Мерседес с230 компрессор ремонт компрессора

Обновлено: 09.01.2025

Вот решил дополнить свой отзыв по теме обслуживание и ремонт компрессора.

Итак, на моем авто стоит механический компрессор (Supercharger) Eaton M45 с постоянным приводом (есть компрессоры с электромуфтой Eaton M65, которые включаются в определенных режимах).

Вообще данный агрегат считается довольно надежным и не требующим какого-то обслуживания до 200 тыс.км.

Итак, начитавшись на форумах о возможных неполадках компрессора к пробегу около 200тыс. км, начал прислушиваться к работе данного узла.

Основной симптом это звук кофемолки, т.е. при износе задних игольчатых подшипников, появляется люфт и роторы (шнеки) начинают тереть изнутри корпус компрессора.

Если вовремя не отремонтировать, то придется покупать новый компрессор, а это очень дорого, т.к. компрессоры идут только в оригинале.

На самом деле в продаже не новые компрессоры, а б/у, восстановленные в промышленных условиях.

Есть фирма в Москве, которая специализируется на восстановлении таких компрессоров.

Так вот, заказал я в этой фирме задние игольчатые подшипники (их выпускает только фирма Ina), цена до падения рубля была 5000руб. за 2шт. (они уже идут со смазкой) и на экзисте специальное масло для таких компрессоров (AcDelko) около 500руб.

Можно заказать и на ebay, но там дороговато выходило с доставкой.

Процесс снятия и разбора компрессора описывать не буду, вот ссылки, там подробно все описано:

Слух меня не обманул и шнеки действительно уже терли так называемые цилиндры.

По всем признакам, до меня никто ничего не делал с этим агрегатом.

Т.е. компрессор без обслуживания прошел 230тыс.км., это к вопросу о надежности.

Начитавшись отчетов о ремонте, решил поменять только задние игольчатые подшипники и масло. Передние подшипники, их сальники и соединительную муфту менять не стал по причине того, что на передней части шнеков не было затертостей и масло в компрессор не протекало, значит эти подшипники и сальники в порядке.

Итак, разобрал, немного шлифанул затиры внутри корпуса (в цилиндрах), потом, как рекомендуют нагрел корпус компрессора, чтобы выпрессовать игольчатые подшипники, но не тут-то было, вылезать из постели они никак не хотели, уже даже в автосервис носил, но там тоже оказались бессильны.

Притащил на работу, нагрел промышленным феном (грел около часа) и потом самодельной выколодкой с помощью коллеги все же извлек их.

Далее проще, нагрел корпус в духовке, а подшипники охладил в морозилке и аккуратно запрессовал их на место. Одному проделывать данную операцию очень не удобно, особенно если нет хотя бы тисков.

И вот подшипники на месте, далее сборка, заливка масла и посадка на герметик передней крышки.

Советую не откручивать маслосливную пробку (обычно сидят намертво, если пытаться откручивать, то просто сорвете грани шестигранника), а снимать всю переднюю крышку и потом сливать масло. При сборке, сначала залить масло, а потом прикручивать переднюю крышку.

После ремонта проехал около 10000км, полет нормальный, компрессор не шумит.

Сразу перейду к снятию впускного коллектора.Крайний правый болт откручивать надо ключом звездочка Е10 потому как мешает стояк под масляный фильтр, фото ключа на след картинке. Для того чтобы открутить, надо снять топливопровод с форсунками, снимается легко, за правый край подтянуть немного и он выскочит, потом полностью снять, не сломаете точно, он там держится на уплотнительных резинках.

Кружком обвел болт, который трудно выкрутить простой головкой, нужна длинная и тонкая Е10, на фото я сделал сам. Всего там 7 болтов.

Приступаем в съему компрессора.Чтобы снять компрессор, понадобится головка звездочка Е12 и простой ключ звездочка Е12, нужно открутить 5 болтов и еще 2 болта, чтобы отсоединить впускной резервуар, тогда вы его сможете полностью вытащить, снимать надо к верху и отсоединить провод идущий на дросель компрессора. На этом фото показано 4 болта, 2-ой болт находиться как и 1-ый, только под приводом компрессора.

Вот этот резервуар надо снимать. Оба болта находятся снизу.

После того, как открутили болты сверху. Отсоедините шланг кондиционера.

5-ый болт от компрессора, открутив его вы полностью отсоедините компрессор, он не упадет, можете не боятся. 6-ой болт от резервуара о котором я указывал выше.

И наконец 7-ой болт. Болты от резервуара головкой Е10. Этот болт желательно откручивать при помощи удлинителя, удобнее будет, но можете и так.

Кстати, тоже неполадки, это массовый провод, также был оторван. крепиться к боковине компрессора.

Тот самый массовый провод, отремонтировал и закрепил, тут конечно же компрессор вымытый.

Очень хотелось бы узнать подробности, почитать информацию.

Про установку шкивов другого диаметра и перепрошивку в курсе, речь о более серьезном вмешательстве - замене компрессора на более производительный или вообще установка турбины.

Самая отличная тема по прибавке мощности в w202, это установка в него 113-ого от 55амг, но это бюджет богатых людей, вдобавок очень много переделок. Поэтому ищется более простой путь турбовки или изменения 111-ого.

Буду рад любой информации и совету.

Город: Люберцы
Автомобиль:
w211 3.2 синий фарш

Коллеги, доброго времени суток.

Есть ли в миру люди, которые раскочегаривали компрессорный 111 до

300 сил?

Очень хотелось бы узнать подробности, почитать информацию.

Буду рад любой информации и совету.

Коллеги, доброго времени суток.

Есть ли в миру люди, которые раскочегаривали компрессорный 111 до

300 сил?

Очень хотелось бы узнать подробности, почитать информацию.

Буду рад любой информации и совету.

Шкивы и прошивка дают немногим меньше 300т сил. И он полюбому начинает ехать не хуже с36. А По настоящему отличная тема по прибаке мощности 202го-это покупка е55 или 500го 220го(где еще будет и полнопривод ибо зимой мощный ЗП это ну бред) ну или VR4 от митсу. А вот установка в 202й восьмерки пятилитровой-это идеальная тема для напидоривания собственного тщеславия,ибо кроме как для отжига резина это чудо не годно будет не для чего(извините если обидел тех кто такое замутили, а вы есть да, но это так). раскачанный 111й мотор это лучшее для 202го, Ну ок, еще 3.2 112й вполне рецепт. Остальное бред.

Город: Москва ЗАО
Автомобиль:
w202

Ну по сути да. Зад у 202 слишком легкий.

Хорошо. Допустим, действительно в паре с механикой достаточно будет шкивов и прошивки, чтобы приблизиться к 7 с до 100.

Второй вопрос - ставились ли на 202 с завода блокировки редуктора?

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
w202 / ex w201

300 сил на 2,3к будут примерно равны по бюджету установки m113.
Если конечно не делать из говна и палок.
На шкивах, прошивке, впуске/выпуске у меня из 7сек выезжает, 6,8 в среднем едет.

Город: Люберцы
Автомобиль:
w211 3.2 синий фарш

Ну по сути да. Зад у 202 слишком легкий.

Второй вопрос - ставились ли на 202 с завода блокировки редуктора?

Да, даже просто установив редуктор этот без подключения получаешь LSD , никто не мешает поставить от 210го. Ну и жопа у 202го не легкая,у него в принципе развесовка шикарная, легкой она становится после установки в8 под капот, при этом морда начинает весить несоразмерно силовой конструкции этого кузова. Ну и рекомендую изучить прайс и наличие выпускных коллекторов, которые подойдут только от с43 и целки с в8.

Город: Москва ЗАО
Автомобиль:
w202

6,8 - достойный результат! Задний редуктор родной? Стабилизация работает? Подписался на вашего красавца, почитаю на досуге бортовик подробнее.

Бюджет установки м113:

- свап-комплект 55амг от w210 - от 200000 рублей

- работы - от 100000 рублей

Плюс еще не в курсе - отличается ли подкапотка обычного 202, от c43, догадываюсь, что да.

Итого уже минимум 350, а уж сколько подводных камней всплывает при свапе - я думаю многие наслышаны.

За 350000 рублей, уверен, 111-ый можно из золота собрать.

Элементарно, правда по устаревшим ценам, замена шкивов и настройка всего этого добра выливалась в 2012-2013 году порядка 35000 рублей, у известного по компрессорам в Москве форумчанина.

Выпускные проще попросить варить на заказ, думаю, разница в ценнике будет не слишком большой, по сравнению с коллекторами от амг. Вдобавок я не видел ни одного с43амг в разборе.

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
w202 / ex w201

Бюджет установки м113:

- свап-комплект 55амг от w210 - от 200000 рублей

- работы - от 100000 рублей

Плюс еще не в курсе - отличается ли подкапотка обычного 202, от c43, догадываюсь, что да.

Итого уже минимум 350, а уж сколько подводных камней всплывает при свапе - я думаю многие наслышаны.

За 350000 рублей, уверен, 111-ый можно из золота собрать.

Задний редуктор родной, но заварен. Стабилизация работает.

300 лс с компрессора шкивами и прошивкой не вытянуть просто так. По нормальному нужна турба, хорошая стоит от 50000, впуск/выпуск кто-то должен делать с нуля, плюс мозг другой нужен. От 200000 точно выйдет, не забываем про надежность и комфорт от этого, все смотря как и на каких компонентах делать.

Этот известный "товарищ" из Москвы меня на деньги и шкив кинул, и это не единичный случай.

Норм вариант это 113 4,3 280 лс, плюс прошивкой догнать под 300. Самой простой, надежный и бюджетный вариант на мой взгляд.

Город: Питер
Автомобиль:
меняю часто

Задний редуктор родной, но заварен. Стабилизация работает.

Этот известный "товарищ" из Москвы меня на деньги и шкив кинул, и это не единичный случай.

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
w202 / ex w201

Насчёт надёжности соглашусь, а вот про «бюджетность» это ты брат загнул.

Ну бюджетность относительно 5,5 и раскачки 111 до 300.

За 150 реально найти свап комплект.

Город: Москва ЗАО
Автомобиль:
w202

Задний редуктор родной, но заварен. Стабилизация работает.

Этот известный "товарищ" из Москвы меня на деньги и шкив кинул, и это не единичный случай.

От заварки никаких трудностей в эксплуатации нет?

Про кидалово информация новая. С учетом того, что человек не скрывается нигде особо. Странно.

Блин, вот многие твердят про 113-ый - для нормальной езды придется оформлять замену двигателя - а это создает дополнительные проблемы. Прошли те времена, когда ты можешь запихнуть себе что угодно под капот, а придирчивому инспектору сказать "да это заводское, начальник!"

А тут - готовый двигатель, без необходимости переоформления, который нужно довести до определенных показателей.

Никто же не собирается сдувать с него 400-500 сил. Поэтому, очень надеюсь, что есть шанс не лезть в сам двигатель, а действительно ограничиться турбиной, впуск, выпуском и сопутствующей навеской.

Опять же, знакомым на всякие валящие говноваги сервисы варят впускные и выпускные коллектора по 30-40 рублей, и ничего. Ездят не один год. Настраивают вообще за копейки. Но тут наверно влияет фактор массовости.

Ну бюджетность относительно 5,5 и раскачки 111 до 300.

За 150 реально найти свап комплект.

В большинстве случаев за 150 можно найти двигатель в сборе и кпп. Это если искать нормальное состояние, а не ходячих мертвецов в сборе, которые заполонили авто/авитору.

Для полноценного свапа все же треба не только двиг и кпп, уверен, судя по вашему мерседесу, вы знаете это лучше меня.

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
w202 / ex w201

С заваркой во дворах крутиться не удобно, а так все норм.

Если мы говорим про Злака, то случай не единичный. Вроде даже на этом форуме есть негативные отзывы.

Турбо тоже под изменения в конструкцию подходит, по этому в любом случае могут докапаться)))

Наш мозг за копейки не настроить, это в принципе никто не делает. Есть одна прошивка, которая едет лучше стока и вроде все.

Думаю да, тут смотря что больше хочется. Ведь можно шкивами ограничится получив 7 сек.

Принципиальное отличие Мерседес-Бенц Компрессор от других мерсовских автомобилей состоит в способе нагнетания топлива в двигателе. У этого вида авто — оно компрессорного типа, отсюда происходит и название.

Свое начало этот тип мотора с механическим компрессором берет в 10-ые годы XX века. Когда Пауль Даймлер технический директор Аустро-Даймлер для увеличения мощности двигателей заинтересовался вопросом как работает Compressor. Идея турбокомпрессор Мерседес разрабатывалась в основном для спортивных автомобилей.

Но вскоре фирма презентовала модель «Принц Генрих» с модным в то время открытым кузовом на 4-х человек. Автомобиль не имел коммерческого успеха, так как был настолько быстр, что не каждый мог управлять им. В 1924 г. уже новый руководитель Фердинанд Порше довёл «Kompressor» до конвейера, наладив выпуск знаменитого Мерседес-24/100/ПС.

Mercedes-Benz compressor

Как известно, принцип работы мотора таков, что он тем мощнее, чем эффективнее сгорает топливо и компрессор как раз и отвечает на вопрос как увеличить мощность двигателя. В последнем десятилетии XX века Даймлер АГ вновь вернулся к идее автомобилей с компрессорным мотором «РУТС» нагнетавшим воздух на основе вращения роторов.

Два ротора, вращающиеся быстрее самого мотора активно наполняли цилиндры, словно отвечая на вопрос как увеличить мощность. «РУТС» идеально подошел к модели M-Benz Kompressor С 230, которой добавил почти 1/3 имевшейся до этого мощности.

Единственно кто смог достичь немыслимой скорости оборотов в двенадцать тысяч — это подразделение Даймлер АГ. Сцепление вала компрессора на основе магнетизма еще одна находка Даймлер АГ, позволившая продержаться Мерседес-Бенц Сompressor 11 лет в жесточайшей конкуренции с энергией отработанных газов, которая почти на порядок выше, чем у компрессорной технологии.

M-Benz C Kompressor выпускался в 3-х основных модификациях по литражу двигателей (С 180, С 200 и С 230), 3-х комплектациях (Классика, Утонченность и Авангард) и выдержал производство в 4-х поколениях, начиная со второго:

W202 (1993 — 2000 г.г.)

С 200 Сompressor на 163 л/с.
С 200 Kompressor на 180 л/с.
C 200 Сompressor на 192 л/с.
С 200 Kompressor на 193 л/с.

Mercedes-Benz W203 (2000 — 2006 г.г.)

C 200 Сompressor на 143 л/с.
С 200 Kompressor на 163 л/с.
C 200 Сompressor на 192 л/с.
С 200 Kompressor на 193 л/с.

Mercedes-Benz W204 (2006 — 2014 г.г.)

С 200 Сompressor на 156 л/с.
С 200 Сompressor на 184 л/с.

Экстерьер

Дизайн MB Kompressor менялся от поколения к поколению машин класса С-Class. Но всегда был по мерсовски строгим. В своем четвертом поколении — очень строгим с большими плоскостями и несколько стреловидным передком.

По общему мнению, автомобили МБ compressor не блистали особой красотой, хотя идущая вверх боковая линия с развитым ребром жесткости на мерседесе лишний раз показывает стремительность и динамичность форм, более присущим молодежным авто.

Автомобили с компрессорными мотора, в зависимости от комплектации немного различаются и экстерьером (бампер и решетка радиатора), а не только оформлением и наполнением салона, но одно условие непременно у всех надпись слева сзади показывающая класс автомобиля (С180, С200 и так далее) и справа сзади — Kompressor. Что обозначает надпись Kompressor на мерседесе подробно рассматривается в следующей главе данной статьи.

Виды компрессоров

Принцип работы компрессора как инструмента механического воздействия — это приведение его в рабочее состояние через приводной ремень от коленвала и вращение, как правило, 2-х роторов (на впускном и выпускном клапанах), который и создает необходимое давление.

Этот ротор обязан вращаться быстрее вала двигателя и поэтому его ведущая шестерня больше шестерни компрессора, который оборачивается частотой до 50 тыс. об/мин. и гонит воздух почти в 2 раза быстрее обычного, поднимая тем самым давление до 9 дюймов на квадратный дюйм.

Компрессор автомобильный — это не только усиливает давление для подачи топлива в цилиндры, но и «продувает» их, когда их клапаны открыты. Работа компрессора не требует вмешательства в работу всего двигателя, как по смазке, так и по отработанным газам.

Существует 3 вида приводных компрессоров наддува двигателя со внешним сжатием:

Роторный. Нагнетает воздух лопастями в виде цилиндрических роторов. Достоинства — быстрый отклик, средняя цена, стабильный и долгий срок службы. Недостатки давление только до 7 баров сниженное КПД из-за многочисленных зазоров.
Винтовой. Нагнетает воздух цилиндрическими роторами, но отличается от роторного своей винтообразной формой, высоким КПД, доходящим до 85%, оборотами до 12 тысяч и более миниатюрной формой. Недостаток практически один — высокая цена установки и ремонта.
Центробежный, который нагнетает воздух лопастями как кулер при обязательном наличии воздухозаборника (много общих черт с турбокомпрессором). Самый распространенный вид компрессоров из-за простоты, дешевизны и доступности. Недостатков мало, но они очень важны — это крайне низкий КПД на малых оборотах и давление в 0,5 бара.

Интерьер

В кабине Мерседес compressor в зависимости от поколения и комплектации «начинка» менялась, в том числе от хорошего качества «фирменной» ткани до кожи, от обычного трех спицевого руля, до 4-х спицевого, кожаного с массой кнопок и рычагов управления на нем, в том числе немного сдвигаемого для удобства управления во все стороны.

Однако всегда внутри салона присутствовал уют, достаточный по мерседесовским меркам комфорт и безопасность. Круиз и климат контроль, подушки безопасности, преднатяжители ремней защиты и бортовой компьютер с дисплеем на торпедо, соответствующие датчики, электроприводы и системы, светодиодные фары и так далее и так далее.

Двигатели

Стандартно на Мерседес compressor устанавливались рядные бензиновые компрессорные «четверки» М111 — типичные мерсовские «миллионники», которые без ремонта могут «тянуть» сотни тысяч километров и десятки лет. Самый слабый С 180 тянет достаточно мощно, является вполне экономичным и простым в обслуживании.

Поэтому применялись они 10 лет. Компрессорные модели М111 выпускались 2-х видов:

М45 — с постоянным приводом вала.
М62 — со специальной электромагнитной муфтой.
4-х цилиндровый, с 16-тью клапанами, на 1,6 — 2,0 л, с многоточечным впрыском и турбонаддувом и мощностью от 122 до 192 лошадиных сил, с обычным ручейковым ремнем. Через семь лет его осовременили до версии М 271, а с началом XXI века моторы М111 модернизировали полностью, добавив к наименованию сокращение от слова «Эволюция», в том числе запустив в производство компрессорный мотор M111 E23ML Evo на 2,3 и мощностью в 193 лошадиных сил.

Он устанавливался на:

Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202
Мерседес-бенц C 230 Kompressor W203
Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170

В 2006 г. ему на смену пришел М271 — E18ML с цилиндрами. Выполненными из алюминиевых сплавов и чугунными гильзами.

Основные недостатки компрессорных двигателей:

Снашиваемость муфты и подшипников ротора.
Износ и перескок цепи ГРМ (только мотор М 271).
Утечка масла с повреждением электрожгута.

Конкуренты

Конкурировать с Mercedes-Benz Kompressor C 180 ранее бралась только Тойота с компрессорной версией двигателя 1G-GEU (плюс электронное зажигание) с мерой сжатия 8. Мощность этого движка 160 лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту, и он ставился на Тойота Марк II (X80), Тойота Чайзер (X80) и Суарер Зет 20.

Совсем недавно Ауди оснастили А6 и А7 новинкой — чисто компрессорным движком V6 3.0 TFSI с нагнетателем Eaton, который соответствует экологическим стандартам Евро-6. Алюминиевый мотор на 3 литра показывает высокую степень сжатия (10,5:1) и при 0,8 бар достигает 290 лошадиных сил при 5000 об/мин.

Плюсы и Минусы

Основным достоинством Mercedes compressor являются мерсовская надежность, маневренность и живучесть. Компрессорные двигатели при существенном ресурсе и приросте мощности на 1/3, имеют достаточно простую конструкцию, в их работе отсутствуют «турбоямы», а также общая смазка. Так как конструктивно компрессор отделен от движка.

По отзывам владельцев к минусам они относят:

Неразрывная сцепка коленвалов движка и нагнетателя, ибо они работают совместно. И если на достаточно больших оборотах это не плохо. То в иных случаях компрессор своей работой «добивается» роста расхода бензина на холостом «ходу».
Достаточно большое зависание при кик-дауне, доходящее до полутора секунд.
Автомобиль не очень привлекателен с виду.

Технические характеристики

Mercedes-Benz С 200 Kompressor имеет следующие характеристики:

Страна производитель — Германия.
Производство — структура холдинга Даймлер АГ — Мерседес-Бенц.
Тип кузова и привода — седан, задний.
Количество дверей — 4.
Число мест — 5.
Двигатель — рядный, бензиновый, с компрессорным наддувом и инжекторным впрыском. 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, на 2,0 л, на 163 лошадиных сил и 2500 Нм/об.
Максимальная скорость — 230 км/час, разгон до 100 км/час 9,3 сек.
Топливный бак и расход топлива — на 62 л. Со средним потреблением 10 литров на 100 км.
Длина — 4,53 м.
Высота — 1,43 м.
Ширина — 1,73 м.
Клиренс — 0,15 м.
Снаряженный вес — 1,42 т.
Полный вес — 1,97 т.
КПП — механическая 5-ти ступенчатая или автомат 6-ти ступенчатый.
Колесные диски и шины — 17-ти дюймовые 6.00×205, 195/65R15 или 205/55R16.
Соответствие экологическим нормам — класс Евро-3, 2000 г. — Евро-4.
Объем багажника — 455 л.

Мерседес Компрессор в зависимости от года выпуска, модели, комплектации и фактического состояния стоят от 0,4 млн. руб. до 3 млн. руб. К примеру, цена Спорткупе С 200 2001 г. в. составляет 0,45 млн. руб. С 180 2013 г. в. — 0,95 млн. руб. А С 180 Спорт 2018 г. в. уже 3,0 млн. руб.
Сам же компрессорный мотор M-Benz М 111.944 под заказ стоит от 40 до 50 тыс. руб. И еще при замене и переборке будет необходимо доплатить от 20 тыс. руб. до 40 тыс. руб.

Заключение

Ответ на вопрос, что лучше компрессор или турбина дала сама жизнь. Так как массово компрессорные двигатели не производятся.

Однако время от времени запросы на такие двигатели у пользователей возникают. Да и как сказано выше Ауди в этом году запустило несколько машин. Оснащенных чисто компрессорным двигателем V6 3.0 TFSI.

Обзор на YouTube:

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Да забыл добавить, город у нас маленький офицалов в близи сотни км нет((( а коробка автомат.

попроси у него прощения и постой перед ним на коленях. а потом поменяй датчик колен вала.

Заказал датчик, завтра привезут, но былоб дело то в нем((( да дело то в том что на всех тачках при умершем датчике коленвала бензо насос качает при повороте ключа а у этого прохиндея он качает только тогда когда он хочет завестись.

Если сигнала от датчика нет то зачем насосу качать топливо.

заменил датчик каленвала, все вроде бы в норме стало, но раз пошла такая уж маза подскажите еще проблемку - после того как дал ему просраться начал дергаться и чихать но только на оборотах выше 4000, до этого момента все в норме, нет не все когда в пол резко нажимаешь тупит пердит и чихает((( ну а если плавно то вот вроде бы и в норме.

датчик расхода воздуха. если он есть.

Да, и заслонки и подсос воздуха и пропуски по зажиганию.

ДМРВ нет((( сказали катушка зажигания, может.

катушка врядли. свечи, наконечники.

Что вам сказать парни, поменял катушки, заменил свечи, заменил насос, заменил топливные фильтра, поставил новый дмрв, заменил провода с колпачками итог: - НИ ЧЕГО. ((((((((((( как троил на высоких оборотах так и троит(((( что. что может быть еще. мне предлогали спалить его , пока не буду.
Да, дросель тоже в рабочем состоянии, брызгаю эфиром для очистки инжекторов прямо в хайло все проходит, эфир сгорорает опять курим(((((((

когда на холостых то вроде даже идеально работает. только теперь не на 4000 троить начинает а на 2000-2500((((

оставь свой номер, заведу послушать дам, может что и подскажешь.

Метки ГРМ проверь.

цепь на месте, из выхлопухи на оборотах несет свежаком, не хочет набирать обороты и все.

Осталсы датчик положения коленвала.

да неделю назад совершенно новый поставил, бошевский, оригинал.

Про датчик положения вала не увидил . Воздушная заслонка ;Блок управления двигателем(Пристрелить за сараем)))))

воздушная заслонка. это хде. дросель?? он в полном поряде, датчик управления дроселем тоже иправен. что за хрень.

Может соседи в бак чё засунули (у нас так могут))))

троит при движении или когда стоиш? если при движении то остались форсунки. если когда стоиш то это срабатывает отсечька.

Серый. форсунки я чистил, на холостых дергается но не всегда. иногда работает чисто как новый. не набирает обороты, после 2000 начинает педаль отсекакть, сбрасываю газ и медленно начинаю на нее нажимать, с горы разгоняется а в гору 50-70 и все. поменял цепь сегодня, все распреды по меточкам стоят, сегодня утром с пятого раза завелся((( продиагнастировали его сегодня смартбоксом (980247766700) вот что получилось:-
Р0300В
Р0304В
Р0302В
Р0000 [1,1,0,0]
Р3АF2 [1,1,3а,f2]
Р231А [1,1,23,1а]
Р151А [1,1,15,1а]
и по каробке
129
132
но не каких букв и цифер нет.
теперь вот еще что. парни, кто нахрен в них что понимает, скиньте номер. за помощь отблагодарю.

Читайте также: