Митсубиси аутлендер не работает стартер
4B12 (2.4 л): Не крутит стартер Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Машина не заводится
Толстым проводом на втягивающем замкнуть контакты.
Если не будет крутиться - сдох стартер.
Я буквально на той неделе шёл на пароме на Большую землю. На барже десяток фур и легковых 20 или больше.
И на выезде с баржи, практически на аппарели стоит один чел на иракском коне Samand, не может завести машину. И с аккумулятором он колдовал, и проводами пытался прикуриться.
А там дубак, +3 и ветер 15 м/с, и это на воде.
Ну нам куковать на выезде не очень-то хочется, тем более и без того двое суток чалимся.
Пришлось принять участие в "диагностике", приговорил челу стартер, выявил именно таким способом, бросал напрямую с аккумулятора провод на втягивающее.
Чела на берег вытащили на буксире встречающие на берегу, благо машина у него на механике, завели с толкача, там до ближайшего автосервиса в Ухте 300 км.
1 пользователь сказал cпасибо megaaxel за это полезное сообщение:
1 пользователь сказал cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:
В случае, когда стартер не крутит, вполне возможно:
- втягивающее реле работает, но стартер не начинает вращаться
- втягивающее реле и стартер не работают
ИМХА втягивающее реле Подгорели контакты внутри реле.
Втягивающее реле не разборное. Только замена в сборе.
Втягивающее реле 1810A145 ставилось на все бензиновые моторы до 11.2010, с 12.2010 стали ставить 1810A212
По ПСА - ставилось втягивающее реле одно за весь период производства - Citroen/Peugeot 5836 88 ЭЛ. МАГН. РЕЛЕ СТАРТЕРА
Ну как бы в теме про стартер есть инструкции по проверке (для 2.0 и 2.4 - в п.1 вторая точка последняя инструкция)
Кратко: Если после замыкания контактов стартер начинает крутить, тогда причина в подгоревших контактах. Если же замыкание не помогает, тогда неисправности связаны с самим стартером.
Теперь немного подробнее про втягивающее реле и как замкнуть стартер на прямую (все проверки стартера расписывать не буду).
Выявить неисправности втяговающего реле не сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При повороте ключа в замке зажигания этот щелчок хорошо слышно под капотом. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Проверка втягивающего реле
Проверить работоспособность втягивающего реле не сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто.
Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.
Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.
Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.
Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.
Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.
Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.
Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.
Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.
Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.
Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.
Замыкаем стартер на прямую. Инструкция
На схеме мы видим три плюсовых контакта (B, M, S) и один минусовой (Wire), который всегда соединён с корпусом.
B – Bold (толстый провод)
M – Motor или M-terminal (электромотор)
S – Start или S-terminal
На контакт B напряжение подаётся постоянно!
Что надо замыкать:
- Перед тем, как замкнуть стартер, найдите клемму S. Часто она изготовлена в виде лепестка и на нее надета фишка
- Клеммы В и М - это обычно болтовое соединение.
Как отличить контакты B и M: на контакте В будет присутствовать потенциал «+12».
Еще, как правило, визуально можно отличить так: от контакта M уходит толстый короткий провод в корпус стартера, на контакт B приходит длинный толстый кабель
- Замыкать надо контакт B с клеммой S . Делается это кратковременно (не более чем 10 секунд), в КПП должна быть включена нейтраль N!
Замыкать контакты M и B нельзя!
Убедитесь, что металл отвёртки при замыкании контатков не будет касаться корпуса втягивающего реле, иначе контакт «+» просто замкнёте на «массу» (сделаете КЗ, опасно).
Все работы проводят с включенным зажиганием
Всем привет!
Не так давно появился глюк, периодически вдруг переставал крутить стартер. В начале если с ключа не крутит можно было завести с автозапуска. Сегодня и автозапуск не помог. Втягивающее не щелкает, напряжение на контактах 1-2 реле стартера есть. Зажигание включается нормально, в положении Старт ничего не тухнет. Потом также неожиданно вдруг завелась… Стартер дохнет или куда смотреть?
Mitsubishi Outlander XL 2010, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Mitsubishi Outlander, 2007
Mitsubishi Outlander, 2007
Mitsubishi Outlander, 2011
Mitsubishi Outlander, 2007
Комментарии 20
Вообщем после замены щеток когда проверяли снятый крутится отлично когда установил на машину крутится медленно. Запускается с 3 оборотов двигателя. В чем может быть проблема? Щетки устанавливали не родные оттачивали под размер. Перед установкой крутился отлично
Блин помогите пожалуйста! Ездил все хорошо. Заехал в магазин через 3 минуты вернулся завожу и ничего не происходит. Проворачиваю ключи зажигания процесс происходит как обычно произвожу запуск происходит щелчке и звук идет как будто что то хочет провернуть но не проворачивает просто электронный гул. После 15-20 попытки щелчке прошел, но иногда бывает. Перекидывал акум все тоже самое. С автозапуска не запускается ключ разбирал Тю кал батарейку может села. Все тоже самое. Что делать? Заехал в небольшую лужу но простоял я 2 часа и ничего. Щас скинул клемы жду. Напишите в Вацапп(89284463112) кто знает что сделать? Запуски с нетралки всякие методы пробовал ничего. До этого запускалось все идеально без скрежетов.
Если втягивающее щелкает, то похоже проблема в стартере
Проблему решил. Была всего одна щетка и ту оборвала и порвала все провода. Сегодня будем устанавливать назад. Всем спасибо)
Приветствую!
У меня возникла такая же проблема, только втягивающее щёлкает. Как была решена проблема?
Привет. У меня само прошло. Возможно после того как я передернул разъемы обходчика иммобилайзера и его антены. Если втягивающее щелкает возможно проблема в нем или стартере. У меня такая же проблема была на нексии, втягивающее щелкает и все. Оказалось подгорели контакты во втягивающем.
Спасибо! Буду снимать стартер.
Привет. У меня само прошло. Возможно после того как я передернул разъемы обходчика иммобилайзера и его антены. Если втягивающее щелкает возможно проблема в нем или стартере. У меня такая же проблема была на нексии, втягивающее щелкает и все. Оказалось подгорели контакты во втягивающем.
Да, проблема была во втягивающем. Видимо, было тоже самое, что и у тебя на Нексии, тоже подгорели контакты-пятаки внутри самого реле. Заменили на новое и все прекрасно стало заводиться.
Приехал в родной Томск, закинул вещи дочке, спускаюсь к авто - не заводится, какой-то щелчок и все. Вот просто на ровном месте без прелюдий после 280км трассы, где пару раз глушил мотор на реверсивных участках и все норм было. Грешил на аккум+гену (зимой так было раз, совсем умер и не крутил)- пробовал прикурить от другой машины - ноль эффекта. Плюнул, уехал на такси к родителям. Воскресенье, утро - нашел сервис Автомотив на Комсомольском где был аккум напрокат (кстати человеческое спасибо спецу/продавцу - денег за прокат не взял! просто вернул 1000р залога, ещё и старый протестил - но это я вперед забегаю) - ничего не изменилось, тот же щелчок. Легко отделаться не получилось. Иду "курить" инет - куча случаев незаводок от потери иммобилайзером ключа (это сразу отсек - так как с брелка то же не заводилась) до плохих контактов на втягивающем. Чешется идея от таксиста, который мне рекомендовал сервис Катод - типа они лучшие по стартерам в Томске. Позвонил - работают. Эвакуатор до Красноармейской 1д. Загнали машину, сняли стартер с втягивающим за 10 минут (машина остывшая была - это гуд в подобной ситуации). Кусок грязи - благодаря конструктивному размещению - при замене масла оно капает на стартер, а потом пыль и грязь на это дело охотно липнут. Хотя мне сказали что у меня не самый ахтунг- типа богаче налипает. На стенде втягивающее работать отказалось - причину нашли за 5 минут. Замена втягивающего на неоригинал (оригнал стоит за 7т.р. неоригинал = 2т.р.) - которое умерло и неремонтопригодно + ремонт стартера - замена щеток - показали старые - изношены почти до основания. Цена вопроса: 1400 эвакуатор + 5000р з/ч и ремонт и 2 часа времени. Катод и в правду рулит! И наличием з/ч и работой в выходные и скоростью решения проблемы. "Ни что не случайно" Ричард Бах - автор выражения/произведения с таким названием вспомнился. Машин миссию выполнил и сломался в городе, а не на трассе (ещё вез 2-х пассажиров с Блаблакара), таксист с правильной идеей/информацией о правильном сервисе, работающий в воскресенье в Томске! сервис (это Новосибирская контора).
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Машина не заводится, не работает стартер, что и как проверять?
Первым делом при любых проблемах с электрооборудованием автомобиля рекомендую изучить электросхему интересующего узла, в данном случае стартера. Понимание как это работает именно на этом автомобиле значительно съэкономит время. Для примера возьмём Mitsubishi Outlander XL. (также действуем с любой другой машиной)
схема стартера Mitsubishi Outlander XL
Силовой плюс подаётся на втягивающее реле стартера напрямую от аккумулятора. Втягивающее реле включается через реле стартера (Starter Relay), эта цепь защищена предохранителем номер 24 в блоке предохранителей под капотом, реле стартера там же. Включается реле стартера плюсом от блока управления двигателя, пин 106 блока управления. Пин 6 блока управления служит для контроля включения стартера и исправности селектора АКПП (Inhibitor switsch). Включение стартера возможно только в положениях P и N селектора (ингибитора). На блок управления двигателем сигнал (запрос включения стартера) поступает от замка зажигания, клемма ST, транзитом через блок ETACS.
После такого короткого изучения несложной электросхемы подходим к автомобилю уже с полным пониманием в голове, что и как будем проверять. От простого к сложному.
В этом случае открываем капот, снимаем крышку с блока предохранителей и проверяем, есть ли щелчки реле при повороте ключа в положение START.
К примеру щелчки реле есть, но стартер не работает, щелчков втягивающего реле не слышно. Проверяем предохранитель номер 24, если он исправен добираемся до стартера т замеряем напряжение на тонком проводе (управление втягивающим реле) при включении стартера (при подключенном разъёме, либо подключеной мощной лампе накаливания в качестве нагрузки. Допустим напряжение есть, напряжение нормальное (более 10 вольт), неисправен стартер в котором износились щётки, или неисправно втягивающее реле, это определите уже после снятия и дефектовки стартера.
Ну а если напряжения на разъёме В9 не появляется, но реле в монтажном блоке щёлкает, проверяем работу самого реле ( замыкаются ли силовые контакты) и провод от монтажного блока до стартера, разъёмы А-13 и В1-23 .
Возможен другой вариант развития событий, реле не щёлкает при повороте ключа в положение старт. Это тоже не проблема. Вынимаем реле и проверяем чего нет на его управлении, на одной клемме должна быть постоянная масса, на втором плюс от блока управления двигателем.
Если плюс не появляется, проверяем работу замка зажигания, появляется ли плюс на клемме ST. Если замок зажигания исправен, проверяем доходит ли сигнал включения стартера до блока ETACS, на этом участке часто вешают реле блокировки от сигнализации.
разъём замка зажигания 
Если и тут всё в порядке, проверяем прохождение сигнала от блока ETACS до ENGINE-ECU, далее от ECU двигателя до селектора (ингибитора) и от селектора до монтажного блока.
разъём селектора акпп
Гораздо хуже бывает если неисправность непостоянная, допустим не заводится один раз в неделю. В этом случае просто осматриваем все возможные места повреждения проводки и если ничего не выявляем тогда вешаем контрольные лампы. Допустим одну непосредственно на втягивающее реле стартера, вторую на клемму ST замка зажигания, третью на выход ETACS и т.д. Клиент уезжает и когда ситуация с незапуском повторяется запоминает как ведут себя эти контрольные лампы. С этой информацией уже работаем дальше.
Тема: 4B12 (2.4 л): Не крутит стартер Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Машина не заводится
Опции темы
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
4B12 (2.4 л): Не крутит стартер Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Машина не заводится
Чела на берег вытащили на буксире встречающие на берегу, благо машина у него на механике, завели с толкача, там до ближайшего автосервиса в Ухте 300 км.
1 пользователь сказал cпасибо megaaxel за это полезное сообщение:
1 пользователь сказал cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:
ИМХА втягивающее реле Подгорели контакты внутри реле.
Втягивающее реле не разборное. Только замена в сборе.
Кратко: Если после замыкания контактов стартер начинает крутить, тогда причина в подгоревших контактах. Если же замыкание не помогает, тогда неисправности связаны с самим стартером.
Теперь немного подробнее про втягивающее реле и как замкнуть стартер на прямую (все проверки стартера расписывать не буду).
Выявить неисправности втяговающего реле не сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При повороте ключа в замке зажигания этот щелчок хорошо слышно под капотом. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Проверка втягивающего реле
Проверить работоспособность втягивающего реле не сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто.
Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.
Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.
Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.
Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.
Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.
Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.
Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.
Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.
Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.
Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.
Замыкаем стартер на прямую. Инструкция
На схеме мы видим три плюсовых контакта (B, M, S) и один минусовой (Wire), который всегда соединён с корпусом.
B – Bold (толстый провод)
M – Motor или M-terminal (электромотор)
S – Start или S-terminal
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
у меня такая же хрень бывает со стартером как на видео. ключ на стартер а там тольк гуд и стартер молчит.
Добавлено через 36 секунд
думаю надо снимать его и осматривать,чистить и тд
.
Ща в сервисе был, хоть и ВАЗовском, но всё же, сказали напрямую подключить к аккуму стартер, далее если работает, проверить вольтметром напряжение на проводах к стартеру, если всё в норме, то замок зажигания мозги делает.. Если сломался, сказали выведи зажигание на кнопку и не парься)
Добавлено через 4 часа 45 минут 
видео смотрел без звука, характер поломки не могу оценить.
и не бойтесь разбирать стартер, там делов то. и ни чего не перепутаешь все завальцовано. главное коллектор из щеток не вытащить , а то вставлять обратно очень долго будете.
Пол:
Возраст: 43
Драйвер
Авто : Mitsubishi Outlander XL 3.0
Кстати что касается электромагнитного реле, то на него имеется интересная замена. Где то нарыл что один в один подходит от стартера умз-4216(газель бизнес). но не уточнял мало времени.
_________________
Недоброе таится в мужчинах, избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжко больны, или.
Пол:
Возраст: 43
Драйвер
Авто : Mitsubishi Outlander XL 3.0
Пол:
Возраст: 35
Супер АС
Авто : 4В11Т (EVO X SST) + Audi Q5 TDI
Час от часу, не лугче.
Пол:
Возраст: 43
Драйвер
Авто : Mitsubishi Outlander XL 3.0
Час от часу, не лугче.
А на каком пробеге такие траблы?
160 тык. Но пробег на прямую не влияет на износ стартера. Можно раз завести и проехать 1000 км по трассе, а можно в городском режиме 20 раз завезти и проехать 10 км. В моём стартере втулки не изношены, редуктор тоже в отл. состоянии. Проблема в масле которое затекает в стартер при замене масляного фильтра.
_________________
Недоброе таится в мужчинах, избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжко больны, или.
Пол:
Возраст: 43
Драйвер
Авто : Mitsubishi Outlander XL 3.0
Пол:
Возраст: 43
Драйвер
Авто : Mitsubishi Outlander XL 3.0
Пол:
Возраст: 35
Супер АС
Авто : 4В11Т (EVO X SST) + Audi Q5 TDI
Пол:
Возраст: 45
Супер АС
Авто : Outlander XL 3.0
Пол:
Возраст: 34
Пешеход
Авто : Outlander 2.4AT -> XL 3.0
Могу рассказать как это было со мной:
Был чудный воскресный день, проливной дождь целый день. Симптомы помирания схожие, не завелся.
Доправил машину на сто специализирующееся именно на стартерах и генераторах (киев, окружная прямо напротив авторынка Жуляны).
Мне с улыбкой выдали дисконтную карточку соскидкой -10%.
Сказали снимать будем не сейчас, мол езжай домой. по результатам отзвонимся. Не успел приехать домой- звонок- стартер убит в хлам, покрошило якорь, ремонту не подлежит. Говорю Ок, варианты- везите свой или у нас есть отличные новые. (в Вс найти достаточно сложно)
Уточняю что за новье- страна производитель, цена?
В ответ- стартер хороший, 3800 грн.
Спрашиваю- не китай- ответ НЕТ.
Договорился что перед установкой приеду гляну новый стартер сам и только потом ставим.
В итоге стартер китай, на первом же сайте его цена 2600.
Говорю: пацаны, имейте совесть- в ответ: цену формирует поставщик.
Сказал привезу оригинал с разборки (цена 2000 грн).
Не поленился пройтись по дождю через дорогу ради интереса узнать сколько же стоит стартер в их магазине без супер карты (3500 грн)
В общем в нашей стране все как всегда- не нае*шь- не проживешь.
Люди не понимают что если все ок, то я вернусь и оставлю больше денег и посоветую друзьям к примеру.
А в результате пишу этот пост с антирекламой.
автоэлектрик
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Машина не заводится, не работает стартер.
Машина не заводится, не работает стартер, что и как проверять?
Первым делом при любых проблемах с электрооборудованием автомобиля рекомендую изучить электросхему интересующего узла, в данном случае стартера. Понимание как это работает именно на этом автомобиле значительно съэкономит время. Для примера возьмём Mitsubishi Outlander XL. (также действуем с любой другой машиной)
схема стартера Mitsubishi Outlander XL
Силовой плюс подаётся на втягивающее реле стартера напрямую от аккумулятора. Втягивающее реле включается через реле стартера (Starter Relay), эта цепь защищена предохранителем номер 24 в блоке предохранителей под капотом, реле стартера там же. Включается реле стартера плюсом от блока управления двигателя, пин 106 блока управления. Пин 6 блока управления служит для контроля включения стартера и исправности селектора АКПП (Inhibitor switsch). Включение стартера возможно только в положениях P и N селектора (ингибитора). На блок управления двигателем сигнал (запрос включения стартера) поступает от замка зажигания, клемма ST, транзитом через блок ETACS.
После такого короткого изучения несложной электросхемы подходим к автомобилю уже с полным пониманием в голове, что и как будем проверять. От простого к сложному.
В этом случае открываем капот, снимаем крышку с блока предохранителей и проверяем, есть ли щелчки реле при повороте ключа в положение START.
К примеру щелчки реле есть, но стартер не работает, щелчков втягивающего реле не слышно. Проверяем предохранитель номер 24, если он исправен добираемся до стартера т замеряем напряжение на тонком проводе (управление втягивающим реле) при включении стартера (при подключенном разъёме, либо подключеной мощной лампе накаливания в качестве нагрузки. Допустим напряжение есть, напряжение нормальное (более 10 вольт), неисправен стартер в котором износились щётки, или неисправно втягивающее реле, это определите уже после снятия и дефектовки стартера.
Ну а если напряжения на разъёме В9 не появляется, но реле в монтажном блоке щёлкает, проверяем работу самого реле ( замыкаются ли силовые контакты) и провод от монтажного блока до стартера, разъёмы А-13 и В1-23 .
Возможен другой вариант развития событий, реле не щёлкает при повороте ключа в положение старт. Это тоже не проблема. Вынимаем реле и проверяем чего нет на его управлении, на одной клемме должна быть постоянная масса, на втором плюс от блока управления двигателем.
Если плюс не появляется, проверяем работу замка зажигания, появляется ли плюс на клемме ST. Если замок зажигания исправен, проверяем доходит ли сигнал включения стартера до блока ETACS, на этом участке часто вешают реле блокировки от сигнализации.
разъём замка зажигания 
Если и тут всё в порядке, проверяем прохождение сигнала от блока ETACS до ENGINE-ECU, далее от ECU двигателя до селектора (ингибитора) и от селектора до монтажного блока.
разъём селектора акпп
И таким образом неисправность будет найдена в самый кратчайший срок, а время — деньги, как мы все знаем.
Гораздо хуже бывает если неисправность непостоянная, допустим не заводится один раз в неделю. В этом случае просто осматриваем все возможные места повреждения проводки и если ничего не выявляем тогда вешаем контрольные лампы. Допустим одну непосредственно на втягивающее реле стартера, вторую на клемму ST замка зажигания, третью на выход ETACS и т.д. Клиент уезжает и когда ситуация с незапуском повторяется запоминает как ведут себя эти контрольные лампы. С этой информацией уже работаем дальше.
Читайте также: