Не работает датчик топлива ауди а6
С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.
На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.
Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.
Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.
Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.
Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.
Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.
Приветствую всех! Вот и пришло время, для того, что бы перебрать ДУТ. Ремкомплект в составе ранее восстановленного контакта и недавно полученных на почте аналогов керамических плат VDO 037 E от AndrewParker82 в наличии.
Для начала мануал по демонтажу ДУТ из бензобака
Датчик уровня топлива на автомобиле AUDI 100 с4 (A6C4) расположен в верхней части бака, доступ к которой производится через багажник. В корпус ДУТ вмонтированы: напорная и обратная топливные магистрали, и вентиляция топливного бака. Так же на нем располагается электрический разъем питания электробензонасоса и самого датчика уровня топлива.
В целях соблюдения техники безопасности перед выполнением работ следует обесточить авто отсоединив клеммы от АКБ!
Прежде, чем снимать датчик уровня топлива, нужно убедиться, что в баке находится топлива менее чем 2/3.
Убираем обшивку в багажном отсеке, ту, что находится сразу за пассажирским задним сидением. Она крепится на пластмассовых гайках. Убрав обшивку, мы видим лючок. Отворачиваем 3 шурупа и поднимаем его.
Скорее всего, под ним окажется очень много пыли
Отсоединяем разъем питания бензонасоса и убираем всю эту пыль, что бы в будущем она не попала в бак.
Отворачиваем хомуты вентиляции бака и обратной магистрали. Прежде, чем отворачивать болт напорной магистрали, нам необходимо в ней сбросить давление. Для этого нам необходимо пойти под капот и подложить ветошь под соединение трубки напорной магистрали и топливного фильтра, после чего ослабляем ключами соединение и стравливаем из системы остаток бензина, не забыв затянуть соединение обратно. После чего возвращаемся в багажный отсек и отворачиваем болт напорной магистрали.
Теперь нужно снять металлическое кольцо, которое прижимает и держит датчик уровня топлива. Для этого существует специальный ключ, но конечно, вряд ли он окажется у вас под рукой, поэтому берем тупую отвертку и, уперев в одно из ребер, отворачиваем кольцо против часовой стрелки не сильными ударами по рукоятке отвертки.
Так выглядит металлическое кольцо
Сняв кольцо, приподнимаем датчик уровня топлива и, ослабив хомут на сливном трубопроводе, снимаем шланг обратной магистрали. Затем, воспользовавшись двумя рожковыми ключами, отворачиваем гайку и снимаем шланг напорной магистрали. Так же не забываем отсоединить разъем питания топливного насоса.
Теперь датчик уровня топлива ничего не держит, и мы его извлекаем из бака. Будьте осторожны, не погниете рамку с поплавком. В баке остался бензонасос с остатками топлива.
Сразу прошу обратить ВНИМАНИЕ на то, как расположен шланг с проводами от бензонасоса в баке, он идёт вверх изгибом ВПРАВО, а поплавок ДУТ располагается в баке СЛЕВА, что даёт ему возможность свободно двигаться в зависимости от уровня топлива в баке. Бывают случаи, когда поплавок цепляется за шланг с проводами и зависает в одном положении, из-за чего стрелка на приборе уровня топлива так же зависнет в одном положении. Бензонасос и сам ДУТ должны быть сориентированы так, как это показано на фото выше.
Извлечённый датчик уровня топлива
Фото делал не я, на них указан источник, из которого я их взял, за что большое спасибо автору!
Так же есть мануал от одного из участников сообщества под ником AK-107
Далее уже будут мои фото
Теперь приступаем к переборке ДУТ новыми деталями, платой и восстановленным контактом.
Аккуратно поддеваем плоской отвёрткой поводок поплавка и выводим его из защёлок пластикового корпуса контакта
За тем извлекаем плату из корпуса ДУТ. Её держат две защёлки, указанные красными стрелками на фото ниже
Достаточно аккуратно отогнуть одну защёлку со стороны буковки "Е", поддеть плату и вытащить вверх. После чего, заранее приготовленным паяльником нужно отпаять проводки от старой платы и контакта. За тем припаеваем нужный проводок к новой плате
и вставляем новую плату на место старой в ДУТ.
То же самое проделываем и с подвижным контактом
После чего соединяем поплавок вместе с контактом с корпусом ДУТ
Следует обратить внимание на то, что не стоит слишком сильно сгибать контакт, от этого он будет быстрее протирать "дорожку" новой платы и при этом сам получать преждевременный износ. Нужно будет "на глаз" найти оптимальное прижатие контакта к плате.
Теперь, двигая поплавок от края до края, проверяем, как контакт ходит по плате. После нескольких движений на плате останется след от контакта
Стоит обратить внимание, что бы контакт при движении захватывал обе крайние ламели
Всё, ДУТ пересобран новыми детали, возвращаем его обратно в бак!
По мере тестирования и наблюдений буду отписываться здесь.
В дополнение выкладываю фото контакта, восстановленного методом напайки припоя паяльником
Прошу внимательно посмотреть на фото и расценивать их как "антипример", ибо таким методом восстанавливать контакт категорически не рекомендуется! Я применил этот метод как временное решение со старой платой, в ожидании новой. Если поставить контакт восстановленный данным способом в паре с новой платой, то верных показаний датчика можно не ждать, так как олово метал очень мягкий, по сравнению с серебром, контакт просто сотрётся об новую плату, диаметр касания его платы увеличится, что приведёт к некорректным показаниям. Кроме того, олово "размажется" по плате, тем самым приведёт её в негодность.
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Датчик уровня - резистор с изменяемым сопр., поплавок через тягу (которую согнули до тебя или ты при замене насоса ) это сопротивление может менять, меняется напряжение, следствие - меняется положение стрелки (ПТУ - 1-й курс) .
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Насос накатывает топливо в заборник,в заборнике стоит датчик(Fuel low level sensor) фишка на два контакта, топливо есть-400 Ом,топлива нет-100 Ом,по этому датчику и выскакивает ошибка.По датчику уровня топлива в баке,скорее всего при сборке подогнул тягу попловка,пробуй откорректировать показания в приборке:Адрес - 17 Приборная панель
Адаптация / Adaptation (Функция – 10):
029 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №2) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ома. Только для QUATTRO / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm. Only for Quattro models.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л /
030 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №1) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ом. / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L
032 канал
Характеристика бензобака (Не определяемый датчиками объем) / Tank Characteristic (Not detectable Tank Volume)
The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).
033 канал
Характеристика бензобака (Полная калибровка) / Tank Characteristic (Full Calibration)
Non-parallel shift of the tank characteristic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter '65535' as new value.
Как в бытовых приборах существует "защита от дурака", так и в автомобилях порой встречаются системы, задача которых состоит в сохранении работоспособности наиболее важных и дорогих узлов. Об одном из таких случаев как раз и пойдет речь в нашем рассказе.
На СТО обратилась владелица Audi A6 C5 2001 года с 2,5-литровым TDI с не совсем обычной проблемой. Ситуация, по ее словам, складывалась следующим образом:
- Проехала на автомобиле примерно 20 километров. На приборной панели появилась мигающая спираль, пропала тяга. После остановки на обочине машина просто заглохла и больше не завелась. Попробовали развоздушить насос: запустить двигатель удалось, но "спираль" на приборной панели продолжала моргать. На одной СТО после диагностики выявили ошибку датчика нехватки топлива. Сброс ошибки помог примерно на 2 километра : после остановки двигателя и 20 минут простоя запустить его снова не удалось.
При этом бортовой компьютер показывал остаток топлива примерно на 100 км. Проблема уходила при заправке до полного бака, однако с падением уровня топлива возвращалась вновь.
- Диагностика автомобиля началась с чтения ошибок, - рассказывает мастер-диагност Дмитрий. - В блоке "электроники двигателя" было обнаружено две неисправности: недостоверный сигнал датчика низкого уровня топлива и сбой вследствие нехватки топлива. Вообще обычно такие ошибки характерны для блока комбинации приборов.
Последнее время ловлю себя на мысли, что очень во многом помогает интернет. Если еще лет 12 назад приходилось рассчитывать лишь на базы данных из специализированного программного обеспечения и собственные знания, то сейчас все эти источники можно выгодно комбинировать между собой, что заметно снижает время на диагностику и устранение проблемы.
После чтения ошибок был проверен предохранитель топливного насоса. Сам топливный насос можно проверить путем подачи напряжения прямо на предохранитель. Впрочем, предположения не оправдались - предохранитель и топливный насос были в порядке.
Тогда тот самый датчик низкого уровня топлива с обозначением G210 был обнаружен в схеме из базы данных. У VAG-группы на любом автомобиле определенный тип датчиков называется определенным образом. Например, G62 и на SEAT Cordoba, и на Audi A8 - это всегда датчик температуры охлаждающей жидкости. Или, например, G40 - это всегда датчик положения распределительного вала.
Сам датчик и его контакты можно отыскать за крышкой горловины бензобака - двухконтактный разъем принадлежит именно ему. По данным из базы, сопротивление датчика в случае низкого уровня топлива составляет 100 Ом. Если уровень топлива нормальный - 430 Ом. Прозвон показал сопротивление 99,8 Ома. Выходит, что датчик исправный.
В процедуре снятия ничего сложного нет, главное - исключить попадание в бак мусора. Датчик рабочий, насос рабочий - в чем же тогда причина неисправности? Она оказалась банальной - забитая сеточка. Именно из-за нее в колбу не поступало необходимое количество топлива, что и приводило к ошибке, ведь колба наполняется топливом в первую очередь. Для чего это нужно? Во время движения автомобиль кренится, ездит в горку и с горки, ускоряется, топливо в баке так или иначе отливает к стенкам. Колба - это минимальный объем, чтобы насос все время находился в топливе.
Примечательно, что немецкий "орднунг" проявляется даже в таких, казалось бы, мелочах. Ошибка по датчику низкого уровня топлива попросту блокирует работу блока управления двигателем, защищая таким способом ТНВД от возможного завоздушивания.
После чистки сетки и всего остального прозвон датчика показал сопротивление 428 Ом, что как раз вписывается в спецификации по его нормальной работе. "Спираль" на приборной панели погасла, проблема ушла.
Подобное решение проблемы можно отыскать и в интернете. В случае с конкретно этой Audi A6 "гугление" значительно ускорило диагностику и привнесло дополнительную уверенность, что все сделано правильно. Однако при самостоятельном ремонте важно проверять всю информацию и до конца разобраться в принципе работы. В обсуждениях подобной проблемы встречались советы принудительно впаять сопротивление 430 Ом в цепь датчика: система, конечно, будет обманута, но вопрос о возможных последствиях таких решений остается открытым.
Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
дурит указатель уровня топлива в баке и вопрос про лампочку : Обслуживание и эксплуатация С5
Список форумов ‹ Автомобиль Audi A6 разных поколений ‹ Audi A6 II (4B, C5, 1997-2004) ‹ Обслуживание и эксплуатация С5
AlexD » Вс янв 09, 2011 8:26 pm
Всем привет, клубни подскажите у кого -то есть опыт ремонта указателя уровня топлива, тот который в баке установлен? может есть фотоотчет? Глючит стрелка на панели то полный бак показывает то половину то ваще пустой. панель ваг комом пробивал все гуд ошибок нет. Авто А6 С5, 1998 г.в., 2,4 ALF, кватро. заранее спасибо! И еще вопрос на панели приборов лампа давления масла в двигателе есть. у меня почему то нет (точнее не горит), разбирал панель там светодиоды впаяны чтобы сгорел маловерояно (мое мнение). Где ковырять. а может её совсем нет? каккая она по счету от лампочки АБС?
AlexD
Костя » Пн янв 10, 2011 6:00 pm
В чистке датчика топлива ничего сложного нету, вообще! Идешь в багажник, снимаешь коврик, откручиваешь крышку и чистишь щеткой и пылесосом пыль и грязь которая там есть. От того как почистишь зависит сколько в бак попадет Потом снимаешь фишку и трубки топливные, одной отверткой надавливаешь на зажим, а другой поддеваешь. Затем откручиваешь крышку, я брал деревяшку и молоток чтоб открутить. Вынимаешь насос и чистишь датчик, и сетку снизу. Вот так, будут вопросы пиши
Вещи, которыми ты владеешь, в конечном итоге овладевают тобой.
Костя
AlexD » Пн май 02, 2011 3:54 pm
А я почистил их все три (на квадро их три стоит) причем если один отсоединяешь стрелка на панели ваще умирает. короче вывод сделал что их строго по направлению надо ставить там насечки есть на баке и стаканах. а то поплавки чиркают о стенки бака и стрелка дергается или ваще зависает.
AlexD
DD1000 » Пн май 02, 2011 6:45 pm
Тема уже изезженна вдоль и поперек это глюк приборки как правило. Надо рыть питание на стрелки или контакт на приборку. А так же шлейф с бензобака прибегает на штекерную станцию в ногах водителя а от неё короткий шлейф на приборку смотрим контакты не отгнили ли где нибудь. Стелка показывает всегда усредненное значение во времени что бы при поворотах подьемах стрелка не дергалась отсюда и такие скачки. В общем рыть в этих двух направлениях питание на приборке и контакты .
DD1000
YooHaa » Сб ноя 02, 2013 6:17 am
YooHaa
x-andr » Сб ноя 02, 2013 8:25 am
контакты смотреть надо
Победитель получает все
Игра по своим правилам
x-andr
shtil » Сб апр 19, 2014 10:01 am
shtil
KILLER_A6Q » Вс апр 20, 2014 9:34 am
KILLER_A6Q
x-andr » Пн апр 21, 2014 5:50 am
а вот так делал?
Победитель получает все
Игра по своим правилам
x-andr
Вернуться в Обслуживание и эксплуатация С5
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 0
дурит указатель уровня топлива в баке и вопрос про лампочку : Обслуживание и эксплуатация С5
Список форумов ‹ Автомобиль Audi A6 разных поколений ‹ Audi A6 II (4B, C5, 1997-2004) ‹ Обслуживание и эксплуатация С5
AlexD » Пн янв 10, 2011 12:26 am
Всем привет, клубни подскажите у кого -то есть опыт ремонта указателя уровня топлива, тот который в баке установлен? может есть фотоотчет? Глючит стрелка на панели то полный бак показывает то половину то ваще пустой. панель ваг комом пробивал все гуд ошибок нет. Авто А6 С5, 1998 г.в., 2,4 ALF, кватро. заранее спасибо! И еще вопрос на панели приборов лампа давления масла в двигателе есть. у меня почему то нет (точнее не горит), разбирал панель там светодиоды впаяны чтобы сгорел маловерояно (мое мнение). Где ковырять. а может её совсем нет? каккая она по счету от лампочки АБС?
AlexD
Костя » Пн янв 10, 2011 10:00 pm
В чистке датчика топлива ничего сложного нету, вообще! Идешь в багажник, снимаешь коврик, откручиваешь крышку и чистишь щеткой и пылесосом пыль и грязь которая там есть. От того как почистишь зависит сколько в бак попадет Потом снимаешь фишку и трубки топливные, одной отверткой надавливаешь на зажим, а другой поддеваешь. Затем откручиваешь крышку, я брал деревяшку и молоток чтоб открутить. Вынимаешь насос и чистишь датчик, и сетку снизу. Вот так, будут вопросы пиши
Вещи, которыми ты владеешь, в конечном итоге овладевают тобой.
Костя
AlexD » Пн май 02, 2011 7:54 pm
А я почистил их все три (на квадро их три стоит) причем если один отсоединяешь стрелка на панели ваще умирает. короче вывод сделал что их строго по направлению надо ставить там насечки есть на баке и стаканах. а то поплавки чиркают о стенки бака и стрелка дергается или ваще зависает.
AlexD
DD1000 » Пн май 02, 2011 10:45 pm
Тема уже изезженна вдоль и поперек это глюк приборки как правило. Надо рыть питание на стрелки или контакт на приборку. А так же шлейф с бензобака прибегает на штекерную станцию в ногах водителя а от неё короткий шлейф на приборку смотрим контакты не отгнили ли где нибудь. Стелка показывает всегда усредненное значение во времени что бы при поворотах подьемах стрелка не дергалась отсюда и такие скачки. В общем рыть в этих двух направлениях питание на приборке и контакты .
DD1000
YooHaa » Сб ноя 02, 2013 10:17 am
YooHaa
x-andr » Сб ноя 02, 2013 12:25 pm
контакты смотреть надо
Победитель получает все
Игра по своим правилам
x-andr
shtil » Сб апр 19, 2014 2:01 pm
shtil
KILLER_A6Q » Вс апр 20, 2014 1:34 pm
KILLER_A6Q
x-andr » Пн апр 21, 2014 9:50 am
а вот так делал?
Победитель получает все
Игра по своим правилам
x-andr
Читайте также: