Не работает бензонасос на чери бонус а13

Обновлено: 23.01.2025

Chery Bonus (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)

Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.

Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:

плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.

Признаки неисправностей бензонасоса

Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:

автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.

Не качает бензонасос: причины и диагностика

Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.

Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.

Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:

неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.

Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.

Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.

Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:

-выход из строя предохранителя бензонасоса;
-поломка реле бензонасоса;
-проблемы с «массой» бензонасоса;
-неисправность электромоторчика бензонасоса;
-окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
-неисправен сам бензонасос;

Проводка к бензонасосу

На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.

Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.

Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.

Электромоторчик бензонасоса

Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.

Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.

Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.

Контакт массы топливного насоса

На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.

Реле бензонасоса

Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.

В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.

Предохранитель бензонасоса

Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.

Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).

Другие причины неисправностей бензонасоса

Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.

Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

Влад kimo писал(а):

а нет ли еще какого нибудь датчика на давление топлива в системе

Есть в бензонасосе.Но он просто отключает бензонасос по достижении оределённого давления в топливопроводе.Кабы не было дело в замке зажигания.
_________________
Подпись

По схеме, есть основное реле (primary/main relay), которое своими контактами, с шинки 30, через предохранитель EF5 на 30 А, после включения зажигания подает плюс на шинку(не помню какую). С этой шинки идет плюс (управление идет по минусу прямо с ЭБУ) на обмотку реле бензонасоса, которое своими контактами коммутирует плюс на бензонасос с шинки 30 через предохранитель EF4 на 15А.

Еще с этой шинки этой подается плюс на реле включения кондея, вентиляторов принудительного обдува, топливные форсунки, клапан продувки адсорбера и еще чего то. Управление у них всех также, по минусу.

Соответственно, если крякнуло основное реле или предохранитель EF5, не будет работать бензонасос и еще половина оборудования.

Если сгорел предохранитель бензонасоса или его реле, не будет работать только бензонасос.

Если после включения зажигания не включился бензонасос на 4 сек. то и при запуске двигателя он не включится, чудес то ведь не бывает.

Диагностировать примерно так.
Сначала смотреть предохранитель, затем реле бензонасоса.
Для простоты можно на время вставить вместо реле бензонасоса другую заведомо исправную релюшку (подходит вроде со света или еще откуда то).

Отказ главного реле диагностируется замером напруги.
После включения зажигания должен висеть плюс на одном конце обмотки реле бензонасоса (управление по минусу). Соответственно его можно померить напряжометром в колодке реле, предварительно реле сняв.

Реле бензонасоса находится в БПР под капотом. Цоколевка нарисована на крышке блока.
_________________
Подпись

Сгорел… да еще как неожиданно то… и в совсем неподходящий момент.

Началось все с того, что дня два, по утрам, при повороте ключа в предстартовое положение начал раздаваться громкий гул… раньше такое было только зимой, в мороз -25 -30С… Тогда я значение не придал этому, а в этот раз прислушался и пришел к выводу, что гудит из под заднего сиденья, как раз там, где топливный насос и находится… Странно конечно думаю, но машина то заводится… Может пройдет…

Поехал по делам, поставил машину. Через час пришел, пытаюсь завести, а происходит что то непонятное… Обороты плавают от 900 и ниже. машина дрожит… и в конце концов глохнет… Пытался поддать газку (ну может пропукается и все пройдет) на педаль газа не реагирует вообще… После пяти- десяти попыток вроде разошлась… Обороты встали ровно, ничего не плавает… Подумал что может заправился плохим бензином… хотя заправляюсь уже года два в одном и том же месте на ТНК. Проехал километров 20, начал переезжать переезд железнодорожный (дорога чуть в горку) и машина глохнет прям на путях, да еще переезд начал закрываться ко всему… пытаюсь завести — 0 реакции… откатился назад встал… через десять минут снова попробовал завести — завелась. Набрал побольше оборотов, кое как перемахнул переезд, еду и чувствую как машина теряет силы. Доехал до работы, заглушил и ВСЕ. больше она заводится не стала… Ключ поворачиваешь, а от бензонасоса тишина… предохранители проверил — все целое…
Позвонил в официальный сервис. Там ответили, что ничего сказать не можем, везите к нам, а вообще у А13 моторчики топливного насоса часто горят.
Ну думаю, если отвезу, то надолго это. а машина нужна. В Экзисте насос оригинальный стоит 3200р. ждать неделю. Да и не факт что тоже не сгорит…
Залез на форум, прочитал, что ставят от 10-ки мотор. Bosh 580 453 453… но он дает 3,5 атм. а у нас 4 должно быть. в итоге взял в Би-Би АВТЭЛ HPI-8.0. Он выдает до 6ти атм.
Извлек из машины бензонасос, разобрал. С помощью фена отцепил родной моторчик… стоит Бош. только сделано в Китае. Чтобы установить новый пришлось немного подрезать пластик в местах установки моторчика в фильтр… а в остальном все как так и было… Собрал, установил в бак назад. Машина ожила!
Ну и что еще хочу отметить, стала обороты набирать живей особенно на холодную. Раньше вяленько как то все происходило. Возможно насос новый лучше качает, давление стабильней держит при нагрузке…

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ZAZ Forza , двигатель ZAZ Forza , ремонт ZAZ Forza , ремонт двигателя ZAZ Forza , характеристики ZAZ Forza , регулировка клапанов ZAZ Forza , система впуска ZAZ Forza , система выпуска ZAZ Forza , система питания ZAZ Forza , не заводится Chery Fulwin 2 , двигатель Chery Fulwin 2 , ремонт Chery Fulwin 2 , ремонт двигателя Chery Fulwin 2 , характеристики Chery Fulwin 2 , регулировка клапанов Chery Fulwin 2 , система впуска Chery Fulwin 2 , система выпуска Chery Fulwin 2 , система питания Chery Fulwin 2 , не заводится Chery Bonus , двигатель Chery Bonus , ремонт Chery Bonus , ремонт двигателя Chery Bonus , характеристики Chery Bonus , регулировка клапанов Chery Bonus , система впуска Chery Bonus , система выпуска Chery Bonus , система питания Chery Bonus , не заводится Chery A13 , двигатель Chery A13 , ремонт Chery A13 , ремонт двигателя Chery A13 , характеристики Chery A13 , регулировка клапанов Chery A13 , система впуска Chery A13 , система выпуска Chery A13 , система питания Chery A13 , не заводится Chery Very , двигатель Chery Very , ремонт Chery Very , ремонт двигателя Chery Very , характеристики Chery Very , регулировка клапанов Chery Very , система впуска Chery Very , система выпуска Chery Very , система питания Chery Very

1. Общее описание системы управления двигателя

Автомобиль оснащен двигателем серии SQR477F с электронным блоком управления (далее: ЭБУ) UAES M7.8 (A13-3605010CA). ЭБУ является коммуникационным и вычислительным центром системы управления двигателем – в зависимости от сигналов датчиков, по заранее определенным алгоритмам, он выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства системы.

Характеристика ЭБУ системы управления двигателем

ЭБУ отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к аналогичным устройствам на рынке электронных систем впрыска топлива. В блоке использована новейшая технология аппаратного обеспечения.

2-битный микропроцессор с достаточным объемом памяти и высокой скоростью обработки информации, а также современные многофункциональные версии портов обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики ЭБУ.

По своим техническим характеристикам ЭБУ отвечает современным требованиям по охране окружающей среды и соответствующим требованиям к системе бортовой диагностики.

Функции системы управления двигателем

Главным управляющим элементом системы управления двигателем является электронный блок управления (ЭБУ). На основании постоянно поступающей от различных датчиков информации ЭБУ осуществляет управление работой системы управления двигателем, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации. Кроме этого, ЭБУ производит диагностику системы управления двигателем и контролирует работу других систем, действия которых влияют на эксплуатационные качества автомобиля.

Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:

положение коленчатого вала;
частота вращения коленчатого вала;
абсолютное давление воздуха на впуске;
температура воздуха на впуске;
температура охлаждающей жидкости;
положение дроссельной заслонки;
выходное напряжение датчиков кислорода;
напряжение бортовой сети;
скорость автомобиля;
наличие детонации.

К основным функциям ЭБУ относится управление:

включением главного реле;
работой форсунок;
распределением зажигания по цилиндрам;
временем накопления энергии в модуле системы зажигания (намагничивания катушки зажигания);
частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
работой электробензонасоса;
работой электровентилятора системы охлаждения двигателя;
работой кондиционера;
работой клапана адсорбера;
работой контрольных индикаторов системы диагностики;
включением блокировки двигателя по сигналу противоугонного устройства автомобиля.

Управление топливным насосом

Пуск топливного насоса.

Топливный насос начинает работать при включении зажигания. В случае если при этом стартер выключен, и двигатель не работает (отсутствует сигнал 58Х), топливный насос выключится через 2 секунды после начала работы. При включении стартера и запуске двигателя насос снова включится, и будет работать до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель (присутствует сигнал 58Х).

Остановка топливного насоса.

Топливный насос выключается через 0,6 секунды после выключения двигателя или в случае, если поступает соответствующий сигнал от противоугонной системы автомобиля.

Предварительный впрыск топлива при запуске двигателя

Для облегчения запуска двигателя производится предварительный впрыск топлива.

Предварительный впрыск выполняется только один раз при следующих условиях:

1. Двигатель находится в рабочем состоянии;

2. Реле топливного насоса активировано;

3. Время непрерывной работы топливного насоса превышает время задержки нагнетания давления;

4. Предварительный впрыск ранее не выполнялся.

Если все приведенные выше условия выполнены, предварительный впрыск перед запуском будет выполнен во всех цилиндрах одновременно (ЭБУ подаст сигнал на включение сразу всех форсунок).

Отключение подачи топлива

При неработающем двигателе ЭБУ не получает сигналы от датчиков контроля и управления режимами работы двигателя и не подает на форсунки соответствующий сигнал (импульсы напряжения) на впрыск топлива.

Подача топлива прекращается также в случаях, когда присутствуют нижеприведенные условия:

частота вращения коленчатого вала превышает 6400 об/мин, но возобновляется, когда частота вращения становится ниже 6000 об/мин;
диагностическая система обнаруживает любую неисправность в системе зажигания;

В случае, если напряжение в электрической системе автомобиля превышает 18 В, система управления двигателем входит в режим принудительного холостого хода.

Контроль намагничивания катушки зажигания

Время накопления энергии в модуле зажигания (намагничивание катушки зажигания) определяет энергию искрообразования свечи зажигания. Превышение допустимого значения времени намагничивания может повредить катушку зажигания. Слишком короткое время намагничивания может привести к пропуску зажигания.

Коррекция угла опережения зажигания

В режиме пуска система устанавливает фиксированный угол опережения зажигания. Управление моментом зажигания осуществляет ЭБУ, используя сигналы соответствующих датчиков системы управления двигателем. Система позволяет использовать оптимальный угол опережения зажигания при отсутствии детонации, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для пуска двигателя и хорошие ездовые качества автомобиля при низком расходе топлива.

На коррекцию угла опережения зажигания влияет:

частота вращения коленчатого вала;
нагрузка на двигатель;
наличие детонации;
температура охлаждающей жидкости;
работа кондиционера

Контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Установлена номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (Т) частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (V) будет изменяться в соответствии с данными приведенными в таблице 3.1.

Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин
ниже -20	1175	20	1150	60	850	100	750
-10	1200	30	1150	70	800	110	750
0	1200	40	1000	80	750	выше 120	800
10	1150	50	900	90	750	-	-
Где: Т – температура охлаждающей жидкости, ºС; V – частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин.

Контроль детонации осуществляется при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 2 секунд.

2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70ºС.

3. Частота вращения коленчатого вала двигателя превышают 800 об/мин.

При обнаружении детонации, система, для задержки момента зажигания, изменяет угол опережения зажигания на 3-5 градусов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и возобновляет контроль на протяжении следующих 2-3 секунд.

Управление клапаном продувки адсорбера

Управление клапаном продувки адсорбера осуществляется ЭБУ в зависимости от состояния двигателя.

Открытие клапана продувки адсорбера осуществляется при следующих условиях:

1. Значение напряжения в электрических цепях системы находится в пределах 8–18 В;

2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0ºС;

3. Температура воздуха на входе превышает 0ºС;

4. Система полностью исправна.

Режимы и условия работы вентиляторов системы охлаждения и кондиционера

1. Низкоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90ºС.

2. Высокоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 99ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95ºС.

3. При включении кондиционера, начинает работать вентилятор кондиционера.

Условия работы кондиционера

Система кондиционирования воздуха начинает работать при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 7 секунд;

2. Выключатель кондиционера находится в положении "Включен";

3. Все режимы отключения кондиционера не активированы.

Режимы отключения кондиционера

Кондиционер отключается в случае высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя (защита системы кондиционирования):

при отключении кондиционера компрессор включится только в случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя выше 4900 об/мин;
если кондиционер работает, компрессор выключится, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превысит 5100 об/мин.

Кондиционер отключается в случае высокой температуры охлаждающей жидкости (защита системы кондиционирования):

при отключении кондиционера, компрессор включится только в случае, если температура охлаждающей жидкости ниже 106ºС;
если кондиционер работает, компрессор выключится, когда температура охлаждающей жидкости превысит 108ºС.

Кондиционер отключается в случае низкой температуры испарителя кондиционера (защита системы кондиционирования):

1. При нижеприведенных условиях кондиционер отключится в случае запуска при высокой температуре окружающей среды:

датчик испарителя кондиционера неисправен;
температура испарителя кондиционера ниже 3ºС.

2. При нижеприведенных условиях кондиционер выйдет из режима отключения в случае низкой температуры испарителя кондиционера:

Оригинальный бензонасос ZAZ Forza рассчитан на весь период гарантийного обслуживания авто. Точный срок службы топливного насоса зависит от опыта и умений водителя.

К скорой поломке бензонасоса приводит неграмотная эксплуатация авто . Топливный насос может выйти из строя по следующим причинам:

Сеточка бензонаноса засорилась и разорвалась
Насосу пришлось работать "на сухую", в пустом баке

Сломанный бензонасос приводит к сбою в системе подготовки и подачи топлива. Автомобиль начинает с трудом заводиться даже на прогретом двигателе, из-под бензобака может доноситься посторонний шум, двигатель теряет мощность и начинает троить.

Работа по ремонту топливного насоса ЗАЗ Форза является достаточно сложной. Устранение поломки следует начинать с диагностики . Точно определить неисправность топливного насоса поможет только измерение рабочего давления бензонасоса. Топливный насос должен создавать давление 4 (атм). Если бензонасос перекачивает топливо даже под давлением 2,8 (атм), то это уже повод для сбоя в работе системы подготовки и подачи топливной смеси .

Измеряют давление топливного насоса специальным манометром, который подключается к топливной рампе. Подобное оборудование есть только в распоряжении сертифицированных СТО. Мастеру есть резон заглянуть на СТО, чтобы поставить точный диагноз бензонасосу . Как правило, за одну только диагностику много не берут.

Изношенный бензонасос просто меняется на новый аналог.

Процесс замены топливного насоса ЗАЗ Форза

Останавливаем и глушим авто.
Поднимаем заднее сиденье.

Поднимаем люк топливного отсека. Сам люк посажен на герметик, так что мастеру не обойтись без помощи отвертки или ножа.

Отсоединяем проводную колодку.

Ключом зажигания прокручиваем стартер. Этот момент поможет сбросить давление в топливном отсеке ZAZ Forza.
Снимаем топливные трубки со штуцеров.

Откручиваем прижимное кольцо. Мастеру потребуется мягкая наставка из древесины и молоток.

Аккуратно извлекает станцию подачи топлива. Не повредите датчик уровня топлива (поплавок) .
Жмем на фиксаторы и извлекаем датчик уровня топлива.
Снимаем верхнюю крышку, предварительно выжав фиксаторы.

Отсоединяем провода от насоса и трубку забора бензина.

Снимаем сетку (фильтр грубой очистки) бензонасоса ЗАЗ Форза. Держится на защелках.

Извлекаем бензонасос.
Ставим на место изношенного новый топливный насос.
Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Следует обратить внимание на трубки забора и подачи топлива . Их крайне тяжело снимать/устанавливать. Специалисты рекомендуют предварительно разогревать трубки строительным феном. При отсутствии подобного фена можно прибегнуть и к помощи зажигалки, но при условии, что сама станция подготовки топлива будет сухой. В противном случае могут случайно загореться пары бензина .

Что было использовано в ходе замены бензонасоса ЗАЗ Форза

Набор ключей
Набор отверток
Ветошь
Строительный фен

Будет необходим и новый бензонасос. Дополнительно понадобится новый сетчатый фильтр грубой очистки, который устанавливается перед топливным насосом.

Дополнительная информация

Чаще всего причиной поломки топливного насоса становится переполненный сетчатый фильтр. Как правило, фильтрующий элемент ZAZ Forza попросту разрывается, из-за чего все засоры, которые удерживал фильтр, поступают к перекачивающим лопастям насоса. Как итог, бензонасос выходит из строя.

Стоит заметить, что срок службы сеточки бензонасоса целиком и полностью зависит от качества топлива, которым заправляется бак. Не следует отдавать предпочтение бюджетным вариантам бензина . Подобное топливо характеризуется крайне низким уровнем качества. Как показывает практика, в дешевом бензине наблюдается повышенная концентрация механической взвеси, которая и забивает фильтр грубой очистки (сеточку бензонасоса).

Еще одной распространенной причиной выхода бензонасоса из строя является частая езда с минимальным уровнем топлива в баке. Когда бензина в баке становится мало, насос начинает работать "на сухую". То есть бензин выступает не только рабочей средой для перекачивания, но и служит смазкой для трущихся пар насоса. При низком уровне бензина трущиеся пары очень быстро приходят в негодность.

Специалисты настоятельно рекомендуют не допускать, чтобы загорался индикатор низкого уровня топлива в баке . Опытные водители возят в багажнике канистру с запасным бензином. Запас топлива поможет добраться до ближайшей заправки, не допуская работы бензонасоса "на сухую".

Параллельно с бензонасосом и фильтром грубой очистки в замене нуждается и фильтр тонкой очистки топлива. Регламент ТО для ЗАЗ Форза предписывает производить замену фильтра тонкой очистки топлива через каждые 30 000 (км) пробега.

Читайте также: