Можно ли поставить свечи от 16 кл на 8 кл ваз

Обновлено: 25.01.2025

Из этой статьи вы узнаете, какие свечи должны быть введены в приора, в чем разница между свечами до 8- и 16 клапанных двигателей и как их заменить.

ЧЕМ ГРОЗИТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР СВЕЧЕЙ?

При использовании свечей свечения с неправильным нагревательным диапазоном существует риск проблем и помех в работе двигателя. Например, слишком «теплое» масло способствует этому перегреву, и нет времени охладить его к требуемой температуре во время цикла работы двигателя. Когда новая топливная партия будет добраться до блока цилиндров, бензин может быть преждевременной зажиганием из-за высокой температуры свечей зажигания, которая сломает привод привода.

Следовательно, чрезмерно «холодные» топливные смеси, работающие над температурой до 400 градусов, поэтому подвергаются риску общую потерю их используемых свойств из-за осадка сгоревшего топлива, образующего на их электродах.

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ СВЕЧИ НА 8-МИ И 16-ТИ КЛАПАННЫЕ ПРИОРЫ?

Особенности маркировки продуктов, изготовленных в стране, можно увидеть на картинке.

ВЫБОР ЛУЧШЕГО ЭКЗЕМПЛЯРА

При выборе из продуктов иностранных производителей мы рекомендуем приоритет следующим компаниям:

Beru (стандарт 14ФР-7Ду);
NGK (BCPR6ES);
Denso (Q20PR-u11);
Bosch (FR7DCU);
Brisk (DR15YC).

В целом, наличие иридийного электрода значительно увеличивает долговечность, более того, модели IRID сохраняют исходные свойства на протяжении всего периода использования.

Для ясности ниже существует график для увеличения расхода топлива, когда вы носите разные электроды.

Отметим, что Национальный A17DVRM гораздо более постояннее и надежно, чем неназванные китайские двигатели по той же цене, поэтому нет необходимости следовать с красивыми именами и четкой упаковкой.

ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ

В каждом «складе» (инструкция по эксплуатации) автомобили VAZ написаны, что замена свечей зажигания должна проводиться каждые 30 тысяч. Км пробег. На практике, однако, даже продукты высшего качества редко превышают 30 000 км.

Первый совет, который вы должны заменить изменение нормального функционирования двигателя. Вы можете увидеть изменение скорости двигателя на холостом ходу, также будут возвлечены проблемы.

Открутите их и проверьте визуально электроды. В нормальном состоянии электроды светло-серые с минимальным количеством коричневого рейда. Во время работы электрода они совпадают с желтым или коричневым покрытием (это нормальное состояние в середине периода использования). Когда элементы зажигания изношены, на изоляторе и во дворец или тает черный металлический осадок или тает.

Зазор может быть отрегулирован путем изгиба или нажатия электрода на изолятор, но он может быть сделан только на новых свечах, потому что электрод становится очень хрупким и измельченным с неровной операцией.

Следующие иллюстрации показывают шаги потребления свечей зажигания.

Если электрод не поврежден, вы можете попробовать реаниматировать продукт, сжигая осадок на электрическом горелке с газовой горелкой, а после смягчения его удаляют металлическую щетку. Это должно быть осторожно, чтобы не повредить нежную структуру.

Теперь мы поймем, как происходит замена свечей в 16-клапанном приора. Для этого вам понадобится ключ света зажигания, отвертка и ключ с головкой 10, чтобы открутить катушки.

Все происходит в соответствии со следующим алгоритмом:

Заменив пробки в 8-клапанном приора модели, отличается от вышеуказанной процедуры из-за их местоположения. В 16-клапанных двигателях они вводятся в колодец внутри блока цилиндров, в то время как в 8-клапанных двигателях свечи помещают на поверхность блока, благодаря которой их замена намного проще.

Чем отличаются свечи зажигания 8кл и 16кл можно узнать лишь после детального ознакомления с характеристиками этих деталей. Завести двигатель часто бывает проблематичным. Причины могут быть разные, однако наиболее распространенной является их отказ. От качества этих важнейших деталей и их работоспособности зависит налаженная работа ДВС как в холодное также в теплое время года. Следует учесть, что любая свеча зажигания имеет конкретный эксплуатационный срок. Это не вечные изделия и требуют периодической замены. Среди причин отказа данных деталей является использование автовладельцем низкокачественного топлива. В частности, они загрязняются разными примесями, использованными производителями топлива. В некоторых случаях менять их необязательно. Водители их отжигают, возвращая тем самым прежние эксплуатационные свойства.

Меры профилактики

В них со временем накапливается нагар, который необходимо очистить. Однако подобная процедура не поможет, если деталь исчерпала свой срок службы. Согласно техническому регламенту автопроизводителей, их необходимо менять после каждые 30 тыс. км. Чтобы избежать проблем этих важных элементов, водителям рекомендуется контролировать их не реже, чем через пару недель. Первым признаком поломки свеч является затруднение запуска силового агрегата. Также особое внимание следует проявить при увеличенном расходе топлива.

Выпускаются эти детали разными брендами:

Бош;
NGK;
Дэнзо.

Не менее качественными являются модели отечественного производства. Например, для автомобилей Лада специалисты советуют использовать именно надежные и высококачественные российские свечи.

Еще одной отличительной особенностью таких деталей считается материал производства. Образцы 8кл производятся с использованием стандартных материалов. Это могут быть медные электроды. Что же касается моделей 16кл, они бывают платиновыми или из иридия.

Все существующие свечи подразделяют на две большие группы:

Многоэлектродные;
Двухэлектродные.

Современные двухэлектродные модели имеют главные и боковые электроды. А многоэлектродные аналоги состоят из единственного и многочисленных боковых электродов. Среди других отличительных параметров необходимо выделить:

Калильное число;
Диаметр резьбы;
Размер головки.

Например образцы 16кл отличаются от 8кл уменьшенными диаметром резьбы. Кроме этого у них меньший размер головок. Различаются данные изделия и по своей стоимости. Она устанавливается компаниями-производителями. Следовательно, иногда 8-клапанные модели обходятся дороже 16-клапанных аналогов. Есть между этими деталями и конструкционные различия.

Эксплуатационный срок

Замену рекомендовано делать после преодоления 30 тыс. километрового пробега. Это установленный ресурс деталей. Но многие автовладельцы не придерживаются рекомендаций заводов-производителей. Меняют они их значительно реже, что приводит к преждевременному износу мотора. Наиболее долговечными и надежными считаются многоэлектродные образцы. По этому параметру они значительно превосходят двухэлектродные аналоги. Срок службы также зависит от материала изготовления деталей. Кроме обычных существуют платиновые и иридиевые образцы, каждый из которых имеет свой эксплуатационный срок.

В зависимости от маркировки данных изделий, осуществляется их выбор. Например, 16-клапанные образцы могут функционировать под воздействием большого давления, достигающего 3.8 атм. Такое давление образуется в инжекторных ДВС. А 8-клапанные аналоги рассчитаны всего на 3.0 атм. Следует отметить наличие 1.1-миллиметрового свечного зазора у 16-клапанных свечей. Это гораздо больше, чем 0.7-0.8 мм.

Заключение

Разобравшись, чем отличаются свечи зажигания 8кл и 16кл, необходимо применить полученные знания при выборе подходящего под ваш автомобиль вариант. Знание технических параметров таких деталей избавит водителей от ошибок при их покупке. Особое внимание следует уделить производителям. Лучше приобретать брендовые модели, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Свечи малоизвестных марок покупать не стоит.

Данные изделия производятся сегодня в многочисленных кустарных цехах. Такие образцы не выдерживают даже малейшей критики. Следовательно, от подделок лучше отказаться. Ведь они могут нанести непоправимый вред разным узлам и деталям авто. Особенно страдает от некачественных свечей силовой агрегат, который со временем может полностью отказать.

Поэтому, прежде чем вы решите приобрести свечи зажигания, необходимо внимательно ознакомиться с их техническими характеристиками и рекомендациями автопроизводителей.

Преимущественное большинство современных автомобилистов, рано или поздно сталкивается с проблемами, которые тем или иным образом связаны с плохой работоспособностью. Чаще всего они сводятся к невозможности завести мотор, ввиду того, что тот постоянно троит или дергается. При этом и вне зависимости от того, какая, согласно вашему мнению причина обусловила плохую работоспособность вашего двигателя, изначально вам следовало бы обратить свое внимание именно на свечи зажигания, от качества которых, будет напрямую зависеть не только холодный пуск двигателя, но также и работа всего вашего мотора, в целом.

Что собой представляют автомобильные свечи?

Автомобильные свечи являются тем материалом, который имеет определенный срок своей эксплуатации. Вы не сможете пользоваться ими вечно, рано или поздно, вам придется позаботься об их замене. Одной из главных причин того, почему так случается, является низкое качество топлива. Вы должно быть и без понимаете то, насколько часто в бензине встречаются всевозможные примеси. При этом, следовало бы отметить, что далеко не всегда свечи нужно заменять полностью. Так, в некоторых ситуациях, вполне достаточно их просто отжечь.

Таким образом вы сможете вернуть их в рабочее состояние, после чего можно будет приступать к процедуре удаления остатков возникшего за период ее эксплуатации нагара. Впрочем, далеко не всегда уместно обходиться проведением вышеупомянутой последовательности действий, в особенности, если вы успели проехать на одних свечах более 30 тысяч километров.

Чем отличаются свечи зажигания 8 кл и 16 кл?

В первую очередь, отметить следовало бы то, что совершенно разными могут быть компании-производители рассматриваемых нами сегодня изделий. За изготовление свечей зажигания могут быть ответственны к примеру такие компании, как: Denso, NGK, Bosh и так далее.

Более наглядной и заметной отличительной особенностью данной продукции является материал, который был использован в качестве основы во время их изготовления. Так, если 8 кл свечи зажигания, с целью зажигания изготавливаются из стандартных материалов, тех же медных электродов, к примеру, то уже 16 кл свечи зажигания, делаются из иридия или платины. Абсолютно все свечи зажигания, в том числе и те, которые мы рассматриваем в данном обзоре, делят на двухэлектродные и многоэлектродные.

Если вести речь об двухэлектродных автомобильных свечах, то они имеют возможность похвастаться наличием боковых и центральных электродов, в то время, как у многоэлектродных свечах, предусмотрен один центральный и несколько боковых электродов. Разными автомобильные свечи делает также и калильное число. Дополняет все вышеперечисленное также и совершенно разный диаметр резьбы, а также размер под головку ключа. В этом плане, свечи зажигания для двигателей шестнадцатой модели имеют меньший диаметр резьбы, а также размер головки под ключ, в сравнение со 8 кл свечами.

Итоги

Отличаются эти изделия своей конструкцией, калильным числом, а также разными диаметрами резьбы и размером головки. Кроме этого, отличает их разная цена, уровень которой, в первую очередь, зависит от компании, которой вы решили отдать свое предпочтение.

Автомобили ВАЗ 2110/2111/2112 – десятая серия отечественных авто, выпускаемых с 1995 года. Такие машины производились только с бензиновыми моторами (инжектор и карбюратор).

Свечи зажигания на каждый автомобиль десятого семейства идут с различными артикулами, но по факту они очень похожи размерами и параметрами. Отличия свечей на данных трех автомобилях обусловлено разными двигателями, хотя все они разработаны на базе 1.5-литрового 8-ми клапанного карбюраторного мотора от десятки.

Поставкой оригинальных свечей на сборочный конвейер занимается дочерняя компания ВАЗа – Лада Имидж. Оригинальная запчасть продается в фирменной упаковке Lada. А вот производителем является отечественная компания ОАО ЗАЗС, г. Энгельс.

Свечи зажигания на ВАЗ 2110, 2111, 2112 – какие ставить на инжектор и карбюратор

Свечи зажигания на ВАЗ 2110/2111/2112 имеют никелевый центральный электрод, одноконтактные. Для ВАЗ 2110 базовым двигателем является 8-клапанный карбюраторный, для 2111 – тоже 8-клапанный, но уже с инжектором, а для ВАЗ 2112 16-ти клапанный, инжекторный. Но по факту, каждый автомобиль оснащался всеми этими двигателями, и их модификациями. Поэтому, свечи зажигания отличаются в разрезе 3 основных базовых моторов.

На каждом из двигателей свечи имеют разную маркировку, однако для 8-ми клапанника с инжектором и карбюратором они одинаковые и отличаются лишь величиной зазора. Поэтому их можно взаимозаменять, выставив сначала необходимый зазор. Для карбюраторных двигателей ВАЗов рекомендуют ставить его где-то в пределах 0.7 мм, а вот на инжекторах – 1 мм.

На 16-ти клапанных силовых агрегатах уже стоят свечи зажигания, немного отличающиеся от предыдущих. Поэтому и ставить их на 8-ми клапанные моторы не рекомендуют.

Размеры и артикула оригинальных свечей представлены ниже в таблице.

Артикул	Двигатель	Резьба / длина резьбы, мм	Размер ключа	Зазор, мм	Калильное число*	Материал центрального электрода
21080-3707010-86	8 клапанов, карбюратор	М14х1,25 / 19	20.8	0.7	17	Никель
21110-3707010-86	8 клапанов, инжектор	М14х1,25 / 19	20.8	1	17	Никель
2112-3707010-01	16 клапанов, инжектор	М14х1,25 / 19	16	1	17	Никель

* по номенклатуре Champion

По факту же, под артикулами 21080-3707010-86 и 21110-3707010-86, которые идут на 8-ми клапанники находиться одна и та же самая модель свечи зажигания, только с разным зазором. Напрямую от производителя она имеет артикул А17ДВРМ , средняя цена – 140 руб./шт. А под артикулом 2112-3707010-01 (для 16 клапанов) идет свеча АУ17ДВРМ, средняя цена – 200 руб./шт.

Самые часто используемые заменители указаны далее. Десятка и одиннадцатая имеют одинаковые аналоги, только перед установкой рекомендуется проверить зазор, и при необходимости выставить его к рекомендуемым значениям.

Производитель	Артикул	Цена, руб (за 1 шт.)
Для 8-ми клапанных моторов, инжектор и карбюратор
Bosch	0242235663	100
NGK	BPR6ES	140
Denso	W20EPR-U	100
Для 16-клапанных инжекторов
BRISK	DR15YC	70
NGK	BCPR6E-11	150
Denso	Q20PR-U11	115

С завода на рассматриваемые ВАЗы ставят обычные никелевые свечи, которые имеют не самый высокий срок службы и невысокий показатель воспламенения топливно-воздушной смеси. Поэтому водители нередко прибегают к установке более дорогостоящих свечей зажигания с иридиевым тонким электродом. На рассматриваемые автомобили чаще всего устанавливают такие запчасти от компании Denso. Для ВАЗов с 8-ми клапанными двигателями это модель IW20 по цене 590 руб./шт. А для авто с 16-клапанным мотором — IK20 с ценой 520 руб./шт.

Как показывают исследования, такие свечи имеют более “горячую” искру белого цвета. А за счет того, что иридиевый электрод в несколько раз тоньше, искра не рассеивается. На практике же наблюдается небольшое улучшение динамических характеристик мотора, а также в 3-4 раза увеличенный срок службы.

Когда менять свечи зажигания на ВАЗ 2110/2111/2112?

По регламенту ТО ВАЗ 2110, 2111 и 2112 свечи зажигания должны меняться через каждые 30 тыс. км. Согласно опыту владельцев реальный их срок эксплуатации немного ниже, и редко достигает 25 тыс. км. Особенно это актуально, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, или же на сильных морозах, так как при запуска сильно охлажденного двигателя их можно залить бензином.

Сейчас у меня Калина 1.6 16 клапанов. Планирую перейти на 8 клапанный мотор. Причины для этого есть. Интересует будет ли от этого дискомфорт, может кто-то уже делал подобный переход?

Причины выбора 8 клапанов:
- У 16 клапанников очень плотная компоновка, а я люблю чтобы все было на виду и легко было подлезти.
- Манера езды такая, что тахометр выше 3500 оборотов поднимается крайне редко. Т.е. ресурс 16 клапанника используется далеко не полностью.
- Экономия на транспортном налоге, т.к. 126 двигатель идет сейчас только с автоматом, который мне не нужен, а у 127 налог будет раза в 2 выше.
- Раздражают светящиеся экраны на люксах.

В чем заключается надежность ныне выпускаемого 8-клопа, если ему теперь присущи все проблемы шестнадчика, а именно облегченная поршневая (потенциальный стук и масложор) и фатальные последствия при проблемах с ГРМ (ролики, помпа, ремень и т.д.)?

Вы читали что выше написано. Мне кажется нет, описываю старый 8 клоп, и указываю что новый с облегченкой мне не знаком в плане долгой эксплуатации, ездить ездил на гранте, но мало.
Вот последние строки моей цитаты которые написаны мной ранее: В принципе я бы взял опять 8 клопа, про старого 8 клопа я ЗА обеими руками, на счет нового с облегченкой не могу сказать, не эксплуатировал, кататься катался, по резвости не заметил отличия от своего старого друга.

Вы читали что выше написано.
Читал. Смысл писать про движок, которого на новой машине нет и не будет? Можно долго описывать его преимущества, но если человек решил купить новую Калину с 8-кл двигателем, то это не совсем в тему.

Добавлено через 4 минуты

Те же свечи на морозе менять легче :)
Ни разу не менял на морозе, а ездил, бывало, за -40.
Вообще особых преимуществ нынешнего 8-кл не вижу. Но если хочется именно побольше места (хотя места побольше только спереди, сзади наоборот, поменьше) и поменьше платить налог - тогда выбор очевиден.

Читал. Смысл писать про движок, которого на новой машине нет и не будет? Можно долго описывать его преимущества, но если человек решил купить новую Калину с 8-кл двигателем, то это не совсем в тему.

Так разница только в облегченной поршневой, остальное все тоже самое, поэтому и написал.

Добавлено через 2 минуты
IDOL, да там налога то кот наплакал. Если брать 98 сильный 980 рублей, а 8 клоп 87 коней, 870 рублей получается. Копейки. Если 106 коней коэффициент другой, тут уже дороже будет.

ваз чем проще тем надежнее

А это не только ВАЗ, у знакомого крузак 200 пробег 60 тысяч умер двигатель, жрал масло в послед. время и сканчался, и гарантия недавно кончилась. Вскрыли и выяснилось что поршневая по размерам вся разная. Никогда бы не подумал про тойоту за такие деньги и такое "ассорти". Везде работаю человеки которые косячат и к тому же грубо. А по мне наш 8 клоп простой как 5 копеек, его перебрать даже проще простого, да и в основном ходят они не плохо, на десятке рабочей 350 тысяч проходили вообще не залазив в двигатель, продали и ХЗ сколько он еще там прошел.

А чего там сложного, при наличии ключа? Имеется ввиду модули зажигания сдергивать?
Именно!
Пока их сдернешь руки уже закоченели.
А потом назад ставить еще.

Добавлено через 1 минуту
Я за 1,6 16кл. Мне нравится, как он крутится. Особенно подхват после 3т.
Ну вот а 8кл. до 3тыс. достаточно. :)
У него момент на более низких оборотах.

Добавлено через 4 минуты
Правый, Да, масло в колодцах 16кл это позор вазу, столько лет выпускают 16кл а масло в колодцах у 9 из 10 машин. Скорее дело в качестве герметика, но почему сразу не сделать нормально.

У меня было еще хуже на К1.
Во время дождя смотрю масляные разводы из под машины.
Приехал на ПССС. Думал сальник коленвала, а в итоге разбирали ГБЦ и всю переклеивали. Это на 700 км. пробега было.

Так разница только в облегченной поршневой, остальное все тоже самое, поэтому и написал.

Ну так эта разница и убивает разом всю его неприхотливость и надежность.

16 клапанник более геморойный, как пример те же гидрики кто менял знают какой нибудь да стучит а их там 16, гидрики в магазине назад не берут по гарантии а стоят они денег. как по мне так проще клапанную крышку каждые 15000 снимать и просто шайбочки менять.
И часто эти гидрики из строя выходят? ))

У вас налоги какие-то очень маленькие. Мне сейчас пришел налог за 98 лошадей 2400 руб, а другу у него Нексия 106 вроде лошадей почти 5000! Разница существенная.

В том году 10 рублей за 1 л.с. было. Как в этом не знаю.

А у нас до 100 л.с. налога нет :)

Добавлено через 5 минут
а так экономичнее во всём, и стоит меньше и ремонтировать дешевле, и 92-й переваривает нормально (без увеличения расхода)
Если это про нынешный мотор 21116, то это самовнушение. В нем применяется блок с хитрым хонингованием от Феди Могула, и его же ШПГ, со всеми вытекающими: потенциальный масложор, втык. 92-й туда тоже лить не рекомендуется: степень сжатия 10.5.
Ремонтировать дешевле? Что конкретно, и на сколько?

Так разница только в облегченной поршневой, остальное все тоже самое, поэтому и написал.

Во Владимире налог за одну лошадь 20 рублей, поэтому за 98 лошадей 1960 рублей выходит, за 106 лошадей 2120 Рублей, а за 8 клапник 1740, разница очевидна, как же вам повезло с налогом)

ваш конкретный случай не показатель надежности, есть приоры у которых с ремнем все впорядке и они говорят ничего не рвется менять надо вовремя

Автор в названии не уточнил, что 8-клоп новый и тема скатилась в привычное 8v vs 16v.

osrsoft, берите 8v хватит за глаза. Грантоводы радуются. И крутится он легче, чем старый.

P.S. Осенью обещали еще и к автомату его пристроить - тогда снова поднимется волна споров, что лучше)))

Да не столько из за узла ГРМ, смысл в цене машины. Дешевле ведь гораздо 8 кл получается. И ещё как не крути слабоват 8 кл. если загрузить багажник, посадить 5 человек, тем более когда включишь кондёр. Вообще думаю что для калины 16кл. 106 л.с это самое то!

Не сказал бы я такого про 8 клоп, на прошлой калине часто тяжелый ходил и ноу проблемс с тягой, еще и на газу, вот только без кондея, т.к. боюсь я их, сразу болеть начинаю.

Не сказал бы я такого про 8 клоп, на прошлой калине часто тяжелый ходил и ноу проблемс с тягой, еще и на газу.

Я имею ввиду ускорение когда как следует загрузишь Не разгоняется она уже так как хотелось бы, как водителем и одним пассажиром. Заметно это! И ещё думаю здесь что важно какой 8 кл. есть старый где крутящий момент 120 при 2800, там тракторная тяга, у меня был 132 при 3800, но с кондёром, у гранты этот облегчённый втыковый 140 при 3800. Все ведут себя по разному!

на 126 это еще более заметно он на момент то позже выходит, вобще для того чтобы груз таскать нужны низкооборотистые движки а еще лучше дизеля

Вот это точно! У меня на пятнашке было всего 77 лошадей, но она не была так чувствительна к загрузке как калина с 98! При трогании на груженой машине да еще в горку она тупит конкретно пока двигатель до 2500 не раскрутится, а от 3000 уже стреляет как будто и груза нет. На пятнашке разгон был куда ровнее.

Вот это они и компенсировали увеличением мощности сейчас на калине ведь там 106 сил, у меня на Ларгусе 105 л.с. вполне нормально тоже высокооборотистый, крутящий момент 148 при 3750, но и на низах грузы прёт отлично! Наоборот на трассе выше 120 уже не комфортно от шума, шестой скорости явно не хватает! Но с другой стороны Ларгус не болид ведь ехать 100-110 на нем в самый раз!

каждому свое лучше за рулем делали замеры этих машин да максималка больше у 1.4
по паспорту у 8 кл максималка больше, разница в разгоне в пользу 1,4 не более секунды

а в плане акустического комфорта просто в разы лучше дизеляще-вибрирующего и абсолютно мертвого 8-клопа на оборотах с предсмертным ревом бешеного тарзана))
не преувеличивай)), сильная разница по шуму чувствуется на хх и от 4000-4500 оборотов
я тоже могу сравнить 8 кл и приоромотор с егазом, на разгонах орут оба прилично, вибро присутствует и там и тут в той или иной степени, расход практически одинаков. единственное что 16 крутится до 5500 легче, 8 кл до 4500.
оценив все +и- я бы все таки предпочел беспроблемный, более дешевый и простой 8 кл.

Правый, 1,4 89 1,6 8кл 81 1,6 16 кл 98

И еще один 8клп 1.6 - 84.3л.с.

Правый, 1,4 89 1,6 8кл 81 1,6 16 кл 98

А у меня 8 клоп по паспорту 84.3 л.с.

не преувеличивай)), сильная разница по шуму чувствуется на хх и от 4000-4500 оборотов

Он и не преувеличивает. У тестя Калина с 8-кл, у меня с шестнадчиком. С заведенными двигателями это 2 разных автомобиля. От 8-кл исходит сильный гул и вибрация, он реально гудит. У меня после переделки на 1.5 правда при прогреве тоже стал гудеть, но прогретый шепчет, его почти не слышно, основной звук идет от прогнившего выхлопа.

Я сам "делал замеры этих машин" из личной практики, так сказать, потому меня нереально переубедить в обратном)) Повторюсь: 8-клоп создан для езды по овнам, а 16-клоп для скоростной езды по автобанам, такие дела! voy@ger, посчитай расстояние, пройденное авто за 1сек на скорости 100 км/час)) +много. 8-клоп кроме того дизелит и сильно вибрирует, чем вызывает резкий акустический диссонанс, особенно для человека, пересевшего 8-клоп после иномарки. Мой товарищ после Приоры прислушивался долго, чтобы услышать работает ли двс Gamma1,6 на моем ХС, понял лишь когда мы тронулись .

По каким овнам ездить. Для каких автобанов. Что за ерунда, никаких вибраций со стороны движка не вижу и не ощущаю, если бы он вибрировал как именно вы говорите этот двиг по 300-500 тысяч не ходил бы, а развалился бы намного ранее, дрожь там не от него, а кпп в основном дает о себе знать, а вот это есть тут не спорю. 8 клоп жестче работает немного, грубее, а так по надежности и простоте цены ему нет (про старый 8 клоп имею ввиду) 140 он идет и не чует, спокойно без проблем, а больше у нас особо и негде разогнаться, да и вообще хоть какой двиг воткни в калину но не будет она себя вести хорошо на сверх больших скоростях, т.к. это городская машинка, подвеска не для гонок, клиренс высокий и прочие минусы, а нормальная езда что по трассе, что по городу и грунтовке ей что 8 клопа что 16 хватает, тут уже и на любителя и на карман этого любителя) Есть бабки берем люкс 16 клоп 106 коней, нет денег увы довольствуемся тем что есть.

МАРАТ1983, согласен полностью! причем все сказано без эмоций и фанатизма.

AV58ru, а мне не стыдно признаться что я ездил (21093 1,5л) и езжу (111930) на "таком пепелаце".

Проще значит дешевле. Япы не пренебрегают комфортом потребителей. На датсуне по снижению шумов немало потрудились. Денюжку это стоило. Если бы вопрос был только в дешевле, то разницу бы внесли в стоимость авто. тем более, что она небольшая.

Добавлено через 3 минуты
ИМХО, 8 клоп просто практичнее. 16 клапаннику негде на наших дорогах даже на треть использовать свой потенциал. Все свои преимущества он практически не реализует в повседневной эксплуатации.

МАРАТ1983, согласен полностью! причем все сказано без эмоций и фанатизма.

Просто тоже сравниваю 1.4 95 л.с. 16 клоп только на лаче у отца, по сравнению с приоромотором это небо и земля, тихий, мы поначалу сами думали работает машина или заглохла, пробег сейчас 85 тысяч, проблем не было, на масложорство даже намека нет, а у соседа приора работает громче намного, вечно греется, вентилятор не умолкает, обороты плавают, что то смотрю на его авто и особо нет желания на приоромотор, когда уже будут делать двиги тихие. У нас ведь что на приоре что на 8 клопе у многих движек поршня даже втыкают на заводе разного размера, как такое получается непонятно, разгильдяйство обычное, а потом вот оно и дизиление и звоны и масло хавает ведрами, вся наша беда в качестве сборки и может быть немного в качестве самих деталей.

Акустический комфорт и динамика при маневрировании важны как в городе, так и на трассе, с этим у 16клопа все отлично! Порой слышу, как кто-нибудь по соседней полосе пытается меня опередить на 8-клопе с ревом тарзана на пониженной передаче, мне же стоит слегка придавить в пол не понижая передачу и авто бесшумно ускоряясь резво уходит вперед. Вообще, после 8-клопа, мне 11174 показалась иномаркой именно благодаря существенной разнице в работе двс . Я, например, не сталкивался с такой проблемой на 11174. Масло от замены до замены не доливал вообще никогда!

А тут кому как повезет, поршня одинаковые если и по размеру тогда норм.

Но при этом ушла беспроблемность и ремонтопригодность.
а какие проблемы у нового 8 клапанника?
я что то не слышал про загибы и масложорство еще

Добавлено через 4 минуты
Акустический комфорт и динамика при маневрировании важны как в городе, так и на трассе, с этим у 16клопа все отлично!
конкретно у 1.4 не все отлично если сравнивать с 1.6 8 клапанным на трассе да хорошо но в городе крутить надо, даже 126 надо крутить чтобы ехал, просто вам хватает вы привыкли вот и все также и владея 16 клапанником пересев на 183 на обгонах на трассе будет ощущение что мотора не хватает у 116 это все поправили

а какие проблемы у нового 8 клапанника?
я что то не слышал про загибы и масложорство еще

Все те же самые, что и у 1.6 16 кл. Если не слышал про проблемы - это не значит, что их нет ))

Все те же самые, что и у 1.6 16 кл. Если не слышал про проблемы - это не значит, что их нет ))
по 16 сам могу конкретные примеры привести по 8 немогу покажите пользователя у которого есть проблемы с новым 8 клапанником

Добавлено через 1 минуту
На Гранта-форуме всё есть.
у одного человека только читал что зубья на ремне срезало, а если зайти на приорофорум то можно намного больше человек найти

по 16 сам могу конкретные примеры привести по 8 немогу покажите пользователя у которого есть проблемы с новым 8 клапанником
На грантофоруме все есть )))) (http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=3633)

у одного человека только читал что зубья на ремне срезало, а если зайти на приорофорум то можно намного больше человек найти
Может потому, что Приор тупо больше и они дольше эксплуатируются? Подожди немного, чем дольше будут Гранты в эксплуатации, тем больше будет случаев проблем с ГРМ.

Сейчас в плане ШПГ там все так же как и у 126-го движка, соответственно и проблемы будут такими же.

Добавлено через 5 минут
самое главное что вам хватает, но пересев с 8 клапанника по началу будет ощущаться
Безусловно. Будет ощущаться тряска и гул. Для этого даже ехать не надо, достаточно движок завести. Но, опять же, о каком 8-кл идет речь? Старых беспроблемных уже не делают. Новые лучше в плане шума и вибраций, но по моще до 126/127 не дотягивают (3-5% момента на низах предлагаю не ловить), а проблемы с ШПГ и ГРМ имеют те же. Разве что цена пониже, правда не знаю насколько. Я ничего не упустил? ))

На грантофоруме все есть ))))
литрами жрет разве как 126.

Добавлено через 52 секунды
Может потому, что Приор тупо больше и они дольше эксплуатируются?
приоры как появились так и проблемы появились гранты уже достаточно катаются вроде спокойно

Он и не преувеличивает.
преувеличивает, у меня 2 калины с 8 кл и 16 кл. шум 8 кл присутствует при прогреве на протяжении первых 5-10 минут, в движении на прогретом движке рев что от приоро что от 8 кл практически одинаков, только тональность разная

посчитай расстояние, пройденное авто за 1сек на скорости 100 км/час))
а мы что для гонок выбираем авто?

8-клоп кроме того дизелит и сильно вибрирует, чем вызывает резкий акустический диссонанс, особенно для человека, пересевшего 8-клоп после иномарки.
если перепрыгнуть с ино на калину с 1,4 то будет почти тож самое. дизель 8 кл слышен только при прогреве! если дизель не пропадает после прогрева то это уже с конкретным движком проблема. у меня 8 кл работал достаточно тихо, да и на других калинах тоже. встречал громкие 8 кл - но как правило у них был выкинут катколектор и стояли обычные пустые обманки

что 8клоп ни на что более не способен, кроме как: шлифовать асфальт, буксовать в сугробе или грязь на даче месить .
о любом движке так можно сказать.

Добавлено через 2 минуты
в инете не факт что правда но у 1.4 максималка должна быть больше
это было указано в руководстве по эксплуатации авто. мощность не всегда гарантирует большую скорость, еще роль играет трансмиссия и тд и тп.

Добавлено через 10 минут
да и вообще срач ни о чем, решил человек спрыгнуть с 16 ря на 8 кл - его дело.
по своему опыту - в пользу 8 кл скажу следующее - по фиг на бензин (что 92 лить в него что 95) едет одинаково, жрет оба бензина тоже одинаково, масло 8 кл тоже по фиг (гидриков нет и проблем нет), 16 рь капризнее и привередлив что в топливе что в масле. обслуга 16 ря дороже (узел ГРМ), качество самого узла оставляет желать лучшего, по расходу что 8 кл жрал 7,2 л 92го что 126й 7,2 но 95 го. с 8 кл только одна проблема - тарахтит до 60 С, масло не жрет, ШПГ не стучит, 16 ри этим страдают чаще. 8 кл греется минут 10, 16рь надо ждать полчаса что бы он набрал 90 градусов, летом по фиг, а вот зимой это не айс..

Читайте также: