Мигает аккумулятор на панели пежо 207
Ничего не предвещало беды, как вечером случился аврал…
Целый день мой лев простоял на улице в дождь ожидая меня с работы.
Мы отлично завелись, прогрелись минут 5-6, и тронулись. Но не успев проехать и 100 метров заглохли …
Заводится Бяш упрямо не желал.
Стартер не крутил, торпеда мигала, и щелкала какая то релюшка.
Ещё через минуту потухло все…
Машина не реагировала ни на что, лишь гудела и мерцала левая фара. При повороте ключа в режим "on" и "запуск" ни чего не происходило.
КОРОТЫШ!
Открыв капот, я осмотрела предохранители, и они оказались целы.
Что делать? Не стоять же сложа руки, мотая сопли на кулак, еще и в дождь…
Отзвонившись Алексею Земицкому, на вооружение были взяты несколько версий:
✺Залит BSI
✺Залит блок под торпедой
✺Залиты разъемы в блоке
✺ Повреждена "земля"
Увы, но все оказалось четно…
Вскоре мне на помощь подоспела пара товарищей. Пытаясь понять в чем дело, мы начали эксперементировать "методом тыка", опираясь на советы Алексея Зимицкого и статьи в интернете.
Долго ж мы ломали голову…
Симптомы:
✺Вставляю ключ, первый поворот, и начинает дико моргать приборка, лампочки, фары, и щелкает какое то реле с права от движка. Будто не хватает заряда. Пытается что то запустить. При этом мигает аэрбэг и СТОП и вылетает звуковой сигнал.
Подсветка мигает очень тускло, создалось впечатление, будто кто-то играется выключателем. То включает. то выключает свет…
✺Поворачиваю ключ в положение пуска, и сразу же все тухнет. Машина перестаёт реагировать на все. Будто она вообще не "живая". Даже стрелочкой на приборке не дернет=((
Решили прикурить…
Сняли акум с донора, подсоединили крокодилов и…
✺Поворачиваю ключ, все стандартно загорается, Oil ok, оштбок нет, запуск- бах и все потухло. Стартер даже не прокрутило. Просто щелк, и потухло.
✺Повторяю процедуру, и опять та же ёпера… Мигание, треск, визг и бешеная хозяйка истирит от испуга=)
✺Сняли донора, обнулили акум, а результата нет…
✺Решили прикурить от машины… Без толку…
Ситуация безвыходная, нужна реанимация…
впервые мы тащили Белого на галстуке… Впервые буксировочный крюк был актуален и использован.
Подороге умудрились порвать трос, наехав на него колесом… И о каких 3х тоннах идет речь…
Дотащив до ближайшего круглосуточного сервиса, Бяшу пришлось оставить там на ночь, ибо руководство решило дождаться опытного электрика до утра…
Что это могло быть? Куда копать?
Готовлюсь к самому худшему…
Сейчас еду в этот сервис, и даже не знаю куда смотреть… Машину трогать без меня запретила, ибо нет доверия больше ни к кому=(( Помогите советом!
Когда горит значок при работающем двигателе — надо действовать по заранее намеченной схеме поиска «виновника». Чаще это вызывается неисправностью генератора или источника питания (АКБ) — поэтому рекомендуется начинать проверку с них.
Значок аккумулятора горит красным в нескольких ситуациях:
- вообще не гаснет — батарея питания, генератор;
- горит лампочка аккумулятора периодически — скорее всего, слабый контакт на выходе устройства или ослаблен ремень;
- тускло — проводка;
- мигает — масса, проводка, АКБ;
- горит на небольшой скорости, затем пропадает — ремень, реле, щетки, клеммы батареи;
- после перегазовки двигателя — диодный мост;
- горит при движении — щетки, масса, повреждение аккумулятора.
Причины неисправности
Итак, есть несколько актуальных факторов неисправности. Как правило, надо смотреть устройство переменного тока и АКБ. Дальше уже по схеме — сигнальная лампа, внутренние детали генератора, реле и т. д. Подробнее об этом пойдет речь дальше.
Генератор
Когда на приборной консоли не переставая горит чек аккумулятора, в первую очередь проверяется генератор. Неисправностей в этом узле может быть куча:
- слабый контакт напряжения — со временем могут окисляться соединения (часто происходит весной, после заморозков);
- обрыв/ослабление приводного ремня — на современных авто контролируется датчиком,посылающим инфу о состоянии детали бортовому компьютеру;
- износ токосъемных колец или щеток;
- поломка диодного моста;
- неисправности подшипников шкива.
Поломка генератора всегда сопровождается характерными признаками. Например, при езде слышны посторонние звуки, быстро садится аккумулятор, некорректно работают потребители и т. д. Обычно такая проблема возникает у владельцев старых, видавших виды иномарок. Ну и конечно, обязательны в этом случае просадки напряжения во время работы оптики и других источников потребления.
Аккумулятор
Также в числе причин, из-за которых лампа (индикатор) постоянно горит и не гаснет — аккумуляторная батарея. Одна из распространенных причин, это отсутствие заряда. Чтобы удостовериться в этом, надо замерить напряжения на клеммах. Лучше всего делать с помощью нагрузочной вилки.
Другой вариант проверки, более быстрый — измерение тестером. Напряжение в пределах 14 В считается нормальным. При слабом поступлении энергии, оно будет значительно ниже.
Что делать. Варианты решения зависят от конкретной ситуации.
- Напряжение от генератора поступает, но батарея быстро разряжается. В этом случае проводится зачистка контактов и проводов. Затем показатели снимаются повторно. Если уровень тока не восстановился, надо замерить напряжение на устройстве. Оно здесь выше, чем на АКБ — скорее всего, проблему удастся решить заменой кабеля.
- На аккумулятор напряжение не поступает. Это возможно из-за перегорания предохранителя Ф10 с номиналом 10А. Проблема решается заменой плавкого элемента.
- Напряжение АКБ в норме (14 В), но оно резко падает под нагрузкой. Данная ситуация возникает уже из-за неисправности генератора.
Ну и самое главное — когда индикатор не гаснет, надо проверить выводы источника питания (аккумулятора).
Окисление вызывает слабый контакт, поэтому надо зачистить их мелкой шкуркой и промазать специальным средством. Затем хорошенько затянуть гайки.
Сигнальная лампа
Это чек или сигнальный блок передачи статуса системы. Говоря иначе, лампа аварийки или просто индикатор. Если испортится, то не горит. Но в данном случае, значок аккумулятора горит постоянно. В чем же причина?
Как правило, такое происходит из-за светодиодного устройства.
Также возможны другие, уже более серьезные причины:
- чек АКБ мигает недолго — обнаружена временная ошибка, потом все автоматически приходит в норму;
- светится постоянно — сбой в системе, необходимо устранить проблему, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта (возможно включение из-за неисправного генератора);
- мигает, но быстро — фатальная ошибка, надо исправлять как можно скорее, уменьшить скорость и нагрузки (рекомендуется сразу останавливать двигатель).
Таким образом, аварийная сигнализация или просто аварийка указывает на состояние механизмов, наличие сбоев и т. д. В современном автомобиле бывает несколько сигнальных ламп — чек АБС, двигателя, check ESP (желтый восклицательный знак), система общего оповещения и т. д. В нашем случае — это специальный индикатор АКБ, информирующий водителя об исправности системы энергосбережения.
Проводка
Различные повреждения проводки также влияют на постоянное горение. Например, когда переламывается одна жила или обрывается изоляция кабеля, ведущего от генератора к аккумулятору, индикатор начинает светиться даже при незначительных нагрузках на АКБ.
Такое же бывает, когда плохо соединены контакты на реле («шоколадка» в простонародье). Слабое соединение вызывается окислением, коррозией, а не только механическими повреждениями.
Натяжение ремня генератора
Если деталь генератора слабо натянута, аккумулятор при нагрузках (подключении фар, звукового сигнала, магнитолы) резко теряет напряжение. В такой ситуации индикатор горит и сигнализирует об ошибках в системе зажигания. Еще один главный признак ослабления натяжения — визг, свист ремня генератора, который часто наблюдается на холодную.
Чтобы удостовериться в том, что свистит именно генераторный ремень, надо вручную проверить степень натяжения. Естественно — перед этим мотор глушится. В данном случае измеряется величина прогиба.
Закрепить ремень как следует, сумеет каждый водитель транспортного средства, умеющий хотя бы держать гаечный ключ. Ничего сложного в этой операции нет. Тем более, если автомобиль старой сборки и оснащен регулировочной планкой. В этом случае надо прокрутить винт механизма (он чаще всего расположен на верхней части устройства переменного тока), передвигая генератор относительно двигателя. Так создается нужное натяжение.
Более современный вариант фиксации узла подразумевает использование регулировки без планки. Для усиления ремня, надо сделать так:
- ослабить крепеж генератора с обеих сторон (держат его гайки);
- провернуть винт один раз по кругу;
- отодвинуть устройство переменного тока от двигателя настолько, чтобы ремень хорошо натянулся;
- затянуть гайки.
На завершающем этапе надо проверить, как хорошо затянут ремень. При необходимости процедуру натяжения повторить.
Щетки генератора
Еще одна причина, из-за чего горит значок аккумулятора на панели приборов – это неисправность щеток генератора. Для проверки придется снять весь щеточный узел и тщательно осмотреть его. Износ элементов замечен будет сразу по опалинам и другим характерным признакам. Кроме того, возможен их банальный механический износ. Для определения этого, надо будет измерить высоту графитовых деталей — если она меньше 5 мм, заменить их надо в срочном порядке.
Есть еще один способ проверки, но он больше подходит для старых иномарок и отечественных машин, оборудованных карбюратором. Надо скинуть минусовой провод с аккумулятора во время работы двигателя. Если мотор не заглох — все со щетками нормально, они подают напряжение.
Генераторные щетки получают и передают ток к аккумулятору (АКБ). Детали маленькие, но очень важные, так как, по сути, обеспечивают машине движение. Изготовлены они из обычного графита, реже — пропитываются специальным составом для длительной работы.
Обрыв цепи генератора
Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не лишним будет проверить обрыв электрической цепи. Происходит это различными способами:
- Наблюдается плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора. Обычное явление у владельцев, не следящих за чистотой подкапотного пространства автомобиля. Что происходит — контактные соединения замасливаются и загрязняются. Это же случается при истирании и других повреждениях графитовых элементов. Одним словом, при таких дефектах увеличивается сопротивление в цепи возбуждения, а из-за этого падает мощность генератора. Чтобы устранить данную неисправность, надо разобрать устройство и почистить контакты тряпкой, смоченной в бензине, а также проверить щеточный узел.
- Оборвалась обмотка возбуждения. Как правило, это происходит в местах соединения ее концов к контактным кольцам. В этом случае аккумулятор не получает зарядки, в обмотке статора индуцируется электродвижущая сила не более 5 вольт. Проверяется дефект контрольным тестером и вольтметром. Надо подсоединить тестеры от АКБ и посмотреть, загорается ли лампочка и отклоняется ли стрелка вольтметра. При отрицательном результате обрыв подтверждается. Чтобы найти проблемную катушку, щупы подсоединяют к каждой обмотке и снимают показатели. Места обрыва устраняют специальной пайкой с мягким припоем. Если же обрыв наблюдается не на соединениях, а внутри — катушка перематывается или заменяется.
- Межвитковый пробой. Начинается по причине повреждения изоляции защитного кабеля. От этого сразу увеличивается ток возбуждения и повышается температура обмотки.
- Пробой на корпус. Вся обмотка попадает под расход, поэтому генератор не возбуждается. Данный вид повреждения определяется контролькой в 220 вольт. Один щуп соединяется с контактным кольцом, другой — с сердечником. При нарушениях контролька загорается.
- Пробой диодов выпрямителя. Происходит при перегреве. Электрический импеданс в пробитых элементах равен 0.
Не исключены также другие замыкания, приводящие к обрывам электроцепи внутри устройства переменного тока.
Регулятор напряжения
Если загорелась лампочка аккумулятора, то не лишним будет проверить и регулятор напряжения. С виду маленькая деталь, но ее повреждение может привести к множеству неприятностей. Например, недозаряду или перезаряду источника питания (аккумулятора). Реле повреждается часто на автомобилях, произведенных в последние несколько лет. Главные причины его выхода из строя:
- межвитковый пробой генератора, оказавшее влияние на реле;
- пробой диодов;
- переполюсовка аккумулятора;
- разрушение щеток.
Регулятор напрямую связан с генератором. Любое нарушение стабильной работы устройства переменного тока сказывается на реле. Диагностируется элемент по зарядке АКБ. Если оно осуществляется некорректно (перезаряд, недозаряд), проверять реле надо в первую очередь. Делается это с помощью тестера. Неисправный регулятор обычно ремонту не подлежит, его сразу заменяют новым.
Диодный мост
Именно мост преобразует переменный ток, индуцируемый в статорной катушке. Располагается на задней стороне генератора. Самые распространенные неисправности — пробой диодов и обрыв, из-за чего и может гореть чек аккумулятора.
Проверяется диодный мост мультиметром. Сначала нужно удостовериться в отсутствие короткого замыкания в цепи, а после этого один щуп тестера поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус. При исправности моста сопротивление будет стремиться к бесконечности.
Неисправности подшипников
Поврежденные опорные элементы шкива вызывают разбалансировку или заклинивание устройства. Вал генератора перестает крутиться, поэтому не выдает напряжение и вызывает ошибку в системе электрики. Характерный признак — вибрация, стуки, перепады напряжения бортовой сети. Ну и конечно, индикатор не гаснет. Разрушенные подшипники заменяют новыми.
Перегорел предохранитель или плохой контакт
Горит значок аккумулятора на консоли приборной часто из-за того что на батарею не поступает зарядка от генератора. Двигатель запускается, но индикатор продолжает светиться. Такое происходит, в том числе, по причине перегорания предохранителя. Обычно это плавкий элемент с номиналом 10 А.
Как устранить неполадки
Что делать, если поломка застала в пути
Лампочка горит в пути (загорается) — правильнее сразу остановить машину. Затем надо проверить: насколько плотно сидят клеммы (контакты) аккумулятора, каково натяжение генератора, как работает машина с включенными потребителями.
Если найти причину загорания лампы не удалось, рекомендуется сразу вызвать эвакуатор до ближайшего автосервиса. Можно, конечно, и доехать самому на малой скорости, при условии, что до СТО не очень далеко.
Связан с сигнализаторами: падения давления масла в двигателе, температуры масла, падения уровней охлаждающей и тормозной жидкостей, неисправности системы распределения тормозных моментов колес, указателем температуры охлаждающей жидкости и сигнализатором незакрытых дверей в виде пиктограммы на дисплее.
Загорается при каждом включении зажигания.
В случае мигания сигнализатора при работающем двигателе остановитесь и обратитесь на СТО.
Сигнализатор падения давления масла в двигателе
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP». Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Недостаточное давление масла в двигателе» или «Долейте масла в двигатель» на информационном дисплее. Остановитесь и долейте масло до нормы или обратитесь на СТО.
Сигнализатор падения уровня охлаждающей жидкости
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP».
Загорается на три секунды при каждом включении зажигания.
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Долив охлаждающей жидкости» на информационном дисплее. При включении сигнализатора остановитесь и обратитесь на СТО.
Внимание. Перед доливкой охлаждающей жидкости дайте двигателю остыть. Помните, что в системе охлаждения имеется избыточное давление, которое необходимо стравить. Открывайте крышку расширительного бачка медленно и осторожно, для большей безопасности накройте ее толстой тканью.
Сигнализатор включения стояночного тормоза и падения уровня тормозной жидкости
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP».
- «Не выключен стояночный тормоз» (при включенном или не полностью выключенном стояночном тормозе);
- «Уровень тормозной жидкости недостаточен» (при падении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого предела сигнализатор остается во включенном состоянии и после полного выключения стояночного тормоза);
- «Неисправна тормозная система» (загораясь одновременно с сигнализатором ABS, он указывает на неисправность тормозной системы и на выход из строя системы распределения тормозных моментов колес).
Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Загорается при каждом включении зажигания.
Появление этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается звуковым зуммером и сообщением на дисплее «Отсутствует заряд батареи».
Возможными причинами могут стать: выход из строя генератора, разрыв приводного ремня или неисправность аккумуляторной батареи. Обратитесь на СТО.
Сигнализатор неисправности антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Сигнализатор загорается на три секунды нее каждом включении зажигания. Если сигнализатор не гаснет или продолжает гореть при скорости движения выше 12 км/ч, то это свидетельствует о нарушении работоспособности ABS. При этом полностью сохраняется возможность торможения автомобиля в обычном режиме с использованием усилителя тормозов. Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Неисправна система ABS» на информационном дисплее.
Остановите автомобиль и выключите двигатель.
Снова запустите двигатель. Если предупреждающий символ продолжает гореть, обратитесь на СТО.
Символ тормозной системы загорается при возможном низком уровне тормозной жидкости.
Остановите автомобиль и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень ниже отметки «MIN», дальнейшее вождение автомобиля не безопасно, обратитесь на СТО.
Сигнализатор системы динамической стабилизации (ESP/ASR)
Сигнализатор загорается на три секунды при каждом включении зажигания. Если сигнализатор продолжает гореть или загорается при работающем двигателе или если при движении автомобиля звучит зуммер и появляется сообщение «Система ESP / ASR неисправна», обратитесь на СТО. Этот сигнализатор мигает при включении данной системы и горит постоянно при ее отключении.
Загорается при каждом включении зажигания.
Сигнализатор неисправного нейтрализатора
- «Неисправна система очистки отработавших газов» свидетельствует о нарушении работоспособности системы снижения токсичности;
- «Уровень присадки к дизтопливу упал до минимума» или «Возрос риск засорения сажевого фильтра» свидетельствует о неисправной работе сажевого фильтра.
Движение на автомобиле с этой неисправностью допустимо, но рекомендуется при первой возможности обратиться для ее устранения на СТО.
Индикатор включения свечей накаливания дизельного двигателя
Загорается при каждом включении зажигания.
Прежде чем включать стартер, необходимо дождаться его выключения.
Сигнализатор попадания воды в фильтр дизельного топлива
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Вода в топливном фильтре» на информационном дисплее.
В случае этой неисправности возможен выход из строя системы впрыска топлива.
Как можно скорее обратитесь на СТО.
Сигнализатор отключенной подушки безопасности переднего пассажира
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Подушка безопасности пассажира отключена» на информационном дисплее. Если подушка безопасности переднего пассажира отключена, сигнализатор будет загораться при включении зажигания и продолжать гореть все время. Во всех случаях, если сигнализатор мигает, обратитесь на СТО.
Сигнализатор подушек безопасности
Сигнализатор горит в течение нескольких секунд после включения зажигания, затем гаснет.
Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Неисправна подушка безопасности» на информационном дисплее, свидетельствующим о неисправности передних или боковых, или оконных подушек безопасности. Обратитесь на СТО.
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Сигнализатор загорается при работающем двигателе, если водитель не пристегнул ремень безопасности.
Сигнализатор минимального уровня топлива
Сигнализатор загорается на три секунды после включения зажигания. Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Мало топлива в баке» на информационном дисплее.
С момента загорания сигнализатора автомобиль может проехать с оставшимся резервом топлива около 50 км (емкость топливного бака составляет примерно 50 литров).
Мигание сигнализатора свидетельствует о нарушении работоспособности датчика уровня топлива. Обратитесь на СТО.
Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.
Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.
Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.
Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели
Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.
Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.
Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.
Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.
Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности
Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.
В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.
Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.
Как правило, в списке частых поломок можно выделить:
- неполадки реле-регулятора;
- выход из строя диодного моста;
- ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
- перегорание предохранителей;
- плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
- обрыв цепи генератора;
- износ щеток генератора или щеткодержателей;
- возможны проблемы с выключателем зажигания;
Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика
В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.
Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.
- Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.
- Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.
Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).
Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.
Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.
- Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.
Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.
Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.
Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.
Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.
Почему на приборной панели загорается "чек". Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.
Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
Связан с сигнализаторами: падения давления масла в двигателе, температуры масла, падения уровней охлаждающей и тормозной жидкостей, неисправности системы распределения тормозных моментов колес, указателем температуры охлаждающей жидкости и сигнализатором незакрытых дверей в виде пиктограммы на дисплее.
Загорается при каждом включении зажигания.
В случае мигания сигнализатора при работающем двигателе остановитесь и обратитесь на СТО.
Сигнализатор падения давления масла в двигателе
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP». Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Недостаточное давление масла в двигателе» или «Долейте масла в двигатель» на информационном дисплее. Остановитесь и долейте масло до нормы или обратитесь на СТО.
Сигнализатор падения уровня охлаждающей жидкости
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP».
Загорается на три секунды при каждом включении зажигания.
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Долив охлаждающей жидкости» на информационном дисплее. При включении сигнализатора остановитесь и обратитесь на СТО.
Внимание. Перед доливкой охлаждающей жидкости дайте двигателю остыть. Помните, что в системе охлаждения имеется избыточное давление, которое необходимо стравить. Открывайте крышку расширительного бачка медленно и осторожно, для большей безопасности накройте ее толстой тканью.
Сигнализатор включения стояночного тормоза и падения уровня тормозной жидкости
Связан с центральным сигнализатором неисправности «STOP».
- «Не выключен стояночный тормоз» (при включенном или не полностью выключенном стояночном тормозе);
- «Уровень тормозной жидкости недостаточен» (при падении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого предела сигнализатор остается во включенном состоянии и после полного выключения стояночного тормоза);
- «Неисправна тормозная система» (загораясь одновременно с сигнализатором ABS, он указывает на неисправность тормозной системы и на выход из строя системы распределения тормозных моментов колес).
Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Загорается при каждом включении зажигания.
Появление этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается звуковым зуммером и сообщением на дисплее «Отсутствует заряд батареи».
Возможными причинами могут стать: выход из строя генератора, разрыв приводного ремня или неисправность аккумуляторной батареи. Обратитесь на СТО.
Сигнализатор неисправности антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Сигнализатор загорается на три секунды нее каждом включении зажигания. Если сигнализатор не гаснет или продолжает гореть при скорости движения выше 12 км/ч, то это свидетельствует о нарушении работоспособности ABS. При этом полностью сохраняется возможность торможения автомобиля в обычном режиме с использованием усилителя тормозов. Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Неисправна система ABS» на информационном дисплее.
Остановите автомобиль и выключите двигатель.
Снова запустите двигатель. Если предупреждающий символ продолжает гореть, обратитесь на СТО.
Символ тормозной системы загорается при возможном низком уровне тормозной жидкости.
Остановите автомобиль и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень ниже отметки «MIN», дальнейшее вождение автомобиля не безопасно, обратитесь на СТО.
Сигнализатор системы динамической стабилизации (ESP/ASR)
Сигнализатор загорается на три секунды при каждом включении зажигания. Если сигнализатор продолжает гореть или загорается при работающем двигателе или если при движении автомобиля звучит зуммер и появляется сообщение «Система ESP / ASR неисправна», обратитесь на СТО. Этот сигнализатор мигает при включении данной системы и горит постоянно при ее отключении.
Загорается при каждом включении зажигания.
Сигнализатор неисправного нейтрализатора
- «Неисправна система очистки отработавших газов» свидетельствует о нарушении работоспособности системы снижения токсичности;
- «Уровень присадки к дизтопливу упал до минимума» или «Возрос риск засорения сажевого фильтра» свидетельствует о неисправной работе сажевого фильтра.
Движение на автомобиле с этой неисправностью допустимо, но рекомендуется при первой возможности обратиться для ее устранения на СТО.
Индикатор включения свечей накаливания дизельного двигателя
Загорается при каждом включении зажигания.
Прежде чем включать стартер, необходимо дождаться его выключения.
Сигнализатор попадания воды в фильтр дизельного топлива
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Вода в топливном фильтре» на информационном дисплее.
В случае этой неисправности возможен выход из строя системы впрыска топлива.
Как можно скорее обратитесь на СТО.
Сигнализатор отключенной подушки безопасности переднего пассажира
Загорание этого сигнализатора сопровождается зуммером и сообщением «Подушка безопасности пассажира отключена» на информационном дисплее. Если подушка безопасности переднего пассажира отключена, сигнализатор будет загораться при включении зажигания и продолжать гореть все время. Во всех случаях, если сигнализатор мигает, обратитесь на СТО.
Сигнализатор подушек безопасности
Сигнализатор горит в течение нескольких секунд после включения зажигания, затем гаснет.
Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Неисправна подушка безопасности» на информационном дисплее, свидетельствующим о неисправности передних или боковых, или оконных подушек безопасности. Обратитесь на СТО.
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Сигнализатор загорается при работающем двигателе, если водитель не пристегнул ремень безопасности.
Сигнализатор минимального уровня топлива
Сигнализатор загорается на три секунды после включения зажигания. Загорание этого сигнализатора при работающем двигателе сопровождается зуммером и сообщением «Мало топлива в баке» на информационном дисплее.
С момента загорания сигнализатора автомобиль может проехать с оставшимся резервом топлива около 50 км (емкость топливного бака составляет примерно 50 литров).
Мигание сигнализатора свидетельствует о нарушении работоспособности датчика уровня топлива. Обратитесь на СТО.
Читайте также: