. То же самое касается и дисплея.
- Бывает такое, что вышел из строя блок обработки сигнала или управления гаджетом, установленный внутр. Проблемы такого рода могут решить только квалифицированные специалисты с соответствующим оборудованием. Поэтому решить такие неисправности желательно в сервисных центрах.
- Если в работе девайса происходят сбои, то можно попытаться его перепрошить или обновить программное обеспечение. В некоторых случаях проблемы связаны с устаревшей версией ПО.
- Если устройство не может работать в автономном режиме, то в детекторах со съемными АКБ можно поменять батарею своими руками. Если же аккумулятор встроенный, то вам нужно будет выпаять его и запаять новый, заведомо рабочий.
Фотогалерея «Платы радар-детекторов»
Видео «Инструкция по разбору детектора»
Редакция «Авто-профи» и специалисты магазина «АВТО-ДРОН» увлеченно следят за новинками в мире автоэлектроники. В 2019 и в 2020 годах мы составлять топ видеорегистраторов с антирадаром. Обзоры составляются не голословно. Каждое устройство продается в нашем магазине, и мы ежедневно общаемся с покупателями. Выясняем сильные и слабые стороны предлагаемых приборов в разных условиях эксплуатации.
Комбо-устройство – это видеорегистратор, дополненный другими полезными функциями. Например, GPS-модулем или антирадаром. Первый служит для спутниковой навигации и значительно расширяет возможности регистратора: определяет местоположение, скорость, устанавливает гео-метки на сохраняемом видео. Второй – выявляет излучение полицейских радаров и оповещает водителя, чтобы тот заблаговременно сбросил скорость.
Лучшие видеорегистраторы комбо – это гибридные устройства, которые обладают массой преимуществ:
Экономят место в салоне. Не нужно устанавливать отдельно камеру видеорегистратора, радар и GPS-трекер. Весь функционал – в одном устройстве.
Экономят деньги. Хороший видеорегистратор с антирадаром, конечно, стоит не дешево от 8 до 20 тысяч рублей. Но справедливости ради, хочется заметить, что он все равно обходится на 20-40% дешевле, как если бы вы покупали каждое устройство отдельно.
Просты и понятны в управлении.
Комбо 2019 (видеорегистраторы автомобильные) имели некоторые недоработки. Так, не у всех моделей был достаточный запас для модернизации. Не каждый прибор мог выдержать новые прошивки и обновления. Производители учитывают все эти недостатки и на рынке появляются новинки с хорошим функционалом и долгим сроком службы.
Корпус выполнен в классическом стиле. Вверху магнитное крепление и клавиша включения, сзади – большой 3-дюймовый экран. Качество изделия чувствуется еще до включения. Нет никаких люфтов, дребезжащих кнопок и скрипов.
Что касается «начинки», то внутри у устройства: топовый процессор NOVATEK 96675, матрица СОНИ, WDR. Частота кадров в два раза больше привычного – 60 к/с. Это позволяет камере записывать более четкое и качественное изображение с мелкими деталями даже на высокой скорости.
Присоска на лобовое стекло с магнитным креплением.
Зарядка в прикуриватель.
Крепление для проводов на 3М скотче.
Карта памяти на 16Гб+картридер.
Чехол для хранения и переноски.
Гарантийный талон и инструкция.
Устройство работает и как детектор и как видеорегистратор. Днем картинка очень четкая. Знаки и номера читаются с большого расстояния. Ночью изображение, ожидаемо, уменьшается, но все равно остается очень достойным. Номера различимы с расстояния в 7-10 метров.
У радара три типа настроек: Россия, Москва и СНГ. В первом случае прибор реагирует на все излучения от 10 км/ч, во втором – больше работает как информер GPS, в третьем режиме работает распознавание от 0 км/ч.
Поддержка карт памяти до 128 Гб.
Качественная матрица и процессор.
Обнаружение радаров на всех частотных диапазонах.
Автоматическое распознавание знаков, светофоров.
Управление и обновление по WI-FI.
Для такого мощного прибора хотелось бы качество изображения в формате 2К, хотя и FULL HD справляется неплохо, что позволяет сохранить доступную цену.
На передней панели устройства плоская решетка-антенна вместо привычного рупорного приемника. Это значительно улучшает внешний вид и уменьшает габариты конструкции. Матрица СОНИ и технология задней подсветки STARVIS обеспечивает хорошее качество изображения. Видео записывается в современном формате 2K.
