Какой на генератор лучше поставить на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ - Авто

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Почему-то озадачился я этой навязчивой идеей об установке более мощного генератора и никак не могу от неё отцепиться.
Прежде, чем начать выбирать, надо определиться — что же нам нужно и на что следует обратить внимание.

Разберёмся, что же это за устройство такое — генератор и как оно работает.
В нашем автомобильном генераторе имеется неподвижная обмотка статора, с которой мы получаем вырабатываемый ток, вот она:

Хорошо видны металлические полосочки внутри — это полюсы-сердечники обмоток.
Всего обмоток три — по числу фаз. Можно было бы сделать и пяти- и десяти-фазный генератор, но экономически целесообразно делать три фазы.
Чтобы в этих обмотках сгенерировался электрический ток, нужно мимо полосочек-полюсов пронести магнит.
То есть, не просто поместить в какое-то магнитное поле, но сделать так, чтобы сила магнитного поля изменялась — только в этом случае в обмотках возникнет ток.
Самое простое решение — насадить на вал постоянный магнит (один или несколько), и пускай он вращается и пролетает мимо полюсов. Тогда при подлёте сила магнитного поля будет увеличиваться, а при отлёте — уменьшаться. Вот тебе и переменное магнитное поле!

Итак, обмотки генерируют ток. Правда ток получается переменный, так как магнитное поле — переменное. Да ещё магнит пролетает по-очереди мимо первой обмотки, затем второй, потом третьей, и опять первой. Значит, пики этого переменного тока сдвинуты относительно друг друга на 360/3 = 120 градусов по фазе, вот так:

А нам в борт-сети нужен постоянный ток. Значит ставим выпрямитель.
У нас три фазы, стало быть, и выпрямитель нужен трёхфазный. Простейшая, всем известная схема на шести диодах (по два на каждую фазу), когда обмотки соединены в звезду:

Тут есть одна тонкость. Центр звезды остаётся центром только на относительно низких оборотах.
При повышении оборотов генератора до примерно 3000 и выше, симметрия фаз нарушается и центр звезды перестаёт быть нейтральным.
Но если прицепить его как ещё одну фазу — через два диода (на рисунке ниже выделены серым), то получим некоторый прирост мощности, примерно на 5…15 %. Но только на повышенных оборотах.

Такой "финт ушами" делают некоторые производители генераторов повышенной мощности, и ставят диодные сборки — "подковы" — на восемь силовых диодов. Это также известно как "использование третьей гармоники".

Далее — вращающийся ротор.
Он тоже содержит катушку, правда всего одну.
Зачем? Оказалось, что ставить на ротор постоянный магнит не очень-то выгодно. Со временем он теряет свою силу — размагничивается. И, что более важно — невозможно оперативно регулировать мощность магнитного поля.
Поэтому вместо постоянного магнита приспособили электромагнит.

Ротор нашего генератора представляет собой катушку электромагнита, намотанную на разрезном сердечнике. Концы катушки электромагнита выведены на контактные кольца.
Сердечник играет роль магнитопровода, т.е. проводника магнитного поля от катушки ротора к катушкам статора.
Другими словами — чем меньше зазор между сердечником ротора и полюсами-сердечниками статора, тем сильнее магнитная связь между катушками ротора и статора, тем больше сцепление магнитного потока, тем эффективнее работает генератор.

Теперь — для чего нужно управлять силой намагничивания ротора?
У нас в процессе поездки двигатель может работать на разных оборотах — от холостых, до максимальных. Соответственно изменяются обороты ротора генератора, а значит — меняется способность генератора производить электричество. Чем больше оборотов — тем сильнее магнитное поле гонит электроны по катушкам статора, тем больше электричества вырабатывается.
С другой стороны — потребление электроэнергии может также изменяться: от весьма малого (только собственно работа системы зажигания двигателя), до значительного (работа лебёдки, например).

Если электричества вырабатывается много, а потребляется мало — то напряжение в бортовой сети растёт. И если его не регулировать, то оно может вырасти до критических значений, в нашем случае — выше 15 Вольт. При таком напряжении электроприборы начнут быстро выходить из строя.
Справедлива и обратная ситуация — когда включено много потребителей, а выработка электроэнергии небольшая. Напряжение в сети при этом падает. Вся нагрузка ложится на аккумулятор, что приводит к его преждевременному разряду.

Чтобы регулировать процесс выработки электроэнергии, придумали реле-регулятор (в интегральном исполнении его ещё называют "шоколадкой").

Это такой прибор, который меняет силу тока через ротор (так называемый уровень возбуждения) и тем самым регулирует степень сцепления магнитного потока ротора и статора.
Как же определить, когда нужно добавить ток через ротор, а когда убавить?
Реле-регулятор ориентируется по напряжению — если напряжение в бортовой сети падает, то реле добавляет ток через ротор, и наоборот.

На этом принципе основано применение так называемых "обманок" из диодов, чтобы поднять сетевое напряжение — на реле-регулятор подают напряжение из борт-сети через диод, на котором падает примерно 0,7 вольта. Скажем, если напряжение в сети 13,8 В, то после диода оно станет равным 13,1 В. Реле-регулятор видит, что напряжение снизилось и даёт команду повысить возбуждение.
Но этот метод работает только в том случае, если возбуждение ротора не достигло максимума и есть некоторый запас. Если же запаса нет, то система выйдет за пределы регулировки и мы получим мерцающий в такт с оборотами свет.

Современные реле-регуляторы не только поддерживают неизменным напряжение в сети, но также имеют некоторые дополнительные функции: температурный датчик, повышающий напряжение в сети в холодное время года, и датчики оборотов генератора (в цифровых реле-регуляторах).
В связи с этим, следует обратить внимание на термоизоляцию реле-регуляторов от горячего выхлопного коллектора. Иначе при прогреве двигателя РР нагреется от выхлопа, подумает, что наступило лето и понизит напряжение в сети.

Далее. По работе генератора на холостых оборотах.
Если просто крутить потихоньку ротор, то электроэнергии от статора мы не получим. Почему? Потому что изначально в роторе нет тока, а значит электромагнит не работает, нет магнитного поля — нет и электроэнергии.
Нужно начальное возбуждение. Обычно его подают от АКБ при включении зажигания через контрольную лампу генератора. Если лампа генератора горит — это означает, что от АКБ на ротор генератора подаётся ток возбуждения, а сам генератор ещё не начал вырабатывать электричество.
Кстати, именно поэтому при перегорании контрольной лампы генератор перестаёт работать. Так что проверяйте загорание лампы перед каждым пуском. Иногда параллельно контрольной лампе ставят дополнительный резистор, чтобы избежать этой неприятности.

Также на некоторых генераторах ставят дополнительно три маломощных диода для питания ротора (на схеме выше выведены под клемму Д). Это позволяет немного (примерно на 5 Ампер) разгрузить основные выпрямительные диоды и повысить стабильность напряжения.
Правда народ перекидывает питание с доп. диодов на основные: вот и вот.
Имхо, это неправильно. Лучше бы поставили в разрыв зелёного провода дополнительный диод.

Можно возбудить генератор по другому. Ротор генератора набран из металлических пластин, в которых сохранилась некоторая остаточная намагниченность с предыдущего запуска. Если дать газу и двигателем раскрутить генератор, то эта мизерная намагниченность сгенерирует достаточно тока, чтобы возбудить ротор и генератор выйдет на рабочий режим.

Мы уже выяснили, что количество электричества вырабатываемого генератором зависит:
1. от того, как часто полюса ротора пролетают над полюсами статора, то есть — от скорости вращения ротора,
2. от силы магнитного поля ротора, т.е. от силы тока через ротор.

На холостых оборотах скорость вращения ротора мала, и если ток возбуждения максимален (порядка 4 А), то в таком генераторе поднять отдаваемую мощность можно только изменением соотношения диаметров шкивов (коленвала и генератора).
Но если слишком уменьшить диаметр шкива генератора, то получим сильный перегиб ремня, малую площадь соприкосновения ремня и шкива — и, как следствие, падение максимальной передаваемой ременной передачей мощности.
Проще заменить генератор на другой — тихоходный — с более частым расположением полюсов. У таких генераторов рабочая скорость вращения ротора пониже.

В моём конкретном случае вроде бы всё устраивает, но хотелось бы видеть следующие вещи:
1. иметь запас по мощности, так как работающая лебёдка очень любит кушать ток. Мощный генератор позволит часть потребляемого тока переложить с АКБ на бортовую сеть.
Также планируется установка мощного преобразователя 12->220 В и периодическое подключение другой мощной электроники к бортовой сети.
2. иметь резервирование генерирующих мощностей для повышения надёжности.
Выход из строя генератора сразу ограничит время работы двигателя от АКБ. А при попадании воды в генератор
(особенно на горячие диоды) такая ситуация вполне вероятна.
3. иметь генератор малочувствительный к купаниям в воде и грязи.
4. Желательно иметь выносной реле-регулятор, чтобы убрать электронику из неблагоприятных условий и иметь возможность оперативно регулировать уровень напряжения в сети.

Как видно, требования довольно противоречивые.
Если брать мощные генераторы типа СтартВольт, то там всё заточено под максимальную токоотдачу: широкие вентиляционные окна, через обмотки и диоды предусмотрена прокачка больших объёмов воздуха. Но и судя по тестам они отдают заявленную мощность.
Тест генератора СтартВольт:

Кстати, вот интересный ролик про СтартВольт (смотреть с 4:10):

Генератор от КЗАТЭ на 115 А — это примерно то же самое. Тест:

Вот пост с фотками такого гены.
Я привёл данные для генератора от Приоры только потому, что на него было видео теста реальной нагрузкой. Чтобы оценить правдивость приводимых заводом характеристик.
Вроде бы соответствует.

Но нам более интересен УАЗовский КЗАТЭ 9402.3701000-17М с заявленными 140 Амперами, вот его характеристика:

Получать с него лишние 100 А тока (за вычетом 20 А на работу системы зажигания и прочих мелочей) можно только на оборотах 2000 и выше.
По внешнему виду и конструкции от СтартВольта почти ничем не отличается — те же размеры, такие же большие открытые вентиляционные окна и характеристики примерно те же самые:

Ремонт и доработка КЗАТЭ 9402.3701 часть1, часть2. Ещё.

Генератор от БАТЭ 90А меня совсем разочаровал.
Вот его тест:

Теперь рассмотрим большие 10-килограммовые гены.
Тут уже всё по-взрослому — вентиляционные окна только по торцам (спереди под крыльчаткой и сзади).
Самый древний генератор — Г-287 на 14 В (Г-288 то же самое, но на 28В. Буквы показывают какой стоит шкив).
Предельный ток небольшой, всего 85…90 А, но по-видимому этот генератор способен выдавать его длительное время.
Графика токоскоростной характеристики я не нашёл, но в описании к Г-287Д указано 60 А при 2200 оборотах и начало характеристики от 1000 об (с учётом диаметров шкивов это 1000/1,9 = 530 об/мин для коленвала).
Эти генераторы ставили на ГАЗ-66, ПАЗ, ЗИЛ, Камаз, Урал, К-700 и иже с ними. Говорят — очень надёжные и простые в ремонте.
Когда небыло ничего другого — ставили на УАЗики и как-то ездили :)
Разборка Г-287:

Интересен также генератор производства ООО ПРАМО 291.3771010 от ПАЗ-3205 (аналог Г-287):

Вот его токоскоростная характеристика:

Вот парень один поставил, вроде доволен.
На Уазбуке тоже народ ставил.
Отзывы положительные. Мне нравится закрытая конструкция без множества щелей.

От ПАЗика также ставят безщёточный Чебоксарский генератор ООО "Электром" 4051.3771-50 на 110 А. Вот, вот и вот.
Пока неясна их судьба. Видимо тоже всё устраивает.
Радует отсутствие щёток, и большой болт М8 на клемме плюса. Говорят, нужно менять шкив.
По информации производителя, этот генератор заменяет устаревший 291.3771.

Ну и на закуску приведу график гены, который стоит у меня сейчас — 14 В 65 А ПРАМО 161.3771:

По нему видно, что на холостом ходу (750об*1,9 = 1425 об/мин) генерируется 20 Ампер.
На том же ПРАМО 291.3771 от ПАЗика (аналог Г-287) при тех же оборотах получается уже 50 А.
Новомодный КЗАТЭ 9402.3701 в тех же условиях заявляет 48 А, но при больших нагрузках требует хорошей вентиляции и охлаждения.

В общем, по рассмотрении разных типов генераторов делаю некоторые выводы:
1. Мощные малогабаритные генераторы (на 5-6 кг) имеют развитую систему охлаждения. И, соответственно, беспрепятственный доступ влаги и грязи внутрь генератора.
2. На холостых и близких к ним оборотах мощные генераторы выдают 45…50 А независимо от модели.
3. На рабочих оборотах под 3000 снять более 110 А практически не удалось.
4. Если смотреть в сторону максимальной дешевизны, простоты и ремонтопригодности, то это однозначно Г-287. На приведённых выше тестах всё равно новомодные гены не выдали более 110 А.

В сухом остатке:
— простой, закрытый и дешёвый Г-287 (или аналог), но нужно переделывать крепление,
— вдвое более дорогой открытый КЗАТЭ 9402.3701-17м (или аналог), но ставится сразу.

Склоняюсь к варианту на Г-287Д. Он более всего подходит к УАЗику по духу — такой же большой железный и ремонтопригодный :)

Парни подскажите, какой генератор лучше поставить на уаз с лебедкой и доп. светом? Пазовский, от Шишиги или от дизеля? Бензиновые на малых оборотах не много тока отдают.

Лучше ткнуть меня в ссылку.

GOOGLE
Реклама

2 Ответ от Lisandr 13.01.2013 00:57:13

3 Ответ от transformator 13.01.2013 08:26:23 Отредактировано transformator (13.01.2013 08:34:21)

Не сказал бы что такой генератор ЛУЧШЕ ставить. Современные генераторы обладают большей мощностью при наверное втрое меньшей массе и габаритах. Я бы поискал от иномарки что-нибудь, а шкив всегда можно переделать. У меня сейча стоит БАТЭ 90А от инжекторо-буханки. К весне помощнее что-нибудь буду ставить.

4 Ответ от Lisandr 13.01.2013 10:50:53

Помимо максимального тока надо ещё смотреть график зависимости этого тока от оборотов. У вышеупомянутых современных генераторов на малых оборотах сильно падает ампераж. У моего (бывшего), как я ужЕ ранее говорил, на ХХ двигателя при холостой же смотке лебедки и включенных фарах напруга была вполне достойная (где-то на форуме писАл, сколько и фото выкладывал - сейчас ужЕ точно не помню). А ток на ХХ получался 45 Ампер (согласно ТТХ на этот генератор).

Добавлено: 13.01.2013 10:50:53

Из минусов - вес, но не думаю, что в общей сумме всех утяжелений авто этот сыграет значительную роль. Из плюсов - работа под водой и отсутствие изнашиваемого узла (щеточного).

5 Ответ от transformator 13.01.2013 11:03:15 Отредактировано transformator (13.01.2013 11:10:12)

Помимо максимального тока надо ещё смотреть график зависимости этого тока от оборотов. У вышеупомянутых современных генераторов на малых оборотах сильно падает ампераж. У моего (бывшего), как я ужЕ ранее говорил, на ХХ двигателя при холостой же смотке лебедки и включенных фарах напруга была вполне достойная (где-то на форуме писАл, сколько и фото выкладывал - сейчас ужЕ точно не помню). А ток на ХХ получался 45 Ампер (согласно ТТХ на этот генератор).
Добавлено: 13.01.2013 10:50:53
Из минусов - вес, но не думаю, что в общей сумме всех утяжелений авто этот сыграет значительную роль. Из плюсов - работа под водой и отсутствие изнашиваемого узла (щеточного).

Каждому свое.
Вес критичен не в свете общей массы, а в свете 11кг трепяхающихся на 2 шпильках завернутых в алюминиевый блок. А так - пофиг.

6 Ответ от Lisandr 13.01.2013 20:33:07

Так у меня год трепыхались, у Маликова - 2 года.
И почему на двух шпильках? Он же внизу на двух ушах, на болтах М10 (или М12) притягивается, да ещё и верхнее крепление.
Но всё верно - каждому свое.

7 Ответ от Лесничий 14.01.2013 07:55:01

А вот характеристики бы его посмотреть на малых оборотах. От дизельного мотора ни кто не ставил, там наверно на низах бОльшая отдача должна быть?

8 Ответ от Лесничий 14.01.2013 13:46:04

9 Ответ от sandr2 16.01.2013 07:27:36

Смотрим приведенный там же график. Когда обороты гены 2000 он дает 20А. Когда на гене 5000 оборотов - дает 75А.
Пусть соотношение шкивов 1:2 (вобщем то нормальное такое), получим на холостых 20А, на 2500 75А. Что будет с этим генератором при оборотах движка тыщи четыре и на гене все восемь - х.з.

10 Ответ от Alex79 11.02.2014 10:36:39 Отредактировано Alex79 (12.02.2014 10:13:21)

Дабы не создавать новую тему спрошу здесь

Следуя по стопам некоторых уазоводов приобрёл генератор 4052.3771-50 (ПАЗовский) - бесщеточный, со встроенным выпрямителем и интегральным регулятором напряжения (на форуме уже были пару сообщений про него, правда схему подключения не могу нарыть, в т.ч. на сайте производителя нету, на уазбуке тема удалена).
Сейчас стоит гена с внешним РР.
Собственно вопрос в подключении: толстый болт "+" понятно - на аккумулятор, имеются еще 2 болта "В" и "D" и колодка 2-х контактная.
Смущает то, что в инете на наших схемах "Д" это + от зажигания, а по международному обозначению "D" это контролька.

Помогите пожалуйста, на какие контакты что подключать (и что с колодкой делать это вроде обмотки генератора?) кто силен в автоэлектрике или кто уже юзал его

11 Ответ от extraterrestrial 11.02.2014 14:17:50

Alex79, если посмотреть схему электро проводки на сам ПАЗ?

Имхо На 417 сложно перенести вверх.
мешает термостат.

Чем мощнее гена тем быстрее будешь восстанавливать емкость акб после его разрядки лебедкой.
но и провода на гену соответствующие не забудь

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00

Генератор на УАЗ 90А или 120А

на счет мощности понятно, тогда вытекает следующий вопрос, если получится запихать на 120А, то АКБ который стоит сейчас, менять? или пойдет такой?

Генератор на УАЗ 90А или 120А

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00

Генератор на УАЗ 90А или 120А

ремонт телевизоров, мониторов, стиральных машин. 89220709943 89058229728

Генератор на УАЗ 90А или 120А

у меня вот так был поднят

могу отдать крепление в замен родного

Генератор на УАЗ 90А или 120А

Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?

Генератор на УАЗ 90А или 120А

T-34 писал(а): Sergo772 , а тебя не устраивает высота, раз ты хочешь поменятся креплением или зачем?

ремень не проблема - сначала гену поставь потом меряешь длину ремня веревочкой и покупаешь ремень (например в росско) ну или еще где

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00

Генератор на УАЗ 90А или 120А

ПАЗовский гена хорошая штука, помимо ампеража он с 500 оборотов выдает положенные для зарядки 12В.

Генератор на УАЗ 90А или 120А

у Олега не 417 а треллитровик помоему

там с переносом гены все иначе - помпа и термостат другие

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. . т. 63-79-00

Генератор на УАЗ 90А или 120А

Вот , что получилось у меня.

Коллеги, сегодня ощутил себя последним лохом, когда на матрасном выезде по деревенским просёлкам у меня на горке заглохла Буханка. Да-да, та самая "Буханка Палыча".

Вроде ещё с утра было всё в порядке, при поездке с бортовой сети питались лишь навигатор\блютус колонка в качестве доп.нагрузки и ничто не предвещало беды, но после полётов на понижайке по лесовозным колеям (пару раз я таки провалился в раскисшую канаву) и выезда на горку у меня вдруг встал двигатель.
Тормоз, ручник, ключ. Тишина. Вообще.

Бензин был почти на нуле, на всякий пожарный докапал (вдруг на горке в дальний уголок весь перелился), но почему стартёр не крутит? Вольтаж — в красной зоне, "киска в зоне риска!". Заказал "помощь друга" по телефону. Нацепил яркий оранжевый галстук и поехал в горку, дабы можно было встать рядом и покурить.

Прикурили. Тронулся, еду. По плоскачу — еду. Снова горка, поддаю газку — всё гаснет. Сзади собралась парочка пузотёрок не уважающих дистанцию до моего блестящего зада, еле схватил на льду тормозом перед тем как расквасить им капоты. Снова галстук.

Прикурил второй раз. Завёлся, передача, заглох. Даже не тронувшись.
Догадываюсь, что генератор, цуко, не даёт. Как стеснительная институтка. Доехал до дому на уже изрядно пожёванном галстуке, будто на меня в лесу напал Саакашвили.

Решил менять генератор (хотя конечно ещё стоит глянуть под капот, может просто ремень ослаб?).

Сунулся в интернеты. Везде рекламируют РИФ 150А. Дорого. Но 150.
Хочется спросить за надёжность, нашёл производителя хазяина бренда. Спросил за страну происхождения. Хазяина долго думала прочитав мой запрос, но так ничего и не сказало. Или не нашло букв "А", "И", "Й", "К", "Т" на клавиатуре поэтому вынуждено было скупо молчать перед потребителем.

На многочисленных проплаченных "обзорах" и "тест-драйвах" генератора тоже скромно молчат о стране происхождения и адресе подвала дядюшки Ляо. К счастью на Драйве нашёлся человек который умудрился сфотографировать незаметную надпись в углу "Произведено в…", спасибо тебе.

В связи с чем — вопрос. Если ставить генератор, то какой? Рискнуть приобрести китайское неведомое говно которое наверняка клепают из отбросов, а потом лепят "Рассеянский бренд" лучший на территории СНГ? Не хочется рисковать, ибо в следующий раз факап может настигнуть не в паре км от дома, а посреди леса.
Или есть всё же в мире УАЗоводов известные генераторы хороших российских или европейских фирм, которые без проблем воткнутся на УАЗ 390995 с двигателем ЗМЗ 409 инжекторным и будут давать хорошую силу тока при надобности? Наверное стоит брать что-то от 100-110 и выше? Подскажите что-где-почём?

FakeHeader

Comments 71

Братцы помогите! Нужен руль от 120 короллы, можно только кнопку бибики ( заглушку) без аирбэка . Скоро на охоту, а буханка без биби

На такой серьезной машине с таким не серьезным "галстуком" ;-))

Нормальный ещё купить не успел.

рекомендую к генератору поставить реле-регулятор CARGO 231045, SP-19534. На родной патриотовский генератор прамо-искра 120А встает как родное. Если стоит ЗМЗ-409 е4, то скорее всего стоит именно этот генератор. Поставил такое реле-регулятор на ТО-75000км,
"Встало как родное, штатное, с зарядкой дела сразу улучшились — на ХХ напряжение на вольтметре 14.4в, при включенных габаритах, ПТФ, вентиляторе, печке и второй печке на ХХ напряжение остается 14.0в, при движении на 2200 — 2500 оборотов и этих же потребителях напряжение остается 14.0 — 14.1в, вместо 13.6в на родном заводском реле-регуляторе. Ну и щетки у заводского сточились до примерно 5мм длины. "

Сейчас 97 000км, нареканий к работе реле-регулятора или генератора нет.
Покупалось с этими артикулами в автодоке.

Лучше внешнее РР! :) Причем регулируемое.

Карго вообще бесполезное. Поставил — работает абсолютно так же как штатное. Только выносное регулируемое реле привело зарядку в норму на прамовском генераторе.

Не соглашусь. Генератор 120А по-моему Искра. На родном РР показания напряжения на приборке даже без потребителей не поднимались выше 13.5В. Приборка лично у меня имеет погрешность где-то 0.1 — 0.2 в по сравнению с напряжением на клеммах.

После установки РР Карго напряжение без потребителей стабильно 14.1 — 14.0 В на ХХ и не падает обычно ниже 13.8В при езде, с включенным ближним, ПТФ, обоими печками. Падает до 13.6 — 13.7 с подогревом зеркал или подогревом сидений.

Так что эффект есть и он стабильный. Карго работает как положено работать РР со свинцово-кислотным аккумом.

Наблюдения проводились несколько месяцев в разных условиях.

У меня три разных генератора прамо :) 100, 110 и 120 :) Сравнивал на всех трех :) Нигде разницы со штатным реле не было :)

Значит вам повезло со штатным реле. То, что было у меня, я описал. РР на РР Карго сменил где-то на

75 т.км. Сейчас 135 т.км видимо скоро опять сменю РР Карго на РР Карго :-) т.к. наверное щетки скоро подойдут. За все это время (с 70 т.км. по сегодняшний день) карго стабильно выдает те самые значения напряжения.
Генератор меня полностью устраивает, если ничего в нем не потребует замены кроме РР со щетками — поедет дальше :-)

Я решил, что к черту компромисы и заказал себе генератор на 250 ампер :)

Вещь наверное хорошая ;-) Но у меня лебедка механическая типа МТМ, электро мне не нужна, мне штатных 120 хватает с запасом :-)

У меня вообще машина для асфальта :)))))

У меня тоже Стартвольт.

Единственно, посоветую, какой бы не был генератор, сразу поставить внешнее РР.
Порекомендую такое, трехуровневое: />Они одинаковые только разные щеточные узлы.
Даже если нет "своего", то можно просто два провода припаять вместо штатной "таблетки".

Так их менять, если сломаются — дело трех минут, с учетом поиска отвертки. :)

И да, смотрите, размеры шкивов!

Если на новом генераторе будет бОльшего размера, чем штатный,
то возникнут проблемы с зарядкой на ХХ под большой нагрузкой.
Сам с этим столкнулся.

Поменял шкивы на меньшего размера, сразу в 1,5 раза на ХХ выработка тока стала лучше.
Лучше вообще, меньше штатного шкив найти (сделать).

стартвольт у меня неплохо себя кажет

Интересно, найдет ли автор на своей клавиатуре буквы "И" "О" "Р" "С" "Я"
Чтобы ответить на вопрос — Население какой страны просрало все, но до сих пор этого так и не поняло.

Смотрю на свои кроссовки Динамо (производство в Питере, служат уже не первый год, вся семья обута), одежду Сплав (производство в Москве), монитор Самсунг из Калуги… эээ… можно долго перечислять. Лет 7 не покупаем ничего азиатского, в основном РФ или европа\америка. Довольны, счастливы, товары качественные, страна процветает. А в Вашей стране, да, наверное просрали все полимеры.

Ой блин не смешите меня. Монитор Самсунг из Калуги :)))
Калужского там что?
Завтра самсунг матрицы перестанет поставлять на этот завод,
и выпускать он сможет разве что фоторамки Гнусмас, на базе пластиковых корпусов от этих мониторов.

Вам важна страна производитель? Или качество итогового продукта?
Китай уже как много лет, обошел нас по такому параметру как соотношение цена/качество.

Какбы печально это не звучало.

Мне важно, что бы большая часть прибавочной стоимости образовывалась и оседала в этой стране. А качество хорошее, если поискать. Или станет хорошим, если давать денег заводам развивающимся тут, а не закупающим у аутсорсеров готовую продукцию. Последний пример — карта памяти MicroSD Sony сделанная в РФ. Что в ней китайского?:)

А что в этих SDшках Российского? Когда у нас даже технологий нет чтобы чипы такие сделать.
" Выпуском карт памяти завод занимается несколько лет: микросхемы нарезаются на высокопрофессиональном оборудовании из специальных пластин с чипами, затем выполняется диагностика, наносится логотип, осуществляется упаковка."

Те завод получает уже фактически готовые SDшки, которые надо только нарезать, нанести маркировку и упаковать в блистер.
А вот сами чипы производят, сами знаете где.
Те Китай обладает технологиями изготовления чипов, а нам доверяют лишь сделать упаковку.
Конечно, это лучше чем ничего. Но явно не достаточно чтобы гордо заявлять СДЕЛАНО В РОССИИ

Ну с этой точки зрения. Генератор РИФ 150А отличные выбор. Потому как он попав к нам из китая, был обернут в картонную коробочку и доукомплектован бумажкой с инструкцией, образовал тут весьма солидную прибавочную стоимость :) Что не так то?

Столько негатива от того, что в выходной день люди отдыхают? А не сидят перед компом у ждут когда у кого то возникнет вопрос? А позвонить в рабочее время — не?
Вопрос два: А зачем на стандартной машине гена в 150А ? Слушать колоночку можно и с исправным геной на 60А и скажу по секрету с ним даже лебедкой можно пользоваться! ;)

Вот именно, что сидят. Не думаю, что люди отдыхают сидя под рабочим корпоративным аккаунтом и оперативно читая входящие от клиентов. Специально на скриншоте показал время прочтения, через минуту после отсылки. Кстати рабочий день уже прошёл, но они так и не ответили на вопрос. Клиентоориентированность и качество сервиса на лицо. И это ещё _до_ покупки, когда клиент в теории может принести бабла и за него надо цеплятся всеми руками\ногами\зубами (иначе нафига вбухивать рекламные бюджеты в ведение аккаунтов в соц.сетях? Что бы им обрывали телефон в рабочее время?)
Представляю, что там творится с теми клиентами, что уже купили что-то и вдруг хотят сдать по гарантии. :) Вообще наверное полный игнор :)

На второй вопрос — незнаю. Я вообще ещё мало разбираюсь в данном вопросе, сейчас обнаружил, что у меня уже на 80А стоит. Но ведь всегда хочется побольше. Шоб было.

По поводу "цепляться руками и ногами" можно поспорить, но это хрен с ним, подумай лучше где возьмешь к примеру диодный мост или блок щеток на генератор РИФ … ;)

Вот в этом тоже, кхм, загвоздка. На моей памяти никто из перепродавцов китайского барахла не обеспечивает запчастями в течении срока службы товара, хотя по закону обязан.

В твоем случае все просто, ни 100 ни 120 ни тем более 150 Ампер тебе ни к чему, так что выбирай из отечественных наиболее надежный, рсспостраненный и к которому есть основные запчасти.
Чебоксарские не советую, хоть и пользуюсь пока таким.

У меня двигатель 4213. Я поставил ульяновскую гену на 90А. Второй год, полет норм. Лебедку вывозит. Дополнительный свет и печки тоже. А для автомномности, воткнул второй акум за пассажирское сиденье.

Вот у меня знакомый примерно такого же мнения, лучше понижать ток генератора с 120 на 90, 80, т.к. в одном корпусе по размерам обмотки статора — ротора имеют провода более толстого сечения, чем на более мощных, т.е. служат дольше (надежнее), с его слов…

а я вспоминаю практически те же симптомы когда у меня замкнуло банки в аккуме.
едешь-едешь, кочка, сразу заглох.

Читайте также: