Мерседес w140 не работает спидометр

Обновлено: 24.01.2025

W124 230E 1991г.тигрёнок-продан
W140 300sel1993г. мой бегемот- продан(((
С друзьями надо ДРУЖИТЬ,их не надо ИМЕТЬ! Поживу - увижу, доживу – узнаю, выживу - учту.
тел.8-916-984-24-88 Георгий.

Ветеран бу-го-га движения

ABS.Датчик.Какие неисправность горят?

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: МОСКВА
Автомобиль:
W140 300SEL 1993г.

ABS.Датчик.Какие неисправность горят?

Ветеран бу-го-га движения

Ничего не горит.На диагностику не ездил , да и ещё стал туже руль.

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: МОСКВА
Автомобиль:
W140 300SEL 1993г.

А где он стоит и если можно номер детали.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

Город: МОСКВА
Автомобиль:
W140 300SEL 1993г.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Город: Германия, Киль

спидометр питаецца с левого переднего датчика. Разъём под капотом, каэцца на моторном щите.

спидометр питаецца с левого переднего датчика. Разъём под капотом, каэцца на моторном щите.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Всех с прошедшими праздниками. Возник такой вопрос не работает спидометр, а так же одометр. Почитав темы в интернете по данной проблеме все говорят, что проблема в датчике АБС или его проводе, датчик АБС проверил сопротивление 1600 вроде как в норме но спидометр все равно не работает и АБСка не пашет. Что посоветуете друзья?

Mercedes-Benz S-class 1992, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 1991

Mercedes-Benz S-Class, 1997

Mercedes-Benz S-Class, 1992

Mercedes-Benz S-Class, 1995

Комментарии 8

да нет руль нормально вроде крутится, хотя я не знаю как он раньше крутился я уже купил такую с нерабочим спидометром и абс

А руль стал крутиться туже чем обычно?

На панели не высвечивается хотя значок есть. а реле получается там же где реле дворников я правильно понимаю? И еще одна вещь у меня коробка механика и как я понимаю ее сами уже ставили. Потому что у меня отсечка на 4000

Возможно сам датчик Он стоит на Акпп Сзади с левой стороны посмотри провода ! У меня как то на первом 140 просто отгнил провод и всё ! там он держится одним болтиком на 10

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х.

Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

Ну всю историю марки не вижу смысла писать, тк она есть в свободном доступе для всех, да и мерсоводы итак её знают
Немного нового, уверен, что не все владельцы стосороковых знают об этом.
тест функционирования приборной панели, для панелей с электронными показателями пробега, пользуйтесь кому интересно:
1) Запустить двигатель.
2) Нажать и удерживать в течение 5-6 секунд кнопку, находящуюся в центре торцевой части регулятора установки часов. Можно использовать ручку, скрепку и т.п. Индикатор пробега начнет показывать "------".
Отпустить кнопку.
3)Вращать регулятор установки часов по часовой стрелке каждый раз на один сегмент (клик, единицу поворота). По мере вращения будут выводиться следующие данные (режимы):

1. Индикатор общего пробега показывает запас топлива в баке в л.
2. --------//----------- мгновенный расход топлива в л/ч.
3. --------//----------- давление масла в двигателе, бар.
4. --------//----------- обороты двигателя.
5. --------//----------- уровень масла в двигателе (0-ОК. 1-not OK.)
6. Стрелки приборов давления масла, экономии топлива, тахометра, спидометра, указателя уровня топлива отклонены на 1\4 полного хода. Индикатор пробега показывает сопротивление датчика наружной температуры в кОм.
7. --------//----------- 1\2 полного хода.
8. --------//----------- 3\4 полного хода. Давление масла на 1\2.
9. Тахометр, спидометр, уровень топлива — максимальные показания, давление масла — 1\2, экономии топлива — 3\4.

После выключения зажигания панель вернется в нормальный режим работы.

Проведение диагностики с помощью климат-контроля
Для считывания действующих значений:
1. Вкл. зажигание
2. Устанавливаем режим AUTO
3. Температуру — на 22 градуса
4. REST более 5 сек.
На дисплее: слева- позиция, справа- значение.
5. Нажимаем лев. AUTO последовательно.

Расшифровка значений диагностики с помощью климат-контроля:
1 Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2 Температура входящего воздуха (В14).
3 Температура теплообменника слева (В10/1).
4 Температура теплообменника справа (В10/1).
5 Температура испарителя (В10/6).
6 Температура двигателя (B11/4).
7 Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8 Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 С).
9 Зарезервирован.
10 Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11 Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12 Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20 Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21 Число оборотов двигателя х на 100 об/мин.
22 Скорость движения, (к примеру 40 км/ч).
23 Яркость подсветки (58d) в %.
24 Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 11,6 V).
40 Состояние программного обеспечения, (к примеру 2).
41 Состояние программного обеспечения, (к примеру 3).

Узнать температуру в салоне достаточно при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST, выключается той же кнопкой.

Подробно о считывании ошибок:
1. включить зажигание ;
2. установить температуру слева “HI”, справа “LO” ;
3. в течении 10-15 сек. нажать одновременно и удерживать кнопки “REST” и “EC”,
пока диод в кнопке рециркуляции не начнет моргать с частотой 1Гц,
а индикация дисплея не погаснет ;
4. правую кнопку “AUTO” нажать более чем на 1сек., пока на дисплее не появится
слева “E”, справа “FF” в случае отсутствия кодов ошибок или
слева “Ebl”, справа, например 416 в случае, если коды неисправностей присутствуют.
При нажатии правой кнопки “AUTO” система перейдет на следующий код ошибки и так,
пока не будут показаны все коды неисправности . При этом слева на дисплее будет
фигурировать надпись “Ebl”, справа – код неисправности.
Сперва следуют актуальные ( присутствующие в настоящий момент ), затем
запомненные ошибки ( при этом на дисплее появляется символ вентилятора).
5. для стирания памяти неисправностей нажать одновременно и удерживать более 2 секунд
обе кнопки “AUTO”, при этом на дисплее слева напишет “d”, справа “FF”
( сброс возможен только при условии, что все неисправности были прочитаны );
если Вы не хотите стирать коды ошибок надо нажать правую кнопку “AUTO”,
после чего система возвращается к индикации актуальных неисправностей
( т.е. тех, которые не могут быть стерты); стирать необходимо до тех пор, пока
на дисплее не напишет слева “E”, справа “FF ”;
6. установите привычную температуру, выключите зажигание.

Расшифровка кодов неисправностей:
FF Неисправность не обнаружена
026 В1026 Кондиционер в задней части салона, связь по шине CAN
226 В1226 Датчик температуры воздуха в салоне В 10/4
227 В1227 Датчик температуры наружного воздуха В14
228 В1228 Датчик температуры теплообменника слева В10/1
229 В1229 Датчик температуры теплообменника справа В10/2
230 В1230 Датчик температуры испарителя В 10/6
231 В1231 Датчик температуры охлаждающей жидкости В 11/4
232 В1232 Датчик давления хладагента В 12
233 В1233 Датчик температуры хладагента В 12/1
234 В1234 Солнечный датчик В32
235 В1235 Датчик вредных веществ В31
241 В1241 Уровень хладагента
416 В1416 Циркуляционный насос М13 системы отопления
417 В1417 Двойной клапан отопителя слева Y21
418 В1418 Двойной клапан отопителя справа Y21
419 В1419 Электромагнитная муфта компрессора кондиционера А 9к1
420 В1420 Система повышения числа оборотов холостого хода
421 В1421 Тактовый модуль N65 или блок управления дополнительным /
вытяжным вентилятором N65/1
422 В1422 Последовательный интерфейс К 1 к комбинации приборов А1
423 В1423 Планка электропневмоклапанов Y11
424 В1424 Исполнительный двигатель А 32m2 заслонки фильтра с активированным углем –
открытое состояние
425 В1425 Исполнительный двигатель А 32m2 заслонки фильтра с активированным углем –
закрытое состояние
432 В1432 Дополнительный отопитель
459 В1459 Последовательный интерфейс К 2 к комбинации приборов А1
460 В1460 Светодиод центральной дюзы « Нагретый воздух»
461 В1461 Светодиод центральной дюзы « Холодный воздух»
462 В1462 Сигнал полной нагрузки дизельного двигателя

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру ещё 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Купе достаточно сильно отличается от седана w140. Аббревиатура CL означает словосочетание Comfort Leicht. Она была использована когда в 1996 году концерн сменил обозначение этой модели. Т.е модель с 6 литровым мотором до 93 года именовалась, как 600SEC, после S600, а уже с 96-го года CL600 . Машина продолжает развивать черты заложенные Бруно Сакко в такие хиты, как С124 и С126. Профиль CL имеет клиновидную форму и в большей степени напоминает таковой у C124, однако размеры здесь совершенно иные. При взгляде на профиль данного шедевра можно лицезреть большую часть передних объемных фар. В задней части кузова находится массивная стойка крыши, призвание которой, увеличение жесткости, ввиду отсутствия центральной стойки (Hardtop – в этом вся прелесть). В нижнюю часть кузова гармонично вписываются пластиковые бампера и так называемая “листва” – боковые пластиковые накладки. В общем с седаном похожие внешние детали найти очень сложно. Передние и задние фары имеют иную форму. Что качается последних(фары сзади), то они выполнены в более современном ключе, имеют более округлые формы, хотя и напоминают таковые у W140 sedan. Передние же фары на 1992 год имели более, чем современный вид.

Размеры Mercedes C140

Длина – 506.5 см, ширина – 189.5 см, высота – 142.7 см.
Колесная база – 294.5 см.

Салон Mercedes W140 coupe по части торпедо полностью копирует седан, оно кстати с точки зрения дизайнера является эволюцией такового от модели 126. Присутствует обилие кожи, ею обиты сидения, дверные панели, руль и даже торпедо, главный приоритет салона этого автомобиля роскошь, комфорт и безопасность. Пассажиры сзади не стеснены ничем, на задних сидения свободно могут разместиться двое человек и легко переносить стремительные дальние вояжи. Троим сзади мешает разместиться лишь деревянная вставка, которая служит неким небольшим ящичком, а так же на ней располагаются кнопки управления задними стеклами и сидениями. На C140 CL помимо передних водительских и пассажирских подушек безопасности присутствовали еще и боковые, их количество варьировалось. А о таких вещах, как совершенная на те времена стереосистема, климат контроль, круиз контроль, система стабилизации ESP, датчики света и дождя говорить не стоит, все присутствует.

Модели Mercedes-Benz C140 CL и характеристики

Первыми в октябре 1992 года в серию пошли две версии 500SEC( с 93 года S500, с 96 года CL500) и 600SEC(с 93-го S600, с 96-го CL600). Обе версии обладали просто совершеннейшими моторами. Первая модель имела под капотом 8 цилиндровый мотор с индексом M119 E50 объемом 5 литров и 32 клапанами. Двигатель этом выдавал поражающие 320 л.с. Автомобиль CL500 при массе в 2080 кг вытворял чудеса на дороге, так ускорение до 100 км/ч занимало 7.2 сек, “максималка” ограничивалась 250 км/ч. Еще больше поражала версия 600SEC (S600/CL600) имея под капотом 12 цилиндровый M120 E60 с рабочим объемом в 6 литров и 48 клапанами. Все это в сумме давало целых 394 л.с., просто рекордная мощность на те времена. Крутящий момент зашкаливал за отметку в 570 нм. Таких характеристик в легкую хватало для осуществления ускорения до 100 км/ч за 6.5 сек, при массе свыше 2200 кг. Плюс ко всему в этой модели была реализована саморегулирующаяся задняя подвеска. Версия S420(CL420 с 96-го) появилась в феврале 94 года, ввиду года выпуска не имела обозначение SEC. Модель имела относительно малый вес, меньший расход топлива и неплохие характеристики. 8 цилиндровый мотор M119 E42 развивал приемлемые 279 сил, а крутящий момент равнялся 400 нм. Упражнение 0-100 км/ч представительское купе Mercedes C140 проделывало за 8.2 сек. Максимальная скорость достигала отметки в 245 км/ч. Расход же топлива в смешанном цикле не превышал 12.5 литра.

Произошел он в 1996 году, помимо нового обозначения Mercedes-Benz C140 CL получил измененную внешность, в частности бампера в цвет кузова, изменяется цвет передних поворотников и задних фар.

Подвеска – Двойной поперечный рычаг спереди и винтовая пружина сзади.

Производство CL было свернуто в 1998 году ввиду смены поколений в лице C215.

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Отображение скорости на Мерседес может осуществляться различным образом: механической стрелкой, на цифровом дисплее, либо одновременно и там, и там. Спидометры, как и остальные приборы панели, могут быть механические, электро-механические и электронные. На первых моделях Мерседес устанавливался механический тросик. С конца 1990-х годов пошли электро-механические спидометры, а с 2010-х годов – полностью электронные.

На Мерседес механический спидометр может выйти из строя по разным причинам – например, когда перетёрся тросик. На электро-механических спидометрах проблема может быть в том, что механическая стрелка не согласовывается с электронным табло, тогда неисправность, скорее всего, в панели приборов. На современных моделях определить без электронной диагностики, почему именно не работает спидометр Мерседес, достаточно сложно. Поэтому начинать нужно с подключения диагностического оборудования, считывания кодов ошибок и отслеживания, в каких блоках теряется сигнал скорости.

На фото - спидометры Мерседесов с механическими стрелками.

Если, например, на Мерседес Вито, в ходе диагностики была выявлена неисправность панели приборов, в большинстве случаев, её возможно отремонтировать в нашей лаборатории. Однако многие автовладельцы пытаются выполнить ремонт самостоятельно или обращаются к ближайшему телемастеру. К сожалению, после подобных вмешательств, дефект усложняется многократно и быстрый недорогой ремонт уже становится невозможным.

Причины - почему не работает спидометр Мерседес

На уровне электроники панели приборов насчитывают десятки причин, по которым могут не отображаться какие-либо данные. Это могут быть программные дефекты, могут быть неисправны элементы считывания данных о скорости, элементы управления стрелками, приводы стрелок, источники питания и сигналов тактирования, а также проблемы с печатной платой, на которой располагаются все элементы панели приборов.

Если у вас на Мерседес обнаружился неработающий спидометр, алгоритм действий простой:

нужно подключить диагностику;
по результатам диагностики проверить отображение сигнала в других блоках управления;
проверить датчики скорости;
проверить проводку.

Также, грамотный электрик может с помощью измерительных приборов проверить наличие сигнала в проводке. Если проблема постоянная, то, как правило, она решается заменой неисправного элемента, либо заменой или ремонтом самой панели приборов.

На фото: электронные спидометры автомобилей Мерседес.

Если неисправность «плавающая», нужно выполнять диагностику в тот момент, когда спидометр не работает. Кроме этого, можно попробовать различные методы механического воздействия на панель, попросту постучать по панели сверху, либо по задней её части со стороны разъёмов.

Лаборатория автомобильной электроники Бенсер предлагает качественный и надёжный ремонт панелей приборов Мерседес, с гарантией до года, на стендовом радиотехническом оборудовании с применением оригинальных комплектующих.

Читайте также: