Снятие стартера bmw e46

Обновлено: 08.01.2025

Чтобы проверить стартер при полном напряжении батареи, следует соединить клеммы “30” (большая клемма) и “50” (маленькая клемма рядом с большой) кабелем с поперечным сечением минимум 4.0 мм 2 . Если теперь стартер работает безупречно, следует проверить провода к стартеру. Если стартер не проворачивает, его следует снять и проверить.

Точная проверка осуществляется на проверочном стенде или электротехнической мастерской.

Снятие и установка стартера

Стартер располагается сбоку у стыка блока цилиндров с РКПП и снимается вниз.

1 Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея находится в багажном отсеке позади крышки с правой стороны. У автомобилей BMW 316i, 318i батарея располагается в двигательном отсеке.

В результате отключения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти неисправностей некоторых приборов управления. При необходимости перед отключением батареи следует считать данные памяти неисправностей. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.

2 Закройте отрицательный полюсбатареи, чтобы исключить возможность случайного контакта.

Подъем и установка автомобиля на подставки опасны! Поэтому предварительно ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка

Соблюдайте приведенные ниже меры безопасности. Разъединение топливных шлангов описывается в Разделе Снятие и установка инжекторов.

- Вблизи рабочего места не курите, не пользуйтесь открытым огнем и раскаленными или очень горячими предметами. Имеется опасность возникновения пожара! Держите наготове огнетушитель.
- Следите обязательно за хорошей вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
- Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы может быть выброс топлива. Протрите топливо тряпкой. Носите защитные очки.

6 Отсоедините провода:

1 – клемма 30, толстый провод непосредственно от положительного полюса аккумуляторной батареи;
2 – клемма 50, от выключателя зажигания.

Маркируйте провода, чтобы при сборке присоединить их на прежние места.

7 Выверните болты крепления стартера со стороны ручной КПП с помощью соответствующего удлинителя.
8 Выньте стартер назад из фланца КПП и снимите его вниз.

9 Проверьте шестерню стартера и зубчатый венец на наличие повреждений.

10 Установите на место стартер и закрепите его моментом 50 Н•м.
11 Состыкуйте электрические провода и закрепите их на клемме 30 моментом 12 Н•м, а на клемме 50 моментом 6 Н•м.

Проложите провода так же как перед снятием. Следите за тем. Чтобы они не терлись о прилегающие конструкции.

В контексте
Помер стартер. Решил завести запись лишь по двум причинам, мало кто описывает четкие симптомы, и сам процесс замены на оригинальные оборотные детали BMW. Возможно кто-то возьмет на вооружение.

Симптомы умирающего стартера Е46
1) крутит бодро, но не с первого поворота ключа, нужно либо подождать либо крутить ключем несколько раз туда и обратно.
2) крутит вяло (у меня в чистоте такого не было)
3) издает низкие скребущие звуки, вяло крутит, и в то же время заводит
4) молчит как партизан

Мой стартер по всему умирал долго, я даже год ездил со спарадически-редкими симптомами из пункта 1). Недели две назад, развился пункт 3).
Машина завелась, завелась еще раза 3 после, и пришли к пункту 4). Так как до гаража я не успел добраться, пришлось толкать машину, завелась сразу без проблем, по старинке "с толкача" на 3тьей, прямо вспомнил свои студенческие годы на "маскараде".

Ремонт
Рассматривал оригинальный "оборотный" стартер, и переборку из бушки у нас в Минске.
Что такое оригинальный оборотный стартер, это новый стартер внутри, с восстановленным корпусом от бушного стартера снаружи.

Для начала, остановился, и начал собирать информацию.
Узнал больше по поводу переборки стартеров, что меняют, где как, по чем, приложил туда стоимость бушного стартера, так как возможны варианты с моим.

После взвесил все "за" и "против", а так же финансовую сторону вопроса, выбрал оригинальную запчасть. Так же учитывал, что добраться до стартера не просто, и менять, какой-то перебранный из старых частей, просто экономически нецелесообразно.

Опыт эксплуатации оригинальных оборотных деталей BMW
В 2012 купил оригинальный новый оборотный генератор. Качество меня устраивает, опыт положительный.

По поводу условий покупки оборотных деталей
В залоговую стоимость входит снятый бушный стартер. Его необходимо доставить на место покупки оборотной детали, и вернуть таким образом залоговую сумму за деталь.

Как устроен оборотный процесс для клиента
Заказываешь новую деталь-> При получении новой детали (далее новая деталь) -> есть 2 варианта
1) Не возвращать старую деталь
2) Возвращать старую деталь (далее оборотная деталь)

Вариант 1
Оплачивается полная стоимость, а это, стоимость новой детали (например 100) + залоговая стоимость оборотной детали (например 50)
Итого, выйдет: 100 + 50=150

Вариант 2
Оплачивается стоимость новой детали без учета залоговой стоимости оборотной. Для этого необходимо принести свою деталь, что бы погасить эту залоговую стоимость.
Итого, изначально: 100+50=150, а с учетом оборотной детали 150-50=100, т.е. 100 к оплате.

Залоговую стоимость за оборотную деталь определяет сам производитель, в данном случае БМВ. Сумма как правило не малая, т.е. вроде бы и не много, но и не мало, что бы забить и не нести.
Полагаю не случайно, что бы не юлили, и возвращали детали, для последующей переработки на заводе. Это хорошо для всех, и завод не ищет бушку, и покупатель не выкидывает деньги по чем зря.

На всякий случай, как правило, сумма за деталь указывается в случае возврата оборотной детали, так что не удивляйтесь, если возникнут уточнения в процессе. Поэтому лучше всего уточнять, как и что необходимо для получения тех или иных условий, поставки или цены.

Условия возврата.
Так же на заметку, оборотная деталь необходимо очистить от грязи и ГСМ. Условием возврата считается естесственный эксплуатационный износ. Т.е. если принести запчасть в "разложенном" состоянии (несколько частей, вместо одной, пробитым корпусом, или попала под гусеницы танка), ее не примут.

Установка
Нужно разобрать весь впуск, что бы добраться до Стартера. Так же не забываем, закрыть впускные колодцы.

После того, как я вынул старый, тут же установил новый. Откручивать и закручивать без возни с МКПП, лучше всего вдвоем, в силу ограниченного визуального контроля за болтами крепления.

В планах
Пока не собирал, так как хочу, провести тотальную ревизию. Промыть впуск, заменить все резинки, трубки, какие-то уставшие крепежи, а для закупки нужно время. План намечен, нужное ушло в заказ, пока вот такая технологическая пауза.

Мое личное мнение
Бушка, переборка навески мотора, все это проходили. Иногда можно угадать, и все это будет служить так же долго как и новая запчасть. Проблема в бушке одна, это рулетка 50/50, а цены далеко не в разы дешевле новых компонентов.
Так же стоит учитывать не только надежность новых частей но и их повыешнную безопасность по сравнению со старыми пожившими деталями. В случае со стартером, заглохнув (бенз закончился, залил свечи, отказал бензонасос) с заряженой батареей, хоть и не рекомендуется, можно выехать из лужи, из небезопасного места (на путях ЖД), вроде бы и мелочи, а могут спати жизнь или сделать ее безопаснее.

Проверка стартера, все отлично. Звук нового стартера приятен.

Рекомендуем

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 30

Есть у меня машина. Зовут ее БМВ. Дизельная БМВ 3 серии е46 2001 года. Двигатель 136 л.с., дорестайлинговая модель. Аппарат не молодой, но мне очень нравится.

И вот у меня сломался стартер. Вернее я его сам сломал, просто передержал ключ при заводке. Холодно было, она с трудом заводилась и настал капец.

Симптомом было напрасное вращение мотора стартера без попыток провернуть маховик. Чисто жужжание и все. Мне говорили, что так бывает, но не верилось.

Вышла из строя вот эта шестерня. Она почему-то ПЛАСТМАССОВАЯ! Пришлось делать.

На этой картинке старая деталь склеена мной, чтобы когда искал было проще объяснять. Не зря, кстати. Стоит она всего 150 рублей. Привезли за день. Красота!

О том как я снимал стартер с машины писать не буду. Это реально не трудно, нужна только яма, без нее сверху придется разобрать пол машины, да и то не факт, что доберетесь.

А так два болта с головкой под звездочку, но они прекрасно откручиваются обычным рожковым гаечным ключом на 10. И три провода питания. Все, стартер у вас в руках.

Я защиты все эти дольше снимал, аж вспотел весь.

А вот с разборкой могут возникнуть проблемы. У меня по незнанию возникли аж на 3 часа, потому и пишу эту заметку, так как таких как я, наверное, много. Поехали.

Разборка стартера БМВ е46 дизельного 2001 года выпуска

Для начала нужно открутить ключом на 10 два длинных болта. Стартер разберется на 2 части. Я не знаю как они научно называются. Условно обозначу их механическая и электрическая.

В ремонте электрическая часть вообще не участвует, поэтому ее убираем.

В механической части есть стопорное и зажимное кольца. Стопорное находится в зажимном. Для того, чтобы снять зажимное мне понадобился рожковый ключ на 13 и один легкий удар вниз:

После этого нужно снять при помощи обычной отвертки вот это стопорное кольцо:

Отделяем вот эту деталь, редуктор называется:

Здесь находится еще одно стопорное кольцо.

Вообще его снимают при помощи специальных плоскогубцев, но у меня их не было, а потому пришлось позвать помощника и при помощи изогнутой толстой скрепки мы его разжали.

Получаем следующую картину:

Правда здесь уже новая шестерня. На всякий случай вот ее номер в упаковке. Не знаю это официальный номер или в магазине.

А вот и весь мой стартер в разобранном насколько это нужно виде:

Сборка стартера БМВ

Сборка как вы понимаете производилась в обратном порядке. Только я еще смазал графитной смазкой вот эти места:

Зачем, не знаю, но до меня было смазано, даже еще больше, потому и я не стал отставать.

Вот, собственно и все.

Еще момент. Если вдруг при разборке стартера из электрической части вывалится вращающаяся часть моторчика, ротор вроде называется, то не нужно пытаться вставить его сверху. Щетки не дадут.

Просто откручиваете вот эти два болта и они в вашем распоряжении, а дальше все просто вставляется, заодно проверите состояние самих щеток:

В принципе ничего сложного, если знать как. Для меня трудностью было то, что пару зажимное и стопорное кольца я считал подшипником и боялся его выбить вниз. Но не нужно бояться и все получится!

Читайте похожее:

2 Комментарии

А когда мы меняли этот подшипник, то у нас другая проблемка была. У нас щенок стянул стопорное кольцо)))) и мы потом еще около часа ползали и искали его в снегу. так что тебе повезло больше чем нам)))))

Нет, я дома в тепле и при хорошем освещении занимался. На снегу это вообще наверное шоу)))