Два кронштейна на 3M скотче и с вакуумной присоской.
Зарядка в прикуриватель.
Провод питания на 3 метра, что позволяет легко спрятать его под обшивкой.
Инструкция и гарантийный талон.
Четкое и максимально детализированное видео с максимальным разрешением.
Уверенное детектирование всех используемых в России радаров и камер.
Режим «умного» автоматического переключения настроек авто в зависимости от нахождения в городе или на трассе.
Управление через WI-FI.
Поддержка карт памяти до 128 Гб.
Два типа крепления.
Суперконденсатор благодаря которому можно пользоваться устройством и при сильном морозе и на жаре.
Высокая цена (если сравнивать с вариантами моно-приборов).
Видеорегистратор и антирадар 2021 года должен отвечать всем современным потребностям автомобилиста: четко реагировать на ловушки ГИБДД, бесперебойно и качественно снимать видео, быть простым и легким в управлении. Именно такими характеристиками обладает данная модель.
Устройство снимает в самом высоком качестве 2К, не «замыливает» картинку ни ночью, ни на высокой скорости. Имеет сигнатурный режим детектирования, безошибочно распознает радары и камеры на всех диапазонах.
Вакуумная присоска для крепления на лобовое стекло.
Двухсторонний скотч для альтернативного крепления к стеклу.
Адаптер питания для прикуривателя.
Картридер для флешки micro SD.
Клипсы для крепления кабеля.
Инструкция на русском языке.
TrendVision Hybrid Signature гармонично соединил в себе видеорегистратор и радар-детектор. Он пользуется хорошим спросом среди автовладельцев и занимает достойное место в обзоре.
Очень качественное магнитное крепление.
Возможность подключить вторую камеру через крепление.
WI-FI модуль для управления и обновления программного обеспечения.
Широкий угол обзора в 170 градусов.
Обнаружение радаров и камер на всех частотах: Автоураган, Визир, Амата, Искра, Бинар, Кречет, Кордон, Крис-П, ЛИСД, Робот, Радис, Скат и другие.
Суперконденсатор для использования устройства при экстремальных температурах.
Необходимость доработки голосовых подсказок.
Это устройство имеет сигнатурную патч-антенну, которая надежно защищает от ложных срабатываний при использовании радар-дектора. Наличие суперконденсатора повышает срок эксплуатации и устойчивость к температурным перепадам. Наличие WI-FI дает доступ к настройкам и обновлениям через смартфон. Многие блогеры, создавая материалы на тему: «Видеорегистратор с антирадаром: лучшие модели 2021 года» обязательно включают именно эту модель в топ.
Шнур для питания mini USB. Длина шнура – 3 метра.
Кабель USB для подключения к компьютеру.
Крепление-липучка и крепление-присоска.
Салфетка для очищения экрана.
В комплекте идет CPL фильтр, который убирает блики от капота и приборной панели. Регистратор оснащен мощным процессором Novatek и имеет опцию WBR против засветов. Тесты на дорогах показывают, что качество и четкость видео в данной модели очень высокое. В дневное время номера различаются с расстояния до 15-18 метров, ночью - до 10 метров.
Wi-Fi для быстрого доступа к записям и обновления.
Сигнатурный детектор для распознания радаров.
Работа при больших перепадах температур за счет встроенного суперконденсатора.
Распознавание знаков и голосовое оповещения водителя.
Увеличенный угол обзора.
Стабильно работает только при включенном зажигании. Е
Гибридное combo-устройство 3 в 1 отличается стабильной работой и хорошим функционалом. Прибор имеет стабилизатор изображения, увеличенный угол обзора по диагонали на 170 градусов. Камеру можно повернуть и развернуть на 180 градусов. Эта опция будет актуальна для записи диалога с инспектором ГИБДД, а также потребуется таксистам для решения конфликтных ситуаций.
Кронштейн на вакуумной присоске.
Адаптер для прикуривателя с дополнительным гнездом, к которому можно подключить, например, смартфон.
Адаптер для карты MicroSD до 64 Гб.
Чехол для хранения и переноски.
Эта модель iBOX F5 имеет CPL-фильтр, который увеличивает контрастность изображения и сглаживает блики от встречных авто, приборной панели или капота. Функция антирадара определяет даже маломощные радары и камеры. Это позволяет избежать лишних столкновений с сотрудниками полиции и штрафов за превышение скорости.
Функция «спидкам». Заблаговременное оповещение водителя о засадах сотрудников ГИБДД, постах ДПС, камерах.
Запись времени, скорости и даты.
Датчик удара G-сенсор.
Компактность и стильный внешний вид.
Большой диапазон рабочих температур.
Цена. Однако этот минус, после некоторого использования, не кажется таким уж существенным. Устройство работает стабильно, без сбоев и неполадок.
Комбо-устройства продолжают укрепляться на рынке. Еще в прошлом году к ним относились более настороженно. Во-первых, цена выше, чем у моно-приборов, а во-вторых, бытовало мнение, что гибридные видеорегистраторы не могут обладать полноценным функционалом. Но, судя по продажам минувшего года, ситуация меняется.
Лучших брендов можно отметить несколько. Это, конечно же, всем известная марка Fujidа. Ее популярность не падает уже на протяжении многих лет. Также не сдают позиции устройства от SilverStone, Roadgid AXPER. Среди неожиданных прорывов года - продукция TrendVision. Этот российский производитель заметно модернизировал выпускаемые регистраторы, оснастив их радаром, GPS и Wi-Fi модулем.
Сейчас уже сложно представить автомобиль без видеорегистратора, так как именно это устройство поможет в спорных ситуациях на дороге. Весьма популярны гибридные видеорегистраторы, так как позволяют решить сразу несколько задач.
Рейтинг топ-10 по версии КП
Цена: от 18000 рублей
Основные характеристики:
- Качество съемки Full HD 1920x1080p,
- Битрейт 24/18/12 Мбит/с,
- Формат МР4,
- Видео/Аудио Н.264/ААС,
- Объектив широкоугольный,
- Структура объектива 6 линз+ИК слой.
- Многофункциональность,
- Высокое качество сборки и материалов,
- Интеллектуальный режим парковки.
- Высокая цена.
Это устройство отличается от остальных своей невероятной компактностью и такой же невероятной функциональностью. Его размеры всего 80х54 мм, но при этом видеорегистратор Artway MD-108 Signature 3 в 1 Super Fast понравится даже самым требовательным водителям. Ультра широкий угол обзора в 170 градусов обеспечит фиксацию всех событий на дороге. 6 линз камеры выполнены из стекла, что положительно сказывается на качестве изображения. Топовый процессор MStar и продвинутая матрица обеспечивают высокое качество видео Full HD в любое время суток. GPS-информатор с голосовым оповещением сообщит водителю о приближении ко всем типам полицейских камер.
В частности, он способен различать камеры контроля скорости, камеры, измеряющие скорость в спину, камеры запрета остановки, мобильные камеры (треноги) и все другие. Работа сигнатурного радар-детектора тоже не вызывает нареканий – фазированная решетка позволяет легко вычислять даже «скрытые» комплексы, такие, как «Мультрадар», «Стрелка» и «Автодория», а сигнатурная технология избавляет от ложных срабатываний.
Пользователи отдельно отмечают стильный дизайн и мега-удобное крепление на неодимовом магните, избавляющее от проблемы «висящих» проводов. Совместить такой широкий функционал и компактность — это нелёгкая задача, с которой инженеры Artway справились на отлично.
Поэтому и смотрят водители больше на знаки, чем на дорогу. Не факт, что сегодня висят те же, что вчера. Это безопасность? Нет, это бизнес. Вот пока у автомобилистов стремятся отнять деньги любой ценой, имеют право на жизнь и радар-детекторы.
Классика
В прошлом году мы впервые познакомились с новым форматом комбоустройств — в виде салонного зеркала заднего вида. Сравнение с другими типами «комбайнов» показало: они проигрывают по качеству видео и распознаванию измерителей скорости. Дадим комбо-зеркалам время на профессиональный рост — пока не появятся образцы под известными брендами, занимающими высокие места в наших тестах — и протестируем устройства более привычных форм-факторов.
Несмотря на молодость гибридов, у них уже есть своя «классика жанра» — горизонтально ориентированные гаджеты с классической рупорной антенной. Этот видеорегистратор не накладывает никаких ограничений на внешний вид и габариты, а у радар-детекторов именно приёмник сигналов диктует условия. От «традиционалистов» выступают Playme P600SG (15 990 рублей), Eplutus GR‑95 Signature (7100 рублей) и Mio MiVue i90 (12 990 рублей). Playme P600SG в прошлом году разрушил миф о том, что комбо работают хуже монофункциональных гаджетов — и хорошо себя зарекомендовал.
Гибрид Eplutus GR‑95 Signature, как и зеркало той же марки год назад, поражает ценой. За такие деньги сделать нормальное устройство и наладить его законный ввоз в Россию нереально! Чем это чревато — мы показывали на примере видеорегистраторов. Да и комбо в предыдущем тесте, несмотря на низкую цену, не вызвало желания его приобрести.
Компания Mio несколько лет назад прекратила выпуск радар-детекторов. И переключилась на комбоустройства, объяснив это снижением спроса на моно-гаджеты. В 2019 году первенцы MiVue i85 и i88 не успели в наш сравнительный тест. Теперь же у нас в руках новый прибор с индексом i90.
Гонки по вертикали
Новые «горизонтальные» гибриды появляются всё реже. Рынок захватывают устройства с плоской патч-антенной, а производители ведут борьбу за уменьшение размеров. Уже есть аппараты, которые ненамного крупнее видеорегистраторов. Один из главных недостатков «комбо» практически побежден!
Компания «вертикалок» представлена малоизвестным гибридом Roadgid X7 Gibrid GT (11 450 рублей), новинкой от Silverstone — моделью Hybrid X‑Driver (12 990 рублей), очень дорогим Neoline X-Cop 9200 (23 490 рублей) и новичком наших тестов — компанией iBOX с моделью F5 Laservision WiFi Signature (15 000 рублей).
Roadgid вызывает некоторое отторжение уже своим названием. «Gibrid» вместо грамотного «Hybrid» заставляет вспомнить страшные АЗС с надписями «Benzin» или «Dizel». Но — попробуем прибор в деле.
Silverstone сделал самое компактное комбо в своей истории. И выглядит прибор аккуратно.
В 2019‑м мы не стали тестировать Neoline 9200 из-за высокой цены. Сейчас любопытство взяло верх: неужто этот аппарат вдвое лучше конкурентов — насколько он и дороже?
Компания iBOX делает упор на отлично проработанную радарную часть. Вдобавок этот гибрид — единственный в нашей компании имеет мобильное приложение для смартфона и светофильтр для улучшения качества видео (такой же фильтр есть у Неолайна).
Будем знакомы
К упаковке и качеству сборки не придраться. Даже малоизвестный Roadgid и дешевый Eplutus выполнены на хорошем уровне. А у последнего еще и экран сенсорный, чего нет у других моделей в нашей компании. К слову, откровенное «дно», которого хватает среди видеорегистраторов, у комбо встречается крайне редко. Наш тест это подтвердил: из десятков записанных файлов битого не было ни одного. Равно как и глюков у приборов.
Горизонтально ориентированные модели крупнее «вертикалок» — особенно выделяются габаритами Playme и Eplutus. Такие в карман не положишь.
По части крепежа все стандартно: присоска хорошего качества и кронштейн с язычком-фиксатором. У всех, кроме Неолайна. К стеклу он крепится на магните — самый компактный и самый удобный вариант в плане «снять-поставить». Но на десять тысяч рублей переплаты он не тянет. Однако не повлияет ли магнит на точность работы радар-детектора? На примере Неолайна ничего подобного мы не заметили.
Проверка метрами
Главное: тестировавшиеся устройства отработали без провалов. Даже набравшие минимальный «метраж» Mio и Roadgid в дуэлях с измерителями скорости выступили вполне уверенно. Лазерную Амату — и ту увидели все без исключения: не припомню такого успеха!
Единственный бросающийся в глаза промах случился у Айбокса против Бинара. Неплохой детектор почему-то отказался замечать простенький радар К‑диапазона. Попытки были, но… Во‑первых, он это сделал на меньшем расстоянии, чем остальные. Во‑вторых, детектирование не поднималось выше одного-двух делений на шкале и периодически пропадало. В реальной жизни водитель не примет такой сигнал за обоснованную тревогу.
Тройку лидеров составили Neoline, Playme и Silverstone.
Цена* от 7100 ₽
Процессор Ambarella A12
Диагональ дисплея 3 дюйма
Заявленный угол обзора 170°
Максимальное разрешение Super HD 2304×1296 при 30 к/с
Знание стационарных камер 27 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
При такой цене можно было ожидать чего угодно, но аппарат не настолько хуже остальных, насколько дешевле. Если для вас главным является стоимость покупки и непременно нужно комбо — подходящий вариант.
Цена от 15 000 ₽
Процессор Ambarella A12
Диагональ дисплея 2,4 дюйма
Заявленный угол обзора 170°
Максимальное разрешение Super HD 2304×1296 при 30 к/с
Знание стационарных камер 45 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
Самую распиаренную особенность гаджета — умение хорошо детектировать лазерные Полисканы — проверить можно только в Татарстане. Без нее гибрид оказался середнячком, хотя задатки лидера имеются.
Цена от 12 990 ₽
Процессор AIT 8428Q
Диагональ дисплея 2,7 дюйма
Заявленный угол обзора 140°
Максимальное разрешение Full HD 1920×1080 при 60 к/с
Знание стационарных камер 33 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
В Mio начали уделять внимание базе камер. Неплохо бы подтянуть радарную часть. И поставить более совершенную видеосоставляющую. Она у компании есть: полгода назад регистратор Mio C550 оказался лучшим в тесте по читаемости номеров.
Цена от 23 490 ₽
Процессор Ambarella A12
Диагональ дисплея 2,0 дюйма
Заявленный угол обзора 135°
Максимальное разрешение Super HD 2304×1296 при 30 к/с
Знание стационарных камер 45 из 50
Тип крепления скотч + магнит
По совокупности результатов — чистое второе место. Но даже выступи Neoline вровень с Сильверстоуном, нет смысла платить за то же самое на десять с лишним тысяч больше.
Цена от 15 990 ₽
Процессор AIT 8328Q
Диагональ дисплея 2,3 дюйма
Заявленный угол обзора 135°
Максимальное разрешение Super HD 2304×1296 при 30 к/с
Знание стационарных камер 37 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
Единственный существенный недостаток — архаичный громоздкий корпус. База камер не лучшая, но бонус заслужен за прошивку под Стрит Фальконы. В остальном очень хорошая модель, рекомендуем.
Лучшее комбо с рупорной антенной!
Цена от 11 450 ₽
Процессор Ambarella A7
Диагональ дисплея 2,7 дюйма
Заявленный угол обзора 170°
Максимальное разрешение Super HD 2560×1080 при 30 к/с
Знание стационарных камер 40 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
Аппарат набрал скромный «метраж», но умудрился нигде не провалиться. Молчалив при работе систем активной безопасности. Неплох по съемке, пробелы в знании камер не фатальные.
Ц ена от 12 990 ₽
Процессор AIT 8339
Диагональ дисплея 3 дюйма
Заявленный угол обзора 145°
Максимальное разрешение Super HD 2304×1296 при 30 к/с
Знание стационарных камер 46 из 50
Тип крепления кронштейн + присоска
Гибрид заслужил единственную претензию — иногда дольше остальных ловит GPS. В остальном — не придраться при всем желании. И цена не кусается. В идеале хотелось бы ещё магнитное крепление, как у Неолайна.
Узнать в лицо
Метры сами по себе ничего не значат. Можно сделать прошивку, которая обеспечит детектору рекордную дальность — благодаря повышенной чувствительности. Только ложных срабатываний будет столько, что нервов не хватит. Важен баланс.
Roadgid и Mio набрали примерно одинаковую дальность. При этом первый «молчун», а второй пищит постоянно: трудно было вычислить реальную дальность детектирования Кордонов (мы делали это на дороге общего пользования). Тревога минимального уровня появлялась на дисплее задолго до того, когда становилось очевидным, что аппарат действительно заметил радар.
Silverstone и iBOX (если забыть о промахе последнего с Бинаром) тоже близки по дальности. Однако X‑Driver «тихий» настолько, что я даже попробовал ездить с включенным режимом «Трасса» по Москве. Молчит! Лишь единственный раз пискнул о несуществующем Кордоне.
iBOX же нередко выдает ложные срабатывания. Причем сразу в сигнатурном виде: мерещились ему в столице Радис и Крис, а при проезде под некоторыми Автоураганами дисплей выдавал предупреждение о Полискане (он применяется в Татарстане, на родине Айбокса: прибор на них натаскивали тщательно). В отсутствие таких измерителей скорости в Москве аппарат, видимо, старался похвастать своими знаниями, как ребёнок новой игрушкой.
Neoline и Playme по количеству ложных срабатываний отнесу к лидерам, Eplutus — к аутсайдерам.
Федот, да не тот
Прошлым летом мы устроили радар-детекторам особый тест — на устойчивость к электромагнитным и радиочастотным помехам от автомобиля. Гаджеты облучали сигналами систем активной безопасности пяти разных машин. Для разработчиков приборов это головная боль. «Почерк» излучения у каждой модели автомобиля свой, каждый нужно снять и внести в базу как ложную помеху. Иногда это сделать нереально, ибо сигнатура оказывается близка к какому-нибудь полицейскому радару, и детектор перестанет распознавать и его тоже.
Сейчас мы выставили против подопытных две системы — адаптивный радарный круиз-контроль на кроссовере Haval F7 и датчики контроля мертвых зон на седане Jaguar XF.
Китайский кроссовер не разбудил ни одно из семи устройств. С Ягуаром интереснее. Индифферентными к нему остались Silverstone, Neoline и Roadgid. Приборы Mio и Playme периодически просыпались, коротко о чем-то пикали и снова успокаивались. А вот Eplutus и iBOX оказались в жуткой зависимости. Через пару секунд после включения сканера мертвых зон приборы выдавали тревогу в К‑диапазоне как минимум на половину шкалы. Уверенный сигнал исчезал через две секунды после деактивации ассистента в машине.
Вердикт: ездить в таких условиях нереально, поскольку датчики и радары применяются даже на недорогих моделях вроде Арканы и Сида.
(Не) попасть в объектив
Знания стационарных комплексов фиксации нарушений у приборов разное. Из 50 проверочных точек меньше всего пропусков было у Сильверстоуна (четыре), Айбокса и Неолайна (по пять). За ними расположились Playme и Roadgid. Изобилуют пробелами базы Эплутуса и Мио. У последнего в конце февраля на сайте висел файл от декабря прошлого года. Больше двух месяцев «просрочки»!
Проработка предупреждений по GPS-координатам тоже разная. Eplutus не говорит, что камера целится в задний номер, зато знает немало несуществующих засад. Не реализован контроль средней скорости, в меню нет пункта с допустимым превышением. Вдобавок на исходе февраля предлагается скачать декабрьскую подборку, а ссылки с разных страниц сайта ведут на разные файлы.
iBOX говорит заранее о камере в спину, но не повторяет предупреждение в момент проезда радара и не всегда высвечивает соответствующую надпись на экране. Обновить гаджет можно через мобильное приложение. Да вот беда: дружит оно не со всеми смартфонами и в нашем случае почему-то закачало в аппарат более старую базу, нежели висела в тот же день на интернет-сайте бренда.
В Mio наконец-то уделили должное внимание базе. Теперь для каждого типа камер назначена своя фраза и пиктограмма. Раньше все комплексы были записаны как контролирующие скорости — других возможных нарушений по мнению гаджета они фиксировать не могли. Да и в целом занесенных в память камер стало больше. Хотя поработать еще есть над чем. В частности, на участке контроля средней скорости аппарат ее не высчитывает.
У Roadgid вылез косяк прошивки. Если прибор предупреждает о приближении к камере по GPS, то сигнал радар-детектора звуком не сопровождается, хотя может исходить от другого комплекса.
Только Silverstone предупреждает голосом о том, что впереди на небольшом расстоянии стоят две камеры подряд. Neoline пытается предупредить об этом на экране, но оповещение сложно заметить.
Есть эти комплексы и в базе Mio, но предупреждение выводится на любой скорости. Neoline тоже хочет что-то «сказать», но динамик молчит, а на экране высвечивается только расстояние до камеры без указания ее типа. Недоработка прошивки.
Roadgid и iBOX Стрит Фальконы игнорируют, Eplutus знает их как камеры контроля скорости.
Также по бонусу заслужили Neoline и Silverstone. Первый по-военному быстро и чётко докладывает о всех данных камеры: «Автоураган. Зебра. 40. В спину». А Silverstone предлагает скачать прошивки с типом оповещения на свой вкус — короткими или длинными фразами. Рекомендую первый вариант.
За знания высший балл получает Silverstone, на второй строчке Playme и Neoline. На Eplutus полагаться нельзя.
Читайте также: