Мощность генератора форд фокус 1
Предыстория такова. Все работало норм. Потом случайно чел оставил включенное зажигание и усадил аккум. Попал мне в руки гена форд фокус 1 .Проблема такова после завода авто через 20 секунд загорается лампа заряда. Померил напругу на генераторе, выдает 13,3 В. Напруга маловата. На входе гены стоит колодка с 3-мя тонкими проводами. на одном красном постоянное напряжение на остальных пробовал контролькой с + и с - нет никакой реакции. Разобрал гену промерил все параметры (диодник отпаял) , все в норме. Интуитивно конечно пониимаю что сдыхает РР. По схеме оказывается что два дополнительных провода идут на ЭБУ . 
как именно в этом гене осуществляется контроль напруги , и что эбу может менять напряжение в зависимости от времени года типа жара или холод? Действительно ли сдох РР?
Проверка на стенде по сути ничего не дала кроме того что определил умирающий задний подшипник. Поставили гену на авто .До ремонта произвел замер 13,3 В и не была затянута масса рядом с рампой на корпусе двигателя. Провод не очень большого сечения ( но все же он болтался) Напруга стала 13,95 В. но сцуко лампочка наглым образом все равно загоралась проверили сканером на наличие ошибок P1000 и P1246. После сброса так же вспывает P1246. Напрягает одно что новый РР стоит порядка 6000 рубликов, а новй гена 13000 р. ФФ все таки замудреный авто вот выдержка из комента :
Напряжением в системе зарядки управляет модуль
управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,
запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с
более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда
аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости
от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры
воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого
напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.
Модуль PCM одновременно управляет выходной
мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке
аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.
Модуль PCM управляет генератором в целях
минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя.
Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM
постепенно повышает выходную мощность
генератора.
Модуль PCM управляет работой контрольной
лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение
контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении
неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).
Модуль PCM также включает контрольную лампу,
если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет
Всем привет!
После внедрения ЭПВС в авто стал задумываться о генераторе. Ситуацию еще подогревало желание заменить треснувшее лобовое стекло без обогрева, на стекло с обогревом, но это пока в проекте. При работе ЭПВС на 100% мощности, на х.х. 120-го генератора не хватало, мощность плавала от 80% до 100% и это при том, что остальные потребители были выключены. По осени наткнулся на пост о замене генератора от Ruslan-102 . Руслан в нем подробно и досконально все изучил и описал. Решил я, буду брать DAN934 с обгонной муфтой, но пока я собирался мыслями и мёл по сусекам, прошла зима, холода закончились и тут меня прижало!
В общем за это время цены на генераторы DENSO очень сильно выросли, а другую фирму брать не комильфо. В наших магазинах DAN931 обошелся бы мне в 17К, а DAN934 — в 15-16К (как ни парадоксально)! Тут я и начал допытывать Руслана, доставать его вопросами и просьбами о помощи. Он во всем меня проконсультировал и не отказал в помощи, за что ему огромнейшее спасибо, респект и уважуха!
Генератор брал в интернет магазине (что бы не было рекламы, название тут писать не буду), доставка только до Оренбурга, до подъезда мне любезно его доставили местные маршрутчики за 350 рублей (мой подъезд находится в 450 км от Оренбурга)! Решил я взять DAN931, с обычной муфтой, т.к. он был дешевле, но даже он не вписывался в мой бюджет, пришлось ещё и по амбарам поскрести!)))
Снятие/установку генератора подробно описывать не вижу смысла, инфы по этому поводу очень много. Я, лично пользовался этой инструкцией, все подробно описано и для любых двигателей фокусов 2! Единственное, что мне было проще откручивать плюсовой провод и отстегивать фишку управления по этой причине! И кстати, снимал и ставил генератор без ямы! Снял примерно за 10 минут, ставил подольше, минут 15.
Снятый генератор у меня в отличном (близком к идеальному) состоянии, пробег на нем составляет 113600 км.
Работал он отлично и на момент снятия абсолютно никак не беспокоил, если бы не ЭПВС, то и не менял бы его! В данный момент этот генератор в продаже.
После сборки запустил двигатель, проверил работоспособность генератора и взялся за прошивку новой мощности гены в мозгах. Тут у многих возникнет вопрос, "А зачем? Ведь и так у многих работает, без прописки и ЭПВС на х.х. не плавает!" Не плавает мощность, потому, что реле регулятор (интегралка), находящаяся в генераторе, выравнивает по нагрузке отдачу от гены, но помимо этого наши генераторы контролируются блоком РСМ по ШИМ сигналу и корректирует его работу. Если не прописать новую мощность, в принципе ничего критического не будет, но нам ведь нужно, что бы было все по фен-шую!))) Раз уж идем на такой свап, то все должно работать корректно и с полной отдачей.
Прописывается новая мощность точно так же, как круиз-контроль, с перезаливкой собственной прошивкой РСМ. И если по поводу прошивки К.К. куча отчетов в картинках, то таких отчетов по генератору практически нет, по этому я решил подробно, со скринами, все описать, вдруг кому понадобится!
Берем шнурок (кто какому доверяет, у меня китай), ноутбук с установленной программой ELMConfig (за эту прогу очередной раз благодарим civil-zz ) и идем к машине!
— Подключаемся к машине на высокоскоростной шине (HS-CAN).
— Смотрим тип Вашего модуля: РСМ > Информация > Прочитать.
— Жмем Конфигурация, выбираем тип Вашего модуля, который отобразился в предыдущем пункте и нажимаем Прочитать из РСМ.
— Далее необходимо на всякий случай сохранить VID-блок, т.е. ту конфигурацию блока РСМ, которая у Вас была. Это делается на всякий случай, если что то пойдет не так, потом прошивку можно будет взять из тырнета, а вот с конфигурацией блока сложнее. На картинке выше обвел красным, жмем туда и сохраняем VID-блок.
Двухлитровых зетеков на первом фокусе ТРИ разных вида.
Еще предложения (18)
Cargo233792 1.5
Выпрямитель, генератор
1 шт.
2 дн.
1 053 ₽
Еще предложения (6)
Cargo239737 1.0
Статор генератора
31 шт.
2 дн.
1 842 ₽
Еще предложения (7)
Cargo136674
Ротор, генератор
5 шт.
2 дн.
2 392 ₽
Еще предложения (6)
Hc-partsCA. IR
Генератор, 14В 80А
3 шт.
3 дн.
6 735 ₽
KraufALN1483UX
Генератор
40 шт.
2 дн.
7 134 ₽
Еще предложения (1)
KraufALE1483DD 2.5
Генератор
15 шт.
2 дн.
7 339 ₽
В ДРУГИХ МАГАЗИНАХ
от 7 000 ₽
Еще предложения (6)
UnipointAL. 19 1.5
Генератор
6 шт.
3 дн.
7 396 ₽
5 шт.
2 дн.
7 543 ₽
Еще предложения (12)
MotorherzAL. RB
Генератор оригинальный восстановленный
7 шт.
2 дн.
7 900 ₽
Еще предложения (1)
Delta autotechnikL . 70
Генератор, 14В 85А
4 шт.
3 дн.
9 020 ₽
3 шт.
2 дн.
10 265 ₽
Еще предложения (4)
WPS21. 8N
Генератор, 12В 80А
1 шт.
3 дн.
9 229 ₽
3 шт.
2 дн.
9 809 ₽
Еще предложения (4)
Era21. 96
Генератор, 14В 80А
15 шт.
2 дн.
9 851 ₽
Еще предложения (14)
ASA4. 28
Генератор, 12В 80А
2 шт.
4 дн.
10 587 ₽
2 шт.
3 дн.
11 271 ₽
Еще предложения (3)
Cargo112143
Генератор, 14В 80А
1 шт.
2 дн.
11 174 ₽
Еще предложения (3)
Bosch0 . 71
Генератор, 14В 80А
8 шт.
2 дн.
12 586 ₽
Еще предложения (5)
DensoDA. 62
Генератор, 14В 90А
6 шт.
2 дн.
13 311 ₽
Еще предложения (16)
Hella8E. 21
Генератор, 14В 80А
2 шт.
2 дн.
13 469 ₽
Еще предложения (1)
H+B Elparts32. 71
Генератор, 14В 80А
1 шт.
2 дн.
15 596 ₽
Короч китайцы от 7000, бош, карго ( деталируемые) 11000-13000 и так далее
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Ford допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Ford Focus подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Генератор представляет собой компактную электростанцию. При работающем двигателе он снабжает электроэнергией все электрические агрегаты и постоянно заряжает аккумулятор избыточной электроэнергией. В Focus с рабочим объемом двигателя 1,4 и 1,6 л работают 14-вольтные генераторы трехфазного тока мощностью 70 А, с рабочим объемом двигателя от 1,8 л - 14-вольтные генераторы трехфазного тока мощностью 90 А. Они приводятся в движение поликлиновыми ремнями и вращаются с частотой, превышающей частоту вращения двигателя примерно в два раза. Генераторы трехфазного тока производят переменный ток, который преобразуется в постоянный ток интегрированным в корпус выпрямителем. Необходимое бортовое напряжение ограничивается регулятором напряжения, установленным на задней стороне генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подаст электроэнергию на все включенные электрические потребители.
Генератор дизельного двигателя; 1 - генератор с муфтой генератора.
Демонтаж генератора
Двигатели с рабочим объемом 1,4/1,6 л
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Снимите защитную панель провода на генераторе.
4. Отсоедините разъем провода, снимите провод.
5. Вывинтите нижний крепежный болт.
6. Вывинтите верхний крепежный болт, отвинтите гайку.
7. Выньте генератор.
8. При монтаже установите конструктивные элементы в обратной последовательности.
9. Затяните крепежные болты и гайку усилием 45 Нм.
10. Затяните язычок провода усилием 8 Нм.
Двигатели с рабочим объемом 1,8/2,0 л
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Снимите защитную панель провода на генераторе.
4. Отсоедините разъем провода, снимите провод.
5. вывинтите болт расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
6. Отсоедините зажимы расширительного бачка с охлаждающей жидкостью и, защитив от вытекания, отложите.
7. Ослабьте крепление расширительного бачка с гидравлическим маслом сервоуправления и, защитив от вытекания, отложите.
8. Отсоедините жгут проводов двигателя и отложите в сторону.
9. Вывинтите крепежные болты генератора - выньте генератор.
10. При монтаже смонтируйте конструктивные элементы в обратной последовательности.
11. Затяните крепежные болты усилием 25 Нм.
12. Затяните язычок провода усилием 8 Нм.
Дизельные двигатели
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Демонтируйте нижнюю крышку двигателя.
4. Снимите покрытие провода на генераторе.
5. Отсоедините разъем на генераторе.
Focus с климатической установкой
Демонтируйте компрессор климатической установки и отложите в сторону.
6. Вывинтите болты (стрелка) из держателя ременного шкива.
Держатель ременного шкива: вывинтите болты (стрелки).
7. Демонтируйте соединительную муфту генератора (стрелки) - 3 болта.
8. Ослабьте крепежные болты генератора <стрелки) - демонтируйте генератор.
9. При монтаже смонтируйте конструктивные элементы в обратной последовательности.
10. Затяните крепежные болты усилием 25 Нм - соединительной муфты генератора усилием 12 Нм.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 1 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
Читайте также: