Адаптация датчика руля мерседес
Итак, начну обо всем по порядку. После того, как поменял датчик, поехал к Лёхе cbu3uct на диагностику, старуха указала на лягушку и датчик положения руля. Странно было то, что в онлайне при нажатии тормоза оба значения менялись (так и должно быть), а при вращении руля старуха видела изменение угла, значения показывала +/- адекватные.
Заказал датчик у Никиты nikshulgin97 при получении сразу поехал его менять. Сняв руль понял, что сам рулевой вал у меня стоит криво, поэтому решил открутить рулевую колонку и перекинуть ее на один зуб, попутно заменив датчик положения руля.
Последовательность разбора: подушка, руль, кожух колонки, улитка, бабочка, спидометр (под ним 2 болта крепления колонки), далее вытаскиваем рулевой вал из карданчика, меняем датчик. После сборки подрасстроился — мало того, что ошибка не погасла, так еще и рулевой вал стал болтаться, брякать и скрежетать на кочках… Да и по документации зазор датчика должен быть от одного до двух милиметров, а у меня на глаз даже было больше трёх.
Инфы по строению рулевой колонки не густо, вычитать удалось только то, что там есть опорные подшипники.
Далее был заказан блок ESP, после его замены пропала ошибка по лягушке, но осталась по датчику положения.
Сегодня опять поехал в гараж, решил снять полностью колонку, через полчаса она уже лежала на столе. Насколько я понял, в рулевой колонке 2 подшипника, нижний поджимается частью датчика, которая со шторками, далее идет конусообразная шайба, которая опять же поджимается самим карданчиком.
Поставил колонку верхним концом вала на стол, киянкой по-тихоньку усадил карданчик на его место, затянул крепежный болт с гайкой — люфт пропал, шайба прижала датчик, который в свою очередь поджал подшипник, зазор датчика стал нормальным.
Собрал всë обратно, выехал из гаража, покрутил рулем — ошибка погасла. Радости моей не было предела, хотя, опять же, надо покататься и убедиться, что ошибка не вылезет вновь.
Калькуляция:
1000р датчик А1634600090
900р блок ESP А1635454132
На этом закругляюсь, всем удачи и ровных дорог!
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить
его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0
(допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) — ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.
Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей
с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6
0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1 LP)
2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16" (PR-1LX)
4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил.
дизельных двигателей с тормозами
1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6
7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза
1 = C54 (PR-1LZ)
2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
3 = HP2 16" (PR-1LX)
3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить
его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0
допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) — ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.
Вложени Группы Измерений _Vag.pdf (297.2 Кб, 954 просмотров)
Активация и проверка Круиз Контроля
После установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность.
Для активации, имея диагностический шнур, заходим в
01--канал электроники двигателя, далее выбираем
11-- вход в сервисные функции
появляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говорит.
Если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем
и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)
Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в
01 — электроника двигателя
08 — измеряемые группы
вводим 66 канал и видим исходную кодировку
далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке,
там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )
теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1
нажимаем — и тоже смотрим за изменениями
переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопок, далее переходим на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза
Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке
Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется,
появляется единичка, вместо 0 нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11.Таким образом полностью проверена система круиз контроля.
Статья взята с сайта drive2.ru
Всем привет. Хоть владелицей и активным пользователем данного авто является девушка, но обслуживанием и ремонтом машины занимаюсь обычно либо я (её муж) либо вместе с ней.
Уже многое по авто было сделано за эти пару месяцев, но руки всё не доходили описывать все этапы приведения мурзика к идеальному состоянию. Сегодня был произведен очередной ремонт, и я решил поделиться опытом, который сможет помочь другим в этом (ничего нового не придумывал — подсмотрел решение у одного из драйвчан).
Итак — авто при покупке сигнализировал о нерабочей системе ESP ошибкой на экране. Предыдущий владелец говорил о порванном шлейфе, но диагностика указывала на нерабочий датчик угла поворота руля. Ок, начали с покупки б/у шлейфа и поездкой в сервис на замену — там после замены сказали, что мы лохи, и нам нужен не шлейф, а этот датчик:))) Денег не взяли, сделали распечатку с партномером и отправили восвояси жену с красным лицом.
После этого казуса сдали шлейф назад и купили датчик в другом месте (тоже б/у). Повезли на замену уже на другое СТО, и там ждал нас очередной сюрприз — покрутив в руках датчик, мастер его "приговорил".
После всех этих поездок я решил, что хватит тратить время и деньги на все эти поездки и стал усердно изучать форумы и драйв2.
Описываю:
-снять руль, открутив два шурупа торксом на задней части руля. Колёса изначально выставляем ровно.
— перед отключением разъемов подушки и рулевых лепестков я скинул клемму акб на всякий случай. Разъемы подушки достаются после поддевания оранжевого стопора маленькой плоской отверткой
— открутить шестигранником на 10 центральный винт. У меня открутился легко, т.к. на сто ранее уже снимали руль
— запомнить положение руля на оси, сделав пометки маркером. У меня они уже были, поэтому просто сфотографировал это положение
— дергаными движениями снимаем руль
— откручиваем ещё один шуруп тем же торксом снизу части колонки с подрулевыми переключателями
— аккуратно тянем на себя и получаем эту часть целиком для разбора
— начинаем отсоединять шлейф (крайне желательно запомнить его положение и не крутить туда-сюда, что чревато его обрывом при последующей неправильной установке). Для этого откручиваем сверху 3 маленьких винта торксом, снимаем 2 пластиковых вставки над переключателями и откручиваем 2 самореза снизу крестовой отверткой. После этого снимаем пластиковый наружный цилиндр и достаем сам шлейф
— сам датчик снимается с этой конструкции после отгибания двух защелок. Все — теперь датчик у нас в руках и можно нести его домой на трепанацию:)
— отщелкиваем верхнюю крышку, так же отгибая защелки. Внутри видим диск с оптическими дорожками, на обратной стороне которого есть спиральный тоннель, по которому должен перемещаться при вращении белый пластиковый рычажок. Как и ожидалось, изогнутый вверх конец этого рычажка был отломан — соответственно его перемещение не происходило при вращении руля, тем самым вызывая ошибку системы ESP.
— дело осталось "за малым" — придумать, из чего смастерить этот кончик рычажка:) После некоторых экспериментов и раздумий я оторвал контакт от маленького телефонного динамика, изогнул его и посадил на супер гель. Для лучшей надежности обмотал тонкой ниткой склеиваемый участок, пока гель не засох, чем увеличил прочность данной конструкции (сугубо по моему мнению) — этот момент не сфоткал, к сожалению
— даем время на усыхание и собираем датчик в обратном порядке. Перед установкой тестируем, чтобы центральное кольцо стопорилось после четырех полных оборотов из одной стороны в другую.
Перед обратной установкой проворачиваем кольцо таким образом, чтобы после двух полных оборотов от одного конца спирали сошлись треугольные метки на датчике. Собираем целиком всю конструкцию, ставим руль, подключаем акб, заводим авто и очень расстраиваемся, что ошибка так и горит на панели :((((
Но не нужно сразу паниковать — нужна адаптация датчика. Я сразу поворочал руль в разные стороны до упора и съездил покататься вокруг района. При следующей заводке ошибки нет, все рады:))
Адаптации, Датчик угла поворота рулевого колеса
Адаптации, Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) vel007,
Адаптации (начало одинаково для всех!)
Основные настройки
Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)
Необходимые условия:
• Трогаемся.
• Поверните руль один поворот вправо и один поворот налево.
• Едем на небольшом расстоянии по прямой на ровной поверхности со скоростью не выше 20 км / ч.
• Если рулевое колесо прямо во время тест-драйва, то останавливаемся с «прямыми» колесами.
• Убедитесь, что руль не перемещается снова.
• Двигатель работает и не выключать зажигание.
• Система напряжения по крайней мере 12,0 В.
Далее ВАСЯ (или что там у вас…)
[Выбор блока]
ВНИМАНИЕ! далее !для авто с ESP!
[03 - Brake Electronics тормозная электроника ]
[Measuring Blocks – 08 Блоки измерений ]
Group 004 Группа
[Go! Выполнить! ]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 °
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Coding-II – 11 Кодирование-II - 11 ]
OR (if Coding-II is not available) Или (если Кодирование-II не доступно)
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting. Введите 40168, чтобы принять основные настройки.
(появляется окошко с подсказкой кода)
[Do it! Выполнить! ]
[Basic Settings – 04 Основные Настройки ]
Group 060 Группа
[Go! Выполнить! ]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK". После успешной установки в основных настройкх, в поле 2 должно быть "ОК".
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Close Controller, Go Back – 06 Закрыть, Выйти ]
ВНИМАНИЕ! далее !для авто БЕЗ ESP!
[44 - Steering Assist Усилитель руля ]
[Coding-II – 11 Кодирование-II - 11 ]
OR (if Coding-II is not available) Или (если Кодирование-II не доступно )
[Security Access – 16]
Enter 40168, to enable the basic setting. Введите 40168, чтобы принять основные настройки.
(появляется окошко с подсказкой кода)
[Do it! Выполнить! ]
[Basic Settings – 04 Основные Настройки ]
Group 060 Группа
[Go! Выполнить! ]
Activate the Basic Setting. Активировать Основные настройки.
[ON/OFF/Next Вкл./Выкл./Следующ. ]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK". После успешной установки в основных настройкх, в поле 2 должно быть "ОК".
[Done, Go Back Готово, Назад ]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. Чтобы убедиться, что основная установка была успешной, проверить датчик снова.
[Measuring Blocks – 08 Блоки измерений ]
Group 007 Группа
[Go! Выполнить! ]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °. Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 и +1,5 °
[Done, Go Back Готово, Назад ]
[Close Controller, Go Back – 06 Закрыть, Выйти ]
. далее снова одинаково для всех:
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.
Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация
(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010
Фильм основан на реальном событии: переходе в СССР бельгийского разведчика полковника секретных служб НАТО Иоханеса Ван Энгеланда, работавшего помощником вое.
Положенец
"Положенец" - на воровском жаргоне в криминальной иерархии человек, назначаемый "вором в законе" и имеющий право принимать решения в его отсутствие и от его .
Премия TVyNovelas за лучший сюжет или адаптацию
Премия TVyNovelas за лучший оригинальный сценарий или адаптацию - престижная ежегодная награда лучшему сценаристу теленовелл производства телекомпании Televi.
Баткен
Есть две варианта топонима: 1) Название может происходит от авест. "barz-: bŗz-: barəsnu-" - "высота, вершина", от персидского "كوه" kuh - "гора" и "-an" – ".
Стопор рулей
Стопор руля - устройство для стояночной фиксации положения управляющих поверхностей и деталей систем управления ими. Используется на земле, при стоянке летат.
Оптические датчики
Оптические датчики - электронные устройства, способные под воздействием электромагнитного излучения в видимом, инфракрасном и ультрафиолетовом диапазонах под.
Государственный комитет по чрезвычайному положению
Государственный комитет по чрезвычайному положению в СССР - самопровозглашённый орган власти в СССР, существовавший с 18 по 21 августа 1991 года. Включал в с.
- руля неопр. Лента.ру Motor 11 октября 2010 Дата обращения 9 декабря 2015. Архивировано 20 марта 2012 года. Отзовут несколько тысяч Мерседесов
- колесо стремится вернуться к нейтральному положению в повороте под воздействием массы автомобиля самовозврат руля в повороте Качество подвески определяется
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Читайте также: