Не работает генератор рено дастер
Renault Duster (2019 год). Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
1) Перегорел предохранитель в монтажном блоке - Замените предохранитель.
2) Обрыв в цепи питания комбинации приборов:
- а) не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов - проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов.
- б) не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку - проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока.
- в) Не срабатывает выключатель зажигания - Проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания.
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена.
1) Перегорела контрольная лампа или недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате - Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его.
2) Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером генератора - Проверьте провод и его соединения от генератора до комбинации приборов.
3) Износ или зависание щеток, окисление контактных колец - Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине.
4) Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом и «массой») - Замените регулятор напряжения.
5) Отсоединился провод от вывода «+» щеткодержателя - Присоедините провод.
6) Короткое замыкание в положительных вентилях - Замените выпрямительный блок.
7) Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец - Припаяйте выводы или замените ротор генератора.
Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена
1) Проскальзывание ремня привода генератора - Отрегулируйте натяжение ремня.
2) Поврежден регулятор напряжения - Замените регулятор напряжения.
3) Повреждены вентили выпрямительного блока - Замените выпрямительный блок.
4) Повреждены диоды питания обмотки возбуждения - Замените диоды или выпрямительный блок.
5) Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец - Припаяйте выводы или замените ротор генератора.
6) Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» - Замените статор генератора.
Контрольная лампа светится при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается.
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «+» и «массой») - Замените регулятор напряжения.
Повышенная шумность генератора.
1) Повреждены подшипники генератора - Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником.
2) Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора) - Замените статор.
3) Короткое замыкание в одном из вентилей генератора - Замените выпрямительный блок.
__________________
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.
Генератор я не снимал. Чтобы его снять там пол машины надо разобрать. Мешает все. Начиная от трубок кондиционера и гидроусилителя и заканчивая радиатором. Там вроде насос ГУРА надо снимать.
Короче лишний раз не снимешь.
Этот я видел но он меня смущает))))
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
Главный вопрос релюха как на мегане или нет?
Аккумулятор новый. Дело точно не в нем. У меня был старый аккум которого хватало на один раз крутануть, а напряжение в сети норма.
Видимо релюхи все же одинаковые с канго, меган и т.д. Отличия только в контактах разъема.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Возможно все. Просто хотел начать с малого. Ведь генератор снять не так просто.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Сегодня в поисках осциллографа и мастера, который умеет с ним обращаться, объездил несколько сервисов в районе. То аппарата нет, то пользоваться не умеют.
В последнем из мест порекомендовали, как и везде снять генератор для проверки. Цену съёма от 1000 руб, но когда увидел расположение "больного", цена стала расти. Начал дотошно расспрашивать что да как. В итоге электрик решил сам проверить напряжение. Оно оказалось в норме! Хотя ещё утром было не очень. Видимо, пока я поездил сегодня по делам и по сервисам, постоял в Московских пробках (примерно км 230) щётки притёрлись. А может где-то контакт?
Интересно, что с диагностического разъёма ОБД2 показывает меньше и до и после ремонта.
Теперь на клемах аккумулятора без нагрузки на х.х 14,2 В., под нагрузкой фар и т.д 13,8-13,9.
Надеюсь поработает еще мой генератор))))
Поломка генератора – одна из наиболее распространенных автопроблем. Срок службы генератора в среднем в два раза меньше срока двигателя, из этого следует, что средний пробег составляет 160 тысяч километров.
Причины сбоя работы генератора Рено Дастер
О некоторых поломках можно узнать, посмотрев на значок аккумулятора. С его помощью выявляется износ щеток, колец (как и их прогорание), неисправность реле регулятора, диодного моста, шкифа (за этим может последовать обрыв приводного ремня или муфты).
Если у машины пробег более 100 тысяч километров, то стоит обратить внимание на подшипники: именно после такого пройденного расстояния могут появиться проблемы с ними.
Как подготовить генератор Renault Duster к проверке?
Начать стоит с поиска шпилек, расположенных на верхней части генератора (там, где расположен штрих-код устройства). На этих шпильках находится генераторная крышка, которая снимается при помощи отвертки. Для работы рекомендуется использовать головку на 7 мм. С ее помощью откручивается одна из шпилек и пара болтов, которые удерживают щеткодержатель.
Проверка исправности
В первую очередь регулятор и щёткодержатель снимаются с генератора.
Регулятор напряжения проверяется следующим образом: щетки и лампы на 1-3 Вт соединяются, и к контактам первой подается 12 Вт. Далее нужно наблюдать за лампой, которая при 12 Вт горит, но при 15-16 Вт гаснет. Если какое-то из этих условий не выполняется или выполняется, но непоследовательно, то можно заподозрить говорить о том, что имеет место поломка регулятора напряжения.
Проверка роторной обмотки происходит так: соединяются контактные кольца и щупы омметра. Результат измерения сопротивления должен составлять конечное число Ом. Если прибор показывает, что сопротивление стремится к бесконечности, целостность обмотки нарушена.
Также обмотку стоит проверить на замкнутость: один из щупов остается на месте, а другой соединяется с корпусом генератора. Здесь бесконечное сопротивление наоборот свидетельствует о хорошей работе автозапчасти.
Выводы обмоток также проверяются с помощью омметра: сопротивление между ними должно составлять конечное число Ом.
Пробивание обмотки на корпус проверяется путем подключения одного щупа к генератору (второй в это время остается на контакте обмотки). Об исправности свидетельствует результат, стремящийся к бесконечности.
Если щупы поменять между собой местами, то результат показаний должен составить 700 Ом (это связано с тем, что на пути тока встречаются диоды). Меньший показатель может свидетельствовать о двух моментах: замыкании обмотки на корпусе и пробитом диоде.
По окончанию проверки щеткодержатели утапливаются, а для их закрепления сдвигается крышка. После установления всех частей необходимо нажать на крышку щеток – теперь они служат для контакта с медными кольцами.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Проверка и ремонт генератора Рено Дастер":
Диагностика неисправностей генератора Renault Duster
Для выполнения работы потребуются мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерений 15-20 В) и технический стетоскоп.
Работу удобно выполнять с помощником.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Замечание
Износ ремня привода приводит к его проскальзыванию по шкиву и не позволяет генератору развить необходимую мощность. Косвенно проскальзывание ремня можно определить по тусклому свечению фар в темное время суток и по свистящему звуку в передней части двигателя при резком нажатии на педаль газа.
2. Проверяем состояние ремня привода вспомогательных агрегатов.
Если контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя, проверьте поступление напряжения + 12 В на обмотку возбуждения генератора. Для этого отсоедините колодку провода от вывода 1 генератора и мультиметром в режиме вольтметра измерьте на нем напряжение.
Если напряжение не поступает, необходимо проверить цепь питания, блок защиты и коммутации в соответствии со схемой электрооборудования автомобиля.
3. Запускаем двигатель и наблюдаем за контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов (она должна загореться при включении зажигания и погаснуть после запуска двигателя).
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (не менее 80 °С).
5. Включаем все мощные потребители электроэнергии автомобиля: обогрев заднего стекла, электровентилятор климатической установки, дальний свет фар.
6. Помощник, нажимая педаль газа и контролируя работу двигателя по тахометру, поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 мин-1.
При отсутствии помощника можно подсоединить мультиметр к аккумуляторной батарее с помощью двух отрезков проводов. Длина проводов должна быть достаточной, чтобы можно было прибор расположить в салоне автомобиля.
7. Мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
При исправном генераторе вольтметр должен показать напряжение не ниже 14 В.
Замечание
Если напряжение меньше, возможно, изношен ремень привода вспомогательных агрегатов, неисправна цепь генератора, неисправен регулятор напряжения, замаслены или изношены щетки в генераторе, либо неиспра-вен сам генератор.
Нарушение в работе генератора может быть вызвано плохим электрическим контактом в соединениях из-за образовавшихся окислов.
Отсоединяем наконечник и колодку провода от генератора (см. ниже) и обрабатываем их средством ппрочистки и защиты электричек. энтактов.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Видео по теме "Диагностика неисправностей генератора" для Renault Duster
Проверка генератора Рено Дастер на автомобиле. Checking the Ducia Daster generator on the car. Проверка АКБ и электрической цепи на Рено - потери в сети при закрывании Диагностика и устранение неисправностей на Рено Гранд Сценник 2005г. F4RЧитайте также: