Мощность стартера мотоцикла хонда
стоит на машинке мотор от бензопилы урал, переделал маховик - выточил ось и приварил к нему через проставку эту ось, на которой расположил хроповик стартера и шкив под ремень генератора (с самим генератором пока вопрос не решен), но сегодня состыковал ось с стартёром от ваз 2101 (бендикс переделал под хроповик), заводится мотор просто отлично от обычного автомобильного 12в 55А аккумулятора с кнопки. короче кто не понял - я поставил на мотор от бензопилы урал - стартёр от копейки = )
вопрос мой вот в чем, какой примерно стартовый ток понадобится стартёру от ваз 2101 для запуска двигателя бензопилы урал? В электрике я не силен, но хочу понять возможно ли использовать в качестве бортового аккумулятора - аккумулятор от скутера или ИБП?
Вес стартёра ваз 2101 не такой уж критичный в этой конструкции. Мотор дружба отлично тянет даже 80кг взрослого человека на этой машинке
дело в том что я держал в руке стартер от мопеда хонда, не понравился мне он - бендикс трудно будет переделать под мою конструкцию, да и делаю из деталей которые есть под рукой.
а вот стартер от жигуля который лет 20 лежал в гараже отлично подошел с небольшой переделкой бендикса и все уже готово! Может тут есть люди разбирающиеся в электрике - подскажите у стартера стартовый ток (А) зависит от объема мотора (т.е от усилия с которым стартёру приходится толкать маховик, в моем случае это 90 кубовый мотор об бензопилы), или он всегда одинаковый?
в процессе собираю маленький генератор из старого электромотора 12В , после выпрямления и стабилизатора он вполне выдает 5-7А тока, этого хватит на фары и зарядку аккумулятора, вопрос лишь в том можно ли при такой конструкции включать стартёр ваз 2101 от аккумулятора ИБП или аккумулятора от мопеда например
Вот данные:
Номинальная мощность, кВт | 1,3
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А | 260
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А | 500
Потребляемая сила тока на холостом ходу, без реле, не более, А | 60
Распространенный аккум от ибп - 12в 7ач . после первой прокрутки крякнет.
Поручик писал(а): Вот данные:
Номинальная мощность, кВт | 1,3
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А | 260
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А | 500
Потребляемая сила тока на холостом ходу, без реле, не более, А | 60
Распространенный аккум от ибп - 12в 7ач . после первой прокрутки крякнет.
Двигатель
Тип 6-клапанный четырехтактный SOHC 52° V-twin с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, см³ 745
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79 x 76
Степень сжатия 9,6 : 1
Максимальная мощность, кВт 33,5 кВт / 5 500об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм 64 Нм / 3 500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1200
Объем заливаемого масла, л 3.2
Топливная система
Смесеобразование Электронный впрыск топлива PGM-FI с автоматической воздушной заслонкой
Диаметр дроссельной заслонки, мм 34
Воздушный фильтр Вязкий, сетчатый фильтр картриджного типа
Вместимость топливного бака, л. 14,6 литра (включая 3,5 литровый резерв с индикацией на LCD мониторе)
Электрическая система
Система зажигания Полностью транзисторная электроника
Угол опережения зажигания 13° перед верхней мертвой точкой (холостой ход)
24° перед верхней мертвой точкой (5,500 об/мин)
Тип свеч зажигания DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (ND)
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора 12 В / 12 Ач
Мощность генератора 399 Вт
Фары 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / 60 Вт x 1 (дальний)
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление с периферийными винтовыми пружинами, работающее в масляной ванне
Переключение сцепления Механическое, кабельный привод
Коробка передач 5-тиступенчатая
Первичный редуктор 1.763 (67/38)
Передаточное число
1 2.400 (36/15)
2 1.550 (31/20)
3 1.174 (27/23)
4 0.960 (24/25)
5 0.852 (23/27)
Бортовой редуктор 3.091 (34/17)
Последнее звено привода Защищенная карданная
Рама
Тип Двойная стальная трубчатая рама
Шасси
Размеры, мм 2 510 x 920 x 1 125
Колесная база, мм 1640
Угол продольного наклона 34°
Ширина колеи, мм 160.9
Радиус поворота, м 3.2
Высота сиденья, мм 658
Дорожный просвет, мм 130.8
Собственный вес, кг 256,3 кг (Передняя: 117,6 кг; Задняя: 138,7 кг)
Максимальная грузоподъемность, кг 180
Вес с нагрузкой, кг 406,3 кг (Передняя: 140,5 кг; Задняя: 265,8 кг)
Подвеска
Передняя 41-мм телескопическая вилка, ход оси 116 мм
Задняя Двойной традиционный амортизатор с пятиступенчатой предварительной регулировкой нагрузки пружины, ход оси 90 мм
Колеса
Переднее Стальное со спицами
Заднее Стальное со спицами
Размер обода:
Передний 17M/C x MT3,00
Задний 17M/C x MT3,50
Размер шины:
Передняя 120/90 17M/C (64S)
Задняя 160/80 15M/C (74S)
Давление в шинах, кПa
Передняя 200 кПа
Задняя 200 кПа (c пассажиром: 250 кПа)
Тормоза
Передний Двойной гидравлический дисковый, 296 х 6 мм с двухпоршневыми колодками и металлокерамическими накладками
Задний 180 мм 180 мм основной и вторичный колодочного типа
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (14) (CB400FIII).
1 провод выключателя стоп-сигнала, 2 сливная трубка,
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (15) (CB400FIII). 1 провод положительной клеммы аккумуляторной батареи, 2 реле стартера, 3 сливная трубка, 4 трубки вентиляции картера, 5 трубка дополнительного воздушного фильтра, 6 топливная трубка, 7 сифонная трубка, 8 трос акселератора, 9 -датчик положения дроссельной заслонки, 10 -отводная трубка, 11 вентиляционная трубка.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (16) (CB400F). 1 разъем стартера и выключателя двигателя (9Р, Кр), 2 разъем замка зажигания (ЗР, Б), 3 разъем комбинации приборов (6Р, Б), 4 разъем комбинации приборов (6Р, Кр), 5 разъем указателей поворота (6Р, 3).
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (17) (CB400F). 1 провод рулевых выключателей (правый), 2 трос акселератора, 3 тормозной, шланг, 4 трос сцепления, 5 провод рулевых выключателей (левый), 6 трос пускового устройства, 7 провод замка зажигания, 8 провод указателей поворота, 9 основной жгут проводки.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (18) (CB400F). 1 зажим высоковольтных проводов цилиндров №2 и 3, 2 трос сцепления, 3 хомут, 4 высоковольтные провода цилиндров №1 и 4, 5 основной жгут проводки, 6 трос пускового устройства, 7 зажим, 8 трос акселератора, 9 тормозной шланг, 10 высоковольтные провода.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (19) (CB400F). 1 трос сцепления, 2 -трос акселератора, 3 зажим высоковольтных проводов цилиндров №1 и №4, 4 сифонная трубка, 5 трос спидометра, 6 высоковольтные провода цилиндров №1 и 4, 7 трос пускового устройства, 8 высоковольтные провода.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (20) (CB400F). 1 модуль зажигания, 2 диод,
3 аккумуляторная батарея, 4 провод замка зажигания, 5 зажим, 6 жгут проводки (высоковольтные провода, провод выключателя запрещения запуска, провод прерывателя, провод выключателя подставки, провод генератора).
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (21) (CB400F). 1 зажим, 2 зажим, 3 разъем прерывателя, 4 высоковольтные провода цилиндров №1 и 4, 5 воздушный шланг, 6 разъем выключателя подставки, 7 высоковольтные провода цилиндров №2 и 3, 8 разъем генератора, 9 зажим, 10 разъем катушек зажигания, 11 сливная трубка топливного бака, 12 отводная трубка, 13 задний тормозной шланг, 14 шланг.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (22) (CB400F). 1 топливный фильтр, 2 аккумуляторная батарея, 3 выпрямитель, 4 реле указателей поворота, 5 реле отключения подачи топлива, 6 топливный насос, 7 провод выключателя подставки, 8 провод датчика давления масла, 9 провод прерывателя, 10 жгут проводки (высоковольтные провода, провод выключателя запрещения запуска, провод прерывателя, провод выключателя подставки, провод генератора).
Расположение тросов, шлангов и жгутов провод ки (23) (CB400F). 1 зажим, 2 основной жгут
проводки , 3 диод, 4 модуль зажигания. Расположение тросов, шлангов и жгутов провод-
ки (24) (CB400F M ). 1 тормозной шланг переднего
тормоза, 2 разъем комбинации приборов (6Р, Б), 3 разъем комбинации приборов (6Р, Кр), 4 трос сцепления, 5 разъем рулевых выключателей (левых) (6Р, Ч), 6 разъем рулевых выключателей (левых) (6Р, 3), 7 провод звукового сигнала, 8 разъем фары, 9 разъем рулевых выключателей (правых) (9Р, Кр), 10 разъем замка зажигания (ЗР, Ч).
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (25) (CB400F M ). 1 провод рулевых выключателей (правых), 2 провод замка зажигания, 3 провод комбинации приборов, 4 трос сцепления, 5 трос спидометра, 6 трос пускового устройства, 7 провод рулевых выключателей (левых), 8 провод указателей поворота, 9 основной жгут проводки, 10 тормозной шланг переднего тормоза, 11 трос акселератора.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (26) (CB400F M ). 1 основной жгут проводки,
2 трос сцепления, 3 трос акселератора,
4 тормозной шланг переднего тормоза, 5 высоковольтные провода цилиндров №2 и 3.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (27) (CB400F M ). 1 высоковольтные провода цилиндров №2 и 3, 2 высоковольтные провода цилиндров №1 и 4, 3 жгут проводки (катушек зажигания, выключателя запрещения запуска, датчика давления масла, прерывателя, выключателя подставки, генератора).
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (28) (CB400F M ). 1 трос сцепления, 2 отводная трубка, 3 высоковольтные провода цилиндров №1 и 4, 4 вентиляционная трубка, 5 основной жгут проводки, 6 отводная трубка, 7 трос пускового устройства, 8 трос спидометра, 9 датчиквыключатель по температуре охлаждающей жидкости, 10 разъем вентилятора.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (29) (CB400F M ). 1 высоковольтный провод цилиндра №1, 2 трос акселератора, 3 трубка вентиляции картера, 4 разъем генератора, 5 основной жгут проводки, 6 разъем катушки зажигания, 7 прерыватель, 8 разъем выключателя подставки, 9 воздушный шланг, 10 отводная трубка, 11 трос пускового устройства, 12 высоковольтный провод цилиндра №4, 13 шланг радиатора, 14 выключатель запрещения запуска, 15 выключатель подставки.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (30) (CB400F M ). 1 шланг бачка рабочей жидкости заднего амортизатора, 2 выпрямитель, 3 бачок рабочей жидкости заднего амортизатора, 4 топливный насос, 5 топливный фильтр.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (31) (CB400F M ). 1 отводная трубка, 2 провод отрицательной клеммы аккумуляторной батареи,
3 сливная трубка, 4 провод положительной клеммы аккумуляторной батареи, 5 отводная трубка расширительного бачка.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (32) (CB400F M ).1 провод отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, 2 провод положительной клеммы аккумуляторной батареи.
28 Технические характеристики
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (33) (CB400F M ). 1 рама сиденья, 2 основной жгут проводки, 3 боковая крышка, 4 провод положительной клеммы аккумуляторной батареи, 5 провод стартера, 6 сливная трубка, 7 провод реле стартера, 8 сливная трубка, 9 отводная трубка расширительного бачка, 10 выключатель стоп-сигнала (заднего тормоза), 12 шланг бачка тормозной жидкости заднего тормоза, 13 реле стартера.
Расположение тросов, шлангов и жгутов проводки (34) (CB400F M ). 1 топливный шланг, 2 выпрямитель, 3 вывод массы, 4 реле указателей поворота, 5 реле отключения подачи топлива, 6 топливный насос, 7 -трос спидометра, 8 провод прерывателя.
Команда BatteryService совместно с журналом Moto-Magazine в начале сезона приняла участие в масштабном тестировании аккумуляторов для мототехники и вот что из этого всего вышло.
Собрать одинаковые аккумуляторы от разных производителей и протестировать их на профессиональном оборудовании оказалось непросто, но мы с этой задачей справились. Теперь вам будет проще принять решение о том, какой аккумулятор предпочесть.
Для правильного анализа таблицы характеристик надо сначала рассказать о методах тестирования. Мы взяли аккумуляторы на складах и в магазинах. Те, которые поставляются сухозаряженными (кислота в отдельных ёмкостях вложена в коробку с аккумулятором), были заправлены: вся жидкость до последней капли перетекала в корпус, затем в течение получаса мы ждали, когда прекратится выделение газа, и только после этого закрывали отсеки герметичной пробкой. Таких сухозаряженных аккумуляторов у нас было ровно половина – шесть из двенадцати.
Остальные шесть аккумуляторов продавались в залитом состоянии готовые к эксплуатации. С точки зрения потребителя так проще – достал из коробки, поставил на мотоцикл, поехал. Но есть нюансы с точки зрения продавца. Во время длительного хранения залитый и заряженный аккумулятор может разрядиться полностью так, что его никаким зарядным устройством не реанимируешь. Поэтому такие аккумуляторы необходимо заряжать раз в 6-9 месяцев. Делают ли это в магазинах? Не уверен. При покупке таких готовых к использованию аккумуляторов обязательно требуйте проверки напряжения на клеммах и стартового тока. В нашем случае все шесть предоставленных на тест заправленных аккумуляторов оказались «свежими», проблем ни с одним не было.
Технология исполнения, производитель и страна-изготовитель определялись нами по надписям на коробке, описаниям на сайтах, инструкциям по эксплуатации и открытым источникам в интернете. Но оказалось, что данная информация не всегда доступна. Указать, где именно была сделана батарея, не считает нужным половина производителей.
Примерно та же ситуация с датой производства. Нередко это вообще тайна за семью печатями. Когда произведён аккумулятор и сколько он пролежал на складе, понять невозможно. И если для сухозаряженных это не проблема, они могут пролежать на полке до 3 лет без ущерба для рабочих характеристик, то для залитых на заводе батарей этот срок составит не более 12 месяцев.
Номинальное напряжение, ёмкость в ампер-часах, ток холодной прокрутки (ССА) в амперах и рекомендации по напряжению зарядки были взяты из паспортных данных. Тут тоже не обошлось без несостыковок и хитростей. К примеру, 10 из 12 участников заявлены как AGM батареи, напряжение зарядки у которых должно быть 14,7 В. Но в паспорте для многих написано 14,4 В, как для кислотных аккумуляторов. То ли они не AGM, то ли значение неправильное. Для некоторых был указан диапазон от 14,4 до 15В, больше похожий на правду.
С ёмкостью тоже не всё понятно. При значении 14 в названии только 3 из 12 были маркированы как 14-15 А·ч, остальные декларировали 12-13 А·ч. Плюс в нашей стране ГОСТом диктуется указание ёмкости по стандарту С20 (при 20-часовом цикле разряда). То есть при токе, равном 1/20 части указываемой ёмкости аккумулятор должен проработать не менее 20 часов, чтобы при этом напряжение на клеммах не упало ниже 10,5 В. Но оказалось, что ёмкость многих аккумуляторов указана не по стандарту С20, а по стандарту С10 (ток равен 1/10 ёмкости на 10 часов). Испытание по стандарту С20 три из них не прошли, но в рамки ёмкости, указанной по стандарту С10, два из трёх уложились. И только один аккумулятор провалил тест на соответствие реальной ёмкости той, что указана в паспорте.
После первого цикла заряд-разряд все аккумуляторы были опять полностью заряжены и подвергнуты второму измерению стартового тока и ёмкости. И почти все показали результат лучше, чем в первый раз. Пары циклов заряда и разряда хватило, чтобы улучшить рабочие характеристики. После 5-6 таких циклов они выйдут на максимальную производительность. Но целью исследования был анализ характеристик аккумуляторов непосредственно из коробки.
Вес может быть косвенным указанием на качество аккумулятора. Чем в нём больше свинца, тем выше его ёмкость. Но в случае с мотоциклетными аккумуляторами это оказалось не самым критичным параметром: разброс по весу у них оказался меньше, чем разброс по ёмкости и стартовому току.
Ещё одним важным параметром, который был измерен, стало время работы при нагрузке 10 А до падения напряжения ниже 10,5 В. В чём смысл этого измерения? Эта цифра косвенно указывает, сколько проработает ваш мотоцикл при отказе генератора или сколько будет гореть свет и играть штатная музыка при заглушенном моторе. При повседневной эксплуатации этот показатель мало на что влияет, но в случае форс-мажора может стать архиважным.
А вот теперь мы приступим к анализу данных.
EPS – это Extreme Power Series от компании Delta. Судя по названию, должен быть уникально мощным. И действительно, по итогам измерений показатели были заметно выше средних. Стартовый ток – 316 А, что превосходит заявленное заводом значение почти в полтора раза. Также уверенный результат был показан в тесте с нагрузкой 10 А: аккумулятор продержался 1 час 8 минут. Всё это в сочетании с разумной ценой и определило Delta EPS 1214 как выбор редакции.
SKYRICH Powersport YTX14-BS, 12 А·ч (С20)
ЛУЧШАЯ ПОКУПКА
Отличительной чертой этого красного аккумулятора является наличие жидкокристаллического экрана, на котором при нажатии кнопки отображается напряжение на клеммах, причём, довольно точно – при отображаемых 12,5В подключённый тестер показал 12,53В. С таким экраном будет легко оценить степень разряда и вовремя принять решение о дозарядке во время зимнего хранения. В 10-амперном тесте у него лучший результат – 1 час 15 минут, но при этом стартовый ток неплох – 248А, так что перед нами настоящий пусковой аккумулятор, а не замаскированная батарея для источника бесперебойного питания. Цена находится в середине диапазона.
CT – стандартная серия аккумуляторов DELTA с заявленным стартовым током 200 А и ёмкостью 14 А·ч. Заявленной ёмкости аккумулятор соответствует, более того, на 10-амперном тесте он показал отличный результат, продержавшись 1 час 11 минут. Но вот по стартовому току оказался середнячком: всего 191 А. Это весьма «живучий» аккумулятор, который отбегает не один сезон, однако для мощных двигателей лучше использовать его старшего собрата из линейки EPS. Ещё один плюс – доступность серии CT в продаже и в интернете, и в обычных магазинах. Видно, что производитель серьёзно подходит к дистрибуции на российском рынке.
VARTA POWERSPORTS AGM YTX14-4, 12 А·ч (С20)
За последние годы популярность этого бренда среди российских мотоциклистов сильно снизилась. Однако в результате тестов нам не удалось найти этому причину. Заявленный скромный стартовый ток в 200 А при измерениях был превышен на 28%: прибор зафиксировал 256 А, а это очень неплохой показатель. С измерением ёмкости тоже проблем никаких не возникло, тест был пройден с лёгкостью. При токе разрядки 10 А «Варта» продержалась 1 – час не рекорд, но также очень достойно. Однако потребители голосовать рублём за этот продукт почему-то не спешат.
Заявленной ёмкости соответствует, заявленный стартовый ток (200 А) превзошёл на 33%, показав 266 А. В 10-амперном тесте продержался 58 минут, тоже в середине пелетона. Обычный середнячок с обычной ценой середнячка. Ни поругать, ни похвалить. Если в магазине не будет альтернатив, то можно брать — отговаривать не станем.
Один из трёх участников, не прошедший 20-часовой тест на соответствие заявленной ёмкости, но при этом успешно справившийся с 10-часовым тестом. Стартовый ток у него 240 А при указанных 200 А, что честно, но не очень много. Ёмкость с трудом дотягивает до обещанной, 10 А нагрузки выдержал 55 минут. Совершенно не выдающийся аккумулятор, удовлетворяющий заявленным характеристикам, но не превосходящий их.
UPLUS MX14-4, 12 А·ч (С10)
Удивительное соответствие заявленным параметрам. Для этого аккумулятора корректно указаны в паспорте вес и напряжение зарядки, ёмкость соответствует маркировке, а измеренный стартовый ток (267 А) превосходит заявленный (230 А) всего на 14%. И в 10-амперном тесте неплохо себя показал, продержавшись на одну минуту дольше часа. Удивительно, но и происхождение его скрывать не стали – Китай. Честность просто подкупает, но для молодой китайской марки цена всё же завышена.
Самый известный бренд в мире мотоаккумуляторов. Именно первая буква Y в названии компании стала стандартом в маркировке аккумуляторов для мототехники. В полном названии YTX14-BS первая Y – это Yuasa. И японский бренд поддерживает свой статус главной аккумуляторной компании, производя продукт с отличными показателями ёмкости и стартового тока (356 А при заявленных 222 А). В 10-Амперном тесте продержался на 1 минуту дольше часа. Из недостатков можно отметить высокую цену.
DEKA ETX14, 12 А·ч (С10)
Аккумулятор с ёмкостью 12 А·ч по стандарту С10. Второй участник, который завалил 20-часовой тест и сдался после 17 часов 2 минут. Но 10-часовой тест с вдвое большей нагрузкой он прошёл без проблем. При нагрузке 10 А смог продержаться 57 минут – средний показатель. В чём он реально хорош, так это в стартовом токе. Измеренные 406 А – это лучший показатель среди всех участников. В качестве стартовой батареи он превосходен. Если цена не пугает, берите, не пожалеете.
Это аккумулятор американского стандарта, близкий по своим размерам к YTX14BS, но не идеально ему соответствующий – он немного длиннее. Но в 80% случаев в лоток для аккумулятора он поместится, клеммы к нему прикрутятся и резиновый ремешок его зафиксирует. «Одиссей» самый тяжёлый (6360 граммов) и у него измеренный стартовый ток на 72% больше, чем заявлено в паспорте. Само по себе значение 277 А неплохое, но не выдающееся: у лидеров больше 300 А. На 10-амперном тесте результат оказался слабым – всего 54 минуты. Наглядная иллюстрация того, что вес в аккумуляторе не главное.
Аутсайдер нашего теста. Он не прошел испытаний на заявленную ёмкость, сдавшись за 14 минут до истечения 20 часов, и в 10-амперном тесте продержался меньше всех – 51 минуту. Заявленных 200 А стартового тока он тоже показать не смог, прибор показал только 195 А. Пожалуй, это единственный из всего списка аккумулятор, который по всем параметрам оказался плох и который нельзя рекомендовать к покупке. И не помогли ему надписи Extreme и Silver на передней панели…
Все аккумуляторы во время тестов заражались одинаковыми зарядными устройствами Battery Service Moto PL-C001P.
Если у вас рядом с местом хранения мотоцикла есть розетка, то какое зарядное устройство должно быть в списке необходимого оборудования. Оно поставляется с «крокодилами», которые можно цеплять за клеммы снятого аккумулятора и 50-сантиметровым хвостиком, который прикручивается к клеммам прямо на мотоцикле и выводится куда-нибудь сбоку от сиденья, чтобы внешнюю зарядку можно было подсоединить к мотоциклу буквально одним движением.
Грамотный алгоритм определит текущее состояние аккумулятора, дозарядит его до оптимального и перейдёт в режим хранения, поддерживая заряд и необходимое напряжение. В любой момент ваш мотоцикл (снегоход, квадроцикл, гидроцикл) будет готов к запуску мотора при первом же нажатии на кнопку стартера. При постоянном использовании такого зарядного устройства на редко используемой и сезонной технике срок жизни аккумуляторов увеличивается в разы.
Battery Service Moto предназначен для зарядки и поддержания тонуса в аккумуляторах ёмкостью до 24 А·ч, работает с кислотными и AGM-батареями, имеет режим длительного хранения. За полгода в постоянно подключённом состоянии расход электроэнергии из сети обойдётся вам менее чем в 100 руб.
11 из 12 участников теста удовлетворяют параметрам, указанным в технических паспортах, и только один из них провалил тесты. Есть небольшой разброс по ёмкости и довольно большой разброс по стартовому току, но любой из них, будучи полностью заряженным, провернёт стартером коленчатый вал мотоцикла и обеспечит уверенный запуск мотора. При выборе руководствуйтесь наличием, ценой и простотой логистики. Ноунейма и редких для рынка моделей АКБ лучше избегать, часто это аккумуляторы с истёкшим сроком годности, а вот марки, пользующиеся спросом, в большинстве случаев пригодны для работы прямо из коробки. При покупке попросите проверить аккумулятор и не забудьте заполнить гарантийный талон на всякий случай.
В этой статье вы не найдете привычной поверхностной информации.Этого более чем достаточно на других ресурсах.Мы затронем самые важные моменты, которые нужно знать.Как до покупки, так и если уже являетесь владельцем
Статья затрагивает модельный год с 2003 по 2008 год выпуска.На более свежих моделях часть неисправностей и решений может отличаться.
Так-как модели этих годов выпуска обладают наибольшим спросом-о них и поговорим.
Не много информации по двигателю.
Итак перейдем сразу к делу.
Затронем важные моменты возрастных и периодических неисправностей.
1. Реле-регулятор
Первое с чем вы непременно столкнетесь это реле регулятор.
Выйти из стоя он может в любой момент.Проблема глобальная.Более того в следствие его выхода из рабочего состояния, у вас попросту может взорваться аккумулятор.В следствие его перезаряда.
Оригинал стоит неприлично дорого(от 6 до 12 тысяч в зависимости от модельного года).А так как проблема частая выходит накладно.
Покупать китайский аналог не надежно.Как в рулетке, может повезет и проработает сезон.Может и через день отказать.
Тоже относиться и к подержанному оригиналу.
Можно изготовить самому схемы есть.
100% решения проблемы нет.
Но подобно этой же проблеме на других мотоциклах.Ее враг это перегрев.И плохая обработка напрежения на высоких оборотах ведущая к перегреву.Кто не крутит постоянно в отсечку у тех реле отлетает реже.
2. Генератор
Неисправность генератора больше обусловлена возрастными причинами.Не ничего вечного и с годами обмотка генератора подгорает или изнашиваются щетки и якорь.
Но новички могут значительно ускорить его выход из строя.
- Причина:
При недостаточном заряде аккумулятора после долгих простоев.Или в силу естественного падения плотности.Заводить мотоцикл нельзя! Когда вы заводите мотоцикл при разряженном аккумуляторе-идет повышенная нагрузка на генератор.Вы салитесь на мотоцикл и начинателе ехать, с мыслями что зарядится от генератора.Нагрузка на генератор повышается и ведет к его перегреву и происходит подгорание обмотки.
3. Цепь ГРМ
При покупке подержанного варианта замена цепи ГРМ не редкое явление.Так как обычно пытаются экономить-замену или совсем не производят до последнего.Или меняют только натяжитель ГРМ.
Последствия могут быть неприятные!
Замена цепи ГРМ вместе с натяжителем при покупке.Или раз в 30-50 тыс км в зависимости от режима эксплуатации.
Стоимость замены с полным комплектом около 30 тыс рублей.
4). Настройка зазоров клапанов ГРМ.
Эту операцию можно совместить с заменой цепи ГРМ и натяжителя.
В последствии раз в 15-20 тыс км проверять зазоры клапанов.
5. Течь заднего моно амортизатора.
При покупке подержанного мотоцикла сальник заднего амортизатора или уже на исходе.Или уже требует замены.
Новый стоит неприлично дорого.
Бу не дает гарантии но его стоимость от 5 тыс.
Переборка под ключ около 10 тыс рублей.
6. Выход из строя 2 передачи КПП.
В силу особенностей эксплуатации.Самая нагруженная передача 2.
На ее шестеренки приходится значительная нагрузка.Их износ приводит к редким выскакиваниям второй передачи.В тяжелых случаях не решения вовремя этой проблемы.И ее игнорированию.Приводит к разбитию копирного вала коробки.Что значительно повышает стоимость ремонта!
Стоимость подобного ремонта от 50 тысяч рублей под ключ.
При замене только шестеренок и вилки стоимость около 30 тыс рублей под ключ.
Совет:попутно рекомендуется замена маслонасоса.
Причина не кроется в конструктивном просчете.Сама коробка передач очень надежна.Это последствия тяжелой эксплуатации и частой езды на заднем колесе.
7)Посторонний шум корзины КПП.
Не такая распространенная проблема но имеет место быть.Проявляется чаще на больших пробегах.
Стоимость ремонта около 30 тыс под ключ.
Совет:попутно рекомендуется замена маслонасоса.
8. Течь помпы антифриза.
Проблема проявляется чаще на больших пробегах свыше 40-50 тыс км.
Стоимость бу оригинал от 3 тысяч рублей.
Итоги.
Большая часть неисправностей связана с большими пробегами, техническим обслуживанием и неправильной эксплуатацией.
Читайте также: