Не крутит стартер w164
Для того, чтобы понять, что вышло из строя, нужно определить модификацию вашего автомобиля, год выпуска и тип двигателя, поскольку на различных моделях управление стартером реализовано по-разному. В этой статье мы опишем общие моменты, единые для всех систем и дадим более конкретные рекомендации для определения дефекта.
На фото: Устройство стартера современного автомобиля.
На большинстве автомобилей, не считая гибридных моделей, стартер управляется через реле управления стартером, а управление этим реле осуществляется из блока управления двигателем, через блок предохранителей. Если на Мерседес не заводится стартер и не крутит, причин этому могут быть разные: электрические (обрыв провода, неисправность элементов управления, окисление контактов); механические (заклинили элементы системы стартера); электронные (нет разрешения на включение стартера от какого-либо блока).
Электрические проблемы
Если у вас на машине были предпосылки к возникновению электрических проблем, то искать дефект нужно в блоках управления, либо проводке, либо в самом реле управления. Для поиска проблем с электрикой требуется найти документацию на ваш автомобиль - инструкцию по ремонту, либо электросхему. По ним требуется «прозвонить» все необходимые цепи: проводку, разъёмы, реле стартера. Если реле стартера не срабатывает, можно его заменить, либо попробовать включить напрямую, а также - проверить наличие питания и управляющего сигнала на нём.
Механические проблемы
Если Мерседес не крутит стартер, возможны механические проблемы, которые могут быть связаны с заклиниванием каких-либо элементов системы стартера, например, втягивающего реле, поломкой приводных шестерён или заклиниванием самого ДВС. Стартер достаточно простой элемент системы, на него можно принудительно подать питание и проверить, срабатывает он или нет. Если не срабатывает стартер, требуется его демонтаж и осмотр механических частей.
Электронные проблемы
Эти проблемы являются одними из самых сложных и трудно определяемых на автомобилях. Чем новее ваш Мерседес, тем больше блоков системы должно дать разрешение на запуск стартера. Чтобы автомобиль начал крутить стартер, необходимо выполнение нескольких условий.
Например, ключ должен быть распознан и замок зажигания, или иммобилайзер обязаны передать статус «запуск разрешён», а блок управления двигателем должен распознать данный сигнал, оценить состояние системы и, также – установить статус «запуск разрешён». Блок управления селектором должен отследить положение селектора, то, что коробка находится в паркинге, машина не сдвинется с места при запуске двигателя и тоже дать разрешение на запуск. Блок управления, установленный внутри коробки передач оценивает состояние системы санкционирования доступа, он определяет: ключ распознан, зажигание включено, защитный код системы верный и совпадает с кодом автомобиля. Только тогда ЭБУ КПП даёт разрешение на запуск. Другие блоки системы не препятствуют запуску автомобиля, блок отстрела клемм аккумулятора и блок SRS подушки безопасности «не видят» состояния аварии и не запрещают пуск. Также не активирована функция component protection защиты от кражи и т.д.
Если не заводится стартер на Мерседес, для того, чтобы определить какой блок управления не даёт разрешения на старт, желательно использовать оригинальную дилерскую диагностику и соответствующую процедуру поиска. Дешёвые мультимарочные сканеры, типа launch, autocom, китайские копии диагностик не всегда дают полное представление о состоянии системы и могут вводить в заблуждение.
На фото - диагностика стартера Мерседес.
На грузовых автомобилях Мерседес или модификациях типа Спринтер, с железным ключом зажигания, в системе участвует гораздо меньше блоков, но они хуже поддаются диагностике. Как правило, если запуска нет, в системе присутствует одна-две ошибки по распознаванию и активный статус 50-й клеммы стартера о том, что запуск разрешён.
В системах с микропроцессорным ключом часто выходят из строя замки зажигания, ключи, блоки управления коробкой или двигателем, которые не могут выдать разрешение на старт по причине программного, либо электрического дефекта.
Ваша задача – правильно определить неисправность, какой именно из блоков препятствует запуску двигателя. Главное при этом – не вмешиваться в систему, пытаясь перекодировать что-нибудь китайским оборудованием или пытаться выполнить ремонт сложной электроники по советам с форума, потому что проблем только прибавится и возрастёт стоимость устранения неисправности.
Если у вас есть какие-либо сомнения по работе системы, специалисты из нашей лаборатории Бенсер проконсультируют вас удалённо и подскажут, как лучше поступить в данной ситуации.
За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.
Как понять, что виноват именно стартер
Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:
- Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
- Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
- Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
- Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
- Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.
Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.
Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.
Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).
Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.
Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.
Немного теории: что такое электростартер
Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.
Устройство стартера
Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.
Что проверять, если стартер не крутит
У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.
Демонтаж стартера
Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.
Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.
Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.
На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.
Схема втягивающего реле
Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.
Плохой контакт в замке зажигания
Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».
Неисправности цепи управления
Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.
Износ втулок или подшипников стартера
Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Обгонная муфта стартера
Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.
Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.
Вчера выехал домой из офиса (50 мин.).
Остановился поговорить с другом и выключил двигатель (мин. на 20).
Попытался завестись, а оно не заводится. Стартер щелкает, но не крутится. Стрелки часов на панели приборов начали крутиться аки шайтан сначала в обратную сторону, потом в правильную.
Ну, думаю аккумулятору 3.14здец приснился.
Из чего можно сделать вывод, что генератор в порядке.
Отвез аккумулятор (который еще на гарантии) в его родной сервис.
Там его протестировали под нагрузкой. И сказали, что с ним все в порядке.
Пока оставил его на более пристальное тестрование.
Вот и скажите мне, что это было ?
Источник статьи: http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=301811
Мерседес мл 164 кузов не крутит стартер
Неисправность
Причина
Способ устранения
При включении стартера ключом зажигания вал стартера вращается медленно или совсем не вращается
1. Контрольные лампы горят тускло или гаснут:
а) батарея разряжена
Пустите двигатель «прикуриванием», буксировкой или толканием
b) контакты окислены или ослабли
Очистите и закрепите контакты
с) у стартера есть «пробой на «массу»
Отремонтируйте стартер в мастерской или замените его
2. Контрольные лампы горят ярко, щелчки из области стартера:
а) щетки или их контакты в стартере отсоединились
Отремонтируйте стартер в мастерской или замените
b) обгорели контакты в тяговом реле
Отремонтируйте стартер в мастерской или замените
с) повреждена обмотка стартера
Отремонтируйте стартер в мастерской или замените
3. Контрольные лампы горят ярко, нет никаких посторонних шумов:
а) ослабление контакта «50» (красно-черный провод) на тяговом реле
b) обрыв провода контакта «50» между замком зажигания и тяговым реле
Проверьте соединение с помощью пробника
Вал стартера вращается, но коленчатый вал двигателя не проворачивается
1. Загрязнена шестерня
2. Заедает приводной механизм шестерни
Отремонтируйте стартер в мастерской
3. Повреждены зубья шестерни или маховика
Немного передвиньте автомобиль с включенной передачей. Пустите двигатель снова. Замените поврежденные детали на СТОА.
Тяговое реле быстро включается и выключается, но стартер при этом не включается
1. Батарея сильно разряжена, при включении тягового реле напряжение падает, реле снова выключается
Стартер продолжает работать, хотя ключ в замке зажигания отпущен
1. Тяговое реле зависает или не выключается
Выключите зажигание, при необходимости снимите клемму с батареи Отремонтируйте тяговое реле или замените стартер
Источник статьи: http://mercedes-assist.ru/mercedes-w164/mercedes-benz-889-10.html
стартер не крутит
- Город: Санкт-Петербург
все было хорошо, приехал на место заглушил, когда начал заводить: масса есть, стертер не крутит.
когда ключ поворачиваю в 3 положение происходит щелчок со стороны стартера.
с толкоча заводится легко. АКБ в порядке.
Хелп ребята
похоже релюха какая-нибудь или чтото типо этого.
где ее искать (релюху), что проверять, я к стыду своему даже не знаю где у меня стартер
- Город: Санкт-Петербург
происходит щелчок со стороны стартера
я к стыду своему даже не знаю где у меня стартер
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Санкт-Петербург
Уаз 3962. продан
W-124 230 продан
Skoda Octavia Tour WTS 2008 г.
21099 1999 г. продана
21015i 2001 г. продана
Volvo S70 T5
- Город: Санкт-Петербург
сняли стартёр, зачистили все контакты,
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Челябинск
Однозначно или втягивающее реле (снимай, чисти пятаки и ставь), или силовой провод на стартер.
- Город: Санкт-Петербург
спасибо друзья. буду смотреть.
спасибо за оперативные ответы (советы)
- Город: Санкт-Петербург
Уаз 3962. продан
W-124 230 продан
Skoda Octavia Tour WTS 2008 г.
21099 1999 г. продана
21015i 2001 г. продана
Volvo S70 T5
- Город: Санкт-Петербург
Коллеги, замок зажигания может быть причиной глюка?
Просто думаю, если бы внутри стартёра что-то было, то он вообще бы не заводился, а тут проехал немного, снова завёлся. Сегодня утором тоже всё хорошо было. Что за фигня.
Уаз 3962. продан
W-124 230 продан
Skoda Octavia Tour WTS 2008 г.
21099 1999 г. продана
21015i 2001 г. продана
Volvo S70 T5
- Город: Оренбург
все было хорошо, приехал на место заглушил, когда начал заводить: масса есть, стертер не крутит.
когда ключ поворачиваю в 3 положение происходит щелчок со стороны стартера.
с толкоча заводится легко. АКБ в порядке.
Хелп ребята
похоже релюха какая-нибудь или чтото типо этого.
где ее искать (релюху), что проверять, я к стыду своему даже не знаю где у меня стартер
У меня такая хрень была на 102 движке разобрал стартер зачистил контакт во втягивающем там есть один большой питак и всё поставил и поехал на 190е стартер снимаю минут за 10 так что попробуй электроника это наука о контактах
Мерс. 190е 1986г двиг.102-й .кузов 201. АКПП. сист.впр. кей-ждетроник гидр.ус.
- Город: Москва
- Автомобиль:
W123, MB230TE, 1983
Кирпич
Проверь состояние АКБ. Может уже старая и не держит заряд. Но в этом случае щёлкать не должно.
С уважением, Валерий
W123, 230TE,1982, 102980, K-Jetronic, РKПП-4
- Город: Санкт-Петербург
ИгорянОР, на яме снимаешь или не спине лёжа? На 190 стартёр находится там же, где и на 124. Сверху не подлесть совсем.
Уаз 3962. продан
W-124 230 продан
Skoda Octavia Tour WTS 2008 г.
21099 1999 г. продана
21015i 2001 г. продана
Volvo S70 T5
пятоки почисть и все на пару лет хватит толко как зачистиш наждачкой не крупной протри сухой тряпкой
убрать остатки метала
ну а если не разборное втягивалка бывают и такие чтоб их стукни скажу как побороть
эту хрень
(неделю назад чистил полет нормальный)
W210 е280 мотор 104(6 ряд) акпп 722.510 год 96
- Город: где-то под Нижним Новгородом
клемы незабудь скинуть а то провод+ едет от самого! алкамулятора
W210 е280 мотор 104(6 ряд) акпп 722.510 год 96
- Город: С-петербург
У меня та же проблема-проявляется только в жару либо после езды по пробкам. Щелчок втягивающего и тишина. Сразу напишу что делалось: Стартер перебран, поменян +провод и переходная муфта(контактная площадка куда приходят все плюсы). Грешу пока на реле перегрузок. Просто не знаю что там еще может быть?
На самом деле, я обрисую в общих чертах проблему того, как она возникла, как я ее определила и как я ее решила, надеюсь, это поможет избежать ненужных действий и поможет причина неисправности в кратчайшие сроки.
Началось с того, что все лишние детали были сняты с двери, что я решил пойти в магазин на выходной, вышел, завел машину, поехал, поехал, так сказать 🙂 Я приехал домой, припарковался.
Через час выхожу из машины, вставляю ключ (рыбу), иммобилайзер распознает ключ, зажигание выключается в этом вопросе, я понимаю, что бензонасос бесшумный, небольшой тремор в теле, я поверните ключ, чтобы начать, я слышу не более, чем щелчок стартера. Этот двигатель не запускался.
Я храпел у своего белого жеребца около часа, но безрезультатно.
Он вернулся домой и начал много копаться в просторах Интернета и продавать, и мои первые шаги были:
1. Проверка топливного насоса:
Какова общая цель этого? Если топливный насос закрыт, он не подает давление на топливную систему; если нет давления, датчик не дает разрешения стартеру.
Здесь все очень просто: снимите заднее сиденье, нажав две кнопки блокировки влево и вправо под сиденьем, снимите его и оставьте его удобным. Рядом с батарейным отсеком находится блок предохранителей, есть реле, темная коробка размером около трех-трех сантиметров, снимите ее, включите зажигание и замкните провода буквой Т, не параллельные друг другу, если Насосные насосы то, что остается нашему клиенту с малышом. это хорошо. Затем мы проверяем само реле, все очень просто, мы берем управление, мы подключаем Т-контакты, если есть контакт, мы применяем его к параллельным контактам, и если управление показывает напряжение, реле означает в идеальном порядке ,
Mercedes W210, задача защиты от кражи, стартер не запустился. Завел двигатель.
Нашел причину нет двигатель запустился и нет работал стартер, в цепочке поставок к ретрактору был.
Мерседес не заводится, иммобилайзер не видит ключ? ошибка запуска. стартер не вращается
Мерседес не заводится, иммобилайзер не видит ключ? ошибка запуска. стартер не вращается ошибка запуска можно увидеть на сковороде.
ps теперь объяснение: я не проверял газовый насос, газовый насос был шумным, потому что в системе было давление и не было необходимости качать насос, зазор стартера прошел, и он нажал.
2,7. Первоначальная проверка:
А здесь намного веселее 🙂
И для того, чтобы на сто процентов это проверить, нужно идеально согнуться под машиной, у этого тела распространенное заболевание, я думаю, вы понимаете, это сушка проводки и тление тела, какой смысл, масса доходит до стартер плюс, масса прикручена от ланцера к двигателю, другими словами, чтобы проверить это, просто подключив органы управления к корпусу и двигателю.
Однако все сложнее, сам провод идет от аккумулятора, он в темном пластиковом гофре, идет по нижней части кабины и через клемму в ногах переднего пассажира идет в отдел двигателя (на 111-м моторе). он уходит в область ног водителя), поэтому, когда он выходит и доступен для ушибов сильных сибирских морозов и Урала, он окисляет собаку, а иногда наклоняется, мы видим, что стартер получает пропущенную еду , чего достаточно только для того, чтобы выплюнуть полосу, ему не хватает мощности для прокрутки. Мы проверяем этот контакт и другой конец, который идет сам по себе стартер, Вы предпочитаете ту же песню там.
Если после всех шагов, которые он делает :), и что я могу сказать, если у вас нет ямы или подъемника, вы не снимите его на шахтах и домкратах, потому что вам нужно поднять двигатель с подушки, чтобы снять стартер, это около 112 моторов. 111 можно положить на палочки и удалить.
И возьми его на службу.
В результате эта проблема описывается как стирание щеток внутри стартера, что приводит к плохому контакту с плюсом. Обычно это помогает забить стартер и завести машину, поэтому я так и сделал, пошел в сервис и поставил 5800р, чтобы снять стартер, поменять щетки, бендики и поставить обратно. В этом случае вы понюхали его молотком, а затем не запустили, вероятно, это более серьезно для стартера, но самое главное, что мы уже знаем, что у этого стартера нет другого блока 🙂
Вот и наступили холода (-10. -25), а вместе с этим у меня начались проблемы с запуском "на холодную".
Даже не проблемы, а вообще никак.
Стартер "на холодную" крутит ну так туго, что просто ужас, естественно, ни о каком запуске двигателя и говорить нельзя.
Подумал, что аккумулятор, но аккумулятор специально покупал новый:
VARTA Blue Dynamic 95Ah 830A(EN) 520A.
Завёз его на сервис, сказали что сел. Ладно, зарядили его, подкинули на комп, провели диагностику, с аккумой всё ок - характеристики отличные.
Подкинул на машину - та же песня, стартер еле крутит на холодную.
Дёрнули машину, завел, прогрел - всё, стартер крутит как живчик, заводится с пол оборота.
Старетру капец? как его проверить?
Или в двигателе чего, что стартер с трудом его может прокрутить на холодную?
Куда копать подскажите, пожалуйста?
- Stevpymn это нравится
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: г.Самара
- Автомобиль:
W124 2.2 111.960
Привет начни с масла какое в моторе.
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
полу-синтетика shell helix 10w-40
но автомобиль стоял с ним 4 года.
проверял на щупе его в холодном состоянии, вроде жидкое.
заведённый двигатель работает ровно, обороты не плавают и т.п.
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: г.Самара
- Автомобиль:
W124 2.2 111.960
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
ок, в подобном случае, масло менять с промывкой?
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: г.Самара
- Автомобиль:
W124 2.2 111.960
- Город: Ильичевск Украина
- Автомобиль:
w124 2,6 КЕ
А чО стартеру профилактику не сделать?Хороший стартер на новом АКБ крутит пох какое масло в картере.И АКБ он у тебя сажает"берет на себя"
- Вячеслав К. это нравится
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
А чО стартеру профилактику не сделать?Хороший стартер на новом АКБ крутит пох какое масло в картере.И АКБ он у тебя сажает"берет на себя"
/me пошёл читать что такое профилактика стартера
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
- Вячеслав К. это нравится
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
persona_non_grata, я извиняюсь, за такие простые вопросы, просто до этого таких проблем вообще не было, заводил в любые морозы для нашего региона без вопросов, и теперь просто не знаю в какую сторону копать, особо никто не занимается уже такими авто, а мне он по душе.
но, что значит перепрессовать?
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124 320E
persona_non_grata, я извиняюсь, за такие простые вопросы, просто до этого таких проблем вообще не было, заводил в любые морозы для нашего региона без вопросов, и теперь просто не знаю в какую сторону копать, особо никто не занимается уже такими авто, а мне он по душе.
люблю я его.
но, что значит перепрессовать?
- Вячеслав К. это нравится
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
нет доверия к сервисам и прочим мастерам.
поэтому и стоял 4 года.
серьёзно к данным авто никто не относится, склонны подколхозить, недоделать и т.п.
теперь, хочу сам всё делать.
профиль не тот, но хорошо учусь))
W123 240D 616.912 1983 driver WDB12312310415084
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
- Город: Ильичевск Украина
- Автомобиль:
w124 2,6 КЕ
нет доверия к сервисам и прочим мастерам.
поэтому и стоял 4 года.
серьёзно к данным авто никто не относится, склонны подколхозить, недоделать и т.п.
теперь, хочу сам всё делать.
надёжней.
профиль не тот, но хорошо учусь))
Обычно есть специализированные мастерские ,которые занимаются ремонтом стартеров-генераторов,снимаешь и тащишь тудой.
- Вячеслав К. это нравится
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
- Город: москва
- Автомобиль:
GL-164 ,W126
- major rtv это нравится
- Город: Москва
- Автомобиль:
W126
это 100 процентов стартер
БомжЫ на АэмжЫ
Двигатель 110.989 12 013031
Трансмиссия 722.300 02 189155
Цвет кузова 473 брызги шампанского металлик
Отделка салона 933
Powered by Sheremet
- Город: Беларусь / Гродно
- Автомобиль:
124- wdb1241251b835873
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
W116
У меня подобная проблема после разбора моего стартера решилась покупкой восстановленого Бош-теперь всё ок.От времени гниют внутренности если не пользоваться особенно.
W201 190Е 1986г.
W116 280se 1978г- почётный донор посмертно.
W116 350se 1973г.
S203 220CDI 2003г.
- Город: Актау
- Автомобиль:
W124 E220 1995
Может для начала масло заменить?
- Город: Беларусь, Гродно
- Автомобиль:
W123
да, на неделе поменяю.
снял, в общем я стартер, ясно одно, менять надо как минимум бендикс
видимо всё просто было, где-то фиговый контакт был или внутри бендикса отслоился, в общем пластик от нагревания, где контакты окаменел и раскрошился в процессе откручивания контактов.
терять уж нечего, пришлось разобрать стартер - посмотреть, что там к чему)
с электродвигателями в целом знаком, визуально внутри помимо кучи грязи, всё ок, ничего не гниёт и т.п.
износ контактов под щётками, чесно говоря я в шоке, за 30 лет, визуально даже не видно, только продольные мелкие царапины, вдоль вращения.
ну ессно целостность/кз обмоток я не узнаю.
фиг с ним, пока ковырялся, подъехал человек, спросил не нужны ли запчасти )))))))
Читайте также: